Shape

Revista del Grupo Sapa • # 1 2010

› CÓMO CONTRIBUYE EL ALUMINIO A

RESOLVER EL PROBLEMA CLIMÁTICO

› Los mundiales de fútbol

con perfiles de Sapa

› MOUNTAIN TOP, la campeona

de la precisión

› ANTILLA – LA VIVIENDA
DE 27 PLANTAS

superando
RETOS
JAGUAR SE DIRIGIÓ A SAPA
para co-diseñar complejas
soluciones

PÁGINA 8›
# 1 2010 SHAPE • 1
 CONTENIDO #1
Dando forma El Jaguar XJ es, como sus antecesores,

nuestro futuro
elegante y lujoso. Cuando el legendario
fabricante de automóviles necesitaba

04
ayuda para resolver un complejo diseño
de techo, se dirigió a su colaborador
desde hace muchos años Sapa.

S
apa ha conseguido dar la vuelta a la evolución
negativa que experimentamos en 2008 y la primera “En general, los recursos ahorrados
mitad de 2009. usando aluminio sobrepasan con
La crisis financiera y la recesión en la economía mun- creces a los recursos necesarios para
dial causaron una caída significativa en el volumen de producirlo”, declara en una entrevista

11
perfiles de aluminio. Sapa ha llevado a cabo acciones Patrick de Schrynmakers, Secretario
para compensar esta reducción de volumen, como una General de la Asociación Europea del
reducción de plantilla. Al mismo tiempo, desde 2008 Aluminio (EAA).
hemos contratado a 200 personas para trabajar en
ventas, servicio a clientes y desarrollo de productos, Mountain Top es la fábrica que con-
al entender que un factor determinante para el éxito sigue crear soluciones para clientes,
continuo es la capacidad de Sapa para desarrollar y donde su competencia fracasa. La

16
potenciar la cooperación con nuestros clientes. Gracias empresa fabrica, entre otras cosas,
a estos esfuerzos, Sapa está ahora bien posicionada componentes para aviones de recono-
para aprovechar el repunte del mercado que, sabemos, cimiento.
llegará, aunque tardará un tiempo.
Con objeto de ser un actor verdaderamente global, En años recientes un número inusual
Sapa tiene la ambición de construir una posición más de propietarios de automóviles han
fuerte en Asia. En Sapa Heat Transfer Shanghai, se tenido problemas de corrosión en el

21
está avanzando en la inversión de aproximadamente 50 condensador. Un estudio hecho por
millones de euros para casi duplicar la capacidad, una Sapa indica que la causa probable son
ampliación que estará lista para la producción en 2010. los trenes de lavado de coches.
La expansión en Asia es, para nosotros, un asunto prio-
ritario.
¡Esperamos una cooperación más estrecha y mutua- ¿Desearía tener una nevera integrada
mente beneficiosa con nuestros clientes existentes en su coche de golf? En caso afirma-

24
y nuevos en 2010! tivo, vea el Garia, el coche de golf de
gama alta con bastidor de aluminio
de Sapa.

Sapa es un grupo industrial Editora responsable:

Shape
Revista del Grupo Sapa • # 1 2010

internacional dedicado al desa- Eva Ekselius

› CÓMO CONTRIBUYE EL ALUMINIO A
RESOLVER EL PROBLEMA CLIMÁTICO
› LOS MUNdIALES dE fúTBOL
rrollo, fabricación y comercializa- Redactor: Carl Hjelm
ción de extrusiones de aluminio Diseño gráfico: Markus Koba
ennoblecidas, componentes y Producción: OTW Publishing

sistemas a base de extrusiones Impresión: Strokirk-Landströms,

CON PERfILES dE SAPA

› MOUNTAIN TOP, LA CAMPEONA

dE LA fABRICACIÓN PRECISA

› ANTILLA – LA VIVIENdA
dE 27 PLANTAS
y placas de aluminio para inter- Lidköping
cambiadores de calor. Sapa tiene Cambio de dirección: Los
SuPErAndo una facturación aproximada de clientes pueden comunicar el
RETOS
JAGUAR SE dIRIGIÓ A SAPA
PARA CO-dISEñAR COMPLEJAS
SOLUCIONES
25,1 millardos de SEK y unos cambio de dirección a su per-

PÁGINA 8› 13.000 empleados en empresas

de toda Europa, así como en
sona de contacto en Sapa, los
empleados a su departamento
Norteamérica, América Central de personal y otras personas al
y China. Shape es la revista de departamento de información;
clientes del grupo Sapa, que se teléfono +46 (0) 8 459 59 00.
publica en 14 idiomas dos veces
al año. Shape también está en
www.sapagroup.com

Bjørn Wiggen, Shaping the future

Presidente y CEO de Sapa

2 SHAPE • # 1 2010
 NOTICIA DESTACADA

Nuevos barcos rápidos

a plena velocidad
Sapa Mass Transportation ha conseguido un nuevo pedido gracias a su
colaboración con Austral Ships. Las entregas de componentes para este rápido
barco americano significan un negocio de varios millones de dólares por barco.

EL NUEVO BARCO, QUE SERÁ laterales, mamparas

utilizado por el ejército y la
marina de ee.uu., se denomi-
na Joint High Speed Vessel
(jhsv). Es un navío rápido
–35 nudos con plena carga–
que puede navegar en aguas
poco profundas.
Los barcos se utilizarán
para transporte de tropas y
material a focos de conflicto Un barco JHSV totalmente cargado
desarrolla una velocidad de 35 nudos.
y también para intervencio-
nes humanitarias.
Durante los próximos cinco años se entregarán
diez barcos y Austral tiene una opción de otras dos
unidades.
“Una prueba de que nuestra estrecha colabo-
ración con el cliente ha fructificado, es nuestros
cumplimiento de los altos requisitos solicitatos
y nuestra experiencia y competencia técnica”,
declara Chris Moyle, responsable de actividades
marinas de Sapa Mass Transportation.
SAPA SUMINISTRA perfiles estructurales y paneles
soldados por fricción (fsw) para cubiertas, forros
y paredes interiores.
Para la producción en serie
de los barcos es obligatorio
que la fabricación se haga
en ee.uu. La fabricación
de Sapa se lleva a cabo en
la fábrica recientemente
adquirida en Connersville,
Indiana.
“La planta ha sobrepasado
todas las expectativas. Me ha
impresionado mucho la acti-
vidad de la fábrica”, sostiene Chris Moyle.
El Ministerio de Defensa de ee.uu. planea
comprar 55 unidades de un nuevo tipo de barco
durante los próximos 20 años; diez de los cuales
serán unidades tipo corbeta tipo lcs (Littoral
Combat Ship). El plan más reciente es adquirir
diez barcos durante cinco años, el mismo volumen
que jhsv.
“Los cinco años próximos ofrecen perspectivas
halagüeñas y veo buenas posibilidades también
a posteriori”, concluye Chris Moyle.
Texto THOMAS ÖSTBERG
Datos sobre la soldadura
por fricción (FSW)
En la soldadura por fricción (Friction Stir
Welding – FSW) se introduce una herramienta
rotativa a presión y se mueve a lo largo de la
unión soldada. El calor de fricción generado
calienta el metal, pero sin alcanzar el punto de
fusión, a una temperatura inferior a la de los
métodos de soldadura de fusión. La herramien-
ta, sometida a alta presión, ejerce un fuerte
efecto mecánico en el material y las superficies
de unión se adhieren por corte, formando
una soldadura sin poros ni inclusiones. Este
método ofrece con respecto a la soldadura de
fusión las ventajas de mejor resistencia, mayor
estanqueidad y menor deformación debida a la
contracción producida al enfriarse el metal.
Sapa suministra perfiles estructurales y
paneles soldados por fricción (FSW) para
cubiertas, forros laterales, mamparas y pare-
des interiores.

# 1 2010 SHAPE • 3
Design

EL LUJO DE
JAGUAR
Jaguar, en la fase de diseño de su modelo XJ
recientemente presentado, solicitó la asistencia de Sapa,
con la que colabora desde hace muchos años,
para ayudar a resolver un complejo diseño de techo.

E
l modelo más reciente del legendario fabri-
cante de automóviles, Jaguar, es como sus
antecesores, elegante y lujoso. El nuevo
modelo xj incluye prestaciones como pantalla
táctil a color de alta definición con sistema de
navegación, alumbrado ambiental interior, instru-
mentos virtuales y arranque sin llave.
“Asientos de anacardo con panel superior de
trufa” es la descripción oficial del diseño inte-
rior del vehículo. Es una descripción apetitosa.
Además, también destaca el techo panorámico
con persianas eléctricas.
ESTE TECHO se apoya en una cantonera de un
perfil hidroconformado de Sapa, una solución
desarrollada específicamente para Jaguar en la
que se usa una aleación 6082 de
alta resistencia, envejecida en agua.
Esta aleación se ha utilizado para
aplicaciones estructurales en el pasado,
pero es la primera vez que se usa con
hidroformado.
Usando la técnica de hidroconformado
en la cantonera, Sapa pudo entregar una

4 SHAPE • # 1 2010
›
Los Jaguar son reconocidos por sus
elegantes líneas deportivas, y el novedoso
XJ, con su estilo fluido y moderno es la
interpretación más audaz hasta ahora de la
visión del director de diseño Ian Callum para
Jaguar en el siglo XXI.

# 1 2010 SHAPE • 5
Design
forma extruida compleja con estrechas toleran-
cias dimensionales, un factor extremadamente
importante para el diseño y tamaño del techo
solar panorámico del xj.
“Este coche debía satisfacer todos los requi-
sitos de seguridad del mundo con un buen
rendimiento en impacto lateral, vuelco y
aplastamiento del techo. Necesitábamos alta
resistencia en un conjunto elegante y esbelto”,
declara Mark White, director técnico de carro-
cerías de Jaguar y Land Rover.
WHITE Y SU equipo querían un coche que creara
una sensación luminosa y diáfana en el interior,
y pulcra y elegante en el exterior, lo que reque-
ría una cantonera pequeña pero resistente.
Con el proceso de hidroconformado se
garantizan tolerancias de gran precisión en la
sección transversal del perfil. Los orificios de
referencia se hacen con hidroperforación al
mismo tiempo que se conforma la extrusión,
para un máximo de precisión geométrica. Estos
orificios de referencia se usan durante el proceso
6 SHAPE • # 1 2010
de torneado robotizado para garantizar que
todas las características se mecanizan con la
forma prevista para que los paneles delanteros y
traseros encajen perfectamente en el ensamblaje
final.
ESPECIALISTAS DE SAPA de Suecia y el Reino
Unido colaboraron para resolver los retos de
diseño.
“Para el equipo fue un gran reto asegurar la
conjunción de la cantonera, los paneles y el
proceso de ensamblaje para entregar a Jaguar el
conjunto correcto”, declara Barnaby Struthers,
director de área de ventas de Sapa Automotive.
“En Suecia el reto consistió en asegurar la geo-
metría de la cantonera, dada la naturaleza de
la aleación, mientras que en el Reino Unido el
reto principal era conseguir paneles de aluminio
estampado de gran precisión, junto con fijacio-
nes y procesos de ensamblaje sumamente robus-
tos para entregar el conjunto final óptimo.”
Sapa colaboró con un fabricante de adhesivos
para desarrollar un nuevo adhesivo estructural
epóxido de dos componentes. El proceso duró
casi dos años. Sapa ha suministrado una gran
cantidad de perfiles y soluciones de aluminio
a Jaguar en el pasado. Igual que en modelos
anteriores, la carrocería del nuevo xj es de
aluminio, con lo que se consigue un vehículo
ligero, con unas prestaciones y características de
conducción mucho mejores y una reducción de
emisiones de co2.
“LA VENTAJA DE trabajar con Sapa es el enfoque
sumamente proactivo de la empresa para buscar
soluciones tecnológicas que harán funcionar
nuestros productos”, declara Mark White.
“Otra ventaja de Sapa es su especialidad para
fabricar piezas adaptadas a cada cliente, por lo
que cuando pedimos un alto nivel de precisión
o cuando necesitamos un nuevo proceso, Sapa
es muy proactiva en la búsqueda de soluciones
para entregar estos nuevos diseños que crea-
mos.”
Los exteriores elegantes con interiores espa-
ciosos y una visibilidad máxima son caracte-
 “La ventaja de trabajar con Sapa es
rísticas que actualmente buscan la mayoría de
fabricantes de automóviles globales, subraya
el enfoque sumamente proactivo de
Barnaby Struthers. Al mismo tiempo, los requi-
sitos de seguridad cada vez más estrictos han
la empresa para buscar soluciones
convertido estas estructuras de carrocerías com-
pactas en un reto de diseño.
tecnológicas que hagan funcionar
“LA SOLUCIÓN PARA el Jaguar xj es usar una cantonera
nuestros productos”.
MARK WHITE, DIRECTOR TÉCNICO DE CARROCERÍAS
resistente extruida por Sapa para satisfacer todos los
requisitos de seguridad dentro del reducido margen
de espacio que imponen las demandas de diseño.
Por último, solamente usando el proceso de hidro-
conformado pudimos crear la forma sumamente
complicada que encajara a lo largo de los laterales
de carrocería”, añade.
Parece que la cooperación con el Jaguar xj ha
puesto en marcha un nuevo y apasionante ade-
lanto en la fabricación de vehículos. Tal como
dice Mark White: “Pensamos que los procesos
de hidroconformado y extrusión representarán
un papel primordial para la fabricación de vehí-
culos ligeros en el futuro”. El techo está soportado
Texto Cari Simmons
por una cantonera de
Sapa hecha con extrusión
hidroconformado; una
solución desarrollada
específicamente para Jaguar.

El novedoso Jaguar XJ aporta un nuevo

espíritu audaz al lujo en automoción. Elegante,
deportivo y sofisticado, ofrece una mezcla
seductora de diseño asombroso, prestaciones
impresionantes y tecnología sin compromisos.
El novedoso XJ está construído utilizando la tecnología de carrocería de
aluminio de Jaguar, inspirada en la tecnología aeroespacial y que hace
que el XJ sea como mínimo 150 kg más ligero que sus rivales. # 1 2010 SHAPE • 7
 Antilla
– la vivienda de 27 plantas
Un garaje de seis plantas, jardines
colgantes de arriba a abajo, un cine y
cuatro pisos de jardines interiores y
exteriores. Éstas son sólo algunas de las
características más destacadas de Antilla,
el rascacielos vivienda de 27 plantas que
se está construyendo en el centro de
Mumbai, India, para el empresario Mukesh
Ambani.

A
ntilla es la residencia privada de Mukesh Ambani, pre-
sidente y consejero delegado de Reliance Industries, la
principal empresa del sector privado de India.
La vivienda destaca por no tener dos plantas iguales, ni en
los planos ni en los materiales utilizados. Sobre seis plantas de
aparcamiento, la parte residencial de Antilla empieza en un
vestíbulo con nueve ascensores y varios almacenes y salones.
Al pie de escaleras dobles con pasamanos plateados hay un
gran salón de baile con el techo cubierto con lámparas de
araña de cristal. Tiene una vitrina retráctil para obras de arte,
una serie de pantallas lcd y altavoces encajados, así como
escenarios para espectáculos. Desde el salón se accede a un bar
interior/exterior, salas verdes y aseos, así como a una “sala de
séquito” para descanso de guardas de seguridad y servicio.
Ambani, asesorado por arquitectos y consultores de renom-
bre internacional, eligió a Sapa Building Systems para suminis-
trar las 180 puertas dobles de la residencia.
“Éste es el primer proyecto del equipo de Sapa Building
Systems en India. India tiene un potencial enorme. El mercado
indio, con un billón de personas, es el segundo más grande
del mundo y extremadamente importante”, declara Bernard
de Bruyckere, Business Development Manager de Sapa
Building Systems International.
Texto Carl Hjelm

8 SHAPE • # 1 2010
 NOTICIAS BREVES

Enfoque en flexibilidad y buenos cuidados Producto estelar

> El fabricante británico Anetic Aid ha desarrollado el sistema de cirugía
multiuso QA4, pensado para centros de tratamiento diario. Es una solu-
ción ligera, flexible y fácil de usar que funciona como carro de transporte y
recuperación así como mesa de examen y operación. Se puede equipar fácil-
mente con diversos equipos para todas las especialidades médicas.
> Los elementos estructurales de
Los diseñadores de Anetic Aid concibieron el producto con un peso
máximo de 125 kg para el carro (160 kg para una versión motorizada), por lo
que el aluminio extruído suministrado por Sapa UK era el material perfecto.
Gracias a las ventajas del aluminio, de ser un material ligero y muy
resistente, se consiguió que el carro tuviera el peso máximo
requerido, uno de los criterios clave en el diseño.
de aluminio en alza
ampliación vertical ligeros, de aluminio
en forma de L, desarrollados por Canam
Group se concibieron como una solución
rápida y rentable para la ampliación vertical
de estadios existentes. Structal-Heavy
Steel Construction, una división de Canam
Group en Canadá, comercializa este con-
cepto que tiene solicitada una patente internacional. Los elementos estructurales
de aluminio también se utilizan para la construcción de estadios nuevos.
Puesto que los elementos estructurales son de aluminio extruido en vez de
hormigón o acero, los plazos de entrega son mucho más cortos. El aluminio es
extruido por Sapa Extrusions Inc. de Connersville y suministrado a Canam Group
en la provincia de Quebec. Los elementos se ensamblan en fábrica y se entregan
en secciones de tamaño variable, listas para instalar.
Structal-Heavy Steel Construction, utilizando esta solución para ampliar el
aforo del pabellón de educación física y deportes de la universidad de Laval en la
ciudad de Quebec, construyó una tribuna elevada de 2.100 asientos en menos
de 15 semanas.

Mucha energía en un contenedor pequeño

> Enchufar el equipo a la red eléctrica o cargar las baterías es algo obvio cuando nues-
tros ordenadores portátiles o teléfonos móviles se quedan sin energía. Pero, ¿qué
ocurre cuando no tenemos acceso a una red eléctrica? Ha habido multitud de ideas
pero pocos éxitos.
Sin embargo, la empresa MyFC, con su tecnología FuelCellSticker TM, puede
cambiar radicalmente la situación. Han desarrollado un cargador accionado por
celdas de combustible que, a pesar de su pequeño tamaño, puede cargar baterías
repetidas veces.
El lanzamiento del producto tendrá lugar en breve. Sapa suministra la placa de sopor-
te de aluminio que aloja las celdas de combustible y que disipa el calor que se genera junto
con la electricidad cuando el hidrógeno de las celdas reacciona con el oxígeno del aire.

Contra el viento > Anemo Team –un equipo formado por dos profesores
y ocho estudiantes de primer curso de tecnología
aeronáutica del INHolland College en Delft, Países Bajos–
se planteó el reto de demostrar que podían construir un
automóvil aeropropulsado que pudiera conducirse fácil-
mente contra el viento. ¡Y lo consiguieron!
El coche se ha mostrado en diferentes partes de los
Países Bajos y también participó en EcoExperience, un
evento relacionado con la conferencia climática COP 15
de La ONU. El equipo también participó en una carrera de
coches aeropropulsados, que tuvo lugar en Dinamarca a
finales de setiembre.
El vehículo tiene una turbina vertical que capta el viento
en cualquier dirección que aporta energía mecánica a
las ruedas. Sapa Aluminium BV, de Hoogezand, Países
Bajos, patrocinó el proyecto y contribuyó con los tubos
estructurales que mantuvieron el peso del Anemo en tan
solo 90 kilogramos, con lo que fue el vehículo más ligero
de la WindTurbineRace 2009 en el aeropuerto danés de
Stauning. Hay más información sobre el equipo y el nuevo
coche en www.teamanemo.nl.

# 1 2010 SHAPE • 9
EN LA VÍA HACIA UN
MEDIO AMBIENTE MEJOR
La colaboración de Sapa Mass Transportation con Alstom del tren, lo que también se traduce en ahorros
ambientales y económicos.
Transportation en un nuevo pedido para el tren EMU no es
meramente un proyecto de índole ecológica. Es otro de los SAPA Y ALSTOM colaboran desde 1996, año en que
Alstom buscaba nuevos proveedores. Las ideas
proyectos que ambas empresas realizan conjuntamente como de Sapa sobre la soldadura fsw y la forma en
socios de muchos años. que puede usarse la técnica para soldaduras lar-
gas en los laterales del tren fueron determinan-

D
eutsche Bahn Regio ag ha hecho un
pedido de 83 trenes del tipo emu (Unidad
Múltiple Eléctrica) y Alstom construye los
cuerpos del tren. La fábrica de Sapa en Finspång,
Suecia, suministra, entre otros, perfiles estruc-
turales y paneles soldados con soldadura por
fricción (fsw) para pisos y paredes. El contrato
incluye una opción de 83 trenes más.
LOS TRENES HAN sido diseñados en estrecha colabo-
ración con la Administración de Ferrocarriles de
Stuttgart. Están compuestos por cuatro vagones con
una capacidad de 494 pasajeros por tren y circularán
en las seis líneas del área metropolitana de Stuttgart,
lo que significa unos 330.000 pasajeros diarios.
Es un pedido marcado por la ecología: el
transporte colectivo es una ventaja y el uso de
electricidad en vez de gasoil, otra. Además se
utilizan diferentes técnicas ecológicas a bordo
de los trenes. Por ejemplo, la energía de las
frenadas se aprovecha y va de vuelta al sistema
eléctrico del tren. Esto ayuda a reducir el consu-
mo energético en aproximadamente un 40 por
ciento en comparación con trenes anteriores.
Asimismo se utiliza el calor generado por trans-
formadores y convertidores para la calefacción
tes para la elección. Encajaban perfectamente
en la ambición de Alstom de introducir nuevas
técnicas de producción. Ahora, casi 15 años más
tarde, las empresas son socios a largo plazo y
Sapa dedica gran cantidad de conocimientos y
recursos de diseño a la colaboración para desa-
rrollar conjuntamente nuevas soluciones.
El pedido tiene un valor total de 452 millo-
nes de euros, y la parte de Alstom es de 112
millones de euros. La producción se inició en
diciembre de 2009 y los trenes se entregarán
entre febrero y diciembre de 2012.
Texto Henrik Emilson

10 SHAPE • # 1 2010
 EL PERFIL

aluminio
– el material sostenible
“El aluminio es parte de la solución del cambio climático”, sostiene Patrick de
Schrynmakers, Secretario General al la Asociación Europea del Aluminio. En una
entrevista de Shape explica cómo el aluminio favorece la sostenibilidad.
“En general, el ahorro de recursos al usar sobrepasa con creces a los recursos
necesarios para producirlo.”

L
a Asociación Europea del
Aluminio (eaa), fundada en
1981, representa a la industria
del aluminio europea. Patrick
de Schrynmakers es Secretario
General de la organización
desde el año 2000. En cuanto
al uso de aluminio desde una
perspectiva ambiental, el punto de vista de
Patrick de Schrynmakers es claro.
“Tanto si se considera el clima, el medio
ambiente, la energía o el bienestar de nuestras
sociedades, el reto común es, de una u otra
forma, la preservación de recursos. Factor al
que el aluminio contribuye favorablemente
de varias formas”, afirma.
El aluminio es el tercer material en abun-
dancia en la corteza terrestre, con lo que la
extracción de bauxita no sólo requiere un
uso de superficie de terreno mínima –no
po, se incrementa la eficiencia energética
de los vehículos al reducir en consumo de
combustible
E Los materiales de embalaje realizados
en aluminio son impermeables a la luz,
el aire y la humedad, por lo que permiten
preservar recursos valiosos como alimentos y
bebidas, reduciendo el desperdicio y deterioro
de alimentos.
E El aluminio en edificios contribuye a
realizar estructuras fuertes, resistentes y robustas.
En ventanas, fachadas o muros cortina ayuda
a incrementar la entrada de luz natural y calor
mediante superficies acristaladas de grandes
dimensiones, reduciendo así la necesidad de
iluminación y calefacción artificial. Esto preser-
va cantidades considerables de energía. Además,
el aluminio no se corroe, por lo que estas estruc-
turas requieren un mantenimiento mínimo.
Patrick de Schrynmakers, Secretario General E El aluminio es reciclable al 100 por cien,

más de 30 kilómetros cuadrados anuales–,
sino que también permite la posterior refo-
restación total de los terrenos, preservando
al máximo posible los recursos naturales y
agrícolas.
Por lo tanto, cuando se utiliza en diversas
aplicaciones, el aluminio permite reducciones
de la Asociación Europea del Aluminio
en el uso de otros recursos diversos durante la
vida útil del producto:
E El aluminio aporta ligereza a turismos y
camiones aumentando la seguridad tanto en
carretera como la de los peatones. Al mismo tiem-
›
una y otra vez, sin ninguna pérdida de su cali-
dad ni sus propiedades, y con solamente el 5
por ciento de la energía necesa-
ria para producirlo la primera
vez. Cada kilo de aluminio,
una vez producido, se conserva
para siempre como un recurso

# 1 2010 SHAPE • 11
EL PERFIL
El aluminio en ventanas, fachadas y muros cortina ayuda a incrementar la entrada de luz natural y calor mediante al permitir mayores superficies acristaladas, redu-
›
ciendo así la necesidad de iluminación y calefacción artificial, lo que preserva energía. Fotografía del Art Institute de Chicago.
renovable, siempre que se recupera
adecuadamente al final de la vida
útil de los productos hechos con el
material.
“Ser un contribuyente neto a la
sostenibilidad es positivo, pero sabemos que pode-
mos mejorar. Por ello, la industria del aluminio ha
trabajado sistemáticamente durante décadas, en
toda su cadena de valor, para reducir su impacto
ambiental.”
En primer lugar, explica Patrick de
Schrynmakers, la extracción de bauxita va seguida
sistemáticamente por la reforestación del terreno,
bien para restaurar la fauna original o para conver-
tir los sitios de extracción en terrenos agrícolas para
beneficio de las poblaciones locales.
En segundo lugar, el refinado de bauxita en
alúmina requiere energía y crea subproductos. La
industria del aluminio mundial ha trabajado acti-
vamente durante varios años en la disminución del
consumo energético, reduciendo la cantidad de
subproductos y desechándolos de forma segura.
Desde los años 50, el consumo energético de la
fundición de aluminio por tonelada de aluminio
ha disminuido en un 33 por ciento.
“No obstante, nuestro sector industrial, como
cualquier otro, tiene su cuota de responsabilidad
en la reducción de las emisiones de gases de efec-
to invernadero. Ya en el año 2005, y de forma
totalmente voluntaria, la industria del aluminio
europea había reducido sus emisiones de perfluo-
12 SHAPE • # 1 2010
“Ser un agente activo en la sostenibilidad es positivo,
pero sabemos que podemos mejorar.”
rocarbono en un 80 por ciento y sus emisiones
de co2 en un 10 por ciento en comparación con
los niveles de 1990. En total, esto significa una
reducción del 45 por ciento en nuestras emisiones
de gases de efecto invernadero, un porcentaje muy
superior a los objetivos de las políticas más ambi-
ciosas hasta la fecha.”
Según Patrick Schrynmakers, existe evidente-
mente un gran potencial para más mejoras en lo
relativo al reciclaje. El problema no es reciclar la
chatarra, sino la disponibilidad de chatarra.
ESTE PROCESO IMPLICA a los consumidores, que
pueden, o no, clasificar sus residuos domésticos.
Implica programas de recogida y selección local
por parte de empresas, como comercios, o de
autoridades públicas; o ambos. Implica a empre-
sas constructoras que derriben edificios viejos y
recuperen la chatarra de aluminio. Implica a los
desguaces de automóviles que desarman vehículos
viejos y clasifican los diferentes tipos de chatarras
reciclables.
“Si todos estos actores clasificaran adecuada-
mente la chatarra de aluminio, nuestra tarea sería
fácil y conseguiríamos muy rápidamente tasas de
reciclaje cercanas al 100 por cien. Son necesarias
grandes dosis de compromiso, tiempo, energía,
dedicación e inversión por parte de la industria
del aluminio para crear relaciones con empresas
relevantes, hacer campañas de comunicación,
educar a los consumidores, formar profesionales,
iniciar, organizar o apoyar programas de recogida,
conseguir el apoyo de la población y de las autori-
dades, etc.”
“En cuanto a las aplicaciones de construcción,
automoción y transporte, las cadenas de suminis-
tro ya están muy bien formadas y no es sorpren-
dente que alcancemos tasas de reciclaje del 95 por
ciento y superiores. Sin embargo, en lo referente
a embalajes hay implicados muchos más actores
de formas muy diferentes, por lo que la situación
es más problemática. Por ello, la tasa de reciclaje
general del 62 por ciento en latas de bebidas con-
seguida en Europa en 2007 ya es un logro excep-
cional. El que países como Dinamarca alcancen
una tasa del 95 por ciento es una prueba de que el
reciclaje puede funcionar y es la motivación para
seguir trabajando en ello en todas partes.”
PERO PATRICK DE SCHRYNMAKERS dice que los esfuerzos
de la industria del aluminio no se limitan a esto.
“En las fases iniciales del diseño de productos
El aluminio es reciclable al 100 por cien, una y otra
vez, consumiendo sólo el 5 por ciento de la energía
necesaria para producirlo la primera vez.

El aluminio como material ligero en turismos y camio-
nes aumenta la eficiencia energética y la seguridad
en carretera.
es importante que los ingenieros que trabajan con
aluminio no sólo usen su creatividad para apro-
vechar las propiedades excepcionales del material,
sino que también conciban sus productos de
forma que permita la recuperación sencilla de
la chatarra al final de la vida útil fomentando el
reciclaje. Según Patrick de Schrynmakers, hay tres
objetivos principales para la industria del aluminio
en lo referente a la sostenibilidad:
E Producción sostenible. El aluminio, por sí
mismo, es imprescindible para cualquier sociedad
sostenible, por lo que definitivamente tiene senti-
do producirlo. Por consiguiente, el reto es produ-
cirlo con el impacto ambiental más bajo posible.
E Consumo sostenible. El aluminio utilizado
en productos ayuda a ahorrar cantidades increíbles
Los materiales de embalaje de aluminio permiten preservar recursos valiosos como alimentos y bebidas,
reduciendo el desperdicio y deterioro de alimentos.
de recursos en términos de vida y salud, energía,
agua, gases de efecto invernadero, etcétera; por lo
que el reto consiste en asegurar que se incorpora
tanto aluminio como sea posible en cada producto
donde tenga sentido hacerlo.
E Gestión de recursos sostenibles. Cuando
el aluminio ha finalizado su contribución a la
sostenibilidad de un producto determinado, es
importante recogerlo para reciclar. Los productos
deben diseñarse para facilitar la recuperación y
clasificación de chatarra. Deben diseñarse progra-
mas de recogida para canalizar el material desde las
chatarrerías a las plantas de reciclaje. Este enfoque
global es lo que la industria del aluminio denomi-
na “ecodiseño”.
Según Patrick de Schrynmakers hay un aspecto
del objetivo del reciclaje que a menudo se subesti-
ma o malinterpreta.
“Actualmente es muy común considerar que un
producto que contiene una gran cantidad de mate-
rial reciclado es sostenible. Pero es erróneo. A pesar
del alto grado de reciclabilidad de un producto,
éste no lo es si al final de su videa útil se deposita en
un vertedero. Ésta es la razón de que en la industria
del aluminio tengamos sumo interés en remarcar
que el enfoque sostenible realmente responsable
del reciclaje de metales es maximizar el reciclaje al
final de la vida útil.”
“El aluminio es parte de la solución al cambio
climático y es, definitivamente, parte de las socie-
dades y economías sostenibles del futuro”, conclu-
ye Patrick de Schrynmakers.  Texto Carl Hjelm

Datos sobre el aluminio y la sostenibilidad

Extracción de bauxita:
Uso de superficie de terreno
mínima. 30 kilómetros cua-
drados anuales; con tasas
de reforestación superiores
al 80 por ciento.
Refinado de alúmina:
La alúmina es un paso
intermedio necesario entre
la bauxita y el aluminio. La
industria trabaja activamente
para reducir su consumo
energético y sus subproduc-
tos, y tratar éstos últimos de
la forma más segura posible.
Producción primaria:
Producción europea: aproxi-
madamente 3 millones de
toneladas anuales. Las emi-
siones de gases de efecto
invernadero han disminuido
en un 45 por ciento entre
1990 y 2005 en Europa, en
tanto que el consumo ener-
gético ha disminuido en un
33 por ciento desde 1950.
Uso de productos:
El aluminio tiene muchas
propiedades intrínsecas
excepcionales que contri-
buyen a ahorrar recursos,
reducir emisiones, aumentar
la eficacia, preservar la salud
y evitar desperdicios. Es
difícil estimar plenamente los
beneficios de sostenibilidad
general del aluminio.
Reciclaje:
El aluminio es reciclable al
100 por cien. En Europa, las
tasas de reciclaje varían entre
el 62 y el 95 por ciento. El 75
por ciento del aluminio pro-
ducido hasta ahora todavía
se utiliza. En Europa, el 40
por ciento del aluminio
utilizado procede del
reciclaje.

# 1 2010 SHAPE • 13
UN REVESTIMIENTO
MODERNO
La sede de la compañía de teledifusión de la familia Berlusconi en Cologno
Monzese, Italia, logró ser un proyecto de rehabilitación ganador al añadir una
fachada de cristal soportada por un sistema de Sapa.

M
ediaset, la empresa de teledifusión más importante de Italia, fue probada para la adhesión estructural aplicada en una sección de
fundada por el Primer Ministro del País, Silvio Berlusconi. Su aluminio de soporte sometida a un tratamiento de oxidación
sede, construida en los años 70, necesitaba una mejora debido especial.
principalmente a los nuevos requisitos de aislamiento acústico y térmico El diseño de la fachada fue una tarea difícil para los
de edificios. equipos de Sapa y cns, pero la solución Ekonal
El arquitecto Franco De Nigris de Axistudio y técnicos de cns de sbs demostró ser una solución ideal para
Technical Service diseñaron una enorme fachada de doble cristal para Mediaset, dice Joseph Fenucci, y añade:
revestir las elegantes curvas del edificio original. El cristal en forma de “Cumple con los requisitos del
vela no sólo cumple con los requisitos de edificación actuales, sino que arquitecto en cuanto a diseño,
moderniza el edificio al mismo tiempo que mantiene su valor arqui- estética, fiabilidad y soporte
tectónico. La nueva estructura fue galardonada con un premio especial técnico.”
de 2008 re Real Estate Awards en Italia. texto cari simmons

LA FACHADA DE CRISTAL consta de dos capas de cristal con una superficie

total de 1.500 m2. Los paneles de la fachada tienen 110 cm de anchura y
una altura variable entre 220 y 300 cm. El cristal serigrafiado se percibe
de lejos como una superficie reflectante opaca y se vuelve transparente
al acercarse, revelando la forma del edificio original. Entre los paneles
de cristal y el edificio original hay una capa intermedia que proporciona
fuerza estructural.
Esta capa intermedia se fabricó con el sistema probado y ensayado
Ekonal e52 sg de Sapa Building Systems, que tiene una estructura de
carga hecha con secciones de aluminio politubular para los postes estáti-
cos y secciones tubulares para los travesaños. El sistema Sapa permite la
transferencia de cargas correcta entre postes y travesaños.

UN EQUIPO DE SAPA ENGINEERING colaboró estrechamente con los técni-

cos de cns para clarificar todos los aspectos del excepcional diseño
de la fachada. Se prestó especial atención a la eliminación de
las interferencias radioeléctricas, la mejora de las prestaciones
acústicas y de aislamiento térmico para cumplir con la nueva
y estricta normativa italiana en materia de mejora de la efi-
ciencia energética, declara Joseph Fenucci, director gerente
de Sapa Building Systems.
“El aislamiento térmico necesario se consiguió utili-
zando cristal con un alto rendimiento térmico. Los ori-
ficios en los paneles de cristal proporcionan drenaje y
ventilación y ayudan a eliminar el estancamiento y la
condensación. Una junta triple sella con seguridad
contra el agua”, explica Joseph Fenucci.
El acristalamiento de la estructura se fijó con
una silicona de dos componentes especialmente

14 SHAPE • # 1 2010

Verde durante todo el año
> La construcción en Suecia de invernaderos para
todo el año no es una tarea sencilla. Esto lo sabe
muy bien Grönsta, una empresa sueca que diseña y
fabrica invernaderos para cultivadores profesionales y
centros de jardinería dedicados a la venta de plantas
y flores. Sus invernaderos deben, por ejemplo, aguan-
tar cargas de nieve de entre 100 y 350 kilogramos
por metro cuadrado.
Los perfiles de aluminio, con una combinación insu-
perable de resistencia a la corrosión, maleabilidad y
bajo peso, son el material óptimo para la aplicación.
“Una ventaja excepcional en la extrusión de alumi-
nio es que nos permiten integrar diferentes funciones
en un perfil”, declara Nils-Ola Pettersson, director
ejecutivo de la empresa y responsable del desarrollo
de productos.
Grönsta, en colaboración con Sapa, pudo mejorar
sus soluciones de diseño; por ejemplo, para poder
usar un mismo perfil con placas de plástico de espe-
sores diferentes, variando la longitud de los tornillos,
o minimizar los riesgos de posibles fugas y condensa-
ción con un diseño de cazoleta en el interior del perfil
que recoge y evacua el agua.
NOTICIAS BREVES
Escaneando el mundo
> El fabricante de scanners danés Contex A/S, un líder en
el mercado de scanners de gran formato, está digitali-
zando gran parte del mundo. La empresa exporta aproxima-
damente el 98 por ciento de su producción. Los scanners de
gama alta de Contex son utilizados por copisterías, gabinetes de
ingeniería y arquitectura y empresas constructoras, así como por
organismos gubernamentales y otras instituciones especializadas
en GIS y cartografía de unos 80 países.
“Los estructuras de nuestros scanners, hechos de aluminio
extruido y mecanizado por Sapa con una tolerancia de 0,1 mm, nos
permite obtener la exactitud necesaria en la fabricación de nuestros
scanners de gran precisión”, declara Søren Pedersen, ingeniero de
Contex. “Gracias al apoyo de Sapa en la fase de desarrollo de la nueva
serie SD, pudimos llegar al lanzamiento del producto en la fecha previs-
ta, sin retrasos ni apuros.” El escáner más grande de Contex (el modelo
SD4490) puede funcionar con originales de casi un metro y medio de
ancho (1.117,6 mm ó 44") entregando una resolución óptica máxima de
1.200 dpi.
Aprovechamiento de la radiación solar
> En tan solo cinco años la empresa alemana
Renusol GmbH se ha convertido en uno de
los principales proveedores europeos de siste-
mas de montaje para paneles solares. Renusol
suministra diferentes sistemas modulares que
facilitan al cliente la instalación de ecológicos
sistemas energéticos que no perjudican el clima.
Desde principios de 2009, Sapa tiene un
cometido importante como proveedor de
componentes extruidos mecanizados. La fábrica polaca de Sapa en Trizcianka no sólo suministra
insumos, sino que también fabrica perfiles de aluminio extruidos para componentes de fijación y
soportes. Los componentes se desarrollan según las necesidades, en una colaboración estrecha
entre técnicos de Renusol e ingenieros de desarrollo de Sapa.
Harrod UK equipa
al mundo del fútbol
> Desde Twickenham y clubes de la Premier
League hasta el Estadio de Wembley, las por-
terías y redes de Harrod UK son la joya del campo.
Harrod UK y Sapa han colaborado en el desarro-
llo de un nuevo producto: la cubierta de protección
de equipos curvada Premier, que se presentó en el
Campeonato Mundial de Fútbol Sub-17 de Nigeria.
Como solución de fabricación, que requería un
acabado superficial resistente, se utilizaron perfiles
de aluminio suministrados por Sapa. Además, el
aluminio permitió configurar una estructura curvada
fuerte pero ligera. Las cubiertas se ofrecen en ver-
siones fijadas al suelo o montadas en zócalos, con
asientos individuales de polipropileno moldeado
por inyección de color rojo o azul.
# 1 2010 SHAPE • 15
UN VISTAZO A NORTEAMÉRICA

LA PRECISIÓN
COMO ESPECIALIDAD
Cuando Sapa adquirió el año pasado Indalex, empresa de extrusión
americana, Mountain Top era una de las fábricas incluidas en la
operación. La fábrica, cuyo lema es la innovación, ha conseguido
desarrollar soluciones para varios clientes con los que la competencia
había fracasado.

E
l nombre Mountain Top es natural, expli- necesitan soluciones que se apartan de la norma sumamente ajustadas incluso en piezas
ca el director general de la fábrica, Dave de tolerancias de la organización Aluminum largas. Mountain Top dispone también de
McCallen. Association. equipos de medición precisa para verificar
“En efecto, la fábrica está en la localidad de “Quieren tolerancias equivalentes a una constantemente las tolerancias ajustadas. En la
Mountain Top que está literalmente situada en cuarta parte de la norma. Somos uno de los fase final de la fabricación, la empresa ofrece
la cima de una montaña de la Sierra de Poconos pocos fabricantes de extrusión de ee.uu. con a sus clientes varias opciones de tratamiento
en Pennsylvania. Antes de trasladarnos aquí en capacidad para mantener un nivel constante en superficial de los productos: decapado,
1992, la fábrica se llamaba Mideast porque esta- este tipo de tolerancias ajustadas.” Scotch Brite, anodizado natural y negro y un
ba entre Nueva York y Filadelfia.” Otra de las especialidades de la fábrica es tratamiento brillante denominado Brite Dip
el mecanizado de precisión con tolerancias en ee.uu.
EN 2009 MOUNTAIN TOP celebró su cincuenta
aniversario. Dave McCallen cuenta que
la fábrica fue fundada en 1959 por dos
empresarios de Dayton, en el Estado de Nueva
Jersey, que tenían la intención de especializarse
en un mercado de perfiles de precisión
en pequeños volúmenes en vez de hacer
extrusiones que “puede hacer cualquiera”. Aun
Entre los clientes de Mountain Top
hoy la cultura de Mountain Top se caracteriza
están Honda, Subaru, Nissan y los
por un claro enfoque en la innovación. Por
vehículos para uso militar y privado
ejemplo, la fábrica fue la primera en producir Hummvee y Hummer.
solamente tubos cilíndricos extruidos para
industrias de automatización; y también fue
pionera en la entrega de componentes de
precisión para maquinaria textil.
“Además, hace 15 ó 20 años empezamos a
fabricar componentes de perfiles con tolerancias
muy ajustadas para las impresoras de gran
formato de Hewlett Packard, un encargo que
todavía tenemos.”
Justamente las estrechas tolerancias son una
de las especialidades de Mountain Top. Dave
McCallen explica que sus clientes a menudo

16 SHAPE • # 1 2010
 Mountain Top es la única fábrica de extrusión
de Norteamérica que puede fabricar productos
con las estrechas tolerancias necesarias para
sistemas de radar para aviones con AWACS
(sistema de alerta y control aerotransportado).
Las especialidades de Mountain Top per-
miten ofrecer a sus clientes soluciones que
la competencia no puede suministrar. Dave
McCallen explica que el secreto de su éxito es
precisamente el espíritu innovador.
“Eramos innovadores ya en el principio y
esta cultura empresarial impregna todo lo que
hacemos. Tenemos los empleados adecuados,
los procesos adecuados y un alto grado de
innovación, lo que explica nuestro éxito.
Nuestros clientes pueden obtener todo lo que
necesitan en un único proveedor. Extruimos,
mecanizamos, hacemos tratamientos super-
ficiales y, en algunos casos, también monta-
mos los productos tal como los quieren los
clientes.”
Entre los clientes de Mountain Top están
Honda, Subaru, Nissan y los vehículos para
uso militar y privado Hummvee y Hummer.
Otro ejemplo de cliente es Parker Origa,
fabricante de puertas para autobuses. Durante
un año y medio intentaron obtener tolerancias
ajustadas para sus productos, sin que ningún
proveedor lo consiguiera. Cuando se pusieron
en contacto con Mountain Top, obtuvieron una
solución después de una fase de testeo de cuatro
meses.
“Una vez estudiado y definido el proceso para
conseguir los límites de tolerancias requeridos
por el cliente, pudimos iniciar una fabricación
consecuente. Ninguna empresa de la compe-
tencia lo había conseguido tras más de un año
y medio intentándolo. Además, ahora Parker
puede ofrecer a sus clientes algo que no podían
ofrecer sus competidores, con lo que les crea-
mos un valor adicional.”
Dave McCallen y sus 200 colegas en
La fábrica de Sapa en Mountain Top, Pennsylvania.
Mountain Top forman parte de Sapa desde
2009, algo que él describe como apasionante ya
que los técnicos especialistas en innovación de
Mountain Top disponen de la red de recursos
técnicos de Sapa en ee.uu. y en Europa. Algo
parecido ocurre con las ventas porque se abre
un mercado con potencial.
Pero, ¿qué puede ofrecer Mountain Top a su
nuevo propietario, Sapa?
“Mucho. Pienso que Mountain Top se adapta
muy bien a Sapa. En Sapa son innovadores,
y Mountain Top también tiene esa cultura
empresarial. Ya hemos recibido muchas visitas
de otras unidades de Sapa interesadas en ver
nuestra capacidad y nuestras posibilidades.
Creo que lo que podemos ofrecer a Sapa es
nuestra cultura innovadora, nuestra capacidad
y las posibilidades de maquinado y acabado que
tenemos en Mountain Top.”
LOS CLIENTES DE MOUNTAIN TOP también se
beneficiarán de la adquisición por Sapa.
“Ahora tenemos una enorme red en Europa
y Norteamérica que podemos aprovechar. Si
un cliente necesita un perfil de dimensiones
mayores de lo que podemos fabricar, será
posible fabricarla en otra unidad del grupo. Ello
abre un nuevo abanico de posibilidades que no
teníamos antes.”
Texto Henrik Emilson
# 1 2010 SHAPE • 17
TÉCNICA DE ACTUALIDAD

Un gran éxito
para unos
importantes aros

Tienen un diámetro aproximado de medio metro y no pesan

mucho. Pero los aros de ventilador de aluminio fabricados por Sapa
cumplen funciones claves en cientos de miles de camiones.
Para poder satisfacer la demanda del mercado de EE.UU., USA Sapa ha
iniciado su fabricación en Portland, Oregón.

D
urante más de 15 años Sapa ha suministrado a la
industria de camiones aros de aluminio fabricados
según los requisitos del cliente. La fabricación empe-
zó como una colaboración entre Scania y Sapa. Los resul-
tados fueron buenos y desde entonces Sapa ha continuado
trabajando cerca de y conjuntamente con sus clientes.
El enfoque ha dado buen resultado. Actualmente, entre
los clientes de Sapa Automotive están –además de Scania–
Volvo, Renault, Mack y Nissan Diesel.
En el transcurso de los años se han fabricado más de cien
modelos diferentes de aros de ventilador; y solamente en
2008 se suministraron 180.000 aros de ventilador a Volvo y El cometido de los aros es canalizar y mejorar el flujo de
75.000 a Scania. aire desde el ventilador al radiador del motor del camión.
La función de los aros es canalizar y mejorar el flujo de
aire desde el ventilador al radiador del motor del camión: dor a las fábricas de Volvo en ee.uu. por transporte maríti-
sencillamente, aumentar la capacidad refrigerante. mo desde Europa. Pero hace un año se iniciaron los prepa-
El aluminio, por su bajo peso, gran estabilidad y alta rativos para fabricación propia en Portland, y en octubre se
maleabilidad, ha demostrado ser un material excelente para hizo la primera entrega en serie.
esta aplicación. “La carga en pallets significaba que transportábamos una
“El curvado de los perfiles produce un círculo perfecto gran cantidad de aire, lo que no era racional. Ahora, con
y permite integrar funciones inteligentes en los perfiles”, nuestra presencia en el país mejoramos los plazos de entrega
sostiene Laurent Andrzejewski, responsable comercial de y también podemos captar a otros fabricantes de camiones
Sapa Automotive. locales que posiblemente tienen necesidades similares”,
Durante mucho tiempo Sapa envió los aros de ventila- declara Laurent Andrzejewski. TEXTo THOMAS ÖSTBERG

18 SHAPE • # 1 2010
 NOTICIAS BREVES

Carreteras portátiles de aluminio

> Las condiciones del suelo pueden cambiar tanto
como el tiempo. Las empresas de construcción,
energía, telecomunicación y organizadoras de espec-
táculos, lo saben mejor que nadie. Ésta es la razón
de que confíen en las carreteras portátiles TPA para
llegar a lugares a los que otros no pueden acceder.
TPA es una división de Vp plc, una empresa bri-
Calentando almas tánica especializada en alquiler de equipamientos
para los mercados de construcción, ingeniería civil,
incluso puede ser utilizada por máquinas pesadas. La
superficie de los paneles está diseñada para ofrecer
un agarre óptimo de los vehículos, y se utiliza un dis-
positivo de acoplamiento excepcional que mantiene
los paneles firmemente unidos para un máximo de
seguridad y fiabilidad.
TPA tiene 90 km de carretera portátil en stock.
Sapa Profiles UK fabrica las secciones de aluminio
que se entregan a TPA totalmente acabadas y lis-

> “Vara de hielo” es el nombre de una bomba

de calor de la empresa sueca Octopus
Energi AB que desde 1980 fabrica sistemas
espectáculos e industrial. Con su sistema Traxpanel
de paneles de aluminio, TPA puede construir una pis-
ta que se adapta a diferentes tipos de terreno y que
tas para ensamblar. El aluminio satisface los requi-
sitos para un producto robusto, ligero y resistente
a la corrosión.
de calefacción con la ambición de proteger el

Una perspectiva brillante

medio ambiente manteniendo bajos los costes.
Pero cabe preguntarse si no necesitarán
ampliar el surtido con un modelo, después del
interés despertado por la “Cruz de hielo”, una
solución particularizada para una iglesia de
Gdansk, Polonia.
La cruz, instalada en el exterior de la iglesia
y fabricada con perfiles de aluminio de Sapa,
absorbe calor del aire y lo transfiere al sistema
de calefacción del suelo de la iglesia. Los
visitantes de la iglesia perciben la bomba
de calor como una cruz verdadera y la han
decorado espontáneamente con muñecas
miniatura y obras de artesanía.
Se ha vendido otra cruz a una iglesia de
Bulgaria.
> FloraHolland, con una facturación anual
superior a 4 billones de euros, es el mercado
de flores y plantas cortadas más grande del
mundo. La empresa, que opera desde seis
localidades en los Países Bajos, planea consolidar
en 2012 su flota de 260.000 carros de subasta
que actualmente tiene 15 modelos diferentes.
Sapa suministrará 2.800 toneladas de perfiles Alcomij se encargará del montaje final de los carros
fabricados necesarios para la modernización de los de subasta y, junto con su socio Hoza, también
carros. Los carros que no se puedan modernizar se suministrará 30.000 carros nuevos adicionales.
desguazarán y fundirán en tochos en la planta de Cuando se termine el trabajo, FloraHolland
fundición de Sapa en Drunen. Este reciclaje a gran dispondrá de unos 290.000 carros, reforzando la
escala era crucial para FloraHolland y contribuyó posición de los Países Bajos como la estrella más
a que eligieran a Sapa. El fabricante holandés brillante del mercado florista mundial.

Predicando con el ejemplo

> Un actor de relieve mundial en el sector de la
energía solar da buen ejemplo. Ahora, el parque
de paneles solares más grande de Noruega está en
REC Wafer en el polígono industrial de Herøya al sur
de Oslo. En los nuevos edificios de fábrica y oficinas,
la empresa ha instalado 250 metros cuadrados de
paneles solares con una potencia total de 33 kW. REC
Wafer, una división de Renewable Energy Corporation,
es un importante fabricante de placas de silicio para
paneles solares. El grupo trabaja con la gama de
productos completa para energía solar; desde silicio
ultrapuro hasta sistemas de energía solar completos.
Los 150 módulos solares que están funcionando en la
fábrica de Noruega han sido fabricados por una empre-
sa del grupo, REC Solar, que utiliza marcos de aluminio
de Sapa.
Sapa Building System, con sus sistemas para facha-
das, puertas y ventanas, también ha contribuido a la
extrema eficiencia energética de los nuevos edificios de
fábrica y oficinas de REC Wafers.

# 1 2010 SHAPE • 19
PUERTAS PROPIAS PARA EL
GIGANTE DEL AIRE

Las relaciones comerciales a largo plazo son rentables. Sapa pudo

constatarlo de nuevo el otoño pasado con un pedido importante
de perfiles de aluminio para puertas de hangar. Las puertas tienen
115 metros de ancho y se usan para la salida y entrada del avión
de pasajeros más grande del mundo; el Airbus A380.

L
as tres gigantescas puertas están dividi-
das en cinco secciones y se instalarán
en un nuevo hangar en el aeropuerto
internacional de Abu Dhabi, en los Emiratos
Árabes Unidos. El proveedor, la empresa sueca
Megadoor, construye las puertas in situ y, antes
de instalarlas, ensambla los elementos de unos
doce metros de longitud hechos con perfiles de
aluminio extruidos.
Sapa suministra perfiles de aluminio a
Megadoor desde la fundación de la empresa en
los años 60. Este último pedido es el más gran-
de hasta la fecha.
“Claro que también hemos comprado per-
files de aluminio a varios competidores de
Sapa, pero Sapa siempre ha sido un proveedor
recurrente y mantenemos una buena relación”,
Las tres gigantescas puertas para el hangar del aero-
puerto internacional de Abu Dhabi, en los Emiratos
Árabes Unidos, están divididas en cinco secciones.
declara Leifh-Gunnar Ollinen, director de la
fábrica de Megadoor en Skellefteå.
La mayor parte del pedido por un total
aproximado de cien toneladas de perfiles se
extruye en Finspång.
Los perfiles se unen por pares, se sueldan y
se entregan al cliente final a un ancho de 580
milímetros.
En la puertas del hangar se instalan los per-
files intermedios horizontalmente y revestidos
con una tela armada. El bajo peso del material
es una condición necesaria para la gran anchura
de las puertas.
NORMALMENTE LAS PUERTAS de un hangar se abren
deslizando lateralmente, lo que requiere espacio
en las paredes exteriores y algún tipo de guía en
el suelo.
“Nuestro diseño, en cambio, se eleva hasta el
techo, con lo que sólo es necesaria una altura de
apertura máxima de unos 26 metros en el cen-
tro y una altura mucho menor en el paso de las

20 SHAPE • # 1 2010
 TÉCNICA DE ACTUALIDAD

Los trenes de
lavado de coches
aumentan la corrosión
Es sabido que el aluminio resiste a la corrosión. Pero en los
últimos años cada vez más coches han tenido problemas
de corrosión en el condensador. Un estudio realizado por
Sapa indica que una causa probable de este aumento es que
los trenes de lavado de coches han empezado a usar agentes
desengrasantes fuertemente alcalinos.

El Airbus A380 es el avión de pasajeros más
grande del mundo. El primer vuelo comercial
se hizo en octubre de 2007.
alas. Este dispositivo ayuda a ahorrar bastante
energía de aire acondicionado o de calefacción”,
explica Leifh-Gunnar Ollinen.
Las entregas al cliente Abu Dhabi Aircraft
Technologies se harán en tres etapas durante
2010.
Sapa espera que los éxitos de Megadoor con-
tinúen, y también la colaboración.
“Megadoor se centra en soluciones individua-
les particularizadas y es una empresa de renom-
bre en, por ejemplo, puertas de hangar. Ello
requiere a menudo perfiles grandes y pesados,
algo en lo que somos competentes. Por con-
siguiente, pienso que hay potencial para más
negocios”, sostiene Gunnar Nilsson, director de
oficina de Sapa en Umeå, Suecia.
Text0 THOMAS ÖSTBERG
E
s la fina capa de óxido que se forma natu-
ralmente en el aluminio lo que le confiere
al material sus buenas propiedades de
resistencia a la corrosión. Incluso cuando se raya
el aluminio, la protección contra corrosión “inte-
grada” se repara con la creación de una nueva capa
de óxido.
Pero las buenas propiedades de corrosión no
funcionan en todas las condiciones. La capa de
óxido es estable en el intervalo de pH 4–9, pero
cuando se somete a un entorno más ácido o más
básico que este intervalo, la capa se desgasta y el
aluminio se corroe rápidamente.
“En los últimos dos años han llegado informes
de muchos daños de corrosión en condensado-
res. Y puesto que Sapa Heat Transfer suministra
material para condensadores, quisimos averiguar
las causas. Pero no encontramos ningún fallo de
material”, declara Marja Melander, ingeniera de
investigación de Sapa Technology.
Un estudio realizado en trenes de lavado de
coches en Suecia, ee.uu. y China indica que el
problema se debe probablemente a que los trenes
de lavado han sustituido los desengrasantes por
disolventes por alcalinos que son corrosivos y
cáusticos.
Los resultados son corroborados por un estudio
similar realizado por la empresa Erbslöh.
“El condensador está situado justo detrás de
la parrilla de un coche, probablemente la peor
ubicación imaginable en cuanto a corrosión. Está
muy expuesto al lavado automático, pero tam-
bién a la sal de carretera y a las sales contenidas en
el agua que se recircula en muchos trenes de lava-
do de coches”, explica Marja Melander.
Teniendo en cuenta que la corrosión no se debe
a un fallo de material, el problema no es principal-
mente una cuestión que deba resolver Sapa. Aun
así, para buscar una solución, Marja Melander
quiere llamar la atención de los fabricantes de
automóviles y sus proveedores sobre el problema.
Los propietarios de coches también pueden
reducir el problema lavando bien el condensador
con agua limpia después del lavado automático;
aunque sin usar lavado de alta presión, que puede
causar daños mecánicos.
“Posiblemente, muchos no son conscientes de
esto hasta que se ha producido el daño. Los pro-
pietarios de coches prestan más atención a lo que
es claramente visible, como, por ejemplo, daños
en la pintura”, dice Marja Melander.
Texto THOMAS ÖSTBERG

# 1 2010 SHAPE • 21
Listo para el Mundial
con perfiles de Sapa
Sapa jugará un papel importante en el Mundial de Fútbol de
Sudáfrica. El nuevo estadio Cape Town Stadium en Ciudad del
Cabo, donde se jugarán siete partidos, está en parte construido con
perfiles de aluminio de Sapa.
C
ape Town Stadium, situado en la famosa
playa Waterfront de Ciudad del Cabo tiene
un aforo de 68.000 personas y está cons-
truido con aluminio y cristal.
Los arquitectos han integrado una serie de deta-
lles técnicos en el diseño del estadio. Las instalacio-
nes de iluminación y megafonía están ocultas en el
interior de la cubierta acristalada de 33.000 metros
cuadrados, cuyo soporte portante de aluminio ha
Datos del Estadio de Ciudad del Cabo
• Se usaron 96.000 metros cúbicos de hormigón
• La cubierta tiene un peso total de 4.700 toneladas
• Se utilizaron unos 9.000 paneles de cristal para cubrir
• 37.000 metros cuadrados de cubierta para cubrir
• 500 retretes y 360 urinarios
• 115 tornos de entrada
• 16 ascensores
• En las obras de construcción trabajaron más de 2.500
obreros, y casi 1.200 artesanos fueron formados por
los contratistas
22 SHAPE • # 1 2010
sido desarrollado y suministrado por la empresa
alemana Kompetenzcenter-Metall GmbH de
Colonia, que utiliza perfiles de aluminio extruidos
fabricados por Sapa.
“Nuestro cometido fue desarrollar una solución
que aguantara las enormes fuerzas de los vientos y
los movimientos de índole térmica que afectan a
la cubierta acristalada”, declara Christoph Langen,
director general de Kompetenzcenter-Metall.
La solución consiste en un soporte que apoya
los cristales sin fijarlos en el edificio. Se soporta la
superficie acristalada en una unidad flotante libre-
mente y se fija en algunos puntos de la estructura
del edificio.
“El cristal puede moverse dentro de determina-
dos límites. Con esta técnica es posible equilibrar
las fuerzas extremas a la que es sometida la cubierta
acristalada, en parte por el viento y en parte por
las grandes diferencias de temperatura, de hasta
45 grados en veinticuatro horas.”
LOS INSUMOS PARA los soportes de aluminio extruido
fueron suministrados por la fábrica de Sapa de
Hungría. Los requisitos de tolerancias de fabrica-
ción y calidad superficial eran muy estrictos. Cada
unidad individual de los 98.000 soportes se docu-
mentó por separado. Los componentes se emba-
laron de uno en uno y se transportaron por vía
marítima a Sudáfrica, donde una empresa cristalera
alemana montó la cubierta acristalada.
“Para una empresa pequeña como la nuestra,
este proyecto constituye un hito de nuestra
historia. Demuestra que una empresa joven y
creativa, con un alto nivel técnico y de cono-
cimientos, puede tener éxito en el sector del
aluminio”, declara Christoph Langen.
Cape Town Stadium, a mitad de camino
entre la sierra de Taffelberg y el Atlántico, está
listo. La fiesta futbolística puede empezar.
 Texto Luise Steinberger
 NOTICIAS BREVES

Exposición en Frankfurt
Postes de > El poste de alumbrado urbano Giotto, desarrollado junta-
mente con el fabricante de farolas italiano Grechi

alumbrado Illuminazione, tendrá un papel estelar en la exposición

de Sapa Pole Products en la Frankfurt Light & Building

neutros 2010, la principal feria mundial de iluminación arquitectónica y tecno-

logía de iluminación.

carbono Sapa expondrá una selección de los productos y soluciones que

han convertido a su división de productos de postes en un socio prefe-
rido dentro de la industria de iluminación.
“Queremos mostrar cómo convertimos perfiles de aluminio en solu-
Los postes de ciones innovadoras, seguras y atractivas para sistemas de alumbrado
alumbrado de y tráfico urbano decorativos y funcionales”, declara Nicole le Sage, del
Tilburg, Países departamento de marketing y comunicación de Sapa Pole products.
Bajos, están “El poste Giotto se usará como un buen ejemplo de la estrategia de la
fabricados con, empresa: desde perfiles a soluciones”. La feria Light & Building 2010
como mínimo, un se celebrará en Frankfurt Messe, entre el 11 y el 16 de abril. Se prevé la
95 por ciento de
asistencia de más de 2.000 expositores y más de 167.000 visitantes.
aluminio reciclado.

> La ciudad de Tilburg, Países Bajos, tiene el objetivo de convertirse en

ciudad neutra en carbono a finales del año 2045. Como parte de su plan
de desarrollo urbano sostenible, Tilburg empezó a comprar postes de alum-
Opine sobre Shape
brado neutros en carbono a Sapa en 2009.
Los postes están fabricados con, como mínimo, un 95 por ciento de alu-
– ¡Gane un vale de regalo!
minio reciclado. El perfil reforzado patentado reduce en un 20 por ciento el Con objeto de mejorar la revista Shape, nos gustaría
peso del poste. Además, se han tomado diversas medidas para ahorrar ener- conocer su opinión como lector. Cinco de las personas
gía en el proceso de producción. que contesten serán premiadas con un vale de regalo
Sapa compensa las emisiones de carbono restantes a través del Climate por valor de 100 USD para comprar en la web de
Neutral Group. De hecho, Sapa tiene la autorización del Gobierno Holandés comercio electrónico Amazon.
y el Climate Neutral Group para colocar la etiqueta ecológica de neutro en
carbono en sus postes de alumbrado.
¿Desea participar? Conteste las preguntas aquí:
Pero el proyecto de Tilburg no acaba aquí. Los postes de alumbrado viejos
de Tilburg se transportan a Sapa para ser refundidos y devueltos a Tilburg en www.sapagroup.com/survey
forma de postes nuevos, creando en Tilburg un circuito cerrado.

Diseño ganador
> Puede decirse que la joven diseñadora española
Marta Guerrero tiene tanto talento como buen
sentido de los tiempos. Es la ganadora del concurso
“Sapa With You” para especialistas en muebles, gra-
cias a su vistoso e innovador ZigZag, un concepto de
cajones y estantes multiformes construido con perfiles
de aluminio de colores variables. Y tampoco le fue mal ZigZag es un
con la elección del tiempo. Ganó el premio de 3.000 € concepto de cajones
y un periodo de prácticas de seis meses en el centro de y estantes multiformes
aplicaciones de Sapa en La Selva del Camp, justo des- construido con
pués de titularse como diseñadora industrial. Matteo perfiles de aluminio
Luppi, director de Sapa Profiles Spain, cuenta que uno de colores variables.
de los objetivos de la iniciativa era potenciar las relacio-
nes con diseñadores en el mercado del mueble, donde
hay un gran potencial para las aplicaciones de aluminio.
Participaron en “Sapa With You” concursantes de
varios países europeos y de EE.UU.

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Seguro que éste no es un carrito de golf
corriente. El coche de golf Garia, ha sido
diseñado por Danes y fabricado por la
empresa finlandesa Valmet Automotive –
fabricante de Porsche Cayman y Boxster. Tiene una
cadena de transmisión fabricada por la misma empresa
italiana que fabrica las cajas de cambio para Ducati y un
bastidor de aluminio de Sapa.

JUGAR
PARA GANAR

E
l Garia también ofrece una serie de acceso-
rios de lujo opcionales como, por ejemplo,
una nevera integrada. Es bueno tenerla por
si se tiene sed mientras se conduce hacia el hoyo
siguiente.
El Garia, construido según las más severas
normas de automoción, será un vehículo de baja
velocidad (lsv) autorizado para circular por la vía
pública, por lo que se podrá salir del campo de
golf y conducirlo en ciudad cuando se introduzca
en el mercado de ee.uu. en abril. Anders Lynge,
director creativo y diseñador del coche de golf,
declara: “El Garia, en cuanto al diseño y la tecno-
logía, está totalmente inspirado en automóviles y
no en carritos”.
El objetivo con el Garia era con-
seguir un coche de golf confortable,
de gama alta y gran calidad, añade
Anders Lynge. “Queríamos que el Garia fuera
ligero y robusto, y también era muy importante
que fuera resistente a la corrosión en todas las
condiciones climáticas.”
El aluminio, que es resistente a la corrosión
y duradero, era el material más adecuado. “La
resistencia a la corrosión del aluminio también es
importante porque los coches de golf se utilizan
a menudo en campos de golf cercanos al mar”,
declara Teija Åhlman, directora de comunicación
del fabricante de coches de gama alta Valmet
Automotive.
“El aluminio también da una imagen de pres-
tigio al vehículo y es una buena opción para una
carrocería de bajo peso en un vehículo eléctrico
con baterías pesadas.”
Sapa ayudó a Valmet Automotive con inge-
niería de aluminio y bastidores y adaptando
piezas de aluminio a la producción de Valmet
Automotive. Los coches eléctricos con bastidor
de aluminio ofrecen muchas ventajas, como la
reducción de las emisiones y los costes de com-
bustible. Está por ver si ayudarán, o no, a reducir
un handicap de golf. TEXTo Cari Simmons

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