INSTITUTO NACIONAL TECNOLOGICO

DIRECCIÓN GENERAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL

DEPARTAMENTO DE CURRÍCULUM

MANUAL PARA EL PARTICIPANTE

COMPRESORES DE REFRIGERACIÓN DOMICILIAR

ESPECIALIDAD: Refrigeración y Aire acondicionado

Enero 2009
INSTITUTO NACIONAL TECNOLÓGICO (INATEC)

DIRECCION GENERAL DE FORMACION PROFESIONAL

DEPARTAMENTO DE CURRÍCULUM

Unidad de Competencia:

 Refrigeración Domiciliar

Elementos de Competencias:

1. Fundamentos de refrigeración domiciliar

2. Compresores de refrigeración domiciliar
3. Sistemas eléctricos de refrigeración domiciliar
4. Equipos y accesorios de refrigeración domiciliar
5. Vacío y carga de refrigeración domiciliar
6. fallas en el sistema de refrigeración domiciliar

Enero 2009
 INDICE
Página

Introducción............................................................................................................................1
Objetivo General:................................................................................................................1
Objetivo Específicos...........................................................................................................1
Recomendaciones Generales...................................................................................................2
UNIDAD I MOTORES MONOFASICOS.............................................................................3
1. Introducción a la electrotecnia........................................................................................3
1.1 Estructura de la materia.................................................................................................3
1.2 Propiedades eléctricas de los átomos......................................................................3
1.3 Intensidad de corriente eléctrica.............................................................................4
1.4 Tensión eléctrica o voltaje eléctrico........................................................................6
1.5 La resistencia eléctrica............................................................................................7
1.6 Normas de seguridad para el instrumento de medida.............................................7
2. Motores Monofasicos..................................................................................................8
2.1 Clasificación............................................................................................................8
2.2 El motor de inducción de fase partida.....................................................................9
2.3 Motor de polo sombreado.....................................................................................13
3. Identificación de terminales de Motores Monofásicos.............................................14
4. Estructura y Operación con Electromotores.................................................................19
4.1 Partes Principales de un Motor.............................................................................19
4.2 Técnicas para el Mantenimiento de Motores........................................................21
4.3 lectura de placas caracteristicas............................................................................22
Ejercicios de auto-evaluación...........................................................................................26
UNIDAD II COMPRESORES DE REFRIGERACION......................................................28
5. COMPRESORES..........................................................................................................28
5.1 Clasificación..........................................................................................................28
5.2 Por su método de compresión:..............................................................................31
6- Lubricación y enfriamiento de los compresores.......................................................37
7. Aceites lubricantes para compresores de refrigeración.............................................39
8. Selección del Compresor..........................................................................................42
Ejercicios de Auto evaluación...............................................................................................50
Glosario.................................................................................................................................51
BIBLIOGRAFIA..................................................................................................................52
Introducción

El Manual para el participante “Compresores de refrigeración Domiciliar”, se

desarrollará en un total de 80 horas y está dirigido para el Curso de Aprendizaje
“Técnico en refrigeración y aire acondicionado” y de habilitación de Refrigeración
domiciliar.

Te brindará los conocimientos que serán la base para tu desarrollo en esta

importante especialidad que es la refrigeración. Con el desarrollo de esta unidad
podrás comprender los conceptos básicos de la electrotecnia aplicado a los temas
de voltaje, corriente y resistencia eléctrica. Además podrás tener la oportunidad
conectar, y conocer las partes del motor eléctrico así como suministrar
mantenimiento a estos. En los que resta del manual conocerás los compresores
que el la partes fundamental de este documento.

Además este manual contiene recomendaciones generales para su estudio,

ejercicios de auto evaluación que te darán pautas a seguir en el proceso
enseñanza - aprendizaje. También este documento es una guía orientadora y
facilitadora, se debe estudiar con esmero.

Objetivo General:
Diagnosticar y seleccionar compresores en equipos de refrigeración domiciliar
haciendo uso de los instrumentos sin error.

Objetivo Específicos:
1. Describir la estructura de la materia y los efectos de la corriente eléctrica
según los principios de la electrotecnia de forma clara y precisa.

2. Medir valores de tensión, intensidad, resistencia en circuitos series,

paralelos y mixtos aplicando las normas de seguridad.

3. Identificar bobinas de compresores mediante valores óhmicos sin margen

de error

4. Realizar conexiones eléctricas en electromotores siguiendo los

procedimientos establecidos, cumpliendo las normas de seguridad.

5. Comprobar el estado de funcionamiento de motores eléctricos mediante el

uso de equipos y herramientas apropiadas con un 100% de efectividad

1
 6. Realizar mantenimiento preventivo a motores eléctricos utilizando
materiales y herramientas aplicando las normas de seguridad.

7. Clasificar compresores por su Construcción, Método de compresión, y

Aplicación, según las características del fabricante con un 90% de acierto.

8. Identificar las partes principales de los diferentes tipos de compresores

auxiliándose del objeto real sin omitir ningún elemento.
9. Seleccionar el tipo de aceite a utilizar en el compresor según las
características del fabricante de manera eficiente.

10. Explicar los métodos de enfriamiento del compresor haciendo uso del
equipo con criterio técnico.

11. Seleccionar el compresor de acuerdo a su aplicación utilizando tablas de

forma correcta.

Recomendaciones Generales

Para iniciar el estudio del manual, debe estar claro que siempre su dedicación y
esfuerzo le permitirá adquirir la Unidad de competencia a la cual responde el
Módulo Formativo de Fundamentos de refrigeración domiciliar.

- Al comenzar un tema debe leer detenidamente los objetivos y recomendaciones

generales.

- Trate de comprender las ideas y analícelas detenidamente para comprender

objetivamente los ejercicios de auto evaluación.

- Consulte siempre a su docente, cuando necesite alguna aclaración.

- Amplíe sus conocimientos con la bibliografía indicada u otros textos que estén a
su alcance.

- A medida que avance en el estudio de los temas, vaya recopilando sus

inquietudes o dudas sobre éstos, para solicitar aclaración durante las sesiones de
clase.

- Resuelva responsablemente los ejercicios de auto evaluación.

2
UNIDAD I MOTORES MONOFASICOS

1. Introducción a la electrotecnia

1.1 Estructura de la materia

La materia se divide en moléculas, las cuales a su vez se dividen en átomos.

Estos átomos se componen de dos partes: el núcleo y una corteza.

En el núcleo del átomo se encuentran:

a) Los protones con carga eléctrica positiva (+), y
b) Los neutrones, que como no tienen carga eléctrica son neutros.

En la corteza se encuentran:
Los electrones con carga eléctrica negativa (-).

EI físico danés Niels Bohr, creo el modelo (después llamado modele de Bohr)
donde se nuestra la estructura del átomo. Ver la siguiente figura N°1

Fig. # 1 Estructura del átomo

En el átomo el número de electrones es igual al número de protones, por lo que se

dice que el átomo es eléctricamente neutro.

1.2 Propiedades eléctricas de los átomos

Explicaremos las propiedades eléctricas de los átomos tomando como ejem-

plo el de hidrogeno, por ser el mas sencillo. Se compone simplemente de un
protón en el núcleo y de un electrón en la corteza

EI electrón describe una orbita alrededor del núcleo. En toda su trayectoria

actúa sobre el una fuerza de inercia (fuerza centrífuga) que Ie haría alejarse
del centro. Esta fuerza también se pone de manifiesto en todo movimiento
circular, por ejemplo en el lanzamiento de martillo deportivo y al conducir un

3
vehículo por una curva. En el movimiento circular del electrón esta fuerza es
igual y opuesta a una fuerza de atracción de origen eléctrico, debida a tener
signos opuestos las cargas del electrón y del protón del núcleo. Ver figura
N°2.

Fig. # 2. Modelo del átomo de hidrogeno

Hay algunos electrones que se encuentran en las orbitas mas alejadas del núcleo,
(ver Fig. N°1 átomo de cobre) por lo que podrían liberarse fácilmente aplicando
una fuerza mayor que la fuerza de atracción originando la separación del electrón
del átomo. Estos electrones son los llamados electrones de valencia

Ejemplo: EI átomo de cobre tiene 29 protones y 29 electrones. De estos 29

electrones, 28 viajan en orbitas cercanas al núcleo y 1 viaja en una orbita lejana. A
este electrón se Ie llama: electrón libre. (Electrón de valencia)

Si un material tiene pocos electrones libres en su estructura se Ie llama conductor

y si tiene muchos electrones Libres se Ie llama aisladores o aislantes
Ejemplos:
Conductores: Oro, plata, aluminio, cobre, etc.
Aislantes: cerámica, vidrio, madera, papel, etc.

La electricidad es la acumulación o movimiento de electrones que han sido

sacados de sus orbitas. Estos electrones son los llamados electrones libres, que al
ser sacados de sus orbitas dentro del átomo se mueven con facilidad por la
materia. A esto se Ie llama corriente eléctrica.

1.3 Intensidad de corriente eléctrica

Es un flujo ordenado de electrones que atraviesa un material. Algunos materiales

como los "conductores" tienen electrones libres que pasan con facilidad de un
átomo a otro.

Estos electrones libres, si se mueven en una misma dirección conforme saltan de

4
un átomo a átomo, se vuelven en su conjunto, una corriente eléctrica. Para lograr
que este movimiento de electrones se de en un sentido o dirección, es necesario
una fuente de energía externa.

Cuando se coloca un material eléctricamente neutro entre dos cuerpos

cargados con diferente potencial (tienen diferente carga), los electrones se
moverán desde el cuerpo con potencial mas negativo hacia el cuerpo con
potencia mas positivo. Ver la figura ver Fig. 3.

Fig. #3. Flujo de electrones de un átomo a otro en un conductor

Esto se puede visualizar como el espacio (hueco) que deja el electrón al

moverse de un potencial negativo a un positivo. La corriente eléctrica se mide
en Amperio (A) y se simboliza con la letra ( I ) de intensidad.

Efectos de la corriente eléctrica

a) Efecto calorífico
Este efecto se produce se produce al circular la corriente por materiales
meramente resistivos (resistencias de caldeo).
Generalmente estos materiales se fabrican de hilos muy finos que al
circular la corriente por ellos es tanta la oposición que ofrecen a esta que se
ponen al rojo vivo. Por ejemplo: los bombillos incandescentes, las planchas,
cocinas, homos, etc.

b) Efecto luminoso
Cuando la intensidad de la corriente es suficientemente grande aparece
junto al efecto calorífico un efecto luminoso. Este efecto se aprecia con los
bombillos incandescentes. Los gases también pueden conducir una corriente
eléctrica en determinadas condiciones. Un ejemplo de estos se puede apreciar en
la lámparas fluorescentes y lámparas de vapor de mercurio y sodio. En este tipo
de luminarias el efecto luminoso se consigue precalentando el gas para obtener
un efecto llamado luz.

c) Efecto magnético
Todo conductor recorrido por una corriente crea a su alrededor un campo
magnético. Este efecto puede aumentarse para fines prácticos enrollando los
conductores formando bobinas y utilizando un núcleo magnético. Este efecto se
utiliza en el principio de funcionamiento de motores, transformadores,
generadores, etc.
En los países industrializados se aprovecha este efecto para recoger
piezas metálicas o chatarra con los llamados electroimanes.

5
d) Efecto químico
Cuando una corriente eléctrica circula por un líquido en la que hay sales
disueltas (electrolisis) lo descompone. De este modo pueden recuperase los
elementos que componen las sales que se encuentran en el liquido, ya que se
depositan sobre los electrodos.
El deposito tiene lugar sobre la superficie de los electrodos un ejemplo
practico de esto lo podemos obtener en la fabricación de batería de vehículos.

e) Efecto fisiológico
El efecto fisiológico de la corriente eléctrica se presenta cuando circula a
través del cuerpo humano y de los animales, dando lugar a convulsiones de la
musculatura. A partir del efecto perjudicial la corriente eléctrica puede tener un
efecto curativo si se dosifica adecuadamente. En la medicina por ejemplo se
trabaja con intensidades de corriente por el orden de los microamperios.

1.4 Tensión eléctrica o voltaje eléctrico

Para lograr que una lámpara se encienda, debe circular corriente por los
cables a los cuales esta conectada la lámpara o consumidor, y regresar la
corriente a la fuente de tensión, como lo muestra la figura N°4.

Fig. #4 circuito eléctrico básico

La tensión eléctrica es la fuerza electromotriz capaz de permitir la diferencia

de carga eléctrica que mueve al electrón de un átomo a otro en un material.

Si a un material se Ie quitan electrones, su carga eléctrica total será positiva ya

que el electrón es de carga negativa. Si se tienen dos materiales con diferentes
niveles o tipos de carga, se dice entonces que hay una diferencia de potencia
entre ellos.

Para poder lograr cargar de alguna manera los materiales, es necesario aplicar
energía al átomo. Hay varios métodos para lograrlo como por ejemplo:
- por frotamiento
- por presión
- por calor
- por magnetismo
- por una acción química

La unidad en que se mide la tensión eléctrica es el voltaje (V) y se simboliza

6
como E, U, 0 V.

1.5 La resistencia eléctrica

Es la oposición que ofrece un material al paso de los electrones (la corriente

eléctrica). Cuando el material tiene muchos electrones libres, como es el caso de
los metales, permite el paso de los electrones con facilidad y se Ie llama
conductor. Por ejemplo el cobre, aluminio, plata, oro, etc.

Si por el contrario el material tiene pocos electrones Iibres, este no permitirá el

paso de la corriente y se Ie llama aislante o dieléctrico. Por ejemplo: cerámica,
bakelita, madera, papel, plástico, etc.

Los factores principales que determinan la resistencia eléctrica de un material

son:
 Tipo de material
 Longitud
 Sección transversal
 Temperatura

La unidad de medida de resistencia eléctrica es ohm ( ) y se simboliza con la

letra R

1.6 Normas de seguridad para el instrumento de medida

Uso de la pinza amperimètrica

La pinza amperimétrica es un instrumento de medición muy importante en la

refrigeración, es cómodo, compacto y fácil de usar. Para medir únicamente se
coloca la pinza sobre una línea, el campo magnético alrededor de esta bobina,
genera una corriente eléctrica en el devanado de la pinza, y esta genera un
campo magnético que también genera una corriente sobre otra bobina, la cual
causa el desplazamiento de la aguja. La figura N°6 muestra algunas de la
funciones del amperímetro de gancho.
a) Uso de la pinza amperimetrica para
verificar el estado del interruptor centrifugo

7
c) Uso de la pinza amperimétrica para medir corriente
b) Uso de la pinza amperimétrica para probar su
eléctrica en el motor de inducción.
continuidad entre las bobinas arranque y marcha

Fig # 6( abc)

1.7 normas de seguridad en el uso de instrumentos de medida eléctricos

1. Siempre proteja su multimetro contra sacudidas

2. En primer lugar, seleccione el rango máximo de medición para la magnitud
eléctrica a medir y la posición correcta del selector de modo de
funcionamiento.
3. Enchufe las líneas de medición en los clavijeros de conexión del
instrumento de medición
4. Conecte la tensión un momento y observe la desviación de la aguja
5. Si la aguja se desvía a la derecha, la fuente de tensión, puede permanecer
conectada. Si la aguja se desvía a la izquierda, es precise desconectar la
fuente de tensión e intercambiar las líneas de conexión al objeto de
medición.
6. Evalué el valor medido y determine el rango de medición mínima admisible
para cambiar el selector de rango.
7. Aguja en un instrumento de aguja o analógico. EI error de indicación es
mínimo cuando se mide cerca de la desviación final

2. Motores Monofasicos
Introducción

Los motores monofásicos tienen muchas aplicaciones, los usan tanto en el hogar,
oficina, comercio y en la industria. Su uso es probablemente más extenso que el
del motor trifásico de inducción debido principalmente a que estos se aplican por
lo general para accionar cargas relativamente grandes, como las usadas en la
industria o ciertas aplicaciones comerciales.

Los motores monofásicos de corriente alterna se les puede encontrar en

aplicaciones conocidas como ejemplo: Bombas de agua, refrigeradoras, licuadoras,
batidoras, taladros, máquinas herramientas, máquinas de coser, aspiradoras etc.

2.1 Clasificación:
Los motores monofásicos se clasifican principalmente en:
Motores monofásicos rotor en jaula

8
Motores monofásicos rotor bobinado y anillos rozantes
Motores monofásicos polos sombreados
Motores monofásicos universales

En nuestro ambiente son utilizados únicamente los motores con rotor en jaula y
los motores polos sombreados, por lo que serán estudiados detenidamente.

Motor monofasico con rotor en jaula

Estos se dividen en:
 Motor de inducción de fase partida
 Motor de fase partida con capacitor de arranque
 Motor de fase partida con capacitor permanente
 Motor de fase partida con capacitor de arranque y permanente

2.2 El motor de inducción de fase partida

También se le llama "fase dividida", por la ubicación de sus bobinas. Es el tipo de

motor monofásico de mayor empleo en los talleres.

Normalmente lleva un bobinado principal (trabajo) de baja resistencia y alta

inductancia y otro, auxiliar (arranque) de alta resistencia y baja inductancia. Para
lograr estas cualidades se emplea alambre de mayor sección para el principal y de
menor sección para el auxiliar. La ubicación de estas bobinas en el estator
permite obtener un desfase de 90° eléctricos, para cualquier número de polos ( Fig.
1).

A) Bobinado
Principal Fig7
Ubicación de los bobinados principal y
auxiliar (arranque) en el estator de un
motor monofásico de fase partida

B) Bobinado

Tipos de Motores de Inducción Monofásico

Entre los más utilizados tenemos:
 De fase partida
 De fase partida, con capacitor de arranque
 De fase partida, con capacitor permanente
 De fase partida con capacitor arranque y permanente

9
a) El motor de Inducción de Fase Partida
Comprende:
a) Un bobinado principal o de trabajo
b) Un bobinado auxiliar o de arranque
c) Un rotor en "jaula de ardilla"
d) Un interruptor centrífugo. (Ver Fig. .N°8)

Fig. 8- Motor monofásico de fase partida

Principio de Funcionamiento
La corriente aplicada al motor produce en el estator, campos magnéticos, en el
bobinado de trabajo y en el de arranque, desfasados a 90° eléctricos e induce una
corriente en el rotor que crea otro campo magnético. La reacción entre los campos
del estator y el rotor da origen al par necesario para el desplazamiento del rotor.
Una vez que este adquiere el 75% (aproximadamente) de su velocidad nominal el
interruptor centrífugo por acción de la velocidad, desconecta al bobinado de
arranque, quedando conectada a la línea solamente la bobina principal. (Fig. 9)

Fig. 9- Ubicación de los polos en el motor

monofásico de fase partida o dividida

Cambio de Rotación: La inversión del giro en un motor monofásico, se consigue

invirtiendo la alimentación en los extremos del devanado de arranque (observe el
diagrama en ( FIG 10).

10
 Fig. 10 Cambio de rotación (a y b)

b) Motor de Fase partida con Capacitor de Arranque

Se utiliza un capacitor de arranque con un valor nominal alto, conectado en serie

con el embobinado de arranque a fin de proporcionar un par de arranque elevado.
Como esto daría por resultado un sobrecalentamiento si se le dejara en el circuito,
se utiliza un interruptor o relevador centrífugo para desconectar el circuito de
arranque cuando el motor alcanza su velocidad de operación.

Debido al elevado valor nominal del capacitor, esta clase de motor tiene un alto
par de arranque. Su factor de potencia y eficiencia son más bajos que en el caso
de un motor de fase dividida y capacitor permanente. En la (Fig.11), se muestra el
circuito eléctrico del motor monofásico de arranque por capacitor, también llamado
motor de arranque por capacitor y operación por inducción.

Fig. 11- Circuito de un motor de arranque

Con capacitor

c) Motor de fase partida con Capacitor Permanente

En la (Fig. 11) se muestra el circuito correspondiente a este tipo de motor
monofásico.

11
El arreglo de los embobinados de arranque y de trabajo es similar al del motor de
fase dividida, excepto que se ha añadido un capacitor en serie con el embobinado
de arranque. El capacitor produce una diferencia en el ángulo de fase entre los
dos embobinados, misma que da por resultado, un par de arranque para hacer
girar el rotor. En un motor de fase dividida el capacitor y el embobinado de
arranque se dejan en el circuito después del arranque. En consecuencia el
capacitor utilizado debe tener una capacitancia relativamente pequeña, a fin de
limitar la corriente en el embobinado de arranque; de otro modo, podría ocurrir un
sobrecalentamiento y daños al motor.

Esto lleva a que el cambio del ángulo de fase sea pequeño y el par de arranque
bajo. Como el capacitor y el embobinado de arranque permanecen en el circuito,
la eficiencia del motor es más alta que la del motor de fase dividida. Esto es el
resultado de una mejora en el factor de potencia y de un par motor en
funcionamiento normal más uniforme.

La ausencia de un interruptor o un relevador reduce el costo y los problemas de

servicio asociados con estos dispositivos. Este tipo de motor se puede utilizar en
unidades pequeñas de aires acondicionados y comerciales, donde no se requiera
un par de arranque alto, pero se busca una buena eficiencia.

Fig. 12. Circuito de un motor de fase

dividida y capacitor permanente

d) Motor de fase partida con Capacitor de Arranque y Permanente

Este motor es una combinación de los tipos de fase dividida capacitor permanente
y Capacitor de arranque, por lo que posee las características deseables de
ambos. En la (Fig. 7), se muestra el diagrama del circuito de conexión del motor.

En el circuito del embobinado de arranque, se coloca un capacitor de alto valor

nominal y un interruptor o relevador. El capacitor se desconecta cuando el motor
alcanza su velocidad de operación. Otro capacitor de operación se instala en
paralelo con el capacitor de arranque, y permanece en el circuito. De este modo
se obtiene un par de arranque alto, un factor de potencia elevado y una buena

12
eficiencia del motor. Resulta obvio que el costo de un motor de este tipo, será más
alto que el de otros motores provistos de dispositivos más sencillos.

Fig. 13 Circuito de un motor con capacitor de

arranque y permanente

2.3 Motor de polo sombreado

En este tipo de motores, el rotor es del tipo jaula de ardilla y el estator tiene polos
salientes, cada polo está provisto de su propia bobina de excitación, el flujo
magnético se desarrolla de una forma distinta que en los motores con dos
devanados (auxiliar y principal).
Un polo sombreado, es un polo magnético que está físicamente dividido o
seccionado, y que tiene pequeños segmentos rodeados con una bobina
"Sombreada" en cortocircuito.

La corriente alterna de la alimentación monofásica que circula a través del

devanado de campo, produce un flujo alterno, parte del flujo a través de cada polo
se eslabona con la bobina sombreada, esta bobina produce el flujo en la porción
sombreada para pasar por detrás de la porción de polo "No sombreada". Esto da
como efecto un movimiento de flujo a través de la cara del polo, y bajo la
influencia de este flujo en movimiento, se desarrolla el par de arranque. Tan pronto
como el rotor inicia su rotación bajo la influencia del par de arranque, se crea un
par adicional, creado por la acción de motor de inducción monofásica. Por lo tanto
el motor se acelera a una velocidad ligeramente por debajo de la velocidad
sincrona y opera como un motor de inducción.

El par de arranque de un motor de polos sombreados es muy pequeño, por lo

tanto sólo se usa para accionar pequeños ventiladores, relojes eléctricos,
secadoras de pelo y otras aplicaciones similares. Por lo general sus capacidades
se encuentran por debajo de los 40 watts. Observe la figura 14 representando el
diagrama de conexión de motor, monofásico.

13
 Fig. 14 Construcción de un motor del
tipo de polo sombreado

3. Identificación de terminales de Motores Monofásicos

Para la identificación de terminales de los motores monofásicos, empleamos

un método que es el siguiente:

Por medio de mediciones de sus devanados con un Òhmetro para medir

la resistencia.

Procedimiento:

Para identificar los bornes de conexión de un compresor monofásico, se

procede de la siguiente manera: ver también figura N°13

1ro- Dibujamos la posición exacta de los bornes del compresor en una hoja de
papel.

2do- Realizamos mediciones entre bornes y ubicamos el valor obtenido en el

lugar que corresponda en el dibujo.

3ro- Una vez realizadas todas las mediciones procedemos a la identificación.

El menor valor de resistencia está ubicado entre los bornes de C y R.

El valor medio de resistencia lo encontramos entre los bornes de C y S.
El valor mayor lo ubicamos entre los bornes R y S.

14
 Fig. 15- (a-b) Ejemplos para la identificación de bornes de
un compresor

3.1 Simbología utilizada en diagramas de instalación en motores

eléctricos

15
16
17
3.2 Diagramas de Conexión
A continuación se presenta la forma de conexión de cada motor monofásico estudiado en
clase.

Motor de fase partida utilizada en

compresores herméticos conectado a un
relé de corriente

.
Fig. 16.- Motor monofásico de fase partida

Motor monofásico con el capacitor que

arranque. eleva el torque para vencer la inercia del
rotor.

Fig. 17.- Motor monofásico con capacitor de arranque

Motor monofásico con capacitor permanente.

El devanado de arranque permanece
conectado a la fuente a través del capacitor.

.
Fig. 18- Motor monofásico con capacitor permanente

Motor monofásico con capacitor de arranque y

marcha. Al alcanzar la velocidad de trabajo, el
relé potencial desconecta al capacitor de
arranque, quedando conectado al capacitor de
marcha.

Fig.19. Motor monofásico con capacitor de

arranque y marcha

Motor monofásico de polos sombreados.

Observe la forma de la bobina y la división
hecha en los polos indicados por (A).

18
Fig. 20.- Motor monofásico de polos sombreados

4. Estructura y Operación con Electromotores

Para operar los motores eléctricos es fundamental que el técnico domine los
siguientes elementos:

a) Estructura
b) Técnicas de mantenimiento
c) Lectura de placas características
d) Valores nominales
e) Usar correctamente los instrumentos de medición

4.1 Partes Principales de un Motor

El motor de fase partida es un motor de corriente alterna de potencia inferior a un

caballo de fuerza que se emplea para el accionamiento de ciertos aparatos tales
como quemadores de aceite, máquinas para lavar la ropa y bombas pequeñas.
Esta clase de motores constan de cuatro partes principales, a saber: una parte
giratoria llamada rotor, una fija llamada estator, dos escudos o tapas fijadas a la
carcaza mediante tornillo y tuercas. Observe la figura 18 de un motor monofásico de
fase partida.

Por lo general esta clase de motores se alimentan con corriente monofásica o sea
115v o 220v de la red de alumbrado o de fuerza.

Escudos o Tapas

Los escudos, van sujetos a la carcaza mediante tornillos y tuercas y sirven

principalmente para mantener el rotor en posición adecuada. Cada escudo lleva
practicado un orificio para el cojinete, ya sea de bolas o de fricción, donde
descansa el eje del rotor. La misión de los cojinetes, uno en cada escudo, es la de
mantener el rotor bien centrado a fin de que no roce con el estator y además
reducir el rozamiento al mínimo.

19
Estator

El estator de un motor de fase partida se compone de un núcleo de chapas con

ranuras semicerradas, una armadura de fundición o carcaza donde van montadas
las chapas de presión, y dos arrollamientos de conductor de cobre aislados,
dispuestos en las ranuras, llamados arrollamiento de régimen y arrollamiento de
arranque.

Fig. 20- Vista de los principales componentes de un motor monofásico

Rotor

El rotor consta de tres elementos esenciales. Uno de éstos es un paquete de

láminas o chapas de hierro, de calidad especial, que constituye el núcleo. El
segundo elemento es el eje sobre el que va dispuesto el núcleo a presión. El
tercer elemento es el devanado en cortocircuito llamado “Jaula de Ardilla”, que
consiste en unas barras de cobre dispuestas en ranuras practicadas en el núcleo
de chapas y puestas en cortocircuito mediante dos aros de cobre, uno a cada
extremo del núcleo.
En ciertos tipos de motores el rotor lleva un arrollamiento de una pieza, de
aluminio fundido.

Eje

20
Es una varilla cilíndrica de hierro tratado, sobre la cual, como se dijo
anteriormente, se monta el rotor del motor. Es importante saber que esta varilla
debe ser completamente recta para evitar el mal funcionamiento del motor.

Cojinetes Es el elemento que sujeta al rotor del motor (parte central de la tapa)
contiene a la superficie de rodamiento (Bushing), además contiene el elemento de
lubricación llamado “Felpa” (compuesto de un material absorbente).

Los Bushing (Bujes) son construidos generalmente de bronce, aunque también

hay de cobre especial o aluminio especial. En el caso que el motor tenga balinera,
el cojinete sólo contiene a ésta. Balinera, es una caja con bolas de acero especial
(para soportar el desgaste mecánico). Tiene una vida útil de 3 a 5 años

4.2 Técnicas para el Mantenimiento de Motores

Es muy importante antes de desconectar un motor, tomar en cuenta los siguientes
elementos:

 Verificar que amperaje consume.

 Levantar un diagrama eléctrico.
 Observar el comportamiento (flojedad, vibración etc.).
 Desmontarlo.

Desarme y Limpieza del Motor

 Verificar el estado de los Bushing o balineras; haciendo movimientos

laterales del eje del motor.

 Marcar las tapas y ejes del motor, con el fin que no se cambie el montaje
original y que el motor quede mal centrado.

 Se sueltan las tapas, retirando pernos con tuercas montados en la carcaza.

 Realizar la limpieza del devanado, esta operación se hace generalmente

con un soplete de aire o con una brocha suave. El devanado se limpia con
algún líquido que absorbe humedad. Evite usar agua para la limpieza de
un motor eléctrico

 Lubricar los bushing que van montados en la tapa. Si es de balinera se

cambian, si es necesario.

 Arme el motor eléctrico utilizando un buen razonamiento.

Lubricación

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Es muy importante que los bushing del motor se mantengan húmedos de aceite
para evitar el desgaste mecánico.

Existen tres tipos de motores eléctricos referente a la lubricación:

 Motor con dispositivo de lubricación: que se deben lubricar periódicamente.

 Motor con lubricación permanente: se deben lubricar cada período de

mantenimiento.

 Motor de balinera: Las balineras no se lubrican, ya que contienen su

cantidad de lubricante adecuado a la vida útil.

4.3 lectura de placas caracteristicas

Las placas de datos o de identificación de los motores suministran una gran
cantidad de información útil sobre diseño y mantenimiento.

Esta información es particularmente valiosa para los instaladores y el personal

electrotécnico de la planta, encargado del mantenimiento y reemplazo de los
motores existentes. Durante la instalación, manteniendo o reemplazado, la
información sobre la placa es de máxima importancia para la ejecución rápida y
correcta del trabajo.

En la publicación NEMA MG1, sección 10.38, se expresa que los siguientes datos
deben estar grabados en la placa de identificación de todo motor eléctrico: Razón
social del fabricante, tipo, armazón, potencia (hp), designación de servicio (tiempo)
temperatura ambiente, velocidad (rpm), frecuencia (Hz), número de fases,
corriente de carga nominal (A), voltaje nominal (V), letra clave para rotor
bloqueado, letra clave de diseño, factor de servicio y clase de aislamiento.
Además el fabricante puede indicar la ubicación de su fábrica o servicio
autorizado. Casi todos los datos de placa se relacionan con las características
eléctricas del motor, de manera que es importante que el instalador o encargado
de mantenimiento sea ingeniero o técnico electricista calificado, o bien un
contratista especializado en estos trabajos. Se ilustran dos placas de identificación
típicas, que ayudarán a reconocer mejor los datos. Enseguida se describe la
información grabado normalmente en una placa del motor. Ver Fig. N° 21 y 22

22
Fig. 21- Placa nominal de un motor de Fig. 22- Placa nominal de un motor
Doble velocidad silencioso

Dos placas de identificación típica, cada una para un tipo diferente de motor de inducción.
Obsérvese la forma en que se presentan los datos. En la placa (a) se indica que se trata de un
motor de doble velocidad, y se incluye el diagrama de conexiones las terminales.
La placa (b) es para un motor “silencioso”, y en ella se presenta también información acerca de la
intensidad o nivel del ruido del motor.

Información Principal

 Número de serie [SER NO]: Es el número exclusivo de cada motor o

diseño para su identificación.

 Tipo [TYPE]: Combinación de letras, número o ambos, seleccionados por el

fabricante para identificar el tipo de carcaza y de cualquier modificación
importante en ella.

 Número de modelo [MODEL]: Datos adicionales de identificación del

fabricante.
 Potencia [HP]: La potencia nominal (hp) es la que desarrolla el motor en su
eje cuando se aplican el voltaje y frecuencia nominales en las terminales
del motor, con un factor de servicio 1.0.
 Armazón [FRAME]: La designación del tamaño de la armazón es para
identificar las dimensiones del motor.

 Factor de servicio [SV FACTOR]: Los factores de servicio más comunes

son de 1.0 a 1.15 Un factor de 1.0 significa que no debe demandarse que el
motor entregue más potencia que la nominal, si se requiere evitar daño al
aislamiento. Con uno de 1.15 (o cualquiera mayor de 1.0), el motor puede
hacerse trabajar hasta una potencia igual a la nominal multiplicada por el
factor de servicio sin que ocurran daños al sistema de aislamiento.

23
  Amperaje [AMPS]: Indica la intensidad de la corriente que toma el motor al
voltaje y frecuencia nominales, cuando funciona a plena carga (Corriente
nominal).
 Voltaje [VOLTS]: Valor de la tensión de diseño del motor, que debe ser la
medida en las terminales del motor, y no la de la línea.

 Clase de aislamiento [INSUL]: Se indica la clase de materiales de

aislamiento utilizados en el devanado de estator. Son sustancias aislantes
sometidas a pruebas para determinar su duración al exponerlas a
temperaturas predeterminadas.
 Velocidad [RPM]: Es la velocidad de rotación (rpm) del eje del motor
cuando se entrega la potencia nominal a la máquina impulsada, con el
voltaje y la frecuencia nominales aplicados a las terminales del motor
(velocidad nominal).

 Frecuencia [HERTZ]: Es la frecuencia eléctrica (Hz) del sistema de

suministros para la cual está diseñado el motor. Posiblemente ésta también
funcione con otras frecuencias, pero se alteraría su funcionamiento y podría
sufrir daños
 Temperatura ambiente [°C]: Es la temperatura ambiente máxima (°c) a la
cual el motor puede desarrollar su potencia nominal sin peligro. Si la
temperatura ambiente es mayor que la señalada, hay que reducir la
potencia de salida del motor para evitar daños al sistema de aislamiento.
 Número de fases [PHASE]: Número de fases para el cual está diseñado el
motor, que debe concordar con el del sistema de suministro.

 Eficiencia [EFF]: En este espacio figura la eficiencia nominal NEMA del

motor, tomada de la tabla 12-4 de la MG1-12.53b. Este valor de eficiencia
se aplica a los motores de tipo estándar así como a los de eficiencia
superior. Para los de alta eficiencia (energy-efficient) se indicará este dato.

Capacidad de los Capacitores de marcha y arranque

La tabla N°1 muestra algunos valores nominales importantes sobre compresores

usados en refrigeración domiciliar. Además el valor de capacitor de arranque y
marcha. Es importante observar que la mayoría de los compresores de
refrigeración domiciliar, solo usan capacitor de arranque

24
 Tabla 1: valores nominales sobre compresores

Los motores ventiladores de A.A. solamente usan capacitores de marcha. La

tabla N°2 muestra algunos valores nominales importantes para la instalación o
revisión de motores ventiladores.

Tabla 2: valores nominales de electromotores

25
Ejercicios de auto-evaluación

Después del estudio de la unidad I es necesario que realices los siguientes

ejercicios para evaluar tus conocimientos adquiridos hasta el momento.
-Identificar las partes de un motor.
-Describir correctamente los procedimientos para la realización de mantenimiento
preventivo de motores.
-Interpretar correctamente la información contenida en las placas.
Ejercicios:

1) Identifique las partes en cada uno de los motores que aparecen a

continuación:

2) Identificar las partes de los motores que se te presentan a continuación:

3) Describa los pasos a realizar para efectuar mantenimiento preventivo en

motores eléctricos

26
4) Levante la información plasmada en la placa nominal del motor que a
continuación se presenta.

Serie: Frecuencia:
Tipo: Eficiencia:
Modelo: HP:
Temperatura: Fases:
Amperaje: Voltaje:
Velocidad:

27
UNIDAD II COMPRESORES DE REFRIGERACION

5. COMPRESORES
El compresor es el componente más importante del ciclo de refrigeración
mecánico. Podemos considerarlo el corazón del sistema de refrigeración, es el
que da el nombre al ciclo mecánico, desempeña dos funciones:

 Extrae el vapor sobrecalentado, desde el evaporador a presión y

temperatura baja.

 Eleva la presión y temperatura del vapor refrigerante y lo descarga hacia el

condensador.

El objetivo del trabajo realizado por el compresor es preparar el vapor refrigerante

de modo que éste pueda desprender el calor absorbido por el refrigerante en el
evaporador, más el calor suministrado por el compresor a medios disponibles en el
ambiente, de modo que se convierta en líquido.

Tipos de Compresores:

La variedad de refrigerante, el tamaño, localización y aplicación de los sistemas,

son algunos de los factores que originan la necesidad de muchos tipos de
compresores, dado que las propiedades difieren mucho.

Cierto tipo de compresores pudiera requerirse para el manejo de grandes

volúmenes de vapor a pequeñas diferencias de presión y de otro compresor de
pequeños volúmenes de vapor a grandes diferencias de presión.

5.1 Clasificación

Existen tres formas de clasificar los compresores:

a) Por su construcción
b) Por su método de compresión
c) Por su aplicación

28
a) Por su construcción:
Los compresores se clasifican en: abiertos, semi-herméticos, herméticos.

 Abiertos: En este caso, la unidad motor-compresor está separada y se

acoplan de forma directa a través de la barra de transmisión y de
forma indirecta a través de correas.

Desventajas que presentan los compresores abiertos:

- Mayor peso para la misma potencia
- Mayor costo de fabricación
- Mayor costo de mantenimiento
- Problemas de alineación del eje
- Más ruidos
- Expuestos a problemas de pérdida de refrigerante por el sello o pernos

Fig. 17- Montaje de un compresor abierto acoplado en forma directa

Observe que al poner en marcha el motor transmite movimiento hacia el

compresor a través de correas Fig. 17. Estos compresores se fabrican en
capacidades que van desde 1 hp hasta más de 100 hp.
 Semi-herméticos:
La unidad motor-compresor viene encerrada en una sola carcaza, acoplada
directamente. Posee tapas de acceso al motor y el compresor, cerradas por juntas
especiales, atornilladas a la carcaza, para facilitar eventuales reparaciones. Estos
compresores se fabrican en capacidades que van desde ½ hp hasta 100 hp. En la
Fig. 18, se presenta la estructura de un compresor semi-hermético observe que la
unidad motor y compresor se encuentran encerrados en una misma carcaza.

29
 A= Carcaza del motor
B= Cabezal del cilindro
C= Bomba de aceite
D= Visor para el aceite
E= Cárter del cigüeñal

Fig. 18.- Compresor semi-hermético

 Herméticos:
El compresor y motor se encuentran encerrados dentro de un alojamiento de
acero especial. El compresor (también conocido como mecanismo) está sujeto al
campo estacionario (Estator). La unidad generalmente está montada en resortes
de amortiguación o montajes de caucho que disminuyen la vibración. La
capacidad de fabricación de estos compresores es de 1/20 hp hasta 10 hp.

A= Rotor del motor

B= Estator del motor
C= Cilindro del compresor
D= Pistón
E= Brazo de biela
F= Cigüeñal
G= Culata de biela
H= Carcaza del compresor
I= Bornes de conexión
J= Soldadura

Fig. 19.- Sección de un compresor hermético

30
5.2 Por su método de compresión:
Refiriéndose a la forma en que realiza la compresión; podemos dividir los
compresores en dos grandes grupos de los cuales se genera una gran variedad.
En el diagrama se muestra la clasificación de los compresores en cuanto a su
método de compresión.

Los compresores de mayor utilización en el ramo de la refrigeración domestica y

aire acondicionado es el alternativo o reciprocante, así que nos referiremos a ellos
para estudiar el método de compresión y también las partes que constituyen el
mismo.

31
Método de compresión de un compresor de pistón

En la siguiente figura N° 20 que veras se describe el ciclo de bombeo de este tipo

de compresor que explicaremos de la siguiente forma:

En el diagrama A. Al bajar el pistón creamos una depresión en el interior del

cilindro respecto la línea de aspiración, entonces se abre la válvula de
aspiración permitiendo el ingreso del gas refrigerante a baja presión y baja
temperatura en la cámara de compresión.

En el diagrama B. Al subir el pistón disminuye el volumen del gas

comprimiéndolo aumentando la presión y temperatura el mismo. Una vez que
el pistón llega a su punto muerto superior se abre la válvula de descarga.
No se abren las válvulas hasta que no se vence la presión del exterior,
circulando el refrigerante comprimido a la línea de descarga.

Diagrama A Diagrama B

A= Cilindro A= Cilindro
B= Pistón (abajo) B= Pistón (arriba)
C= Admisión de C=Tubo de succión
Refrigerante D= Descarga del
D= Tubo de descarga refrigerante
E= Válvula abierta E= Válvula cerrada
F= Válvula de descarga F= Válvula de des-
G= Refrigerante en el carga abierta.
cilindro

Fig. 20.- Ciclo de compresión de un compresor reciprocante.

Método de compresión de un compresor rotativo:

La compresión de este tipo está basada en una excéntrica que gira dentro de un
cilindro. Una barra deslizante toma el refrigerante en la parte amplia (succión) y lo
comprime descargándolo por un espacio hacia el condensador. Ver Fig. N°21 ciclo
de trabajo de un compresor rotativo.

32
 Fig. 21.- Ciclo de compresión de un compresor rotativo.

c) Clasificación de los compresores según su aplicación:

En refrigeración se conocen tres rangos de temperatura ideales para el
almacenaje de ciertos productos. Estas tres clases de temperatura son: baja,
media y alta.
De acuerdo a ésta clasificación de las temperaturas de almacenaje, así debe
seleccionarse el compresor a ser instalado en ese sistema, por tanto la
clasificación de los compresores también será compresores para temperaturas
baja, media y/o alta.
Compresores para temperaturas bajas
Características:
 Rango de temperatura de trabajo es de -10°C hasta -30°C.
 La presión de retorno trabajando con refrigerante 12 es de 1 PSI hasta 15 PSI.
 El sistema de refrigeración de temperatura baja se emplea en el almacenaje
de: carnes, sorbete, procesos de laboratorio, etc. Los equipos son conocidos
como congeladores, cuartos fríos y equipos de laboratorios.

Compresores para temperaturas medias

Características :
 Rango de temperatura de trabajo varía entre -4°C y -20°C.
 La presión de retorno del refrigerante, trabajando con refrigerante 12, oscila
entre 3 PSI y 15 PSI.
 El sistema de refrigeración de temperatura media es empleado para el
almacenaje de productos; lácteos, algunos líquidos, enfriamiento de
botellas, procesos de laboratorios, etc.
 Los equipos que trabajan a temperatura media son: refrigeradores,
enfriadores de botella, equipos de laboratorio y otros.

33
Compresores para temperaturas altas
Características:
 El rango de temperatura de un equipo que trabaja con este tipo de compresor
oscila entre 0°C y 18°C.
 La presión de retorno del refrigerante trabajando con refrigerante 12 varía de
17 PSI a 35 PSI. Trabajando con refrigerante 22 oscila entre 40 PSI y 80 PSI.
 El sistema de refrigeración de temperatura alta, es empleado para todos los
procesos de acondicionamiento de: aire, almacenamiento de medicinas, banco
de sangre, etc.
 Los equipos que trabajan con temperatura alta son acondicionadores de aire y
equipos especiales usados en medicina, farmacia y laboratorios.

Estructura y Características de Compresores

Referente a la estructura de compresores, estudiaremos las partes principales o

aquellas que participan directamente en el proceso succión compresión.

Partes del compresor de pistón. Ver figura N°19 estructura compresor de pistón

Cigüeñal: En los compresores herméticos y semi-herméticos, el cigüeñal se

monta directamente sobre el eje del motor ver fig. . Cumple dos funciones muy
importantes:
 Es el encargado de transformar el movimiento circular del motor en movimiento
longitudinal para el compresor.
 Es el responsable de la lubricación en la mayoría de los casos.

Fig. # 22 Cigüeñal para dos conexiones

de biela

Biela: Se le llama así al brazo que comunica al cigüeñal con el pistón. En

otras palabras, es la encargada de transmitir el movimiento generado por el
cigüeñal al pistón. También tiene orificio para cooperar con la lubricación.

Fig. # 23 Biela de un compresor abierto

Pistón: Es un émbolo fabricado generalmente de aluminio aleado, con

superficie regular lisa para realizar buena superficie de contacto con el cilindro.
Ver Fig. N°24. En algunos casos, lleva uno o dos anillos; en caso de llevar dos

34
anillos, uno está encargado de la compresión y el otro de la lubricación. Cuando
el pistón no tiene anillos, lleva orificios para la lubricación.

Boulon (Pasador): Este elemento se encarga de ejecutar la conexión del

pistón y la biela. Ver Fig. N°25 Generalmente tiene arandelas de seguridad o
pasador de seguridad. También lleva ranura para la lubricación.

Fig. # 24 Pistón Fig. # 25 Pasador

Cilindro: Es una superficie regular lisa dentro de la cual se desplaza el pistón.

Esta construido generalmente de hierro con revestimiento de acero especial para
soportar el desgaste mecánico. ver fig.26

Válvulas: Son laminillas de acero templado cuyo objetivo es regular el flujo de

vapor refrigerante. Ver Fig. 27. Cada sistema de compresión lleva dos válvulas:
una de succión y otra de descarga que funcionan de la siguiente manera: La
válvula de succión solamente abre en el momento que el pistón va hacia abajo y
la de descarga en el momento que va hacia arriba.

Existen tres clases de válvulas: a) De laminilla flexible

b) De disco (desplazamiento vertical)
c) De anillo de placa.

Las más usada en refrigeración domiciliar es la de laminilla flexible o lengüeta.

Fig. 26.- Cilindro de un compresor abierto

Fig. 27.- Válvulas (a,b)

35
a) Válvula de succión b) Válvula de descarga

Plato de válvulas: Es una lámina de acero especial que va montado sobre

la parte superior del cilindro. El plato de válvulas lleva dos agujeros: Uno para la
succión y el otro para la descarga. Ver Fig. N°28. Cada orificio tiene un borde con
superficie regular lisa, con el objeto de permitir que la válvula cierre el paso del
refrigerante al caer. Este borde recibe el nombre de asiento de válvula.

Fig. 28.- Plato de válvula con sus válvulas Fig. 29.- Cárter de un compresor
reciprocante abierto

Cárter: Es la parte inferior de la carcaza de un compresor. Contiene la

superficie orbital del cigüeñal, además contiene el aceite para la lubricación. Ver
Fig. 29

ESTRUCTURA DE UN COMPRESOR ROTATIVO:

El compresor rotativo también forma parte de los compresores de émbolo. Las
partes principales de este compresor son: Excéntrica , Rodillo, Cilindro y la Barra
deslizante
Excéntrico: Está unida al rotor del motor, es el responsable del movimiento orbital
del rodillo.
Rodillo: Está montado sobre la excéntrica, es un émbolo que realiza movimientos
orbítales dentro de un anillo de acero (cilindro).

36
Cilindro: Es un anillo de acero dentro del cual se desplaza el rodillo, tiene los
orificios de succión y descarga practicados en sus paredes.
Barra deslizante: Su misión es hacer siempre contacto con el rodillo impidiendo
la comunicación de un lado de ésta con el otro, es decir, establece el límite del
lado de alta presión con el lado de baja. Tiene resortes en la parte trasera de
modo que cuando el rodillo se acerca, ella entra sin dejar de hacer contacto y el
refrigerante es comprimido, cuando el rodillo se aleja la barra y el refrigerante es
succionado. Ver Fig. N°30 y 31 compresor rotativo.

Fig. 30.- Estructura de un compresor Fig. 31.- Estructura de un compresor

Rotativo (Dentro de la carcaza). Rotativo (Fuera de la carcaza)

6- Lubricación y enfriamiento de los compresores

La lubricación es un proceso muy importante que se da simultáneamente al ciclo

de compresión. El objetivo de la lubricación es disminuir al máximo el desgaste
mecánico. Además evita que el compresor se pegue por dilatación de sus piezas.
Los métodos más comunes de lubricación en compresores son:

Método salpique

Es la forma empleada por todos los compresores de equipos domésticos.

Consiste en tomar el aceite del cárter y lanzarlo sobre las partes móviles del
compresor (expuesta al desgaste mecánico). Este método se puede realizar de
varias formas, las más conocidas son:  Por la fuerza centrípeta  Por
paletas

Por la Fuerza Centrípeta:

El rotor succiona el aceite en el fondo del cárter por acción de la fuerza centrípeta
y lo dispara por la parte superior por acción de la fuerza centrífuga.

37
Por Paletas:

Este método se realiza principalmente en compresores horizontales, las pesas y/o

paletas puestas con este fin en el cigüeñal toman el aceite en el cárter y lo dispara
sobre las partes móviles

Método de Inyección Forzada

Se lleva a cabo únicamente en compresores de grandes capacidades ó en

sistemas comerciales e industriales. El aceite más usado en refrigeración es el
Aceite Capella N° 150, este tipo de aceite es una serie que va desde la "A" hasta
la "D". Su viscosidad varía según la letra; en otras palabras la letra determina su
aplicación.

Enfriamiento del compresor

El objetivo del enfriamiento del compresor es para evitar que las partes móviles se
dilaten más allá de los límites calculados por el fabricante. De esta manera, se
evita el desgaste mecánico o la ruptura de alguna parte móvil.

En síntesis, mejorar las condiciones de trabajo del compresor.

Técnicas de enfriamiento para el compresor domiciliar
 Convección natural
 Convección forzada
 Enfriador de aceite
 Gas de retorno.
- Convección Natural
Los compresores al trabajar siempre están desprendiendo calor al ambiente, de
modo que el calor fluye del compresor al espacio de forma natural.
- Convección Forzada
Algunos equipos (principalmente los equipos horizontales), llevan un motor
ventilador que retira el calor del compresor y lo transmite al espacio de forma
forzada.
- Enfriador de Aceite
Algunos compresores traen en la parte inferior (cárter) un tubo que sin conectarse
con el mecanismo entra y sale, haciendo contacto únicamente con el aceite.
El enfriamiento del compresor con este método consiste en lo siguiente:
El refrigerante sale por la descarga hacia una porción del condensador donde el
refrigerante desprende parte del calor al ambiente, luego regresa a una de las
tomas del enfriador de aceite entra al compresor a una temperatura menos que la
del aceite lo que causa una disminución en la temperatura del aceite luego sale
hacia el condensador y el ciclo continúa. Ver fig. N° 32

38
En la Fig. 32, Se observa como el refrigerante es descargado hacia el pre-
enfriador, luego entra al compresor, extrae calor de éste y lo lleva al condensador.

- Gas de retorno
Este método es aprovechado por todos los compresores, está basado en el
intercambio de calor que hace el refrigerante que llega al compresor a baja
presión y baja temperatura, con el mecanismo y la carcaza que tiene alta
temperatura.

Un compresor trabajando emplea por lo menos dos de estos métodos.

7. Aceites lubricantes para compresores de refrigeración

En cualquier sistema de refrigeración, el aceite y el refrigerante estarán siempre
presentes. El refrigerante es el líquido que hace el trabajo y es indispensable para
producir el enfriamiento. El propósito principal del aceite es la lubricación. El aceite
y el refrigerante se pueden mezclar el uno en el otro o son miscibles (mezclables)
y viceversa y el grado de mezclabilidad dependerá del tipo de refrigerante que se
use, la temperatura y la presión a que ambos son expuestos.

Cierta cantidad de aceite siempre se saldrá del carter del compresor y circulará
mezclado con el refrigerante, el aceite y el refrigerante se pueden separar en dos
fases y no podrán mezclarse en ninguna forma a ciertas temperaturas. Los aceites
de refrigeración y los refrigerantes son en su mayoría mezclables el uno en el otro
y viceversa en una gran variedad de temperaturas.

39
Aunque la función principal del aceite es atenuar el desgaste mecánico y reducir la
fricción por medio de la lubricación, en el sistema de refrigeración el aceite aparte"
de ésta, tiene muchas funciones más. El aceite actúa como un sello entre las
partes de emisión y succión del compresor. El aceite evitará el escape de aire
alrededor del pistón y a través de las válvulas de un compresor alternativo. El
aceite también evita el escape de aire en un compresor centrífugo al sellarlo
alrededor de sus paletas. El aceite actúa también como un silenciador al reducir el
ruido mecánico interno en un compresor también hace la tarea de eliminar el calor
que es producido por las partes estacionarias y rotativas.

La ejecución es afectada por ambos la lubricación límite y la hidrodinámica. La

lubricación límite puede verse en el movimiento recíproco especialmente cuando
un compresor empieza a trabajar.

La lubricación se define como una capa de aceite que sirve para separar las
partes cuando en movimiento. Siempre deberá haber una capa de aceite
dividiendo o apoyando las partes del compresor para evitar su desgaste. La
lubricación hidrodinámica depende del espesor y viscosidad del aceite y también
el aceite deberá pasar la prueba de carga.
FUNCIONES DEL ACEITE
REFRIGERANTE
Estas características deben
tener todos los aceites usados
 Reduce el desgaste mecánico
en refrigeración.
 Reduce fricción
1.
 Lubrica Temperatura
de
 Sella / previene “escapes” congelación
 Amortigua el ruido
 Traslado de calor- enfriamiento

extremadamente baja
2. Resistencia a la formación de espuma
3. No corrosivos
4. Compatibilidad con los refrigerantes.

3.1 Tipos de aceites

 Aceites minerales

Los componentes de aceites minerales en refrigeración pueden ser clasificados en

3 grupos principales. Estos grupos son parafínico, nafténico, y aromático.

40
Es el grupo nafténico que sustituye la mayoría de los aceites que se usan
actualmente para la refrigeración y esto se debe a su bajo contenido de ceras y a
su bajo valor de puntos de derramamiento. Aceites de base nafténica también
tienen un nivel más bajo de viscosidad, a la misma temperatura. Cuando se
comparan con los Nafténicos aceites de base parafínica. Los aceites de base
parafínica son recomendados para la lubricación de motores eléctricos. Aceites de
base parafínica tienen excelente estabilidad química, pero por alguna razón son
buenos para mezclarse con los refrigerantes polares. Aceites aromáticos
reaccionan un poco mejor pero tienen un buen limite de propiedades de
lubricación.

 Aceites Sintéticos
Los aceites sintéticos para las aplicaciones de refrigeración han sido usados con
resultados muy buenos.
Tres de los aceites más populares son:
 Alkilbenzenos,
 Glicoles, y
 Aceite con base de ésteres.

Los nuevos refrigerantes libres de Cloro HFCs son más polares que los actuales
CFC/HCFC. El resultado es que el aceite mineral no es mezclable con los
refrigerantes HFCs. Polyol Ester son más polares que los aceites minerales. La
polaridad del POE y los HFC, los hace mezclables como tales, el POE es el
lubricante que se debe usar con los refrigerantes HFC. Los lubricantes POE son
sintéticos, se forman con la reacción al mezclar ácidos orgánicos con alcoholes
específicos, dando como resultado un material base POE y agua. El agua se
elimina, y un paquete de aditivos es añadido al POE para llegar a un lubricante
aprobado único.

El aceite Polyol Ester es aproximadamente 100 veces más higroscópico que los
otros aceites, esto significa que absorbe humedad con mucho más facilidad.
La tabla N°3 muestra algunas de las alternativas que se utilizan para la elección
del aceite en dependencia del tipo de refrigerante a utilizar en el sistema.

41
 Tabla No. 3 Guía de aceites sugeridos

8. Selección del Compresor

Una de las actividades más importantes del técnico de servicio es la correcta
selección del compresor a utilizar para ello es necesario la identificación del
equipo donde se va a realizar el montaje. Recordemos que aplicación del
compresor es un dato indispensable para garantizar su vida útil.

Para determinar la capacidad del compresor se puede realizar de dos formas:

a) Por comparación: Cuando aún se encuentra el compresor anterior se
tomará la placa de características para leer la
capacidad del compresor. Ver figura.33

Fig. # 33. Placa característica de

un compresor para verificar la
marca, el modelo

b) Por Cálculo: En caso que el equipo no tenga compresor instalado se

procederá a medir las dimensiones del equipo para determinar
la capacidad del compresor.

Cálculo de las Dimensiones Volumétricas del Equipo

Las dimensiones volumétricas de los equipos frigoríficos normalmente se

expresan de la siguiente forma: Pie cúbico (P3), Litro (Lts.), Libras (Lbs)

La forma de calcular las dimensiones del equipo son las siguientes :

42
Se realizan las siguientes medidas en el interior del equipo en pie. Altura del
equipo, Longitud del equipo, Profundidad del equipo.

Estas medidas se multiplican entre si para determinar el volumen total de dicho

equipo.
Ejemplo: pie x pie x pie = pie3

Cuando los equipos poseen divisiones interiores estas medidas se realizan de

manera individual para cada sección. Obteniendo el volumen total sumando los
volúmenes individuales de cada sección.

Selección de las capacidades del Compresor, determinadas las dimensiones

volumétricas del equipo.

 Para Refrigeradoras convencionales

 Para Refrigeradores de dos temperaturas
 Para equipos NO FROST:
a) Con doble puerta horizontal
b) Con doble puerta vertical

Para Refrigeradoras convencionales:

En estos equipos el flujo de aire frío se da por medio de la gravedad, pueden ser
de una puerta o de dos puertas. El área de congelamiento viene cerrada con una
puerta interior. La separación de estas áreas no es de pared sólida si no que esta
compuesta por una gaveta plástica. Ver tabla N°4

Volumen (pie3) Capacidad del

Compresor (HP)
3 pie3 a 12 pie3 1/8
12 pie3 a 13 pie3 1/6 43
13 pie3 a 14 pie3 1/5
14 pie3 a más 1/4
Para Refrigeradoras de dos temperaturas:
En este tipo de equipos se usan dos evaporadores separados por una pared
Sólida. Uno de los evaporadores de congelamiento y el otro es de enfriamiento.
O sea que son modelos que vienen diseñados para dos temperaturas. Ver tablas
5.
Volumen (pie3) Capacidad del
Compresor (HP)
12 pie3 1/5
12 pie3 a 14 pie3 1/4
14 pie3 a 16 pie3 1/4 - 1/3 Tabla N°.5 Selección de compresores
16 pie3 o más 1/3 Refrigerador de dos
temperaturas

Para equipos NO FROST Con doble puerta horizontal:

En los equipos de doble puerta horizontal el evaporador puede venir instalado en

el espacio superior o en el espacio inferior. Considerando siempre que este viene
instalado en el de menor capacidad volumétrica. Ver tabla N°6

Volumen (pie3) Capacidad del

Compresor (HP)
Tabla N°.6 Selección de compresores
13 pie3 1/4 Refrigerador No-frost
14 pie3 a 15 pie3 1/4 - 1/3
15 pie3 o más 1/3

Procedimientos para determinar la capacidad del compresor utilizando

tablas de selección para refrigeradores. Ver tabla N° 7.

Calcular el volumen interno del equipo ya sea un refrigerador de una puerta o 2

puertas se debe:

 Se debe pasar el volumen calculado en pie 3 a litros. La medición

en litros es fundamental para introducirla a la siguiente tabla.

 Auxiliándose de la tabla de compresores EMBRACO para R-12

se seleccionara el tipo de equipo.

44
  Se debe seleccionar la temperatura ambiente de trabajo ya sea
320 ó 430C.
 Se ubica un valor aproximado de la capacidad en litros
anteriormente calculado en la tabla.

 Una vez ubicada la capacidad en litros a la par a la derecha la

capacidad frigorífica en BTU y la referencia comercial en HP.

Por ejemplo: Calcular la capacidad en BTU y HP de un refrigerador que tiene un

volumen de 11 pie3, refrigerado sencillo.

1. PASO
Conversión 1 Cu . Ft = 28.32 litros
11 X 28.32 = 311.52 Capacidad litros
Volumen X Equivalencia

2. PASO
Se ubica en la tabla el tipo de equipo REFRIGERADORAS con temperaturas de
evaporación de –200 Ca. –100C.

3. PASO
Se selecciona la temperatura ambiente de 32 0 C para ubicarse en esa columna
para ubicar la capacidad en litros.

4. PASO
La capacidad en litros calculada es de 311 y se busca un valor en la columna de
320C Temperatura ambiente y se encuentra que va de 170 a 340 litros. Dentro del
cual se encontrará 311 litros.

5to. Paso
Para una capacidad se encuentran a la derecha 2 modelos de comprensor el PW
4.5 KG con 377 BTU y el EM 40 NR con 420 BTU para ambos su referencia
comercial es 1/8 HP.

Para seleccionar el compresor cualquiera de los 2 pueden ser utilizados

dependerá del criterio personal del técnico y del comercio para conseguir el
compresor

45
46
Tabla N°. 7 Selección refrigeradores de baja temperatura

47
Tabla N°. 8 Selección congeladores de baja temperatura

48
Tabla N°. 9 Selección balcones frigoríficos de baja temperatura

49
 Tabla N°. 10 Selección enfriadores de líquido de alta temperatura

Ejercicios de Auto evaluación

Después del estudio de la unidad II, es necesario que realices los siguientes
ejercicios de auto evaluación, lo que permitirá fortalecer tus conocimientos.

A continuación se presentan diferentes partes de compresores, identifíquelas con

su nombre y diga a que tipo de compresor pertenece.

b) c)
a)

e)
d) f)

g)

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 GLOSARIO

Átomo: cantidad menor de un elemento químico que tiene existencia propia

Analógico: se dice de los instrumentos de medida que operan por el

desplazamiento de una aguja sobre una escala de medida establecidas.

Devanado: conformación de vueltas sucesivas con alambre o hilo de cobre

Electrotecnia: estudio de las aplicaciones técnicas de la electricidad.

Fisiológico: ciencia que tiene por objeto el estudio de las funciones de los seres
orgánicos.

Fuerza electromotriz: conocido como voltaje eléctrico, fuerza necesaria para

impulsar a los electrones en un conductor eléctrico.

Monofasico: se dice de la aplicación de motores que operan por la circulación de

corriente en una línea de alimentación (línea viva) con respecto al
Neutro (tierra)

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 BIBLIOGRAFIA

 Manual de fundamentos de refrigeración domiciliar elaborado en CECNA.

 Manual de buenas prácticas en refrigeración y uso de sustancias Drop in.

Managua Nicaragua 2007

 Manual de aire acondicionado y calefacción automotriz.

Tom Birch primera edición 1996.

 Refrigeration and air conditioning. Althouse/turnquinst/brancciono. 1992

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