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Tipos de Combustible.

Se pueden encontrar dos clases diferentes de combustible:


Aviation gasoline: Usados en motores reciprocos.
Turbine engine fuel: Usado en turbinas.
Los diferentes grados de combustible para aviación difieren en el tipo y cantidad
de aditivos que contienen. El aditivo más común es el tetraetileno de plomo,
Pb(C2H5)4,, el cual incrementa la presión y temperatura crítica del combustible,
mejora las características antidetonantes y ayuda en la lubricación de las válvulas
del sistema.
Hay dos tipos básicos de combustible para turbina:
 Jet A y A-1
 Jet B
Fuel anti-acing
Para evitar esto, algunos aviones utilizan intercambiadores de calor que elevan la
temperatura del combustible lo suficiente para evitar que se alcance el punto de
congelación.
Anti-icing additive
Es un químico agregado al combustible de las turbinas que se mezcla con el agua
que se condensa dentro de los tanques y reduce su temperatura de congelación
de modo que no se congele y bloquee los filtros de combustible
Requerimientos del sistema de combustible.
 Cada tanque de combustible en un avión de múltiples motores debe tener
una salida independiente para cada uno de los motores equipada con una
válvula de interrupción de flujo
 Los sistemas que funcionan con gravedad deben ser capaces de
proporcionar el 150% del flujo necesario para el despegue y los sistemas
alimentados con bombas para motores recíprocos deben proporcionar el
125%
 Los sistemas para turbinas deben proporcionar el 100% del flujo requerido
para cualquier maniobra y condición de operación
 Cada tanque de combustible debe ser capaz de resistir las siguientes
pruebas sin presentar fugas:
 para tanques metálicos o no metálicos cuyas paredes no son
soportadas por la estructura del avión, una presión de 3.5 psi o la
presión generada durante la máxima aceleración, la que sea más
grande
 para tanques no metálicos soportados por la estructura del avión,
una presión de 2 psi
 Cada tanque debe tener un sumidero con drenaje con una capacidad de
1/16 de galón o el 0.25% de la capacidad del tanque, el que sea más
grande

Tipos de sistema de combustible.


Hay diferentes tipos de sistemas de combustible pero pueden ser agrupados en
dos categorías principales:
 Alimentados por gravedad: el flujo se establece principalmente por el
peso del combustible.
 Alimentados por presión: cuenta con bombas que impulsan el
combustible a travez del sistema.
Pressure fueling.
El combustible es suministrado al avión a través de un solo puerto. Y estos son
llenados hasta el nivel deseado que se especifica desde un panel de control de
carga de combustible. El uso de un solo punto de llenado reduce la posibilidad de
contaminación del sistema.
Tanques de combustible
Se usan tres tipos de tanques en los aviones:
 Built-up tanks. Son hechos de aleaciones de aluminio o de acero
inoxidable y son remachados o soldados.
 Integral tanks. Se forma sellando una parte de la estructura del avión. Y
son usados por su ahorro en el peso, ya que prácticamente no añaden
componentes a la estructura del avión.
 Bladder tanks. Algunos aviones utilizan forros de tejido ahulado dentro de
una parte de la estructura que ha sido adecuada para ello cubriendo todos
las partes cortantes o puntiagudas.
Fuel tank filler Caps.
Estos se encuentran usualmente localizados en las alas, en una zona de baja
presión. Si la tapa no sella adecuadamente puede generar una fuga de
combustible, o, en caso de lluvia, contaminación del sistema al permitir la entrada
de agua.
Bombas de combustible.
En los aviones más pequeños utilizan bombas de diafragma y bombas auxiliares
eléctricas montadas en paralelo con las bombas de los motores. En cambio, las
aeronaves más grandes utilizan bombas de alabes deslizantes y bombas
centrífugas.
Fuel filters and strainers.
Todos los tanques de combustible deben poseer un filtro o colador en la salida,
para evitar que objetos extraños bloqueen las líneas de combustible.
Válvulas de combustible.
Las válvulas, que controlan el flujo del combustible a través del sistema, son de
vital importancia en el correcto funcionamiento del sistema. Las válvulas deben ser
capaces de manejar todo el flujo requerido de combustible sin ocasionar una caída
excesiva de presión y deben tener un método que permita determinar si están en
la posición completamente abierta o completamente cerrada.
Fuel heaters.
Dado que los aviones vuelan a altitudes donde la temperatura es muy baja, es
necesario contar con una forma de garantizar que no se formará hielo en el interior
del sistema. Para ello se utilizan dos tipos de intercambiadores de calor:
 aire-combustible.
 aceite-combustible.
Instrumentos del sistema de combustible.
Parámetros del sistema de combustible:
 Cantidad de combustible.
 Presión del combustible.
 Flujo de combustible.
 Temperatura de combustible.
Tipos de indicadores de cantidad de combustible:
 Direct-reading fuel gage. Indica el nivel de combustible en el tanque
convirtiendo el movimiento del flotador en rotación del puntero en la
carátula del indicador
 Electrical resistance-type fuel quantity indicating system. Un flotador
en el interior del tanque mueve el brazo de una resistencia variable. Cuando
el tanque está lleno, la resistencia está al mínimo y la corriente a través del
devanado de indicación de lleno es máxima.
 Capacitance-type electronic fuel quantity measuring system. Es un
método muy popular para medir la cantidad de combustible. Se utilizan
condensadores cilíndricos montados desde el fondo hasta la parte superior
del tanque.
Enrutamiento de las líneas de combustible
• No deben rozar con cables de control, ni con la estructura del avión, ni con
cables eléctricos, ni con los conductos de cables eléctricos
• Cuando estén cerca, la línea de combustible debe ir abajo del cableado y
asegurada con abrazaderas a la estructura
• En ningún caso puede usarse una línea de combustible para sostener un cable
eléctrico.
Fuel jettison system
Es un sistema que permite descargar rápidamente el combustible para reducir el
peso bruto del avión hasta el peso permitido de aterrizaje. El cual utiliza bombas
auxiliares para llevar el combustible hasta las canaletas de descarga ubicadas en
los extremos de las alas.

Mantenimiento e inspección del tanque de combustible


• Tanques de acero soldado:
 Si se detecta una fuga el tanque debe ser vaciado completamente y todo
residuo de combustible debe ser eliminado antes de efectuar cualquier
operación de soldadura
• Celdas de combustible:
 Cualquier mancha de combustible debe ser investigada, la celda debe ser
drenada, removida y verificada con una presión de ¼ a ½ psi
• Tanques integrales:
 Debido a su construcción no son piezas removibles. Las fugas son
usualmente hacia la atmósfera y es necesario determinar el grado de riesgo
de incendio y la pérdida de combustible que generan.
Clasificación de fugas.
Para efectuar una correcta clasificación primero hay que limpiar y secar
completamente el área circundante al punto de fuga. Luego se aplica polvo de
talco color rojo para incrementar la visibilidad del área húmeda. Luego de
transcurridos 30 minutos se procede a examinar el resultado.
Inspección del sistema de combustible
• Inspección antes del vuelo
 Inspección visual de los tanques, apertura de los drenajes para eliminar la
mayor cantidad posible de agua y sedimentos.
• Verificar la existencia de fugas, corrosión y crecimiento de microorganismos.
• Comprobar y eliminar obstrucciones en las boquillas y líneas de combustible.
Recomendaciones de mantenimiento
 Usar siempre fuentes adecuadas de información.
 Cuando sea posible y seguro duplicar el problema para su documentación.
 Usar un libro de registro (log-book) para dar seguimiento a los problemas
detectados.
Control de la contaminación
• Verificar y drenar cualquier cantidad de agua presente en los sumideros
existentes en el fondo del tanque
• El combustible bombeado para ser almacenado debe pasar por un filtro
separador
• El combustible para las turbinas deberá ser filtrado para eliminar partículas de
más de 5 micrones y no deberá contener mas del 0.0015% de agua.
• Efectuar con regularidad chequeos en los filtros, priorizando la limpieza de los
mismos.
• Mantener siempre cerradas las tapas de las entradas de combustible para
prevenir el ingreso de polvo y otras sustancias.

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