DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE Y

RIGIDO

1ER PROYECTO
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO DEL
TRAMO DE TIERRA: SAN JUAN DE DIOS ENTRE 5TO ANILLO Y AVE
TRANSPORTISTA

1. ANTECEDENTES
La sociedad se vio afectada en su progreso conforme pasaba el tiempo, entonces
se vio la necesidad de comunicar las aldeas por medio de senderos que
permitieran dar un avance para intercambiar sus productos fabricados, sus
adelantos tecnológicos, sus estudios académicos, etc.

Conforme pasaba el tiempo se fue mejorando estos senderos, formando caminos

y así dar lugar a una mejor tecnología pudiendo edificar lo que hoy conocemos
como caminos pavimentados.

2. INTRODUCCION
El desarrollo de una ciudad requiere de una adecuada comunicación e integración
vial, que garantice el fácil acceso de los habitantes a sus hogares, fuentes de
trabajo, centros de educación, salud, comercio y recreación.

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.

El constante crecimiento de la población en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra,

ha generado también el crecimiento del radio urbano, al mismo tiempo el
incremento de vehículos que transitan por sus calles y avenidas, provocando
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RIGIDO

congestionamiento vehicular en las mismas, haciendo imperiosa la necesidad de

contar con nuevas calles y avenidas pavimentadas
En el presente trabajo daremos a conocer como se determina el diseño estructural
de un camino pavimentado ya sea rígido o flexible, partiendo desde los
parámetros que nos rigen la Norma y La Administradora Boliviana de Caminos
3. OBJETIVO
3.1. Objetivo General
Diseñar un pavimento flexible y rígido del tramo de tierra San Juan de Dios entre
5to Anillo y Ave Transportista.
3.2. Objetivo Específico
- Realizar un estudio geotécnico del terreno
- Obtener muestras a cielo abierto y realizar estudios de laboratorio
- Realizar un estudio de tráfico del tramo y obtener el TPDA
- Diseñar el paquete estructural del tramo (Pavimento rígido y Pavimento Flexible)
4. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El presente proyecto se encuentra ubicado en la zona Sur de la ciudad dentro del
5to y 6to anillo para una mejor ubicación presentamos un croquis satelital.

Imágenes satelitales obtenida por Google Maps

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La longitud del tramo de estudio tiene una longitud de 200 metros, siendo dos
cuadras, con un ancho de 6 metros de inicio a final.

5. ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL TERRENO

Para el estudio geotécnico se procedió a realizar extracción de muestras a cielo
abierto.

6. DE LA OBRA AL LABORATORIO
Se realizaron los siguientes ensayos:
- Contenido de Humedad
- Análisis Granulométrico
- Límites de Atterberg
- Ensayo de Compactación mediante Proctor
- Valor de Soporte California (C.B.R.)

Los resultados de los ensayos mencionados se mostrarán en una tabla de

resumen para una mejor visualización:
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TABLA DE RESULTADOS DE LOS ENSAYOS REALIZADOS EN LABORATORIO

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RIGIDO

DESCRIPCION Unidad 1 2 3 4
N° CAPAS capas 5 5 5 5
N° GOLPES golpes 56 56 56 56
PESO DE MOLDE + SUELO HUMEDO Gr 10201 10367 10463 10567
PESO DEL MOLDE Gr 6229 6229 6229 6229
PESO SUELO HUMEDO Gr 3972 4138 4234 4338
VOLUMEN DEL MOLDE Cc 2114.16 2114.16 2114.16 2114.16
PESO ESPECIFICO HUMEDO kg/m3 1878.760.59 1957.2785 2002.686646 2051.87876
CAPSULA N° N° 1 2 1 2
PESO CAPSULA + SUELO HUMEDAD Gr 32.33 27.89 52.04 24.84
PESO CAPSULA + SUELO SECO Gr 31.64 27.13 50.12 23.38
PESO AGUA Gr 0.69 0.76 1.92 1.46
PESO CAPSULA Gr 14.19 13.84 21.25 8.3
PESO SUELO SECO Gr 17.45 13.29 28.87 15.08
CONTENIDO DE HUMEDAD % 3.954154728 5.6 6.650502251 9.681697613
PESO ESPECIFICO SECO kg/m3 1807.297037 1853.483467 1877.803296 1870.757661

CONTENIDO DE HUMEDAD ÓPTIMO

8.23 %
DENSIDAD SECA MAXIMA
1893.06 Kg/m3
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RIGIDO

CBR

COMPACTACION CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD DE LAS MUESTRAS

DESCRIPCION UNIDAD 1 2 3
N° CAPAS capas 5 5 5
N° GOLPES golpes 12 25 56
PESO DEL MOLDE + SULO HUMEDO gr 11968 12086 12161
PESO DEL MOLDE gr 8010 7973 7997
PESO SUELO HUMEDO gr 3958 4113 4164
VOLUMEN DEL MOLDE cc 2073.16 2082.26 2073.16
PESO ESPECIFICO HUMEDO kg/m3 1909.16 1975.26 2008.52
CAPSULA N° N° 1 2 1
PESO CAPSULA + SUELO HUMEDO gr 41.3 52.54 37.17
PESO CAPSULA + SUELO SECO gr 39 49.9 35.1
PESO AGUA gr 2.3 2.64 2.07
PESO CAPSULA gr 14.17 25.2 13.82
PESO SUELO SECO gr 24.83 24.7 21.28
CONTENIDO DE HUMEDAD % 9.26 10.69 9.73
PESO ESPECIFICO SECO kg/m3 1747.31 1784.53 1830.47

DETERMINACION DE LA EXPANSIÓN
DESCRIPCION UNIDAD 1 2 3
N° GOLPES golpes 12 25 56
MOLDE N° 1 2 3
ALTURA DEL MOLDE cm 11.4 11.4 11.4
LECTURA DEL EXTENSOMETRO cm 0.6 0.4 0.3
EXPANSION % 5.26 3.51 2.63
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RIGIDO

CALCULO Y CORRECION DE CBR

Calculado y corregido 0.1" 1.316697512 2.781755307 4.710438986
Calculado y corregido 0.2" 1.335305853 2.040050608 4.129556989
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RIGIDO

RESULTADOS FINALES
ANILLO DE CARGA NUMERO 60 CBR CALCULADO
ECUACION Cúbica DENSIDAD SECA AL PENETRACION
% DE EXPANSION
REGRESION EXPONENCIAL kg/m3 0.1" 0.2"
100%
DENS. SECA MAXIMA 1893.096326 1893.1 2.63%
HUMEDAD OPTIMA 8.23 97 1836.3 3.51%
CLASIFICACION CL A-2-4 95 1798.44 5.2 2.87 5%

7. DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE

Para sus respectivos cálculos debemos obtener los siguientes datos
Consideraciones para el cálculo de ejes equivalentes
De acuerdo a la Manual de Diseño Geométrico de Carreteras ABC.

- Índice de serviciabilidad inicial:

P = 4.5 para pavimentos rígidos
P = 4.2 para pavimentos flexibles
- Índice de serviciabilidad final:
P = 2.5 para para caminos muy importantes
P = 2.0 para caminos de transito menor
RECOLECCIÓN DE DATOS

7.1 Para el Pavimento Rígido

Según el Manual de la ABC, se tiene un TPDA:

Debido a que el tramo de estudio es una calle colectora suburbana de tráfico bajo
se debe asumir un TPDA entre 3000 y 500, entonces:
Adoptamos un TPDA de 1500
Proyectándonos a futuro
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RIGIDO

Índices de serviciabilidad

Asumimos los valores recomendables de la norma que son

- P = 4.5 para pavimentos rígidos (serviciabilidad inicial)

- P = 2.0 para caminos de transito menor (serviciabilidad final)

Factor camión

En este caso asumimos un camión de EJE TANDEM, debido a que es el transporte que más
transita por el tramo de estudio, obtenemos los valores del factor camión de las siguientes
tablas en función de la serviciabilidad final de 2.0, el espesor de la losa y el tipo de eje.
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Ya que tenemos el valor de TPDA de tráfico mixto trabajamos con un factor camión de una
carga por eje de 80KN. Obtenemos un factor camión de:

FC: 1.0

Factor Crecimiento

- Vida útil de 15 años

- Factor crecimiento al 5%
Se obtiene un Factor de Crecimiento de 21.58.
Determinación del Número de Esals:
Entonces el número de Esals es: 7.976.700
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7.2. Para el Pavimento Flexible

Vida útil= 15 años
Periodo de Análisis= 20
Módulo Elástico de la Superficie de Rodadura= 22500
% CBR de Diseño de la Sub Rasante= 5.4
% CBR de Diseño de la Capa Sub Base= 35
% CBR de Diseño de la Capa Base= 80
Número De Esals= 7.976.700

7.3 Determinación de los espesores

Primero: NÚMERO DE ESALs
Número De Esals= 7.976.700
Segundo: MATERIALES
MR (MPa) = 17.6 (CBR)0.64 para CBR < 12%
MR (MPa) = 22.1 (CBR) 0.55 12 ≤ para CBR <80%
%CBR MPA Kpi
% CBR de Diseño de la Sub
5.4 51.789 7.511
Rasante
% CBR de Diseño de la
35 156.18 22.65
Capa Sub Base
% CBR de Diseño de la
80 246.09 35.69
Capa Base

Tercero: CONFIABILIDAD
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Entonces R= 85.00
Cuarto: DESVIACION ESTÁNDAR

Entonces So= 0.44

Quinto: VIDA UTIL EN AÑOS
Vu = 15 años

Sexto: PERIODO DE ANÁLISIS DE DISEÑO

Pa= 20

Séptimo: SERVICIABILIDAD INICIAL

Po= 4.2
Octavo: SERVICIABILIDAD FINAL
Pt= 2.0 para caminos de menor tránsito
Δ= 4.2 – 2
Δ= 2.2
Noveno: COEFICIENTE DE DRENAJE
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Eficiente de drenaje para capa Base (m2):

Calidad del drenaje = Bueno 1

Coeficiente de drenaje para capa Sub Base (m3):

Calidad del drenaje = Bueno 1

Décimo: NUMEROS ESTRUCTURALES

Datos

 SUBRASANTE

CBR = 95% =5,4

MR= 17,6 (𝐶𝐵𝑅)0,64

MR= 17,6 (𝐶𝐵𝑅)0,64 MR= 51,79 Mpa MR=7,51PSI

 SUBBASE

CBR = 95% =35%

MR= 22,1 (𝐶𝐵𝑅)0,55

MR= 156, 18 Mpa MR=22,65 PSI ESPESOR = 6 pulg = 15 cm

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PASO 1. Módulo de Reacción K

K= 350 PCI (Psi/Pulg)

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PASO 2. Módulo de Racción K de la Subrasante

K =140

PASO 3. Determinación de la Confiabilidad

Como es una zona urbana, local podemos asumir entre 50-80%

R%=70%
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PASO 4. Desviación estándar en todas las variables

So= 0.39

PASO 5. Servicialidad

Po= 4.5

Pt= 2.0

ΔPsi = 2,5

PASO 6. Módulo elástico del hormigón

𝐹𝑐′ = 280 𝐾𝑔/𝑐𝑚 2 = 2811,382 Psi

𝐸𝑐 = 57000 (𝑓𝑐`)0,5

𝐸𝑐 = 3,0223 ∗ 100,5 𝑃𝑠𝑖 = 212,49 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

PASO 7. Módulo de rotura del hormigón

𝐹𝑟′ = 𝐾 (𝑓𝑐`)0,5
𝑆𝑐` = 530,022 𝑃𝑠𝑖 = 37,265 𝐾𝑔/𝑐𝑚 2

PASO 8. Coeficiente de transferencia de carga

S=3.2
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PASO 9. Coeficiente de drenaje

Cd= 1.15
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De esta forma determinamos nuestro espesor de pavimento rígido que es igual a:

7 pulgadas = 17,78 cm

7 pulg

6 pulg