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Les vitesses de rotation des moteurs Diesel sont très différentes d'un moteur à un autre.
En effet, plus le moteur est gros, plus la course du piston est grande, et plus le moteur
est lent. Trois classes de moteurs sont ainsi définies :
La limite maximale du régime de rotation d'un moteur est déterminée par la vitesse de
déplacement du piston dans le cylindre. Les constructeurs motoristes, suivant l'utilisation
du moteur et la fiabilité qui leur est demandée, ont fixé les plages limites (résultat
d'essais d'usure) suivantes :
La vitesse de rotation d'un moteur est directement liée à la course du piston (donc à la
cylindrée) et à son usage.
Schématiquement, plus le piston est gros, plus sa course est importante. Par exemple,
le moteur DW10 ATED de PSA, d'une cylindrée totale de 1 997 cm3 (4 cylindres), se
caractérise par un alésage de 85 mm, une course de 88 mm et un régime de puissance
maximale de 4 000 tr/min ; pour ce moteur, la vitesse linéaire du piston dans le cylindre
à4 000 tr/min est de 88 × 2 (deux courses par tour moteur) = 176 mm, correspondant à
une vitesse de déplacement du piston de 0,176 × 4 000 = 704 m/min = 11,7 m/s.
Certains moteurs Diesel lents de type 2-temps atteignent 100 000 ch. Le porte-
conteneurs Emma Mærsk est équipé d'un moteur Wärtsilä RT-flex96C 14 cylindres,
moteur à2 temps lent (92⁄102 tr/min). Les cylindres ont un alésage de 96 cm et le piston une
course de 2,5 m. Ce moteur a une hauteur d'environ 13 mètres et une longueur de 26
mètrespour un poids de 2 300 tonnes. Dans ce moteur le piston se déplace de 5
mètres par tour. Pour une vitesse de rotation de 102 tr/min, la vitesse linéaire du piston
est de 8,5 m/s. Au régime de puissance maximale développée, à 92 tr/min, la vitesse
linéaire est de 7,67 m/s.
Le moteur Diesel peut être à deux temps (surtout sur les navires, avec suralimentation par
compresseur et injection pneumatique) ou à quatre temps.