Introduccion Acero - Chuman

INGENIERIA ESTRUCTURAL – INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL – UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN
Contenido
1. INTRODUCCIÓN. ........................................................................................................................................................................ 2
1.1. El ACERO......................................................................................................................................................................... 3
1.2. PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO...................................................................................................................... 3
2. EL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL. ............................................................................................................................. 5
2.1. VENTAJAS: ...................................................................................................................................................................... 5
a) Alta resistencia ............................................................................................................................................................... 5
b) Uniformidad ................................................................................................................................................................... 5
c) Elasticidad ...................................................................................................................................................................... 5
d) Durabilidad ..................................................................................................................................................................... 5
e) Ductilidad ....................................................................................................................................................................... 5
f) Tenacidad ....................................................................................................................................................................... 6
g) Ampliaciones de estructuras existentes ......................................................................................................................... 6
h) Propiedades diversas ..................................................................................................................................................... 6
2.2. DESVENTAJAS ................................................................................................................................................................. 7
a) Corrosión ........................................................................................................................................................................ 7
b) Costo de la protección contra el fuego ........................................................................................................................... 7
c) Susceptibilidad al pandeo ............................................................................................................................................... 7
d) Fatiga.............................................................................................................................................................................. 7
e) Fractura frágil ................................................................................................................................................................. 7
3. DIAGRAMA ESFUERZO-DEFORMACION DEL ACERO ESTRUCTURAL. ......................................................................................... 8
3.1. ENSAYO DE TRACCIÓN DEL ACERO ................................................................................................................................. 9
4. PERFILES Y PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL. ........................................................................................................................ 13
4.1. ACEROS DE CARBONO .................................................................................................................................................. 14
4.2. CURVAS TÍPICAS DE ESFUERZO-DEFORMACIÓN PARA ACEROS ESTRUCTURALES Y CONCRETO .................................. 15
4.3. ECONOMÍA EN EL DISEÑO ESTRUCTURAL .................................................................................................................... 16
5. PERFILES (SECCIONES) DE ACERO ............................................................................................................................................ 17
5.1. PERFILES W................................................................................................................................................................... 17
5.2. PERFILES S .................................................................................................................................................................... 18
5.3. PERFILES M ................................................................................................................................................................... 19
5.4. PERFILES HP.................................................................................................................................................................. 19
5.5. PERFILES C y MC ........................................................................................................................................................... 19
5.6. PERFILES L .................................................................................................................................................................... 20
5.7. PERFILES WT................................................................................................................................................................. 20
5.8. PERFILES MT ................................................................................................................................................................. 21
5.9. PERFILES ST .................................................................................................................................................................. 21
5.10. PERFILES RECTANGULAR HSS .................................................................................................................................. 22
5.11. PERFIL CIRCULAR HSS.............................................................................................................................................. 22
5.12. PERFILES 2L ............................................................................................................................................................. 23
5.13. PERFILES COMBINADOS WC ................................................................................................................................... 23
5.14. PERFILES COMBINADOS SC ..................................................................................................................................... 24
5.15. RIELES ..................................................................................................................................................................... 24
5.16. PERFILES DOBLADOS EN FRIO ................................................................................................................................. 24
6. EJEMPLOS................................................................................................................................................................................ 26
7. CONCLUSIÓN:.......................................................................................................................................................................... 27
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1. INTRODUCCIÓN.
RESPONSABILIDAD, El Ingeniero Civil adquiere una responsabilidad para decidir si el medio es
afectado o no, a causa de las estructuras que construye, y si es estas contribuyen a la alteración
de nuestro planeta.
ESTUDIO, El Ingeniero Civil una vez estudiado el lugar donde se va a construir la estructura y
después de haber considerado varios sistemas estructurales, alternativas y como deberán ir
dispuestos los elementos de la estructura.
PLANIFICACIÓN, Se debe aprender primero a diseñar las partes antes de planificar el conjunto.
Por consiguiente, se hace énfasis en el diseño y selección de elementos de acero a tracción como
ser las vigas, elementos a compresión como ser las columnas, viga-columnas, trabes armadas y
conexiones que unan esos miembros para formar un edificio, un puente, una torre u otras
estructuras de acero.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, Para establecer cuan adecuado puede ser un miembro

estructural, se determina por todo un conjunto de reglas de diseño, que se denominan
especificaciones, las cuales son de guía para el diseñador en la verificación de la resistencia, la
rigidez, proporciones y otros criterios que se presenten en los miembros en cuestión.
EXPERIENCIA, Existe una variedad de especificaciones que fueron y son desarrolladas para
materiales y estructuras. Cada una está basada en años de experiencia adquirida por medio del
uso real de la estructura. Las diversas fórmulas y reglas de especificación que se dan cuando se
realiza estudios sobre las estructuras de acero muchas veces ocasionan confusión al momento
de diseñar.
Este documento está basado en el LRFD (Load and Resitance Factor Desing Specification for
Structural Steel Buildings) del Instituto Americano de la Construcción en Acero (AISC) y son
especificaciones para el diseño por factores de carga y resistencia en edificios de acero
estructural.
Imagen 01. Estructuras de Acero Contemporánea (izquierda) y Estructura de Acero siglo XVII
(Derecha)
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1.1. El ACERO
El acero se define como una combinación de hierro y pequeñas cantidades de carbono,

generalmente menos del 1%. También contiene pequeños porcentajes de algunos otros
elementos. Aunque se ha fabricado acero desde hace 2 000 o 3 000 años, no existió realmente
un método de producción económico sino hasta la mitad del siglo xix.
1.2. PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
EL PRIMER METAL
Se usó probablemente fue algún tipo de aleación de cobre, tal como el

bronce (hecho a base de cobre, estaño y algunos otros aditivos), los
avances más importantes en el desarrollo de los metales han ocurrido en
la fabricación y uso del hierro y de su famosa aleación llamada acero.
Actualmente el hierro y el acero comprenden casi el 95% en tonelaje de
todos los metales producidos en el mundo.
Los arqueólogos encontraron una daga y un brazalete de hierro en la Gran

Pirámide de Egipto y afirman que la edad de éstos era por lo menos de
5000 años.
EL PRIMER ACERO
Se obtuvo cuando los otros elementos necesarios para producirlo se

encontraron presentes por accidente cuando se calentaba el hierro. Con
el paso de los años, el acero se fabricó muy probablemente calentando
hierro en contacto con carbón vegetal. La superficie del hierro absorbió
algo de carbono del carbón vegetal que luego se martilló en el hierro
caliente. Al repetir este proceso varias veces, se obtuvo una capa exterior
endurecida de acero. De esta manera se produjeron las famosas espadas
de Toledo y Damasco.
EL PRIMER PROCESO PARA PRODUCIR ACERO EN GRANDES CANTIDADES
Bautizado en honor de Sir Henry BESSEMER de Inglaterra.

Recibió una patente inglesa para su proceso en 1855, pero sus
esfuerzos para conseguir una patente en Estados Unidos en 1856
no tuvieron éxito, ya que se demostró que William Kelly de
Eddyville, Kentucky, había producido acero mediante el mismo
proceso siete años antes de que Bessemer solicitara su patente
inglesa. Kelly recibió la patente, pero se usó el nombre de
Bessemer para el proceso.
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PRODUCCIÓN DE ACERO EN LA ACTUALIDAD
Actualmente, la mayor parte de los perfiles y las placas de acero estructural que se producen en
Estados Unidos se hacen fundiendo la CHATARRA DE ACERO. Ésta se obtiene de automóviles
viejos y de la chatarra de los perfiles estructurales, así como de refrigeradores, motores,
máquinas de escribir, resortes de camas y otros artículos similares de desecho. El acero fundido
se vierte en moldes que tienen aproximadamente las formas finales de los miembros. Las
secciones resultantes, que se hacen pasar por una serie de rodillos para comprimirlos hasta su
forma final, tienen mejor superficie y menores esfuerzos residuales que el acero recién hecho.
EL PRIMER USO DEL METAL PARA UNA ESTRUCTURA GRANDE
Tuvo lugar en Shropshire, Inglaterra (aproximadamente a 140 millas al noroeste de Londres) en

1779, ahí se construyó con hierro colado el puente Coalbrookdale en forma de arco de 100 pies
de claro sobre el Río Severn. Se dice que este puente (que aún está en pie) fue un hito en la
historia de la ingeniería porque cambió el curso de la Revolución Industrial al introducir al hierro
como material estructural. Supuestamente este hierro era cuatro veces más fuerte que la piedra
y treinta veces más que la madera.
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2. EL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL.

El conocer acerca de las características elásticas, inelásticas, de fractura y de fatiga de un metal
es necesario para la fabricación de un miembro estructural, y es requerido para un cierto diseño
estructural.
2.1. VENTAJAS:
Una persona que viaje por Estados Unidos podría concluir que el acero es el material estructural
perfecto; vería un sinfín de puentes, edificios, torres y otras estructuras de este material.
La supuesta perfección de este metal, tal vez el más versátil de todos los materiales
estructurales, parece más razonable cuando se considera su gran resistencia, poco peso,
facilidad de fabricación y otras propiedades convenientes. Éstas y otras ventajas del acero
estructural se analizarán con más detalle en los párrafos
siguientes:
a) Alta resistencia
La alta resistencia del acero por unidad de peso implica
que será relativamente bajo el peso de las estructuras;
esto es de gran importancia en puentes de grandes
claros, en edificios altos y en estructuras con
condiciones deficientes en la cimentación.
b) Uniformidad
Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo, como es el caso de las
estructuras de concreto reforzado.
c) Elasticidad
Es la capacidad de un metal de regresar a su forma
original después de ser cargado y luego descargado.
El acero se acerca más en su comportamiento a las

hipótesis de diseño que la mayoría de los materiales,
debido a que sigue la ley de Hooke hasta esfuerzos
bastante altos.
d) Durabilidad
Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado durarán indefinidamente.
Investigaciones realizadas en los aceros modernos, indican que bajo ciertas condiciones no se
requiere ningún mantenimiento a base de pintura.
e) Ductilidad
La ductilidad es la propiedad que tiene un material para soportar grandes deformaciones sin
fallar bajo esfuerzos de tensión altos. Cuando se prueba a tensión un acero dulce o con bajo
contenido de carbono, ocurre una reducción considerable de la sección transversal y un gran
alargamiento en el punto de falla, antes de que se presente la fractura.
Un material que no tenga esta propiedad por lo general es inaceptable y probablemente será
duro y frágil y se romperá al someterlo a un golpe repentino.
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f) Tenacidad
Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad. Un miembro de
acero cargado hasta que se presentan grandes deformaciones será aun capaz de resistir grandes
fuerzas.
Ésta es una característica muy importante porque implica que los miembros de acero pueden
someterse a grandes deformaciones durante su fabricación y montaje, sin fracturarse, siendo
posible doblarlos, martillarlos, cortarlos y taladrarlos sin daño aparente.
La propiedad de un material para absorber energía en grandes cantidades se denomina

tenacidad.
g) Ampliaciones de estructuras existentes

Las estructuras de acero se adaptan muy bien a posibles ampliaciones. Se pueden añadir nuevas
crujías e incluso alas enteras a estructuras de acero ya existentes, y con frecuencia se pueden
ampliar los puentes de acero.
h) Propiedades diversas
Algunas otras ventajas importantes del acero estructural son:
- Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conexión simple, como
son la soldadura y los pernos.
- Posibilidad de prefabricar los miembros.
- Rapidez de montaje.
- Capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y formas.
- Es posible utilizarlo nuevamente después de desmontar una estructura.
- Posibilidad de venderlo como chatarra, aunque no pueda utilizarse en su forma existente. El

acero es el material reciclable por excelencia.
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2.2. DESVENTAJAS
a) Corrosión
La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al estar expuestos al aire y al agua
y, por consiguiente, deben pintarse periódicamente. Sin embargo, el uso de aceros
intemperizados para ciertas aplicaciones, tiende a eliminar este costo.
Aunque los aceros intemperizados pueden ser bastante efectivos en ciertas situaciones para
limitar la corrosión, hay muchos casos donde su uso no es factible. En algunas de estas
situaciones, la corrosión puede ser un problema real.
Por ejemplo, las fallas por corrosión-fatiga pueden ocurrir si los miembros de acero se someten
a esfuerzos cíclicos y a ambientes corrosivos. La resistencia a la fatiga de los miembros de acero
puede reducirse apreciablemente cuando los miembros se usan en ambientes químicos
agresivos y sometidos a cargas cíclicas.
b) Costo de la protección contra el fuego

Aunque los miembros estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen
considerablemente en temperaturas que comúnmente se alcanzan en incendios, cuando los
otros materiales de un edificio se queman.
Han ocurrido muchos incendios devastadores en inmuebles vacíos en los que el único material
combustible es el mismo inmueble. Además, el acero es un excelente conductor del calor, de
manera que los miembros de acero sin protección pueden transmitir suficiente calor de una
sección o compartimiento incendiado de un edificio a secciones adyacentes del mismo edificio
e incendiar el material presente.
En consecuencia, la estructura de acero de un edificio debe protegerse mediante materiales con

ciertas características aislantes, y el edificio deberá acondicionarse con un sistema de rociadores
para que cumpla con los requisitos de seguridad del código de construcciones de la localidad en
que se halle.
c) Susceptibilidad al pandeo
Cuanto más largos y esbeltos sean los miembros a compresión, tanto mayor es el peligro de
pandeo. En la mayoría de las estructuras, el uso de columnas de acero es muy económico debido
a sus relaciones elevadas de resistencia a peso.
Sin embargo, en forma ocasional, se necesita algún acero adicional para rigidizarlas y que no se
pandeen. Esto tiende a reducir su economía.
d) Fatiga
La fatiga de un metal ocurre cuando es sometido a esfuerzos en forma repetida por arriba de su
límite de fatiga, por medio de muchos ciclos de carga y descarga, se tienen problemas de fatiga
solo cuando se presentan tracciones y compresiones en el elemento.
e) Fractura frágil
Bajo ciertas condiciones, el acero puede perder su ductilidad y la fractura frágil puede ocurrir en
lugares de concentración de esfuerzos. Las cargas que producen fatiga y muy bajas temperaturas
agravan la situación. Las condiciones de esfuerzo triaxial también pueden conducir a la fractura
frágil.
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3. DIAGRAMA ESFUERZO-DEFORMACION DEL ACERO ESTRUCTURAL.

Para que se entienda de mejor forma el comportamiento de las estructuras de acero es
necesario que el calculista conozca las propiedades de la misma.
Los diagramas de esfuerzo-deformación nos indican parte de la información necesaria para

entender de mejor manera el comportamiento que el acero desempeña cuando es sometido a
fuerzas internas y externas.
Los siguientes aceros son valores aproximados para todos los aceros:
 Módulo de elasticidad (E): 29000 [ksi]

 Módulo de cortante (G): 11200 [ksi]
 Relación de Poison: 0.30
 Esfuerzo de cadencia en corte: 0.57 veces esfuerzo de cadencia en tracción.
 Resistencia ultima en corte: 2/3 a 3/4 veces la resistencia a la tracción.
Entre los aceros estructurales más importantes se tiene:
ASTM A36, donde:
 Fy = 36 Ksi
 Fy = 36 Kilo = 36 klb/pulg2
 Fy = 36 ksi x 70.3 ≈ 2500 kg/cm2
ASTM A50, donde:
 Fy = 50 Ksi x 70.3 ≈ 3500 kg/cm2
Se sabe que no es posible que se desarrollen métodos de diseño que satisfagan a menos que se
entienda y disponga de la información referente a las relaciones esfuerzo-deformación del
material que se utiliza para cualquier diseño estructural.
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3.1. ENSAYO DE TRACCIÓN DEL ACERO
Para esto consideremos una probeta de acero sujeta entre las mordazas de una máquina de
pruebas de tracción Figura 1-1. y si aplicamos cargas de tracción a la muestra, los extremos de
la muestra con mayor diámetro se fijan en las mordazas de montaje, para que la ruptura se
presente en el centro de la misma, el dispositivo sujeta a la muestra mediante dos brazos, y
donde un extensómetro mide el alargamiento de la muestra durante la prueba y observándose
que al incrementar simultáneamente la carga hay un alargamiento en una determinada
longitud, es decir que la muestra se alarga como se observa en la Figura 1-2.
La muestra estandarizada de la ASTM tiene un diámetro de 0.5 plg. y una longitud de 2 plg.,
entre las marcas de calibración, que son los puntos donde los brazos del extensómetro se
sujetan a la muestra, midiendo y registrando la carga de tracción mediante calibradores
eléctricos de resistencia variable (strain gages). En una prueba estática la carga se aplica
lentamente; sin embargo, en una prueba dinámica la variación de la carga puede ser muy
elevada y también debe medirse esto debido a que son afectados las propiedades de los
materiales.
Si vamos incrementando la fuerza de una manera constante, la magnitud del alargamiento

aumentará gradualmente dentro de ciertos límites. Los resultados se suelen representar en un
gráfico en el que en las ordenadas se muestran las cargas y en las abscisas los alargamientos.
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La representación de este gráfico se muestra en la Figura 1-1.; se puede observar que no

aparecen representadas las fuerzas y alargamientos totales, sino las fuerzas unitarias o esfuerzos
unitarios y los alargamientos unitarios o deformaciones unitarias, ya que solo se pueden
comparar las propiedades de una muestra con las de otra si se reducen los valores observados
a unos puntos de referencia común.
El sector que comienza la curva de esfuerzo–deformación unitaria para acero estructural es

cuando el esfuerzo de tracción alcance un valor aproximadamente de un medio de la resistencia
ultima del acero [Fu], entonces el alargamiento aumenta más rápidamente sin incrementarse el
esfuerzo.
Es donde se deduce la relación de proporcionalidad entre el esfuerzo y la deformación,

enunciada el año 1678 por Robert Hooke.
Por lo tanto, el esfuerzo mayor o punto más alto de la porción recta del diagrama esfuerzo–
deformación para que todavía sea válida la ley de Hooke se denomina límite proporcional.
El mayor esfuerzo que un material resiste sin deformarse es el límite elástico. El valor no es
medido frecuentemente para la mayoría de los aceros estructurales, por esta razón se usa en la
mayoría de los casos el término límite proporcional elástico.
El sector donde se presenta un incremento brusco en la deformación sin un incremento

correspondiente en el esfuerzo, se denomina esfuerzo de fluencia; que corresponde al primer
punto del diagrama esfuerzo–deformación para el cual la tangente a la curva es horizontal. El
esfuerzo de fluencia es para el proyectista una de las propiedades importantes del acero, ya que
el procedimiento de diseño sigue este valor. Existe un intervalo más allá del esfuerzo de fluencia
denominado, deformación elástica; la deformación que ocurre después del esfuerzo de fluencia
sin que incremente el mismo es denominado deformación plástica que es igual en magnitud a
10 o 15 veces la deformación elástica.
Después que comienza el endurecimiento por deformación en la prueba de tracción, el esfuerzo

continúa creciendo y el sector inelástico de la sección continua uniforme (sin que se reduzca el
10 | P á g i n a
área de la sección transversal) hasta que llega a la carga máxima. El espécimen experimenta una
constricción local llamada estricción.
La pendiente de la curva esfuerzo–deformación unitaria en el rango elástico se denomina

módulo de elasticidad E, y es igual a 29000 [ksi], para aceros estructurales.
El punto de fluencia del acero varía según la temperatura, velocidad de la prueba y las
características (tamaño, forma y acabado superficial) del espécimen de la prueba.
El valor de la Deformación unitaria “ε” es el cociente del alargamiento (deformación total) “Δl”
y la longitud “l” en la que se ha producido. Por tanto:
Las condiciones para que se determine el valor de la deformación en una longitud tan pequeña
(∆l) que se considera constante en dicha longitud son:
1. El elemento sometido a tracción debe tener una sección transversal o recta

constante.
2. El material debe ser homogéneo.
3. La fuerza o carga debe ser axial. Es decir, producir un esfuerzo uniforme.
Cuando se aplica una carga de tracción a una sección de modo que el esfuerzo vario de O hasta
B, supóngase también que cuando la carga se retira, el material sigue la misma curva al regresar
a O.
La propiedad de un material en la cual recupera sus dimensiones originales al descargarse, como

ya se hizo referencia anteriormente se denomina elasticidad, y el material se dice que es
elástico.
11 | P á g i n a
Cuando se aplica una carga a nivel mucho mayor, de tal manera que alcanza el punto D del
diagrama esfuerzo–deformación,
en este caso cuando ocurre la
descarga, el material sigue la línea
DC del diagrama de la Figura 1-4.
Esta línea de descarga característica

es paralela a una tangente del
diagrama esfuerzo– deformación
en el punto O.
Cuando alcanza el punto C, la carga

se ha retirado totalmente, pero ahí
es donde persiste en el material una
deformación residual o
deformación permanente OC.
12 | P á g i n a
4. PERFILES Y PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL.

Los aceros para usos estructurales se clasifican por su composición química, las propiedades que
se presentan cuando es sometido a tracción y por la forma de fabricación, en: aceros de carbono,
aceros de alta resistencia y de baja aleación, aceros de carbono tratados térmicamente, y aceros
aleados para construcción tratados térmicamente.
En la Figura 1-5 se observa una curva típica de esfuerzo – deformación para un tipo de acero
para cada grupo, con la finalidad de observar los niveles crecientes de resistencia de cada uno
de los tipos de aceros.
En la Tabla 1-1 se presenta algunos de los aceros más utilizados en cada uno de los grupos con
sus resistencias específicas en perfiles y placas. En la Norma AISC-01 se puede observar las
propiedades mínimas especificadas para perfiles y placas de acero estructural como se indica en
la Tabla 1-2.
Tabla 1-2. Especificaciones para perfiles según el ASTM (Véase AISC-01, Pág. 2-24)
13 | P á g i n a
Tabla 1-3. Especificaciones para perfiles según el ASTM (Véase AISC-01, Pág. 2-25)
4.1. ACEROS DE CARBONO
Las características generales del acero al carbono son:
1. Máximo contenido para los elementos que no sobrepasan las siguientes cantidades;
manganeso 1.65%; silicio 0.60%; cobre,0.60%.
2. El mínimo que se especifica no sobrepase el 0.40%.
3. En el reglamento del AISC no especifica un contenido mínimo para otros elementos

añadidos para obtener una aleación deseada.
EL ACERO A36, es el acero de uso frecuente para puentes, edificios y otros usos estructurales.
Este proporciona un punto de fluencia mínimo Fy = 36 [klb/pulg2 = ksi] en todos los perfiles y
placas estructurales de hasta 8 pulgadas de espesor.
EL ACERO A573, que en la Tabla 1-1 está disponible en tres grados de resistencia para
aplicaciones en placas en las cuales importa la tenacidad.
Entre los aceros de baja aleación y de alta resistencia (HSLA), son aquellos que presentan el
punto de fluencia Fy = 40 [ksi] y alcanzan esa resistencia cuando son laminados en caliente, y no
14 | P á g i n a
por tratamiento térmico, estos aceros ofrecen un aumento de resistencia con un incremento de
precio.
EL ACERO A242 es un acero que es resistente a la corrosión superficial, entonces se lo utiliza en

casos donde la resistencia a la corrosión atmosférica por lo menos es equivalente a 4 veces la
del acero al carbono para usos estructurales.
EL ACERO A588 es el más empleado en el trabajo estructural. Proporciona un punto de fluencia

de Fy = 50 [ksi] en placas de hasta 4 pulgadas de espesor.
EL GRUPO A572 especifica aceros HSLA de columbio-vanadio en cuatro grados con punto de
fluencia mínimos de 42,50,60 y 65 [ksi]. El grado 42 en espesores hasta 6 pulgadas y el grado 50
en espesor con 4 pulgadas se usan para puentes soldados. (Véase Figura 1-6).
Los aceros de baja aleación y de alta resistencia se los utilizan para construcción de maquinarias
y no para el diseño de estructuras.
4.2. CURVAS TÍPICAS DE ESFUERZO-DEFORMACIÓN PARA ACEROS

ESTRUCTURALES Y CONCRETO
Como se puede observar las curvas típicas de aceros estructurales y de concreto en la Figura 1-
5, el módulo elástico para el acero determinado anteriormente y para el módulo de elasticidad
del concreto WC está comprendido entre 1.44 y 2.48 ton/m3 de pesos normales (ACI 318-02
artículo 8.5.1), es:
Ec = Módulo de elasticidad del concreto, [MPa].
f'c = Resistencia a la compresión cilíndrica a los 28 días.
wc = Peso unitario del concreto, [ton/m3].
Figura 1-5. Curvas típicas esfuerzo–deformación de concreto (Véase Diseño de Estructuras de

Concreto de Arthur H. Nilson).
15 | P á g i n a
Figura 1-6.
a) Curvas típicas esfuerzo – deformación para aceros estructurales (Véase Manual de

Diseño de Estructuras de Acero de Roger L. Brockenbrough y Frederick S. Merritt)
b) Curvas típicas esfuerzo – deformación para aceros estructurales y concreto.
4.3. ECONOMÍA EN EL DISEÑO ESTRUCTURAL
Debido al incremento y competitividad en la industria de la construcción, con costos de los

materiales y mano de obra que va en aumento, el Ingeniero Estructural está obligado a buscar
la máxima economía en el diseño, que esté relacionada con la seguridad y la vida útil de la
estructura.
En el caso de estructuras de Hormigón Armado el diseñador se preocupa de diseñar la estructura

para que falle primero el acero y luego el concreto, dando así cumplimiento a uno de los
principios de la Ingeniería estructural que es la seguridad, ya que este evitaría que la estructura
colapse y se puedan salvar vidas humanas.
Algunas veces el transporte tiene una gran influencia en la economía, las conexiones pueden ser
fabricadas en un taller lo que abarataría costos cuando se fabrican durante el montaje. Por
ejemplo, un taller construido sobre una vía navegable tiene una gran ventaja al construirse un
puente sobre el río.
En caso de grandes puentes, puede construirse un taller provisional, cerca de la obra para evitar
el transporte de los elementos del puente.
La disposición de los miembros de una estructura también es afectada por la economía, la mejor
manera es proporcionar una trayectoria más directa posible para transmitir la fuerza del punto
de carga a la cimentación de una estructura.
16 | P á g i n a
5. PERFILES (SECCIONES) DE ACERO

Los usos de los diversos perfiles se expondrán en los próximos capítulos. Se hace referencia
constante en este documento al Manual de diseño en acero según el método de factores de
carga y resistencia; manual LRFD (Manual of Steel Construcción Load and Resístanse Factor
Design), publicado por el Instituto Americano de la construcción de Acero (AISC). Este
proporciona la información detallada sobre los perfiles estructurales de acero, es denominado
manual LRFD.
El estudiante debe consultar el Manual LRFD del AISC-01 donde se dan las dimensiones y
propiedades de los perfiles laminados en caliente W, S, L, C y otros más.
5.1. PERFILES W
Los miembros estructurales mayormente utilizados son aquellos que tienen grandes momentos
de inercia con relación a sus áreas.
Los perfiles I tienen esta propiedad, generalmente los perfiles de acero se designan por la forma
de sus secciones transversales, estas vigas son de patín ancho (denominadas vigas W), la
superficie interna de una viga W es paralela a la superficie externa con una pendiente máxima
de 1:20 en el interior, dependiendo de su procedencia y fabricación.
Antes los perfiles W se denotaban como:
WF40 x 321 (WIDE FLANGES = Alas Anchas)
La simbología que es utilizada actualmente para su notación es:
El primer término indica con cierta aproximación la profundidad o tamaño aproximado d en [in],
y el segundo término indica el peso del perfil en [lb/ft].
17 | P á g i n a
Este tipo de perfiles W son uno de los perfiles que tiene una mayor resistencia a la flexión esto
porque estos perfiles cuentan con un elevado Momento de Inercia.
Otra de las características es que las alas del perfil W están alejadas del centro del perfil, por lo
tanto, mientras más alejadas las alas se tiene mayor momento de Inercia y sucede también
cuando se incrementa el ancho de las alas, pero se deberá tener en cuenta que cuando este
incremento es demasiado tanto las en el alma del perfil y las alas se pandean, produciéndose
así el pandeo local del alma o pandeo local del ala como se muestra en la Figura.
5.2. PERFILES S
Este tipo de perfiles fueron los primeros en fabricarse y su uso fue muy difundido en Estados
Unidos, teniendo una pendiente de 1:6 en el interior de sus patines, como se puede observar,
estos perfiles a diferencia de los W no presentan espesores constantes y una cierta curvatura en
el alma y las alas del perfil S que dificulta las conexiones.
Es muy utilizado en diseño de puentes ya que estos facilitan el escurrimiento del agua o la nieve
que está en contacto con el perfil esto debido a la pendiente que este presenta.
18 | P á g i n a
5.3. PERFILES M
La fabricación de estos perfiles es a pedido según los requerimientos especiales del que diseña
y el constructor, estos perfiles no son perfiles estándar es decir que no son comerciales.
5.4. PERFILES HP
Es utilizado en diseño de pilotes de acero para las fundaciones de estructuras como ser puentes,
edificios y otros.
Este perfil este fabricado de tal manera que el alma tiene mayor espesor que el ala para que el
alma del perfil HP resista la fuerza del martillo que ejerce en el momento del hincado.
5.5. PERFILES C y MC
Los perfiles canal como se muestra en la Figura, pueden usarse en la construcción de armaduras
planas conectadas a placas de nudo con pernos, remaches o soldadura.
Al igual que los perfiles M, la fabricación de los perfiles MC es a pedido según los requerimientos
del diseñador y el constructor, estos perfiles no son perfiles estándar es decir que no son
comerciales.
19 | P á g i n a
5.6. PERFILES L
Los perfiles L son los más comúnmente usados, para minimizar las cargas de viento o por razones
estéticas.
5.7. PERFILES WT
Figura 1-14. Perfil WT-Shapes (Manual of Steel Construction Load an

Resistance Factor Desing 2001-Third
20 | P á g i n a
Las estructuras con perfiles T, son satisfactorias como cuerdas de armaduras soldadas porque
los miembros de la celosía se pueden conectar fácilmente a ellas. En Manual AISC-01 se pueden
observar los perfiles WT, (Pág. 1-40 a las Pág. 1-51).
5.8. PERFILES MT
Figura 1-15. Perfil MT-Shapes (Manual of Steel Construction Load an Resistance

Factor Desing 2001-Third
MT6 x 5.9 (MT =MISCELLANEOUS TEE = Misceláneo Te
tf >tw Mayor espesor del ala que el del que el alma del perfil
En Manual AISC-01 se pueden observar los perfiles MT, (Pág. 1-52 a las Pág. 1-53).
5.9. PERFILES ST
Figura 1-16. Perfil ST-Shapes (Manual of Steel

Construction Load an Resis ance Factor Desing 2001-Third
ST12 x 60.5 (ST = SLOPE TEES =Pendiente Te)
Los perfiles ST, se obtienen de los perfiles S tienen la ventaja de que sus peraltes
no varían con respecto a los perfiles WT.
En Manual AISC-01 se pueden observar los perfiles MT, (Pág. 1-54 a las Pág. 1-55).
21 | P á g i n a
5.10. PERFILES RECTANGULAR HSS
HSS20 x 12 (RECTANGULAR AND SQUARE HSS = Sección Rectangular y Cuadrada Hueca)
Figura 1-17. Perfil Rectangular y Cuadrado HSS-Shapes (Manual of Steel Construction Load an Resistance
Los perfiles Rectangular y Cuadrado HSS son perfiles para uso expuesto, para minimizar las
cargas de viento o por razones estéticas.
En Manual AISC-01 se pueden observar los perfiles Rectangular y Cuadrado HSS, (Pág. 1- 56 a las
Pág. 1-69).
5.11. PERFIL CIRCULAR HSS
HSS20.000 (Round HSS=Seccion Circular Hueca)
Figura 1-18. Perfil Circular HSS-Shapes (Manual of Steel Construction Load an Resistance Factor Desing 2001-
Los perfiles Circular HSS o sección Tubular al igual que los perfiles Rectangular y Cuadrado HSS
son utilizados para un uso expuesto.
En Manual AISC-01 se puede observar perfiles Circular HSS. (Pág. 1-70 a las Pág. 1-73).
22 | P á g i n a
5.12. PERFILES 2L
2L8 x 8 x 11/8 (2L= DOUBLE ANGLES = Doble Angular)
Figura 1-19. Perfil 2L-Shapes (Manual of Steel Cons uction Load an Resistance Factor Desing 2001-Third
Los perfiles 2L, se los utiliza para miembros a tracción de armaduras para techos que consisten
en angulares simples, pero un miembro más satisfactorio se construye a base de dos angulares,
espalda con espalda, deben conectarse cada 1.2m o 1.5m para prevenir vibración,
especialmente en armaduras de puentes.
El perfil 2L (doble angular) tiene la ventaja de tener una mayor resistencia con respecto a los
perfiles L (simple angular), donde:
M = f * S (Ecuación válida para ejes principales).
Entonces:
𝑀
𝑓= 𝑆
Si: S > por lo tanto mayor resistencia
En Manual AISC-01 se puede observar los perfiles 2L, (Pág. 1-74 a las Pág. 1-76).
5.13. PERFILES COMBINADOS WC
W36 x 150 (W = WIDE = Ancho)
MC18 x 42.7 (C= MISCELLANEOUS CHANNEL =

Misceláneo Canal)
C15 x 33.9 (C = CHANNEL = Canal)
Figura 1-20. Perfil W-Shapes Cap (Manual of Steel Construction Load an Resistance Factor Desing 2001)
En Manual AISC-01 se puede observar los perfiles W-Cap. Son la combinación de un perfil W con
un perfil C o MC, (Pág. 1-80 a las Pág. 1-81).
23 | P á g i n a
5.14. PERFILES COMBINADOS SC
S24 x 80 ( S = SLOPE = Pendiente)
C12 x 20.7 (C = CHANNEL = Canal )
C10 x 15.3 (C = CHANNEL = Canal )
Figura 1-21. Perfil S-Shapes Cap (Manual of Steel Construction Load an Resistance Factor Desing 2001-Third
En Manual AISC-01 se puede observar los perfiles S-Cap. Son la combinación de un perfil S con
un perfil C o MC, (Pág. 1-82 a las Pág. 1-83).
5.15. RIELES
Figura 1-22. Dimensiones y propiedades de secciones riel (Manual of Steel Construction Load an Resistance
En Manual AISC-01 se puede observar las dimensiones y propiedades de una variedad de

secciones rieles, (Pág. 1-88).
5.16. PERFILES DOBLADOS EN FRIO
Los perfiles estructurales doblados en frío, son aquellos perfiles fabricados a base de planchas,
tratados térmicamente (templados y revenidos) dándoles dureza y resistencia, para luego se
proceda al doblado de las mismas mediante equipos sencillos de doblado en frío, la forma es
según los requerimientos del diseñador y constructor.
Los miembros formados en frío, a diferencia de las secciones laminadas en caliente, más
pesadas, se usan esencialmente en tres situaciones:
Cuando cargas y claros moderados hacen antieconómicos a los gruesos perfiles laminados en
caliente.
Cuando, independientemente del espesor, se requieren miembros de configuraciones

transversales que no pueden producir en forma económica por laminado en caliente o por
soldado en placas planas.
24 | P á g i n a
Cuando se busca que los miembros portadores de carga también proporcionen superficies
útiles, como en paneles de piso y paredes, tableros de techo y similares y sean resistentes a la
corrosión.
Se cuenta con una gran variedad de perfiles doblados en frío, los cuales pueden observarse en
la Figura 1-23.
Estos perfiles estructurales son resistentes, durables y ahorran tiempo y mano de obra,
entre sus aplicaciones tenemos; galpones, porta techos de viviendas, carrocerías, estructuras
metálicas, maquinarias y equipos, etc.
Figura 1-23. De (a – e) son secciones simples para miembros estructurales, de (f – h) Secciones con refuerzo para
miembros estructurales, de (i – k) secciones para cubiertas o paneles (Véase Cold-Formed Members en Structural Steel
Design de Lambert Tall ,Second Edition )
Entre los perfiles más usados en la industria de la construcción se tienen las dimensiones y
características de los perfiles doblados en frío como ser perfil C, perfil costanero, angulares
(véase Figura 1-24).
Figura 1-24. Dimensiones y características de perfiles C, Costanera, Angulares (Véase LRFD Cold-
Formed Steel
Se tiene otra variedad de miembros a flexión que es la armadura prefabricada como los
largueros del alma abierta y los largueros-trabes (Ver Anexo 1.1). Esos productos son regidos
por la AISI (Specification for the Cold-Formed Steel Structural Members), pero el reglamento
que se estudia en este documento no se aplica a los perfiles en frío, teniendo este su propio
reglamento que es el Manual de Diseño de Aceros Laminados en Frío con el método LRFD, (LRFD
Cold – Formed Steel Design Manual).
25 | P á g i n a
6. EJEMPLOS
6.1. Determinar: El Momento de Inercia del perfil W10 x 112 y cuanto resiste.
Datos de (Pág. 1-4 del AISC-01):
bf = 10.4 in = 26.5 cm
tf = 1.25 in = 3.18 cm
tw = 0.755 in = 1.92 cm
d = 11.4 in = 28.96 cm
AI = 32.9 in2 = 2118.8 cm2
3
𝑡𝑤 (𝑑 − 𝑡𝑓 ) 𝑡𝑤 (𝑡𝑓 )3 𝑑 𝑡𝑓 2
𝐼𝑥 = +2[ +𝐴( + ) ]
12 12 2 2
3.18(28.9 − 2 ∗ 3.18)3 26.5(3.18)3 28.9 3.18 2

𝐼𝑥 = + 2[ + 2 ∗ (26.3 ∗ 3.18) ( + ) ]
12 12 2 2
𝐼𝑥 = 31050 𝑐𝑚4
El módulo resistente elástico es:
𝐼𝑥 31050
𝑆𝑥 = = = 2149𝑐𝑚3
ℎ 28.9
2 2
26 | P á g i n a
6.2. Se tiene una sección rectangular de acero con dimensiones 30 x 13.87, hallar el
módulo resistente (S), de la sección rectangular.
h = 30.0 cm
b = 14.32 cm
A = 416.10 cm2
𝑏ℎ3
𝑆𝑥 = 12
ℎ
2
14.32 ∗ 302
𝑆𝑥 = = 2148 𝑐𝑚3
6
7. CONCLUSIÓN:
Haciendo una comparación entre las secciones anteriormente estudiadas, el perfil W resiste
tanto como la sección rectangular ya que presentan el mismo módulo resistente, y solo varia en
el área como se puede observar en el Ejemplo 1.1 inciso a) y b). El principio que el Ingeniero
estructural persigue, es el de la seguridad y economía en el diseño y construcción de todo tipo
de estructuras. El peso de la sección rectangular de acero es mayor que del perfil W, por lo tanto,
el costo del perfil W es menor en comparación al de la sección rectangular.
27 | P á g i n a

Introduccion Acero - Chuman

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Introduccion Acero - Chuman

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INGENIERIA ESTRUCTURAL – INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL – UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, Para establecer cuan adecuado puede ser un miembro

El acero se define como una combinación de hierro y pequeñas cantidades de carbono,

1.2. PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO

Se usó probablemente fue algún tipo de aleación de cobre, tal como el

Los arqueólogos encontraron una daga y un brazalete de hierro en la Gran

Se obtuvo cuando los otros elementos necesarios para producirlo se

EL PRIMER PROCESO PARA PRODUCIR ACERO EN GRANDES CANTIDADES

Bautizado en honor de Sir Henry BESSEMER de Inglaterra.

PRODUCCIÓN DE ACERO EN LA ACTUALIDAD

EL PRIMER USO DEL METAL PARA UNA ESTRUCTURA GRANDE

Tuvo lugar en Shropshire, Inglaterra (aproximadamente a 140 millas al noroeste de Londres) en

2. EL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL.

El acero se acerca más en su comportamiento a las

La propiedad de un material para absorber energía en grandes cantidades se denomina

g) Ampliaciones de estructuras existentes

- Posibilidad de prefabricar los miembros.

- Capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y formas.

- Es posible utilizarlo nuevamente después de desmontar una estructura.

- Posibilidad de venderlo como chatarra, aunque no pueda utilizarse en su forma existente. El

b) Costo de la protección contra el fuego

En consecuencia, la estructura de acero de un edificio debe protegerse mediante materiales con

3. DIAGRAMA ESFUERZO-DEFORMACION DEL ACERO ESTRUCTURAL.

Los diagramas de esfuerzo-deformación nos indican parte de la información necesaria para

 Módulo de elasticidad (E): 29000 [ksi]

Entre los aceros estructurales más importantes se tiene:

ASTM A36, donde:

ASTM A50, donde:

 Fy = 50 Ksi x 70.3 ≈ 3500 kg/cm2

3.1. ENSAYO DE TRACCIÓN DEL ACERO

Si vamos incrementando la fuerza de una manera constante, la magnitud del alargamiento

La representación de este gráfico se muestra en la Figura 1-1.; se puede observar que no

El sector que comienza la curva de esfuerzo–deformación unitaria para acero estructural es

Es donde se deduce la relación de proporcionalidad entre el esfuerzo y la deformación,

El sector donde se presenta un incremento brusco en la deformación sin un incremento

Después que comienza el endurecimiento por deformación en la prueba de tracción, el esfuerzo

La pendiente de la curva esfuerzo–deformación unitaria en el rango elástico se denomina

1. El elemento sometido a tracción debe tener una sección transversal o recta

2. El material debe ser homogéneo.

3. La fuerza o carga debe ser axial. Es decir, producir un esfuerzo uniforme.

La propiedad de un material en la cual recupera sus dimensiones originales al descargarse, como

Esta línea de descarga característica

Cuando alcanza el punto C, la carga

4. PERFILES Y PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL.

4.1. ACEROS DE CARBONO

Las características generales del acero al carbono son:

2. El mínimo que se especifica no sobrepase el 0.40%.

3. En el reglamento del AISC no especifica un contenido mínimo para otros elementos

EL ACERO A242 es un acero que es resistente a la corrosión superficial, entonces se lo utiliza en

EL ACERO A588 es el más empleado en el trabajo estructural. Proporciona un punto de fluencia

4.2. CURVAS TÍPICAS DE ESFUERZO-DEFORMACIÓN PARA ACEROS

Ec = Módulo de elasticidad del concreto, [MPa].

f'c = Resistencia a la compresión cilíndrica a los 28 días.

wc = Peso unitario del concreto, [ton/m3].

Figura 1-5. Curvas típicas esfuerzo–deformación de concreto (Véase Diseño de Estructuras de

a) Curvas típicas esfuerzo – deformación para aceros estructurales (Véase Manual de

b) Curvas típicas esfuerzo – deformación para aceros estructurales y concreto.

4.3. ECONOMÍA EN EL DISEÑO ESTRUCTURAL

Debido al incremento y competitividad en la industria de la construcción, con costos de los

En el caso de estructuras de Hormigón Armado el diseñador se preocupa de diseñar la estructura

5. PERFILES (SECCIONES) DE ACERO

Antes los perfiles W se denotaban como: