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existentes.
Normand Chi.
Celdas de Combustible.
Romeli Barbosa.
Resumen.
Introducción.
Las reservas de combustibles fósiles en todo el mundo son de alguna manera limitadas, y la
contaminación ambiental severa ha promovido el desarrollo de varios estudios sobre la
economía de la gasolina, su consumo en motores de combustión interna (MCI) y la necesidad
de una alternativa energías limpias y renovables. Combustibles alternativos como etanol,
biodiesel, hidrógeno, y algunos otros se han utilizado en automoción sistemas. La generación
de hidrógeno ofrece la posibilidad de revertir el impacto negativo generado con el uso de
combustibles fósiles expulsados al medio ambiente y ofrece una alternativa para cumplir con
la futura demanda de combustible y producción energía. El enfoque está ahora en la
aplicación de hidrógeno en dos formas básicas: en celdas de combustible de hidrógeno y en
motores de combustión interna. Una pila de combustible convierte la energía química del
combustible directamente a la electricidad; sin embargo, el costo de una celda de combustible
PEM sigue siendo más alto que el de los MCI convencionales. Varios eventos globales
indicar el hecho de que nos estamos acercando para comenzar una era en la que se usarán
nuevos sistemas de energía; la era del hidrógeno como un limpio y combustible
ambientalmente amigable ha comenzado. Por otro lado, la infraestructura limitada para la
distribución de hidrógeno y el alta de los costos de producción y almacenamiento son
obstáculos para no permitir popularización del uso de hidrógeno en varios tipos de motores
y dispositivos.
El Hidrogeno.
El hidrógeno hoy en día está dando lugar a muchas aplicaciones, no sólo desarrollando
nuevas tecnologías en dónde éste se aprovecha o se puede producir, sino también su uso
energético en especial cómo combustible, puesto que los combustibles fósiles además de ser
muy contaminantes las reservas actuales no duraran siempre y llegará el punto en el que se
tendrán que buscar alternativas, en especial para el sector transporte dado a que prácticamente
todas las actividades humanas dependen de eso.
Algunas ventajas que presenta el hidrógeno como combustible son las siguientes:
Desarrollo
Ante este panorama existe la alternativa de utilizar el hidrógeno que es un combustible más
limpio cuya combustión produce mucho menos emisiones contaminantes y que con ciertas
adaptaciones en los motores actuales impulsados por combustibles fósiles puede ser
empleado de forma segura, confiable y limpia. Es por ello por lo que es importante realizar
una revisión de los actuales motores de combustión interna y su adaptación a la quema de
hidrogeno dentro del bloque de estos motores.
Se tiene conocimiento que los motores de combustión interna de ciclo Otto que funcionan
con gasolina pueden adaptarse al sistema de gas licuado de propano si ninguna modificación
en el bloque del motor no mas requiriendo accesorio de distribución al cuerpo de aceleración
para poder hacer la mezcla de aire combustible. Es importante dejar muy en claro que los
motores que utilizan sistemas de Gas L.P. pueden alternar con el uso de gasolina.
En cuanto a las emisiones de los gases de la combustión que son cuatro las emisiones
significantes de los motores de encendido por compresión. Estas son los hidrocarburos (HC),
el monóxido de carbono (CO), los óxidos de nitrógeno (No) y el dióxido de carbono (CO2).
Un motor utilizando parcialmente hidrógeno como combustible reduce parcialmente la
producción de óxidos de carbono, debido a que el hidrogeno no contiene carbono. Sabiendo
que hoy en día la mayoría del hidrógeno producido es mediante reformado de combustibles
que contienen carbono, la generación de este hidrógeno mediante fuentes renovables como
la energía eólica y solar sería capaz de reducir estas emisiones a valores cercanos a cero. En
artículos donde se hicieron pruebas de un motor combustión interna con una porción de
hidrógeno, no se generaron emisiones significantes emisiones de CO y CO2 en la combustión
del hidrógeno. La composición de los humos depende del combustible que se usa y de las
condiciones de combustión en que se quema éste. Las partículas del humo se componen
generalmente de cenizas o carbonilla, generada por el carbono que se encuentra en el
carburante.
En los sistemas de combustión dual de combustible gasolina e hidrógeno, se da un descenso
de la liberación de partículas, siendo menores estos niveles de carbonilla cuanto mayor es la
cantidad de hidrógeno que se inyecta, para cualquier caudal de hidrógeno, aunque suele
existir un caudal óptimo en que con menor cantidad de hidrógeno se consiguen las mismas
concentraciones de humo. Esta disminución se da porque a mayor cantidad de hidrógeno se
disminuye la fracción molar de carbono, limitando la generación de carbonilla.
Conclusión
- El hidrogeno se puede utilizar como un potencial combustible parcial alternativo
como mejora en los motores de combustión interna.
- Las propiedades del hidrogeno hace que se convierta de alguna forma un combustible
ecológico siempre y cuando se producido mediante energías renovables mediante
electrolisis.
- Hay pocos estudios sobre motores de combustión interna por ignición de chispa, en
su mayoría son motores Diesel.
- Se tendría que hacer un estudio experimental muy detallado para poderlo utilizar de
una forma de combustible parcial en un sistema dual.
- Si propone utilizar hidrogeno puro uno de los retos sería el almacenamiento y recarga
del mismo en los vehículos, así mismo la adaptación del sistema de almacenamiento
en los vehículos lo que traería incremento del peso.
Bibliografía.
- Shuofeng Wang, Changwei Ji, Jian Zhang, Bo Zhang: Improving the performance of a
gasoline engine with the addition of hydrogeneoxygen mixtures
- Marco Antonio Rojas Mena: Estudio de factibilidad del uso de hidrógeno como
combustible en máquinas de combustión interna para generación de electricidad