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DE BASE
BLOCS MOTEUR.................................................................................................................................... 2
CHEMISES.............................................................................................................................................. 4
CULASSES ............................................................................................................................................. 5
PLAQUES INTERMEDIAIRES ................................................................................................................ 6
VILEBREQUIN ........................................................................................................................................ 7
BIELLES ................................................................................................................................................. 8
PISTONS................................................................................................................................................. 9
Généralités........................................................................................................................................... 9
Injection directe et indirecte................................................................................................................ 10
Pistons spéciaux ................................................................................................................................ 11
SEGMENTS .......................................................................................................................................... 12
COUSSINETS ....................................................................................................................................... 13
DISTRIBUTION ..................................................................................................................................... 15
Soupapes........................................................................................................................................... 15
arbres à cames .................................................................................................................................. 16
Poussoirs à galet................................................................................................................................ 17
Commande par basculeurs ................................................................................................................ 18
EQUILIBREURS.................................................................................................................................... 19
DAMPERS............................................................................................................................................. 20
NOTES PERSONNELLES .................................................................................................................... 21
en fonte En fonte il est fait par moulage et offre une haute résistance à la rupture.
L'allégement des contraintes est réalisé grâce au traitement thermique.
Cylindres Sur certains moteurs CAT (3003, 3013, 3014, 3024, 3034, 3116, 3126), de
directement alésés faible cylindrée, les cylindres sont directement alésés dans le bloc. En
dans le bloc cas d'usure excessive il est alors possible d'aléser le bloc afin d'y insérer des
chemises de rénovation (sleeve cylinder) à la côte d'origine (voir document
Réparation possible SEHS9047).
Déformations possibles:
Désalignement de la ligne d'arbre: seuls les coussinets de ligne sont H.S, et non les
coussinets de bielle.
Eau sur toute la Dans le cas des moteurs 3300, 3400 et 3500, elles sont refroidies par eau
longueur sur toute leur longueur. L'étanchéité de l'embase est réalisée par 3 joints
toriques.
La partie haute reçoit un joint supérieur pour amortir les vibrations et assurer
l'étanchéité (liner band).
Eau dans la partie
supérieure Dans le cas des moteurs 3176 et 3196, elles ne sont refroidies par eau
que dans leur partie supérieure, un joint assure l'étanchéité avec la partie
inférieure (carter d'huile).
Emmanchées en Les chemises sèches (cas des blocs chemisés) sont des fourreaux de faible
force épaisseur. Elles sont emmanchées à la presse dans des alésages usinés dans
le bloc. On trouve ce type de chemises sur les moteurs 3054, 3056, 3066.
A noter que les chemises sèches sont prévues soit au montage d'origine soit
au montage réparation (voir document SENR5553 pour les moteurs 3066).
admission La culasse assure l'admission d'air et l'échappement des gaz dans le cylindre,
échappement elle comporte les passages d'eau communiquant avec les chambres d'eau du
passages d'eau bloc-moteur.
en fonte Elles peuvent être en fonte ou en alliage léger. (Généralement en fonte sur
les moteurs Caterpillar).
L'étanchéité des passages d'eau est assurée par des férules (douille
généralement en cuivre, munie d'un joint)
Joint de culasse
L'étanchéité entre la culasse et la plaque intermédiaire est
classique
assurée par le joint de culasse métalloplastique.
Forgé et usiné Ils sont forgés et usinés avec précision à partir d'acier de première qualité à
grande résistance à la rupture. Des traitements thermiques sont réalisés
afin d'accroître la dureté des zones de contacts et d'alléger les contraintes.
ini très lisse des Les portées usinées et polies avec un fini très lisse: (frottement interne
portées réduits, grande longévité des coussinets).
Vilebrequin avec Les vilebrequins équipant les moteurs de nouvelle génération (équipés
repères d'injection électronique) peuvent être pourvus de repères spécifiques.
spécifiques
Sur les anciens modèles de gros moteurs, les bielles étaient dotées de
canalisations d'huile internes qui acheminaient l'huile à la partie inférieure du
piston pour refroidir ce dernier.
Lors du montage un numéro est gravé sur la tête de bielle et sur le chapeau.
Cela indique que ces deux pièces forment une paire et qu'elles ont été
usinées ensemble. Ces pièces appariées doivent toujours être montées
ensemble lors des révisions du moteur.
Bielle tordue (+ ou -)
Possible après un incident (exemple: corps étranger en tête de cylindre)
Généralités Le piston reçoit sur sa face supérieure la pression exercée par l'air
pendant la compression et par les gaz lors de la combustion et de la
Effort détente. Il transmet à la bielle l'effort résultant de cette pression, (effort
considérable qui est toujours considérable): de l'ordre de 9 tonnes sur un petit
moteur à cylindres de 100 mm d'alésage (3116), de l'ordre de 24
tonnes sur un gros moteur à cylindres de 170 mm d'alésage (3500).
Etanchéité Le piston est une pièce vitale qui doit remplir plusieurs fonctions: Il doit
avec l'aide des segments rendre étanche le mieux possible la chambre
de combustion contre le passage des gaz vers le carter moteur (blow-
by) ainsi que des lubrifiants en sens inverse, ce dans toutes les
conditions de régimes et de charges.
La tête des pistons est elliptique et la jupe à profil conique, cela permet
d'épouser parfaitement la forme des chemises aux températures de
fonctionnement.
repères de montage Les pistons doivent être positionnés correctement dans le bloc,
pour cela deux repères en forme de V doivent être alignés ou la
marque front sur le piston doit être orientée vers l'avant du
moteur.
Les pistons pour bielles à "pied biseauté" (tête de vipère) ont une
quantité de métal plus importante dans la tête de piston pour
accroître la résistance aux pointes de pression.
pistons 2 parties On trouve ainsi des pistons articulés en 2 parties sur la plupart des
moteurs des gammes 3100, 3400 et 3500: Une couronne en acier
forgé avec alésage et bague de pied de bielle et une jupe distincte en
aluminium moulé. Les 2 parties sont maintenues l'une à l'autre par
l'axe de pied de bielle.
Il existe également sur les moteurs de la série 3400 HEUI, des pistons
pistons tout acier
tout acier ne comportant que 2 petites portions de jupe afin de limiter
le poids (équivalant à un piston tout aluminium)
pistons On trouve aussi des pistons composites, avec une couronne en acier
composites et une jupe en aluminium forgé vissé l'une à l'autre (cas des très gros
moteurs 3600)
Remarque: Les pistons tout acier sont pourvus d'une cavité dans la
cavité dans la tête tête de piston. Dans ce cas, les "oil jet" (dispositif permettant de
de piston projeter de l'huile sous les pistons pour les refroidir) comportent 2
orifices:
L'un pour projeter sous le piston dans la partie centrale, l'autre pour
projeter dans la cavité pour refroidir le piston au niveau des segments
Rupture de segments:
Suite à une huile de mauvaise qualité ou dégradée.
Battement dans la gorge percement du piston possible en latéral.
Morceaux de segments (très durs) dans le circuit d'huile le moteur est à refaire
entièrement.
1/2 coquilles Les paliers sont garnis de coussinets constitués par des demi-
coquilles. Les coussinets comportent des trous d'arrivée d'huile ainsi que
lubrification des rainures appropriées afin d'assurer une bonne lubrification des paliers.
Relativement peu onéreux, les coussinets sont des pièces d'usure dont la
fonction est de protéger les pièces chères que sont le vilebrequin, les bielles
pièces d'usure et le bloc.
Ils offrent une surface tendre et lisse capable de supporter une charge
élevée. Cela protège les surfaces des tourillons de vilebrequin lors des
surface tendre et démarrages ou en présence de charge du moteur élevée.
lisse
Ils capturent et noient de petites particules de métal et de débris dans leurs
surfaces tendres afin d'empêcher l'endommagement des surfaces des
capturent les tourillons.
particules
Ils maintiennent un débit et une pression d'huile adéquate entre les pièces.
pression d'huile L'usure des coussinets par frottement se produit lorsque les paliers du
vilebrequin viennent en contact avec les coussinets au lieu d'être séparés
par un film d'huile. Ceci se produit notamment dans les phases de
démarrage du moteur.
phases de
démarrage
Cuivre Nickel
Alliage Acier Acier
d'aluminium Cuivre/plomb
Acier Alliage Plomb/étain
Plomb/étain d'aluminium cuivre
cuivre
structure en Tous les coussinets décrits ci-dessous ont une structure d'acier sur 90% de
acier leur épaisseur. Cette structure assure la rigidité du coussinet.
Ces coussinets en plus de leur structure d'acier, sont constitués d'une couche
simple de d'aluminium.
fabrication L'alliage d'aluminium sert de couche d'appui principal, il possède une grande
résistance au grattage et il est insensible à la corrosion. Ils présentent
l'avantage d'être simples de fabrication.
très bonne Ce type de coussinet est très résistant. Ils reprennent certaines particularités
résistance des coussinets en alliage d'aluminium.
Ils sont également constitués d'une structure en acier ainsi que d'une couche
superficielle de plomb, d'étain et de cuivre. Cependant la couche d'aluminium
est remplacée par un alliage de cuivre et de plomb. La sous couche de liaison
sous couche en cuivre est remplacée par une sous couche protectrice en nickel afin d'éviter
protectrice en toute réaction entre l'étain et l'alliage de cuivre et de plomb. (risque de
nickel corrosion)
Coussinets H.S
Lubrification défectueuse ou déficiente (pas d'huile, huile de mauvaise qualité ou polluée.
Surchauffe
Désalignement Contraintes excessives. Ceci peut entraîner des conséquences graves
(défoncement du bloc moteur).
L'ouverture des soupapes s'effectue par culbuteurs et parfois par pontets (pour
les moteurs équipés de 4 soupapes par cylindre).
Les rotators situés au niveau du clavetage des soupapes ont pour but de faire
tourner les soupapes sur leur siége afin de régulariser l'usure. La rotation est
d'environ 3° à chaque ouverture.
Soupapes grillées:
Rotators H.S (contrôle cache culbuteur déposé, moteur au ralenti)
Corps étranger
Guide usé mauvaise portée de la soupape
Cylindriques En général ils sont cylindriques, ils peuvent être à galets ou être
galets commandés par l'intermédiaire de basculeurs (ex : Cat 3100).
basculeurs
Le poussoir simple subit un mouvement rotatif à chaque levée, soit par
mouvement rotatif la came qui est décentrée par rapport au poussoir, soit par légère
du poussoir inclinaison de celui-ci.
Décalage angulaire Sous l'effort engendré par la combustion et la compression, les manetons
du vilebrequin subissent un décalage angulaire important. Ceci est dû à
l'élasticité du métal.
Vibrations Cette réaction engendre une fréquence de vibration interne qu'il faut
maîtriser.