Conclusiones

Se observa que la Velocidad de diseño de un tramo homogéneo (𝑉𝑡𝑟 ) está definida en función de
la categoría de la carretera y el tipo de terreno, en donde el Manual de Diseño Geométrico en su
capítulo 2 indica valores de la velocidad de diseño de los tramos homogéneos en función de la
categoría de la carretera y el tipo de terreno en su tabla 2.1.

Debido a la constante actitud de indisciplina de los conductores nos vemos en la necesidad de

dimensionar los diferentes elementos geométricos, Curvas y entretangencias en planta y perfil,
en tal forma que se puedan recorrer con plena seguridad a la Velocidad máxima más probable
con que sería abordado cada uno de los elementos geométricos en mención, en donde la
velocidad máxima justamente seria la velocidad especifica con la cual se diseñaría los diferentes
elementos geométricos (Curvas y entretangencias). Para asegurar la mayor homogeneidad
posible en la Velocidad Específica de curvas y entretangencias, lo que necesariamente se
traduciría en una mayor seguridad para los usuarios, nos vemos en la obligación de que las
Velocidades Específicas de los elementos que integran un tramo homogéneo sean como mínimo
iguales a la velocidad de diseño del tramo (Vtr ) y no superen esta velocidad en más de veinte
kilómetros por hora (𝑽𝒕𝒓 + 𝟐𝟎𝑲𝒎/𝒉).

Para poder asignar la Velocidad especifica (Vch ) a las curvas Horizontales incluidas en un tramo
Homogéneo, se deben considerar algunos parámetros como son: La velocidad de Diseño del
tramo homogéneo (𝑉𝑡𝑟 ) en que se encuentra la curva horizontal, El sentido en el que el vehículo
recorre la carretera, la Velocidad especifica asignada a la curva horizontal anterior, la deflexión
en la curva analizada y la longitud del segmento recto anterior en la cual el manual lo define
como la distancia horizontal medida entre los puntos medios de las espirales de las curvas de
inicio y al final del segmento si estas son espiralizadas o entre el PT y el Pc de las curvas si son
circulares.

Al verificar la distancia de visibilidad de adelantamiento (Va ) entre una entretangencia

horizontal y la asignación de la velocidad específica de una curva vertical (Vcv ) incluida en
dicha entretangencia, nos vemos en la necesidad de establecer una probable velocidad a la que
circularían los vehículos por ella, por lo tanto en una carretera de una calzada podría ingresar un
vehículo por la entretangencia saliendo de la curva horizontal localizada en un extremo, que
tiene una determina velocidad especifica o saliendo de la curva localizada en el otro extremo que
también tiene su propia velocidad específica, por lo tanto todo vehículo van a circular por la
entretangencia a la velocidad a la que salieron de la curva siendo más crítico los que entraron
desde la curva horizontal que presenta la velocidad especifica mayor, por lo tanto podemos
concluir que la velocidad especifica entretangencia horizontal (VETH ) debe ser igual a la mayor
de las dos velocidades específicas de las curvas horizontales extremas.

Bibliografía.

AGUDELO, John Jairo. (2002). Diseño Geométrico de Vías Ajustado al Manual Colombiano.
Medellín: Universidad Nacional de Colombia Facultad de Minas. 531p.

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. (2008). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.

Santa Fe de Bogotá. Ministerio de Transporte, Subdirección de Apoyo Técnico. 298p

CARDENAS G, James (2002). Diseño Geométrico de Vías. Primera Edición, Santa Fe de

Bogotá, Ediciones Ecoe, 320p.