ACEITES, LUBRICANTES.

EXPLICACIÓN Y USO
Introducción

Llamamos aceite de motor, a todo aceite utilizado para lubricar los motores de combustion interna. ¿Cuál es su propósito?
Lubricar las partes móviles reduciendo la fricción. Además de este cometido, el aceite también es un agente limpiador,
inhibidor de la corrosión y reductor de la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes móviles para
disiparlo. El aceite es algo básico y fundamental. Un aceite en buen estado y con el nivel adecuado, lubricará en perfectas
condiciones un motor. Podríamos decir que es “la vida del motor”. Si queremos que nuestro motor nos dure mucho tiempo
en perfecto estado es muy sencillo siguiendo una serie de pautas que contaré más adelante.

Qué aceite usar en mi coche, cómo y cada cuanto tiempo

Lo principal que debemos tener en cuenta es seguir las indicaciones del fabricante. Cada marca de coches elige unos
parámetros de fabricación en sus motores y por tanto un tipo determinado de aceite con una viscosidad adecuada a sus
necesidades. Así que siempre debemos usar el aceite que nos aconseje el fabricante en cuanto a viscosidad. Respecto a la
marca, conviene usar siempre la misma, ya que aunque la viscosidad sea siempre la misma, de una a otra marca puede
haber variaciones en los aditivos, detergentes, etc.

Reseñar que la marca que recomienda el fabricante sólo responde a un acuerdo comercial entre ambas. De hecho hay
marcas que han recomendado una firma de lubricantes y con el tiempo han cambiado. Cualquier aceite que cumpla con las
especificaciones del fabricante es válido. En la parte posterior de la garrafa vienen reflejadas las características del aceite.

Normalmente el fabricante del automóvil en cuestión es quien establece el intervalo de mantenimiento. Los aceites
sintéticos tienen una vida más larga que los semisintéticos y los minerales. Las inspecciones de los vehículos se han ido
dilatando en el tiempo y es habitual ver que los fabricantes establecen intervalos de 2 años y hasta 30.000 km. Que cada
cual haga lo que quiera, pero mi recomendación es cambiar el aceite y su correspondiente filtro una vez al año o cada
10.000/15.000 kms, dependiendo del uso que le demos a nuestro vehículo. Si realizamos muchos trayectos cortos sin que
se llegue a calentar el motor o metemos asiduamente el coche en circuito exigiéndole al máximo, deberemos acortar los
plazos de los cambios.

¿Por qué? Porque sencillamente el aceite aunque sea sintético de gran calidad, y aguante muchísimos kms, con el paso del
tiempo envejece y pierde propiedades además que con el trascurrir de los kilómetros se va degradando. ¿Cómo se sabe
esto? Analizando una muestra del aceite usado en laboratorio. Hemos hecho esto en varias ocasiones y se ha comprobado
que a partir de 8000 kms un aceite de primerísima calidad pierde propiedades. Además, el mejor aceite es el que sale del
cárter limpio.

Si hacemos cambios frecuentes, el motor estará más limpio por dentro y muy bien lubricado.

Otro consejo para alargar la vida de nuestro motor, es no dar carga de acelerador y subir el coche de revoluciones hasta
que el aceite motor haya alcanzado la temperatura de trabajo (unos 12-15 minutos tras el arranque). A la hora de
comprobar el nivel de aceite es adecuado que esté al máximo o cerca de este, pero nunca sobrepasarlo ya que puede
provocar exceso de trabajo en la bomba de aceite y dañar los catalizadores. Ojo por tanto al rellenar.

Tipos de aceite

No quiero extenderme en explicaciones técnica aburridas, y trataré de ir al grano. Habrá quien encuentre estos datos
demasiado simples, pero no se trata de un artículo supertécnico sino de algo útil y básico. Hay muchas clases de aceite, y
se diferencian principalmente por su viscosidad. La viscosidad es la característica más importante del aceite. En lenguaje
entendible podemos decir que es “cómo de rápido fluye el aceite”. Por tanto, la viscosidad es la medida de la fluidez del
aceite a determinadas temperaturas.

Para que se entienda, una viscosidad demasiado baja hará que la película lubricante no soporte las cargas entre las piezas
y desaparezca del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal.

Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no será capaz de llegar a todos los intersticios en donde es requerido
pudiendo existir muchas pérdidas en motores “veteranos”.

La viscosidad en los aceites de motor esta sujeta por las normas IRAM, dándole dos valores numéricos separados por una
letra “W” a los aceites multigrados como por ejemplo,15W40, 5W30, 10W40, etc
Las normas ACEA son las utilizadas en Europa desde 1996 (desde la letra A a la E en la actualidad) o las API son las más
conocidas, aunque también cada fabricante de coches tiene sus propias normas y exigencias que hay que respetar. Por
ejemplo, los aceites de los motores diesel con bomba inyectora del grupo VAG deben cumplir la norma VW 505.01, y hay
muchos casos de rotura o desgastes anormales de motores por no usar este tipo de aceite específico.

Por último, podemos hacer otra clasificación de los aceites, posiblemente la más conocida e importante por el precio final a
pagar, que es por la diferencia de su procedencia, es decir, de que materia prima está hecho el aceite.

En esta catalogación vamos a encontrar tres tipos de aceites: los minerales, semi-sintéticos y sintéticos. Los sintéticos son
los más caros y de mejor prestaciones, y pueden provenir de diversas fuentes, pero este es un tema mucho más complejo,
no objeto de este artículo.