INTRODUCCION

El término "acero" procede del latín "Aciarius", y éste de la palabra "acies", que es
como se denomina en esta lengua el filo de un arma blanca. "Aciarius" sería, por
tanto, el metal adecuado, por su dureza y resistencia, para ponerlo en la parte
cortante de las armas y las herramientas, Aunque es difícil establecer las
propiedades físicas y mecánicas del acero debido a que estas varían con los
ajustes en su composición y los diversos tratamientos térmicos, químicos o
mecánicos, mediante este trabajo se tratara de diferenciar dos tipos de aceros
gracias a sus esfuerzos y módulos de elasticidad para esto se usara una (Prueba
de tracción ) que nos permitirá definir las propiedades correspondientes de estos.

No se debe confundir el acero con el hierro, que es un metal duro y relativamente

dúctil. La diferencia principal entre el hierro y el acero se halla en el porcentaje del
carbono: el acero es hierro con un porcentaje de carbono de entre el 0,03 % y el
1,075. Las limitaciones de este trabajo fueron no tener la exactitud de los datos
tomados debido a las condiciones en las que se realizaron las pruebas ya que no
permitieron una medida exacta de estos.
 OBJETIVOS

Objetivo General:

Determinar una clara diferencia entre aceros estructurales, ingenieriles y

fundiciones de hierro y con esto mejorar los conocimientos sobre ensayo de
tracción, esfuerzos y módulos para los aceros.

Objetivos Específicos:

 Hallar los diferentes tipos de esfuerzos a los que puede ser sometidos un
acero como son (fluencia, ultimo, máximo, critico, aparente a rotura, real de
rotura).
 Hallar los diferentes tipos de módulos que puede poseer un acero como son
(elasticidad, resiliencia, endurecimiento, fragilidad, tenacidad, extrusión
elongación).
 Diferenciar tres tipos de aceros gracias a sus módulos y a los esfuerzos que
pueden ser sometidos, aceros tales como: (estructurales, ingenieriles y
fundiciones de hierro).
 MARCO TEORICO

¿En qué consiste el ensayo de tracción?

Las propiedades mecánicas de los materiales indican el comportamiento de un

material cuando se encuentra sometido a fuerzas exteriores, como por ejemplo un
estiramiento del material por una fuerza externa a él.

El ensayo de tracción es probablemente el tipo de ensayo más fundamental de

todas las pruebas mecánicas que se puede realizar en un material. Los ensayos
de tracción son simples, relativamente baratos, y totalmente estandarizados
(normalizados).

En este ensayo se somete al material a una fuerza de tracción, es decir, se le aplica

una fuerza o varias fuerzas externas que van a tratar de estirar el material. De
hecho, durante el ensayo lo estiraremos haciendo cada vez más fuerza sobre él
hasta llegar a su rotura.

Para estos ensayos se utilizan trozos de material llamados "probetas" o

"muestras". Una probeta del material es un trozo de material con dimensiones
normalizadas para realizar ensayos, como el de tracción. Estas dimensiones
normalizadas son la longitud de la probeta y el área de su sección transversal. Ojo
no confundir con una probeta de laboratorio de física o química que sirven para
medir volúmenes.
Se coloca y agarra por sus extremos la probeta entre dos accesorios llamados
"agarres" o "mordazas" que sujetan la probeta en la máquina del ensayo.
Normalmente la probeta se coloca en vertical. Ahora comenzamos aplicar una
fuerza exterior por uno de los extremos de la probeta a una velocidad lenta y
constante. El otro extremo de la probeta permanecerá fijado al agarre, aunque en
alguna máquina se hace fuerza sobre la probeta por los dos extremos.

Todo cuerpo al soportar una fuerza aplicada trata de deformarse en el sentido de

aplicación de la fuerza. En el caso del ensayo de tracción, la fuerza se aplica en
dirección del eje de ella y por eso se denomina axial. La probeta se alargará en
dirección de su longitud y se encogerá en el sentido o plano perpendicular.

Según vamos aplicando cada vez más fuerza sobre la probeta, la probeta llegará
un momento que empezará a estirarse, disminuyendo su sección y aumentando
su longitud. Seguiremos aplicando cada vez más fuerza externa hasta que llegue
un momento que la probeta rompe. Este momento se llama el momento de
la fractura. Por este motivo se dice que el ensayo de tracción es un ensayo
destructivo, la pieza se rompe y ya no sirve.
Durante el ensayo vamos anotando los datos de fuerza (también llamada carga) y
estiramiento de la probeta. Con los datos obtenidos en el ensayo podemos hacer
una gráfica llamada "Curva de Tensión-Alargamiento".

Por tensión se entiende la fuerza aplicada a la probeta en cada momento, pero

OJO por unidad de sección. La unidad de tensión en el SI (sistema internacional)
es el Newton/metro cuadrado, aunque a veces por ser prácticos se expresa en
Kg/mm2 (milímetros cuadrados). Como ves será Newtons porque es la unidad de
fuerza y metros cuadrados por que es por cada unidad de sección, que como
sabes la sección se mide en metros cuadrados, milímetros cuadrados, etc.

Una vez finalizado el ensayo, la muestra de ensayo rota se recoge para medir la
longitud final y se compara con la longitud original o inicial para obtener la
elongación.
 ACEROS (RESUMEN)
ACEROS ESTRUCTURALES

El Acero estructural es uno de los materiales básicos utilizados en la construcción

de estructuras, tales como edificios industriales y comerciales, puentes y muelles.
Se produce en una amplia gama de formas y grados, lo que permite una gran
flexibilidad en su uso. Es relativamente barato de fabricar y es el material más
fuerte y más versátil disponible para la industria de la construcción.
Perfiles de Acero Estructural para construcción e industria

Composición del acero estructural:

Se define como acero estructural al producto de la aleación de hierro, carbono y

pequeñas cantidades de otros elementos tales como silicio, fósforo, azufre y
oxígeno, que le aportan características específicas. El acero laminado en caliente,
fabricado con fines estructurales, se denomina como acero estructural al carbono,
con límite de fluencia de 250 mega pascales.

Propiedades y cualidades del acero estructural:

Su alta resistencia, homogeneidad en la calidad y fiabilidad de la misma,
soldabilidad, ductilidad, incombustible, pero a altas temperaturas sus propiedades
mecánicas fundamentales se ven gravemente afectadas, buena resistencia a la
corrosión en condiciones normales.
El acero es más o menos un material elástico, responde teóricamente igual a la
compresión y a la tensión, sin embargo, con bastante fuerza aplicada, puede
comenzar a comportarse como un material plástico, ¿pero a diferencia de los
materiales plásticos a máximas solicitaciones romper?, pero su comportamiento
plástico en tales situaciones como un terremoto, la fase plástica es útil, ya que da
un plazo para escapar de la estructura.

Clasificación del acero estructural o de refuerzo:

El acero estructural, según su forma, se clasifica en:

a. PERFILES ESTRUCTURALES: Los perfiles estructurales son piezas de acero

laminado cuya sección transversal puede ser en forma de I, H, T, canal o ángulo.

b. BARRAS: Las barras de acero estructural son piezas de acero laminado, cuya
sección transversal puede ser circular, hexagonal o cuadrada en todos los
tamaños.

c. PLANCHAS: Las planchas de acero estructural son productos planos de acero

laminado en caliente con anchos de 203 mm y 219 mm, y espesores mayores de
5,8 mm y mayores de 4,5 mm, respectivamente.
 FUNDICION DE HIERRO

Puede considerarse como una fundición (el contenido de carbono varía entre 2-
4%), cuando nos referimos habitualmente a "fundición" (también llamado hierro
colado) no tratamos de arrabio, sino de otras formas comerciales más puras,
resultado de la re fusión de arrabio, en hornos de cubilote, que son un tipo de
horno poco costoso, de gran rendimiento y cuyo combustible no es caro, pues
se trata de gas de coquería.

En realidad, y concretando la definición, las fundiciones de hierro son

aleaciones de hierro (Fe) y carbono (C), donde el contenido en carbono puede
variar del 2 al 5%, pudiendo presentar además cantidades de otros elementos
en la aleación como silicio (Si) del 2 al 4%, de manganeso (Mn) hasta 1%, y
siendo bajo el contenido de azufre (S) y de fósforo (P).

No obstante, también debe tenerse en cuenta que la presencia de elementos

de aleación puede modificar la máxima solubilidad de carbono en la austenita,
por lo que algunas fundiciones aleadas podrían tener incluso menos del 2% de
carbono y ser consideradas también como fundición.

Las fundiciones tienen innumerables usos y sus ventajas más importantes son:

- Son más fáciles de maquinar que los aceros.

- Se pueden fabricar piezas de diferente tamaño y complejidad.
- Al tener las fundiciones unas temperaturas de fusión claramente inferiores a
las de los aceros, en su fabricación no se necesitan equipos ni hornos muy
costosos, por lo que las instalaciones necesarias son más sencillas y
económicas.
- Absorben las vibraciones mecánicas y actúan como auto lubricantes.
- Son resistentes al choque térmico, a la corrosión y presentan buena
resistencia al desgaste y son relativamente duras.
- Y por otro lado, al ser las fundiciones aleaciones con muy alto contenido en
carbono son, en general, muy frágiles, por lo que no se pueden conformar por
forja, laminación o extrusión, sino que las piezas de fundición se conforman
directamente por moldeo, pudiéndose fabricar piezas de fundición de muy
diferentes tamaños y complejidad.

Sin embargo, es la economía que suponen la fabricación de fundiciones hierro-

carbono (Fe-C), comparadas con otras aleaciones, lo que justifica la extensa
aplicación de las "fundiciones" en la industria.

Además, a igualdad de sobrecalentamiento, la "fundición" líquida es la más

fluida de todas las aleaciones moldeadas, lo que permite adaptarse
perfectamente a la producción de piezas delgadas y de perfil complicado.

No obstante, debido a su alta densidad libera gases e inclusiones no metálicas

con mayor facilidad que las aleaciones ligeras.
ACEROS INGENIERILES

El acero es una aleación de hierro y carbono (máximo 2.11% de carbono), al cual

se le adicionan variados elementos de aleación, los cuales le confieren
propiedades mecánicas específicas para su diferente utilización en la industria.

Los principales elementos de aleación son: Cromo, Tungsteno, Manganeso,

Níquel, Vanadio, Cobalto, Molibdeno, Cobre, Azufre y Fósforo. Los productos
ferrosos con más de 2.11% de carbono denominan fundiciones de hierro.

Elementos de aleación

CARBONO: Es el elemento que tiene más influencia en el comportamiento del

acero; al aumentar el porcentaje de carbono, mejora la resistencia mecánica, la
Templabilidad y disminuye la ductilidad.

BORO: El Boro que se encuentra en el acero proviene exclusivamente de las

adiciones voluntarias de este elemento en el curso de su fabricación. Ejerce una
gran influencia sobre la templabilidad del acero, bastando porcentajes muy
pequeños, a partir de 0.0004%, para aumentarla notablemente.

AZUFRE: Aumenta la Maquinabilidad, ya que forma inclusiones no metálicas

llamadas sulfuros de magnesio, discontinuidades en la matriz metálica que
favorecen la formación de viruta corta.

CROMO: Es un gran formador de carburos, aumenta la dureza y la resistencia al

desgaste, y solo reduce la ductilidad. Mejora la resistencia a la alta temperatura y
a la formación de cascarilla. En cantidades mayores al 12%, hace al acero
resistente a la corrosión.

FÓSFORO: Incrementa la resistencia y reduce la ductilidad de la ferrita. Aumenta

la brillantez. Este elemento, en cantidades superiores al 0.004%, disminuye todas
las propiedades mecánicas del acero. Molibdeno: Formador de carburos, reduce el
crecimiento del grano, mejora la resistencia al desgaste y la capacidad de
conservar la dureza a temperaturas altas.
COBALTO: Elemento que desplaza las curvas TTT hacia la izquierda,
aumentando la velocidad crítica y disminuyendo la templabilidad. Aumenta la
dureza, y asociado al níquel o al cromo, forman aceros de débil coeficiente de
dilatación, cercano al vidrio. Aumenta la velocidad crítica de enfriamiento y en los
aceros para trabajo en caliente y rápidos incrementa la disipación de temperatura.
MANGANESO: Mejora la resistencia a la tracción y al desgaste, tiene buena
influencia en la forja, la soldadura y la profundidad de temple. Facilita el
mecanizado.

Propiedades Mecánicas
 Alta resistencia a la tracción.
 Alta Resistencia a la compresión.
 Alta ductilidad.
 Excelente resistencia al desgaste.