08 Autour Du Moteur PDF

Schémas électriques Moeller 02/08
Autour du moteur
Page
Protection des moteurs 8-3
Directives d'étude 8-14
Documents de réalisation de schémas 8-18
Alimentation 8-20
Alimentation des circuits de commande 8-23
Repérage de quelques contacteurs pour

moteurs 8-24
Démarrage direct de moteurs triphasés 8-25
Démarrage direct par disjoncteurs-moteur

PKZ2 8-33
Auxiliaires de commande pour démarrage

direct 8-37
8
Démarrage étoile-triangle de moteurs
triphasés 8-38
Démarrage étoile-triangle par

disjoncteur-moteur PKZ2 8-48
Auxiliaires de commande pour démarrage

étoile-triangle 8-51
Moteurs à plusieurs vitesses 8-53
Enroulements moteur 8-56
Equipements à contacteurs 8-59
Commande de moteurs triphasés à plusieurs

vitesses 8-61
Auxiliaires de commande pour équipements à

contacteurs UPDIUL 8-69
Commande de moteurs triphasés à plusieurs

vitesses 8-74
8-1
Autour du moteur
Page
Commutation de pôles avec

disjoncteurs-moteur PKZ2 8-89
Démarreurs automatiques statoriques

triphasés 8-91
Démarreurs automatiques rotoriques pour

moteurs triphasés 8-96
Couplage de condensateurs 8-100
Equipement à 2 pompes 8-104
Commande entièrement automatique de

pompes 8-106
Verrouillage de retour au zéro des récepteurs 8-110
Commutateurs automatiques de sources avec

retour automatique 8-111
8
8-2
Autour du moteur
Protection des moteurs
Guide de sélection
La réglette sert à définir le dimensionnement des
appareils avec une protection contre les
courts-circuits (coordination de type « 1» ou
« 2 »). Vous trouverez en outre les sections stan-
dard et les longueurs admissibles des conducteurs
pour respecter la conformité aux normes des orga-
nes de protection. Chaque installation a ses
exigences. Le curseur de la réglette existe en
La réglette de Moeller permet de déterminer rapi- plusieurs variantes, avec les valeurs pour démar-
dement et sûrement quel démarreur-moteur est le reurs directs/démarreurs inverseurs ou démarreurs
plus adapté à l’application concernée. Pour cela, étoile-triangle. La réglette est fournie gratuite-
les valeurs de base indiquées sont la tension ment sur demande. Si toutefois vous préférez
d’emploi nécessaire, la puissance du moteur, l’utiliser en ligne, consultez le site :
diverses protections contre les courts-circuits et les www.moeller.net/en/support/slider/index.jsp
types de coordination.
8-3
Autour du moteur
Relais thermiques à réarmement Fusibles de protection élémentaire et
manuel déclencheurs instantanés
Ils doivent obligatoirement être utilisés en cas de Ils sont nécessaires pour prévenir les conséquen-
contact permanent (par ex. manostats, interrup- ces des courts-circuits et pour protéger à la fois le
teurs de position) pour interdire un réarmement moteur et le relais. Leur calibre maximal est indi-
automatique. Le réarmement peut s'effectuer de qué sur chaque relais et doit être impérativement
l'extérieur par n'importe quel opérateur. Les relais respecté. L'utilisation de calibres supérieurs, calcu-
thermiques Moeller sont toujours livrés avec un lés en fonction de la section des conducteurs,
réarmement manuel. Ils peuvent toutefois être provoque la destruction du moteur et du relais.
réglés sur le réarmement automatique. Le comportement d'une installation fonctionnant
avec une protection des moteurs est expliqué plus
Relais thermiques sans réarmement en détail ci-après.
manuel
Ils ne peuvent être mis en œuvre qu'en cas de Quel est le courant approprié pour le
contact impulsionnel (bouton-poussoir, par ex.), relais thermique ?
car le réarmement automatique est impossible Le courant assigné du moteur, ni plus, ni moins.
après refroidissement des bilames. S'il est réglé trop bas, le relais empêche l'utilisa-
tion à pleine capacité du moteur, s'il est réglé trop
8 Schémas spéciaux haut, la protection contre les surcharges n'est plus
Vous pouvez demander un relais avec des caracté- assurée à 100%. Si le relais déclenche trop
ristiques différentes du courant assigné du souvent bien qu'il soit réglé correctement, il faut
moteur, notamment dans le cas d'appareils soit réduire la charge du moteur, soit utiliser un
étoile-triangle, de moteurs compensés individuel- moteur plus puissant.
lement ou de relais à transformateur à noyau
saturé. Quel est le moment opportun de déclen-
chement du relais thermique ?
Fonctionnement adapté à la fréquence Uniquement en cas d'augmentation de la
de manœuvres consommation du moteur consécutive à une
Ce mode de fonctionnement rend la protection du surcharge mécanique du moteur, une chute de
moteur difficile. En raison de sa constante de tension ou un défaut de phase en fonctionnement
temps plus faible, le relais doit être réglé à une à pleine charge ou de non-redémarrage dû à un
valeur supérieure au courant assigné du moteur. blocage.
Les moteurs dimensionnés en fonction de la
fréquence de manœuvres supportent ce réglage
jusqu'à une certaine limite. La protection contre
les surcharges n'est pas totale, la protection contre
le redémarrage est en revanche suffisante.
8-4
Autour du moteur
Quand le relais thermique ne déclen- Les relais thermiques tripolaires des moteurs
che-t-il pas suffisamment tôt alors que monophasés et à courant continu doivent être
le moteur est en danger ? montés de manière à ce qu'en cas de schéma uni
Lorsque le moteur subit des variations qui ne ou bipolaire, les trois pôles du relais thermique
provoquent pas d'augmentation de la consomma- soient parcourus par le courant.
tion : incidence de l'humidité, diminution du refroi- 1 pôle 2 pôles
dissement due à un ralentissement ou un encras-
sement, échauffement temporaire externe du
moteur, usure des paliers.
Quand le relais thermique est-il

détruit ?
Uniquement en cas de court-circuit en aval du L'une des caractéristiques essentielles des relais de
relais lorsque le dispositif de protection élémen- surcharge selon IEC 947-4-1 est la classe de
taire est surdimensionné. Dans ce cas, le contac- déclenchement (CLASS 10 A, 10, 20, 30). Elle
teur et le moteur sont également souvent mis en détermine différentes courbes caractéristiques
danger. Par conséquent, il faut toujours respecter pour les diverses conditions de démarrage des
le calibre maximal de fusible indiqué sur chaque moteurs (démarrage normal à difficile).
relais. 8
8-5
Autour du moteur
Seuils de réponse
Seuils de réponse des relais de surcharge tempori-
sés pour une charge omnipolaire.
Type de Multiple de la valeur de réglage du courant Tempé-
relais de rature
surcharge ambi-
ante de
réfé-
rence
A B C D
t>2hà tF2h Classe de Temps de Classe de Temps de
partir de déclen- déclen- déclen- déclenche-
l'état froid chement chement chement ment en
du relais en minu- secondes
tes
10 A F2 10 A 2 < T F 10
10 F4 10 4 < T F 10
20 F8 20 6 < T F 20
30 F 12 30 9 < T F 30
Relais thermi- 1,0 1,2 1,5 7,2 + 40 °C
8 ques sans
compensation
de tempéra-
ture et relais
magnétiques
Relais thermi- 1,05 1,2 1,5 7,2 + 20 °C
ques avec
compensation
de tempéra-
ture ambiante
Sur les relais thermiques de surcharge avec plage

de courant réglable, les seuils de réponse doivent
être réglés au seuil maximal et minimal du courant
de réglage.
8-6
Autour du moteur
Seuils de réponse des relais thermiques de
surcharges tripolaires avec charge bipolaire seule-
ment
Type de relais thermique de Multiple de la valeur de réglage du Tempéra-
surcharge courant ture
ambiante
de réfé-
rence
A B
t > 2 h à partir de tF2h
l'état froid du relais
Avec compensation de tempé- 3 pôles 1,0 2 pôles 1,32 + 20 °C
rature, insensible au manque de 1 pôle 0
phase
Sans compensation de tempé- 3 pôles 1,0 2 pôles 1,25 + 40 °C
rature, insensible au manque de 1 pôle 0
phase
8
Avec compensation de tempé- 2 pôles 1,0 2 pôles 1,15 + 20 °C
rature, sensible au manque de 1 pôle 0,9 1 pôle 0
phase
Sur les relais thermiques sur surcharge avec plage Le point de destruction est fonction de la taille et
de courant réglable, les seuils de réponse doivent du type de moteur. Il est généralement compris
être réglés au seuil maximal et minimal du courant entre 12 et 20 x Ie.
de réglage. C'est le point d'intersection entre le prolongement
de la courbe de déclenchement et le multiple de
Charge admissible l'intensité.
Les relais et déclencheurs thermiques sont équipés
d'enroulements de chauffage qu'une surcharge Tenue aux courts-circuits des pôles
peut détruire par combustion. Les relais thermi- principaux
ques de surcharge utilisés pour la protection des Lorsque les intensités dépassent le pouvoir de
moteurs sont parcourus par les courants de ferme- coupure du démarreur associé à sa catégorie
ture et de coupure du moteur. Selon la catégorie d'emploi (EN 60947-1, VDE 0660-102, tableau 7),
d'emploi et le calibre du moteur, ces intensités se le démarreur peut être endommagé par le courant
situent entre 6 et 12 x Ie (courant assigné qui continue à passer pendant la durée de coupure
d'emploi). de l'appareil assurant la protection.
8-7
Autour du moteur
Le comportement admissible pour les démarreurs tée. Dans ce cas, le constructeur est tenu de four-
soumis à des courts-circuits conditionnels est nir des instructions de maintenance.
défini par le type de coordination (1 et 2). Dans le Après un court-circuit, la caractéristique de déclen-
cas des appareils de protection, le type de coordi- chement du relais de surcharge ne doit pas différer
nation qui'ls assurent est indiqué. de la courbe caractéristique indiquée.
Coordination de type 1
En cas de court-circuit, le démarreur ne doit mettre Tenue au court-circuit du contact auxi-
en danger ni les personnes, ni les installations. Il liaire
peut ne pas être en mesure de fonctionner immé- Le constructeur indique un organe de protection
diatement, sans réparation. contre les surintensités. La combinaison est testée
Coordination de type 2 par trois manœuvres de coupure sous un courant
En cas de court-circuit, le démarreur ne doit mettre présumé de 1000 A avec un facteur de puissance
en danger ni les personnes, ni les installations. Il compris entre 0,5 et 0,7 pour la tension assignée
doit être en mesure de refonctionner immédiate- d'emploi. Aucune soudure des contacts n'est
ment. Une légère soudure des contacts est accep- admise (EN 60947-5-1, VDE 0660 partie 200).
Protection des moteurs dans les cas particuliers

Démarrage difficile thermique de protection Z... Ils sont principale-
8 Un temps de déclenchement suffisamment long ment utilisés sur les moteurs de moyens ou grands
est nécessaire au démarrage normal d'un moteur. calibres.
Dans la plupart des cas, il est possible d'utiliser des Le rapport de transformation des transformateurs
relais thermiques de protection ZB, des disjonc- à noyau saturé I1/I2 est quasi-linéaire jusqu'à deux
teurs-moteur PKZ(M) ou des disjoncteurs NZM. fois le courant assigné Ie. Dans cette plage, ils ne
Les temps de réaction sont indiqués dans les cour- se distinguent en rien d'un relais thermique de
bes de déclenchement du catalogue général protection normal et assurent par conséquent en
Appareillage industriel. service normal, une protection contre les surchar-
Pour les moteurs nécessitant un temps de démar- ges normale. Dans la plage supérieure de la
rage particulièrement long, supérieur au temps de courbe caractéristique du transformateur (I > 2 x
déclenchement de l'appareil, il serait parfaitement Ie), le courant secondaire n'augmente plus propor-
incorrect de régler le courant du relais thermique tionnellement au courant primaire.
déclenchant avant la fin du démarrage à une L'augmentation non linéaire du courant secon-
valeur supérieure au courant assigné du moteur. daire produit une temporisation au déclenche-
Cette mesure résoudrait le problème de démar- ment plus importante de l'ordre de deux fois le
rage, en revanche la protection du moteur ne courant assigné et autorise donc des temps de
serait plus garantie pendant son fonctionnement. démarrage plus longs.
Il existe diverses solutions :
Relais à transformateur à noyau saturé ZW7
Les relais se composent de trois transformateurs
spéciaux à noyau saturé qui alimentent un relais
8-8
Autour du moteur
Adaptation du relais à transformateur à période de démarrage. La totalité du courant
noyau saturé ZW7 à des courants assignés passe par le relais seulement à la coupure du
peu élevés contacteur de shuntage, lorsque la pleine vitesse
Les plages de réglages indiquées dans le catalo- est atteinte. Si le réglage est effectué correctement
gue général Appareillage industriel s'appliquent à à la valeur du courant nominal du moteur, la
un seul passage des conducteurs à travers le relais. protection intégrale du moteur est garantie
Si le relais à transformateur ZW7 est destiné à un pendant le fonctionnement. Il est nécessaire de
courant assigné du moteur inférieur à 42 A (valeur contrôler le démarrage.
minimale de la plage de réglage 42 à 63 A), il faut L'inertie des relais à transformateur et le temps de
procéder à plusieurs passages des conducteurs. shuntage admissibles sont limités par les proprié-
Les courants assignés du moteur indiqués sur la tés du moteur. Il faut s'assurer qu'en cas de
plaque signalétique diminuent proportionnelle- commutation directe, le moteur peut effective-
ment au nombre de passages de conducteurs. ment supporter la chaleur très élevée dégagée au
démarrage pendant la durée définie. Dans le cas
Exemple :
des machines à masse d'inertie très importante,
Avec deux passages de conducteur, le ZW7-63
qui sont pratiquement les seules à connaître ce
(plage de réglage 42 à 63 A) diminue le courant
problème à l'enclenchement direct, il faut choisir
assigné du moteur qui passe de 21 à 31,5 A.
le moteur et le mode de démarrage avec soin.
Dans certaines conditions d'emploi spécifiques, il
Shuntage au démarrage du contacteur
peut arriver que la protection de l'enroulement 8
moteur
moteur par le relais thermique devienne insuffi-
Le shuntage au démarrage est une solution très sante. Pour faire face à cette exigence, il peut
économique pour les moteurs de petits calibres. Le s'avérer nécessaire d'utiliser un relais de protec-
contacteur additionnel monté en parallèle empê- tion électronique ZEV ou un relais pour thermis-
che le relais thermique de protection d'être tances EMT6 en association avec un relais de
parcouru par la totalité du courant durant la protection thermique Z.
Démarreur étoile-triangle (y D)
1 sens de marche
Temps de commutation avec relais thermique en position
A : < 15 s B : > 15 < 40 s C : > 40 s
Ie Ie Ie
B
-Q11 -Q15 -Q13 -Q11 -Q15 -Q13 -Q11 -Q15 -Q13

A C
Réglage du relais thermique

0,58 x Ie 1 x Ie 0,58 x Ie
Protection totale du moteur même Protection limitée du moteur en Pas de protection du moteur en
en position y position y position y
8-9
Autour du moteur
Commutateurs de pôles
2 vitesses Couplage Dahlander 3 vitesses
2 enroulements séparés 1 x Dahlander
+ 1 enroulement
-Q17 -Q21 -Q23 -Q17 -Q21 -Q23 -Q17 -Q11 -Q21
Tenir compte de la protection du relais thermique contre les courts-circuits.

Prévoir au besoin des lignes d'alimentation séparées.
Démarrage difficile
Relais à transformateur à noyau Shuntage de la protection moteur Shuntage au démarrage avec

saturé ZW7 au démarrage relais thermique de protection à
pont
8
-Q11 -Q11 -Q12 -Q11 -Q12
Pour moteurs Pour moteurs de petit calibre ; pas Coupure automatique du relais
de moyen et gros calibre de protection au démarrage thermique de protection à pont
8-10
Autour du moteur
Moteur à compensation individuelle
Ie = courant assigné d'emploi du moteur [A] Iw = I e xy [ A ]

Iw = courant actif Fraction du courant assigné
Ib = courant réactif } d'emploi du moteur [A] Ib =
2 2
Ie – Iw [ A ]
Ic = courant assigné condensateur [A] Ic = –6
U e× 3 × 2πf × C × 10 [ A ]
P c × 10 3
IEM = courant de réglage du relais thermique [A] Ic = ------------------
cos v = facteur de puissance du moteur 3 × Ue
Ue = tension assignée d'emploi [V]
Pc = puissance assignée condensateur [kvar]
C = capacité du condensateur [mF]
Condensateur raccordé
aux bornes du contacteur aux bornes du moteur
8
-Q11 -Q11
PC
IEM IEM
PC
Réglage IEM du relais thermique

I EM = 1 × I e I EM = I w2 + ( I b – I c )
2
Le condensateur ne décharge pas la liaison entre Le condensateur décharge les liaisons entre le
le contacteur et le moteur. contacteur et le moteur, disposition usuelle.
8-11
Autour du moteur
Protection des moteurs par relais à thermistance
Associée à des résistances à semi-conducteur • Rotor critique
(thermistances), la protection par relais à thermis- Moteurs à cage dont le rotor atteint la tempéra-
tances est destinée au contrôle de température, ture limite admissible avant le stator lorsqu'il se
notamment des moteurs, transformateurs, équi- bloque. Le ralentissement de la montée en
pements de chauffage, gaz, huiles, paliers. température du stator risque de provoquer un
Selon l'application, on fait appel à des thermistan- déclenchement tardif du relais à thermistances.
ces à coefficient de température positif (PTC) ou Il est conseillé de renforcer la protection des
négatif (NTC). Dans le cas des thermistances NTC, moteurs à rotor critique à l'aide d'un relais ther-
la résistance est faible dans la plage des basses mique. Les moteurs triphasés supérieurs à
températures. A partir d'une température détermi- 15 kW sont généralement des moteurs à rotor
née, la résistance augmente très rapidement. critique.
Toutefois, la courbe de température descendante Protection des moteurs contre les surcharges selon
des thermistances NTC ne présente par le compor- IEC 204 et EN 60204 : Il est recommandé de
tement irrégulier des thermistances PTC. protéger les moteurs à partir de 2 kW dont les
démarrages et freinages sont fréquents par un
équipement de protection supplémentaire, appro-
Contrôle de la tempérture des machines
prié à ce mode de fonctionnement. L'intégration
électriques
de sondes de température constitue une solution.
8 Les relais pour thermistances PTC EMT6 présen- Si la sonde de température n'est pas en mesure de
tent les caractéristiques exigées par VDE 0660, garantir une protection suffisante en cas de
partie 303 relatives à l'action conjuguée d'appa- blocage du rotor, il faut prévoir un relais de surin-
reils de protection et de sondes PTC. Ils convien- tensité.
nent de ce fait pour surveiller la température de
Dans les cas de démarrage et freinage fréquents,
moteurs montés en série.
de service intermittent et de fréquence de manœu-
Pour le calcul de la protection moteur, il faut vres trop élevée, il est recommandé d'associer un
distinguer entre moteurs à stator critique et à rotor relais thermique et un relais à thermistances. Pour
critique : éviter le déclenchement précoce du relais thermi-
• Stator critique que dans certaines conditions de service, le relais
Moteurs dont le stator atteint la température doit être réglé à une valeur supérieure au courant
limite admissible plus rapidement que le rotor. d'emploi défini. Le relais thermique assure ainsi la
La sonde PTC intégrée dans le stator garantit protection anti-calage ; la protection par thermis-
une protection suffisante du stator et du rotor, tances contrôle l'enroulement moteur.
même en cas de rotor bloqué. Les relais à thermistances peuvent s'utiliser en
liaison avec six sondes PTC au maximum, selon
DIN 44081, pour contrôler directement la tempé-
rature des moteurs de machines à risque d'explo-
sion EEx e, conformément à la directive ATEX(94/9
CE). Des certificats d'essais PTB ont été délivrés
pour ce matériel.
8-12
Autour du moteur
Protection assurée par les dispositifs de protection des moteurs dépendants du
courant et de la température
Protection du moteur en cas de par bilame par thermis- par bilame et

tance PTC thermis-
tance PTC
Surcharge en service continu + + +

Démarrages et freinages longs (+) + +
Commutation sur rotor bloqué (moteur à + + +
stator critique)
Commutation sur rotor bloqué (moteur à (+) (+) (+)
rotor critique)
Marche en monophasé + + +
Service intermittent irrégulier – + +
Fréquence de manœuvres trop élevée – + +
Variations de la tension et de la + + + 8
fréquence
Température de réfrigérants trop élevée – + +
Blocage du refroidissement – + +
+ protection totale
(+) protection conditionnelle
– aucune protection
8-13
Autour du moteur
Directives d'étude
Démarreurs automatiques pour moteurs triphasés
I Md I Démarreurs statoriques à résistances
Des résistances à un ou plusieurs crans sont montées en amont
a des moteurs à cage pour diminuer le courant d'appel et le couple
I'
de démarrage.
Sur les démarreurs à un cran, le courant d'appel est environ 3 fois
Md
supérieur au courant assigné du moteur. Sur les démarreurs
b multicrans, les résistances peuvent être calibrées de manière à
M'd
limiter l'augmentation du courant d'appel à une valeur comprise
20 40 60 80 100 %
n entre 1,5 et 2 fois le courant assigné du moteur, ce qui réduit
considérablement le couple moteur.
I Md I
Démarreurs statoriques à transformateur
Ce mode de démarrage est préférable, si à couple moteur égal,
a la résistance statorique ne permet pas de diminuer suffisamment
le courant prélevé sur le réseau au démarrage et à l'accélération.
Lors de l'enclenchement par le démarreur à transformateur, une
I'
Md tension réduite Ua (environ 70 % de la tension assignée
b d'emploi) est appliquée au moteur. En cas d'enclenchement
M'd
8 direct, le courant prélevé sur le réseau est ainsi ramené à 50% du
20 40 60 80 100 %
n courant de démarrage.
I Md Démarreurs rotoriques à résistances

Des résistances sont intégrées dans le circuit d'induit du moteur
pour réduire le courant de démarrage sur les moteurs à bague,
ce qui permet de diminuer le courant prélevé sur le réseau.
Contrairement aux démarreurs statoriques, le couple moteur est
ici pratiquement proportionnel au courant prélevé sur le réseau.
Le nombre de crans du démarreur dépend du courant maximal
de démarrage et du type de moteur.
20 40 60 80 100 %
n
I : Courant réseau
Md : Couple de serrage
n : Vitesse
a réduction du courant de ligne
b réduction du couple
8-14
Autour du moteur
Directives d'étude
Principales données et caractéristiques des démarreurs automatiques pour moteurs
triphasés
1) Type de démar- Démarreurs statoriques (pour moteurs à cage) Démarreurs rotori-

reur ques (pour moteurs
à bague)
2) Type de démar- Commutateurs A résistances A transformateur A résistances
reur étoile-triangle
3) Nombre de seulement 1 normalement 1 normalement 1 au choix (sauf si le
crans courant ou le couple
est défini)
4) Réduction de 0,58 x tension au choix : au choix : aucune
tension au moteur assignée a x tension assi- 0,6/0,7/0,75 x Ua
d'emploi gnée d'emploi (prises sur le trans-
(a < 1) z. B. 0,58 formateur)
comme en yd
5) Courant de 0,33 x l'intensité a x l'intensité selon choix 4 : au choix : de 0,5 à
démarrage sous la tension sous la tension 0,36/0,49/0,56 x environ 2,5 x
prélevé sur le assignée assignée l'intensité sous la courant assigné
réseau tension assignée
5a) Courant de selon choix 4 : 8
démarrage aux 0,6/0,7/0,75 x Ie
bornes du moteur
6) Couple de 0,33 x le couple a2 x le couple selon choix 4 : selon choix 5 : de
démarrage sous la tension sous la tension 0,36/0,49/0,56 x le 0,5 au couple maxi-
assignée assignée couple sous la mal
tension assignée
7) Diminution de proportionelle diminution de proportionelle diminution de
l'intensité et du l'intensité infé- l'intensité supé-
couple rieure à celle du rieure à celle du
couple couple. Proportion-
nelle du couple de
démarrage jusqu'à
la vitesse nominale
8) Coefficient de 150 – 300 350 – 500 500 – 1500 500 – 1500
prix (mêmes
caractéristiques).
Démarrage direct
= 100 (en coffret
avec relais thermi-
que)
8-15
Autour du moteur
Directives d'étude
Couplage de condensateurs
Contacteurs DIL pour condensateurs – Couplage individuel

Compensation individuelle Compensation groupée
L1...3 L1...3
-F1 -F1
-Q11 -Q31 -Q11
M -C1 M M M
3 -C1 3
3 3
-M1 -M1 -M2 -M3
8
Les phénomènes transitoires avec pointes de Le circuit ou le dispositif de décharge doit abaisser
courant élevées sollicitent fortement les contac- la tension résiduelle sur le condensateur
teurs lors de la mise sous tension des condensa- en-dessous de 50 V en une minute après la
teurs. Avec un seul condensateur, les intensités coupure du condensateur.
peuvent atteindre 30 fois le courant assigné, ce
que les contacteurs DIL de Moeller maîtrisent sans
problème.
Les prescriptions de VDE 0560 partie 4 doivent
notamment être respectées lors de l'installation
des condensateurs. Elles exigent de monter un
dispositif de décharge à liaison fixe sur les conden-
sateurs qui ne sont pas directement reliés à un
appareil électrique formant un circuit de déles-
tage. Ce dispositif n'est pas nécessaire pour les
condensateurs couplés en parallèle avec le
moteur, puisque la décharge s'effectue via
l'enroulement moteur. Aucun sectionneur ni fusi-
ble n'est autorisé entre le circuit de décharge et le
condensateur.
8-16
Autour du moteur
Directives d'étude
Contacteur pour condensateurs DILK – Couplage individuel et parallèle
Compensation centralisée
L1...3
-F1 -F2 -F3

-Q1 I>
-Q11 -Q12 -Q13
-Q31 -Q32
a
M M M -C0 -C1 -C2

3 3 3
-M1 -M2 -M3
a Inductance additionnelle sur contacteur
standard
Dans le cas de la compensation centralisée avec En l'absence de contacteurs spéciaux, des induc-
couplage en parallèle des condensateurs, il faut tances supplémentaires permettent d'atténuer les 8
veiller à ce que le courant de charge ne soit pas pointes de courants à l'enclenchement. Dans ce
uniquement prélevé sur le réseau, mais également cas, il faut augmenter la longueur des lignes
sur les condensateurs montés en parallèle. Les d'alimentation des condensateurs ou insérer entre
pointes de courant à l'enclenchement peuvent le contacteur et le condensateur, une inductance
alors atteindre 150 fois le courant assigné. Ces d'une valeur minimale de 6 mH (5 spires de diamè-
pointes de courant sont également dues à l'utilisa- tre 14 cm environ). L'utilisation de résistances
tion de condensateurs à faible impédance selfique amont constitue une autre solution pour réduire
ainsi qu'aux lignes de liaison très courtes entre le les pointes de courant à l'enclenchement.
contacteur et le condensateur.
Utilisation d'une self
Le recours à des contacteurs standard présente un Dans les équipements avec compensation
risque de soudure. Il faut utiliser des contacteurs centrale, les condensateurs sont dotés d'une self
spécialement conçus pour les condensateurs, tels destinée à atténuer les harmoniques. Les selfs
que les DILK… de Moeller, capables de maîtriser limitent en outre le courant d'enclenchement et
des pointes de courant à l'enclenchement pouvant permettent d'utiliser des contacteurs standard.
atteindre jusqu'à 180 fois le courant assigné.
8-17
Autour du moteur
Documents de réalisation de schémas
Généralités
Les documents de réalisation de schémas permet- Documents relatifs au mode de repré-
tent d'expliquer la fonction des schémas ou du sentation
raccordement des conducteurs. Ils illustrent la
conception, le montage et la maintenance des simplifiée ou détaillée
équipements électriques. • représentation mono ou multipolaire
Le fournisseur et l'utilisateur doivent se concerter • représentation assemblée, semi-assemblée ou
sur la forme des documents (papier, micro-film, développée
disquette) et également définir la langue dans • représentation topographique
laquelle ils doivent être établis. Dans le cas des Une représentation axée sur le processus avec un
machines, les informations destinées à l'utilisateur logigramme (FUP) peut compléter les documents
sont obligatoirement rédigées dans la langue de réalisation de schémas (voir pages précéden-
nationale officielle selon EN 292-2. tes).
Les documents de réalisation de schémas se divi- Les normes IEC 1082-1, EN 61082-1 présentent
sent en deux groupes : des exemples de documents destinés à la réalisa-
tion de schémas.
Documents relatifs à la fonction
Schémas
Ils expliquent le mode de fonctionnement, les
8 raccordements ou l'implantation des équipe- Les schémas (diagrams en anglais) montrent le
ments. En font partie : dispositif électrique à l'état hors tension ou
• schémas explicatifs, courant. On distingue les types suivants :
• schémas d'ensemble, • Schéma d'ensemble (block diagram). Schéma
• schémas équivalents, simplifié avec les principales parties constituti-
• tableaux ou diagrammes explicatifs, ves d'un équipement électrique, montrant son
• diagrammes et tableaux séquentiels, mode de fonctionnement et sa structure.
• chronogrammes, • Schéma des circuits (circuit diagram). Schéma
détaillé avec les particularités de l'équipement
• schémas de câblage,
électrique montrant son mode de fonctionne-
• schémas de câblage de l'appareillage,
ment.
• schémas de raccordement extérieur,
• Schéma de circuit équivalent (equivalent circuit
• schémas de raccordement,
diagram). Schéma fonctionnel représentant un
• plans d'implantation. circuit équivalent servant d'aide pour l'analyse
et le calcul des caractéristiques du circuit.
8-18
Autour du moteur
Documents de réalisation de schémas
L1, L2, L3
L1
L2
L3
Q1 1 3 5 13
Q
14
I> I> I>I>

2 4 6
1 3 5 1 3 5
Q11 Q12 Q11 Q12
2 4 6 2 4 6
PE
U V W
M M
3~ 3~
Schéma des circuits : représentation mono et tripolaire
8
Schémas de câblage
Les schémas de câblage (wiring diagrams) • Schéma de raccordement (terminal diagram).
montrent les raccordements conducteurs entre les Représentation des points de raccordement
équipements électriques. Ils montrent les raccor- d'un équipement électrique et des liaisons
dements internes ou externes et ne donnent géné- conductrices internes et externes qui lui sont
ralement aucune indication sur le mode de fonc- raccordées.
tionnement. Les tableaux de câblage peuvent • Schéma d'implantation (location diagram).
également remplacer les schémas de câblage. Représentation du lieu d'implantation des équi-
• Schéma de câblage de l'appareillage (unit pements électriques ; elle n'est pas nécessaire-
wiring diagram). Représentation de toutes les ment à l'échelle.
liaisons au sein d'un équipement ou d'un
ensemble d'équipements. Vous trouverez des consignes pour le repérage des
• Schéma de raccordement extérieur (intercon- équipements électriques ainsi que des informa-
nection diagram). Représentation des liaisons tions détaillées sur les schémas dans le chapitre
entre les appareils ou les ensembles d'appareils intitulé « Normes, formules, tableaux ».
d'une installation.
8-19
Autour du moteur
Alimentation
Système à 4 conducteurs, réseau TN-C-S
L11 a Barre de terre
L21 Borne de terre dans le coffret sans isola-
L31 tion totale
N
햲
PE
L1 L2 L3 N PEN
Organe de protection contre les surintensités dans

la ligne d'alimentation requis selon IEC/EN
60204-1
8 Système à 5 conducteurs, réseau TN-S

L11 a Barre de terre
L21 Borne de terre dans le coffret sans isola-
L31 tion totale
N
L1 L2 L3 N PE

60204-1
8-20
Autour du moteur
Alimentation
Système à 3 conducteurs, réseau IT
L11
L21
L31
PE
L1 L2 L3

60204-1
Pour tous les systèmes : raccordement du neutre
(N) uniquement avec l'accord de l'utilisateur
8
L1 Protections séparées au primaire et au
L3 secondaire
Circuit relié à la terre. Si le circuit n'est pas relié à
1 3 5 la terre, retirer la liaison et prévoir un dispositif de
contrôle d'isolement.
I⬎ I⬎ I⬎
2 4 6
L01
L02
8-21
Autour du moteur
Alimentation
L1 Protections associées au primaire et au

L3 secondaire
Circuit relié à la terre. Si le circuit n'est pas relié à
la terre, retirer la liaison et prévoir un dispositif de
1 3 5
contrôle d'isolement.
Rapport U1/U2 max. 1/1,73
I> I> I>
Ne pas utiliser ce schéma avec les transformateurs
2 4 6
de sécurité ou de séparation STI/STZ.
L01
L02
8-22
Autour du moteur
Alimentation des circuits de commande
L1 Protection séparée au primaire et

L2 au secondaire avec contrôle
L3
d'isolement au secondaire
1 3 5
L011 a Touche d'effacement
b Bouton de test
I. I. I.
2 4 6
PE
ab
0 L01
A1 15 S1 S2 E
L E 15
R< E
A1 A2 16 18
16 18 L A2
L02
Alimentation en courant continu

L1
L2 avec redresseur à pont triphasé
L3
8
1 3 5
I⬎ I⬎ I⬎
2 4 6
Yy0
– +
8-23
Autour du moteur
Repérage de quelques contacteurs pour moteurs
Selon EN 61346-2 (matériel et fonction), les l'appareil, p. ex. Q22 = contacteur de ligne,
contacteurs moteur intégrés dans les ensembles marche à gauche, grande vitesse.
démarreur sont identifiés par la lettre repère Q Le tableau ci-dessous récapitule les repérages
ainsi que par un nombre qui indique la fonction de utilisés dans ce manuel ainsi que dans nos sché-
mas.
Type d'appareil Contacteurs réseau Contacteurs de cran
Moteur normal Commutation de polarité 2 fois/4 fois
Commutation de polarité 3 fois
une vitesse Petite vitesse Grande vitesse
Droite Gauche Droite Gauche Droite Gauche Etoile Triangle Cran de Remar-
Avant Arrière Avant Arrière Avant Arrière démar- ques
Montée Des- Montée Des- Montée Des- rage
Soule- cente Soule- cente Soule- cente
ver Reposer ver Reposer ver Reposer
DIL (/Z) Q11

DIUL (/Z) Q11 Q12
SDAINL (/Z) Q11 Q13 Q15
SDAIUL (/Z) Q11 Q12 Q13 Q15

8 UPIL (/Z/Z) Q17 Q21 Q23
UPIUL (/Z/Z) Q17 Q18 Q21 Q22 Q23
UPSDAINL (/Z) Q17 Q21 Q23 Q19

U3PIL (/Z/Z/Z) Q11 Q17 Q21 Q23
UPDIUL (/Z) Q17 Q21
ATAINL (/Z) Q11 Q13 Q16 à 1-n

Qn crans
DAINL Q11 de
DDAINL Q11 démar-
rage
DIL + résistances Q11 Q14

de décharge
DIGL + résistances Q11
de décharge
Dans les ensembles démarreurs constitués de

plusieurs types de base, les caractéristiques de
chacun sont conservées. Le schéma des circuits
d'un inverseur étoile-triangle se compose, par
exemple, du schéma de base du contacteur inver-
seur et de celui du démarreur étoile-triangle
normal
8-24
Autour du moteur
Démarrage direct de moteurs triphasés
Exemples de schémas avec des contacteurs de puissance DIL
Sans fusibles sans relais thermique Fusibles avec relais thermique
Protection contre les courts-circuits1) et les Protection contre les courts-circuits2) pour contac-
surcharges par disjoncteurs-moteur PKZM ou teur et relais thermique par fusibles F1.
disjoncteurs NZM. Protection contre les courts-circuits3) pour contac-
teur par fusibles F1.
L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3
1 3 5 13 -F1
-F1
14
-Q1
I> I> I>
1 3 5
2 4 6 -Q11
2 4 6
1 3 5
-F2
1 3 5
-Q11 97 95
-Q11 2 4 6
2 4 6
98 96
97 95
-F2 PE
2 4 6 98 96
U V W
8
PE
PE M
U V W
U V W
3
M
-M1
M 3
3
-M1
-M1
1) Organe de protection dans l'alimentation selon catalogue général Appareillage industriel ou instruc-
tions de montage.
2) Calibre des fusibles selon les indications de la plaque signalétique du relais thermique.
3) Calibre des fusibles selon le catalogue général Appareillage industriel (caractéristiques techniques des
contacteurs).
8-25
Autour du moteur
Exemples de schémas avec shuntage au démarrage du relais thermique
Sans relais thermique Avec relais thermique
L1 L1
(Q11/1) (Q11/1)
-F0 -F0
95
13
-Q1 -F2 96
14
21 21
0 0
22 22
-S11 -S11
13 13
I I
14 14
14
14
-Q11 -Q11
13
8 13
A1
A1
-Q11 -Q11
A2
A2 N
N
F2 Q11 Q11 Pour le dimensionnement de F0, tenir compte de la tenue aux

96 14
0 I 13 courts-circuits des contacts présents dans le circuit.
Boîte à 2 boutons
21
21
22
22
14
13
13
14
A B
Auxiliaire de commande son propre contact auxiliaire Q11/14-13 et par le

I : marche bouton 0 (contact impulsionnel). L'actionnement
0 : arrêt du bouton 0 coupe normalement le contacteur
Raccordement d'autres auxiliaires de Q11. En cas de surcharge, la coupure s'effectue
commande a paragraphe « Contact par le contact à ouverture 95-96 sur le relais ther-
impulsionnel », page 8-37 mique F2. Le courant de la bobine est interrompu,
Fonctionnement : L'actionnement du bouton I le contacteur Q11 coupe le moteur.
provoque l'excitation de la bobine du contacteur
Q11. Le contacteur enclenche le moteur et reste
sous tension après relâchement du poussoir I par
8-26
Autour du moteur
Application pour les entraînements à
démarrage difficile
Montage avec disjoncteur PKZM… et
L1 L2 L3
disjoncteur NZM… a paragraphe
« Fusibles avec relais thermique »,
-F1 page 8-29
1 3 5 1 3 5
-Q11 -Q14
2 4 6 2 4 6
97 95
-F2
2 4 6 98 96
U V W PE
M 8
3
-M1
8-27
Autour du moteur
L1 Q14 : Contacteur de shuntage

(Q11/1) K1 : Relais temporisé
Q11 : Contacteur réseau
-F0
95 13
-F2 -Q1
96 14
21
0
22
-S11 F2 Q14 Q11
13 14 44 14 96 14 22
I -Q14 -Q14 -Q11 0 I
14 13 43 13
-S11
21
21
22
22
22
-Q11
13
21
13
14
14
A B
16
-K1
15
A1 A1 A1
-Q14 -K1 -Q11
8 N
A2 A2 A2
Auxiliaire de commande
I : marche
0 : arrêt
Raccordement d'autres auxiliaires de
commande a paragraphe « Contact
impulsionnel », page 8-37
Principe de fonctionnement
L'actionnement du bouton I excite le relais de de Q14 et K1 en cours de fonctionnement. En cas
shuntage Q14 qui s'auto-alimente par Q14/13-14. de surcharge, la coupure s'effectue par le contact
Le relais temporisé K1 est alimenté simultané- à ouverture 95-96 du relais thermique F2.
ment. Le contacteur de ligne Q11 est appelé par
l'intermédiaire de Q14/44-43 et se maintient via
Q11/14-13. Après écoulement du temps défini,
correspondant au temps de démarrage du moteur,
le contacteur de shuntage Q14 est coupé par
K1/16-15. K1 est également mis hors tension et
comme Q14, peut être réexcité après coupure du
moteur par actionnement du bouton 0. Le contact
à ouverture Q11/22-21 empêche l'enclenchement
8-28
Autour du moteur
2 sens de marche, contacteurs-inverseurs DIUL
Sans fusibles sans relais thermique Fusibles avec relais thermique
Protection contre les courts-circuits et les surchar- Protection contre les courts-circuits1) pour contac-
ges par disjoncteurs-moteur PKZM ou disjoncteurs teur et relais thermique par fusibles F1.
NZM. Protection contre les courts-circuits1) pour contac-
Calibrer les fusibles dans l'alimentation selon le teur par fusibles F1.
catalogue général Appareillage industriel ou les
instructions de montage
L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3
1 3 5 13
-F1 -F1
14
-Q1 I>I>I>
2 4 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5 1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q11 -Q12 -Q11 -Q12 -Q11 -Q12
2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6
97 95
-F2 -F2
2 4 6 98 96
8
U V W PE U V W PE U V W PE
M M M
3 3 3
-M1 -M1 -M1

1) Calibre des fusibles selon les indications de la plaque signalétique du relais thermique F2
8-29
Autour du moteur
Inversion du sens de marche après actionnement Inversion du sens de marche sans actionnement
du bouton 0 du bouton 0
L1 L1
(Q11/1) (Q11/1)
-F0 -F0
95 95
13 13
-Q1 -F2 -Q1 -F2
14 96 14 96
21 21
0 0
22 22
21 22 21 22
II I II I
22 21 22 21
-S11 -S11
14 13 14 13
I II I II
13 14 13 14
14 14 14 14
-Q11 -Q12 -Q11 -Q12
8 13 13 13 13
22 22 22 22
-Q12 -Q11 -Q12 -Q11

21 21 21 21
A1 A1 A1 A1
-Q11 -Q12 -Q11 -Q12
A2 A2 A2 A2
N N
Q11 : Contacteur de ligne, marche à droite

Q12 : Contacteur de ligne, marche à gauche
Q11 F2 Q12 Q12 Auxiliaire de Q11 Q11 F2 Q12 Q12

13 96 14 13 commande 14 13 96 13 14
I 0 II I 0 II
(boîte à 3
-S11 boutons) -S11
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
22
I = marche à
13
13
14
13
14
14
13
13
14
13
14
14
A B C droite A B C
0 = arrêt
II = marche à
gauche
8-30
Autour du moteur
Fonctionnement : L'actionnement du soir II enclenche le contacteur Q12 (marche à
bouton-poussoir I provoque l'excitation de la gauche du moteur). Pour passer de la marche à
bobine du contacteur Q11. Le contacteur enclen- gauche à la marche à droite, il faut, selon le
che le moteur en marche à droite et reste sous schéma, actionner au préalable le bouton 0 ou
tension après relâchement du poussoir I par son actionner directement le bouton correspondant.
propre contact auxiliaire Q11/14-13 et par le En cas de surcharge, la coupure s'opère par le
bouton 0 (contact impulsionnel). Le contact à contact à ouverture 95-96 du relais thermique F2
ouverture Q11/22-21 verrouille électriquement le ou par le contact à fermeture 13-14 du relais ther-
contacteur Q12. L'actionnement du bouton-pous- mique ou du disjoncteur.
Deux sens de marche et changement de vitesse (contacteur-inverseur)

Schéma spécial (Dahlander) adapté notamment AVANT : avance ou grande vitesse
aux moteurs d'avance ARRIERE : grande vitesse uniquement
ARRÊT : schéma Dahlander
L1 L2 L3
-F1
1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q17 -Q22 -Q21
2 4 6 2 4 6 2 4 6
97 95 97 95
-F21 -F2
2 4 6 98 96 2 4 6 98 96
PE
1U 2U
1V
M 2V
3
1W 2W
1 3 5 -M1
-Q23
2 4 6
8-31
Autour du moteur
L1 0 : arrêt
(Q17/1) I : petite vitesse – AVANT
-F0 (Q17)
95
II : grande vitesse – AVANT
-F2/F21 (Q21 + Q23)
96
21
III : grande vitesse – ARRIERE
0 (Q22 + Q23)
22
22
13
III III
21 14
22
-S11 II 21
21
14
I I
13 22
13 14 14
II -Q21 -Q22 Q17 : avance avant
14 13 13
Q21 : grande vitesse avant
13 21 31
-Q17 Q23 : contacteur étoile
-Q17 -Q17
14 22 32 K1 : contacteur auxiliaire
8 31
-Q22
22 22
-Q21
32
Q22 : grande vitesse arrière
-Q22 -K1
32 21 21 31
21
13 43
-Q21 -K1 -K1
22 14 44
22 13 44
-Q23 -Q23 -Q23
21 14 43
A1 A1 A1 A1 A1
-Q17 -Q21 -Q23 -K1 -Q22
A2 A2 A2 A2 A2
N
Fonctionnement : La marche avant est amorcée Le retour en grande vitesse est amorcé par le pous-
par actionnement des poussoirs I ou II, selon la soir III. Le contacteur auxiliaire K1 est appelé et
vitesse désirée. Le poussoir I entraîne le méca- amène le contacteur étoile Q23 via K1/14-13. Le
nisme d'avance via Q17. Q17 s'auto-alimente par contacteur de grande vitesse Q22 est mis sous
son contact à fermeture 13-14. Pour passer en tension via les contacts à ouverture K1/43-44 et
grande vitesse, le poussoir II provoque l'excitation Q23/44-43. Auto-alimentation via Q22/14-13.
du contacteur étoile Q23 qui enclenche le contac- Seul le bouton 0 peut stopper la marche arrière.
teur de grande vitesse Q21 via son contact à Une inversion directe est impossible.
fermeture Q23/13-14. L'auto-alimentation des
deux contacteurs s'effectue via Q21/13-14. Il est
possible de passer de marche avant en grande
vitesse au cours de ces opérations.
8-32
Autour du moteur
Démarrage direct par disjoncteurs-moteur PKZ2
Deux sens de marche
L1 L2 L3
-Q1
I> I> I>
T1 T2 T3
L1 L2 L3 L1 L2 L3
A1 13 21 A1 13 21
-Q11 -Q12
A2 14 22 A2 14 11
8
I>> I>> I>> I>> I>> I>>
T1 T2 T3 T1 T2 T3
U V W
M
3
-M1
Les contacteurs-limiteurs S-PKZ2 peuvent être
remplacés par des contacteurs SE1A…-PKZ2, si le
pouvoir de coupure du disjoncteur-moteur
30 kA/400 V est suffisant.
8-33
Autour du moteur
Q11 Q1 Q12 Q12 Q11 Q11 Q12 Q12

13 1.14 14 13 13 14 14 13
I 0 II I 0 II
L1 -S11 L1 -S11
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
22
(Q11/1) (Q11/1)
13
14
13
13
13
14
14
13
13
14
14
14
-F0 A -F0
B C A B C
1.13 1.13
-Q1 -Q1
1.14 1.14
21 21
0 0
22 22
21 22 21 22
-S11 II -S11 II
22 21 22 21
14 13 14 13
I I
13 14 13 14
14 14 14 14
-Q11 -Q12 -Q11 -Q12
13 13 13 13
8 22 22 22 22
-Q12 -Q11 -Q12 -Q11

21 21 21 21
A1 A1 A1 A1
-Q11 -Q12 -Q11 -Q12
A2 A2 A2 A2
N N
a a
a Arrêt
S11 RMQ-Titan, M22-… 14 14

-Q11 -Q12
Q1 PKZ2/ZM-… 13 13
Q12 S/EZ-PKZ2 a
22 22
Q11 S/EZ-PKZ2
-Q12 -Q11
F0 FAZ 21 21
a retirer le pont avec un interrupteur de position
8-34
Autour du moteur
Deux vitesses
L1 L2 L3
L1 L2 L3 1.13 1.21 L1 L2 L3 1.13 1.21

Les contacteurs-limi-
-Q1 -Q2 teurs S-PKZ2 peuvent
1.22
1.14 1.14 1.22 être remplacés par des
contacteurs
I> I> I> I> I> I> SE1A…-PKZ2, si le
pouvoir de coupure du
T1 T2 T3
A1 13 21 A1 13 21 disjoncteur-moteur
-Q17 -Q21 30 kA/400 V est suffi-
A2 14 22 A2 14 22
I>> I>> I>> I>> I>> I>> sant .
T1 T2 T3 T1 T2 T3
1U 2U
1V M 2V
1W 3 2W
-M1
1U 2U
1W 1V 2W 2V
n< n>
8-35
Autour du moteur
Version 1 Version 2
Q17 Q2 Q21 Q21 Q17 Q17 Q2 Q21 Q21
13 1.14 14 13 13 14 1.14 14 13
L1 I 0 II L1 I 0 II
(Q17/1) (Q17/1)
-S11 -S11
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
22
-F0 -F0
1.13
13
13
13
14
14
13
1.13
13
14
13
14
14
14
-Q1 -Q1
1.14 A B C 1.14 A B C
1.13 1.13
-Q2 -Q2
1.14 1.14
21 21
0 0
22 22
21 22 21 22
-S11 II -S11 II
22 21 22 21
n> n>
14 13 14 13
I I
13 14 13 14
n< 14 14 n< 14 14
-Q17 13
-Q21 13
-Q17 13
-Q21 13
8 22 22 22 22
-Q21 -Q17 -Q21 21

-Q17 21
21 21
A1 A1 A1 A1
-Q17 -Q21 -Q17 -Q21
A2 A2 A2 A2
N N
Stop n< n> Stop n< n>
S11 RMQ-Titan, M22-… –

Q1, Q2 PKZ2/ZM-…/S –
Q21 S-PKZ2 n>
Q17 S-PKZ2 n<
S11 RMQ-Titan, M22-… –
8-36
Autour du moteur
Auxiliaires de commande pour démarrage direct
Exemples de schémas avec des contacteurs de puissance DILM...
Contact impulsionnel
F2 Q11 Q11 Q11 F2 Q11 Q11
96 0 14 I 13 A2 96 14 13
0 I 0 I
-S11 -S11
22
22
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
13
13
14
14
13
13
13
13
14
14
14
14
A B A B
X1 X2
Bouton-poussoir lumineux Deux boutons-poussoirs doubles

F2 Q11 Q11 Q11 Q11 Q11 F2 Q11 Q11 F2
96 A2 14 13 14 13 96 1 14 13 96 0 I 1
0 I 0
Start Start
22
22
0 I 1
21
0 1 Start
21
1 1
14
13
14
13
2 S11 2 S11
3 3
A B C 4 4
Bouton-poussoir double avec Commutateur T0-1-15511 à Commutateur T0-1-15366 à

bouton lumineux retour automatique en position 1 retour automatique en position de
départ 8
Contact permanent
Q11 Q11 F2 Q11 F2
14 13 96 I ON
0 A1 96
OFF
0 1 2
1 I4
2 S11 P>
3 1
4 -S12
Inverseur T0-1-15521 avec Manostat MCS

contact fugitif en position intermé-
diaire
8-37
Autour du moteur
Démarrage étoile-triangle de moteurs triphasés
Démarreurs automatiques étoile-triangle avec relais thermique
Relais thermique dans le circuit de phase
Lorsque les démarreurs sont dotés d'une protec-
tion thermique, c'est-à-dire d'un relais thermique
de surcharge temporisé, celui-ci est branché dans
1 3 5
le circuit allant directement aux bornes U1, V1, W1
-Q11 ou V2, W2, U2. Cette protection est également
2 4 6
efficace en couplage étoile, puisque ce relais, qui
est monté en série avec les enroulements, est
97 95
-F2 parcouru par 0,58 fois le courant assigné du relais
2 4 6 98 96
= courant nominal du moteur.
U1 V1 W1 Schéma complet a paragraphe « Démarreurs
automatiques étoile-triangle SDAINL », page 8-40.
Relais thermique dans la ligne d'alimenta-

tion
En variante au schéma précédent, le relais de
-F1 protection thermique peut être monté dans la
ligne d'alimentation. Le schéma partiel ci-contre
8 97 95 montre le schéma dérivé du a paragraphe
-F2 « Démarreurs automatiques étoile-triangle
2 4 6 98 96
SDAINL », page 8-40. Avec les entraînements dans
lesquels le relais F2 déclenche dès le démarrage du
-Q11
1 3 5 moteur en schéma étoile, il est possible de bran-
2 4 6 cher le relais F2 dimensionné pour le courant
U1 V1 W1 assigné du moteur, dans la ligne d'alimentation.
Le temps de déclenchement se trouve alors multi-
plié par 4, 5 ou 6. En couplage étoile, le relais est
en effet parcouru par le courant, mais ce schéma
n'offre pas une protection totale, car le seuil de
réponse est dans ce cas égal à 1,73 fois le courant
de phase. En revanche, la protection anti-redémar-
rage est efficace.
8-38
Autour du moteur
Relais thermique dans la branche
« triangle »
En variante aux schémas précédents, le relais ther-
mique de protection peut être disposé dans la
1 3 5 1 3 5 branche« triangle ». Le schéma partiel ci-contre
-Q15 -Q13 montre le schéma dérivé du a paragraphe
2 4 6 2 4 6
97 95 « Démarreurs automatiques étoile-triangle

-F2 SDAINL », page 8-40. Avec les machines à démar-
2 4 6 98 96
rage très difficile et très lent (centrifugeuses, par
exemple), le relais F2, réglé sur 0,58 fois le courant
V2 W2 U2
assigné du relais = le courant assigné du moteur,
peut aussi être monté sur la connexion contacteur
triangle Q15 – contacteur étoile Q13. En couplage
étoile, le relais F2 n'est pas parcouru par le courant.
Aucune protection n'est pas conséquent assurée
au démarrage. Ce schéma n'est donc applicable
qu'aux démarrages difficiles ou lents, avec lesquels
la réponse d'un relais à transformateur à noyau
saturé serait encore trop rapide.
8
8-39
Autour du moteur
Démarreurs automatiques étoile-triangle SDAINL
L1 L2 L3
21
1 3 5 13
-Q1
14 22
B -F1
I> I> I>
2 4 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q11 -Q15 -Q13
2 4 6 2 4 6 2 4 6
97 95
A -F2
8 2 4 6 98 96
PE
U1 V2
V1 M W2
W1 3 U2
-M1
Montage et dimensionnement des dispositifs de protection
Position A Position B
F2 = 0,58 x Ie Q1 = Ie
avec F1 en position B ta F 15 s ta > 15 – 40 s
Protection moteur en position y et d Protection moteur limitée en position y
Dimensionnement des appareils

Q11, Q15 = 0,58 x Ie
Q13 = 0,33 x Ie
8-40
Autour du moteur
Pour plus d'informations sur le montage des relais thermiques de protection, voir a paragraphe
« Démarreurs automatiques étoile-triangle SDAINL », page 8-40.
SDAINLM12 à SDAINLM55
Boutons-poussoirs
21
0 22 K1 : relais temporisé env. 10 s
S11 Q11 : contacteur réseau
Q11 Q13 : contacteur étoile
13 13 Q15 : contacteur triangle
I 14 14 Boîte à 2 boutons
54 54 54 17 17
Q11 53 53 53
K1 18
K1 28
Principe de fonctionne-
ment
Q13 Q15 22 22 Le bouton-poussoir I actionne
Q15 21 Q13 21 le relais temporisé K1, dont le
contact à fermeture K1/17–18
A1 A1 A1 A1
agissant comme contact
Q11 K1 Q13 Q15 instantané, met sous tension le
A2 A2 A2 A2
contacteur étoile Q13. Q13 est 8
(–)N
N Y excité et met sous tension le
contacteur de ligne Q11 via le
SDAINLM70 à SDAINLM260 contact à fermeture
Q13/14–13.
21
0 Q11 et Q13 s'auto-alimentent
22
par les contacts à fermeture
S11
Q11/14–13 et Q11/44–43.
Q11
13 13 Q11 met sous tension le
I 14 14 moteur M1 en couplage étoile.
44 14 14 17 17
Q11 43 13 13
K1 18
K1 28
Q13 Q15 22 22
Q15 21 Q13 21
A1 A1 A1 A1
Q11 K1 Q13 Q15
A2 A2 A2 A2
(–)N
N Y
8-41
Autour du moteur
SDAINLM12 à SDAINLM260 Raccordement d'autres auxiliaires de commande
Contact permanent a paragraphe « Auxiliaires de commande pour
démarrage étoile-triangle », page 8-51
L1
(Q11/1)
-F0
HAND
95
-F2
96 2
4
-S14 P >
2 MCS 1
-S14 Q 1
SW 14
-Q11 13
14 14
44
-Q11 -Q13 -Q15
43 13 13
8 F2
96
Q11 Q11
14 13
0 I
-S11
21
21
22
22
13
14
13
14
A B
Boîte à 2 boutons
Auxiliaire de commande
I = marche
0 = arrêt
8-42
Autour du moteur
Après écoulement de la temporisation, K1/17–18 pendant le fonctionnement du moteur. Un redé-
ouvre le circuit Q13. Après 50 ms, K1/17–28 ferme marrage n'est possible qu'après coupure préalable
le circuit Q15. Le contacteur étoile Q13 retombe. via le bouton-poussoir 0 ou en cas de surcharge,
Le contacteur triangle Q15 est appelé et couple le via le contact à ouverture 95–96 du relais thermi-
moteur M1 avec la totalité de la tension. Simulta- que F2 ou le contact à fermeture 13–14 du
nément, le contact à ouverture Q15/22–21 inter- disjoncteur-moteur ou du disjoncteur.
rompt le circuit Q13 et bloque ainsi le redémarrage
Démarreurs automatiques étoile-triangle SDAINL EM

Boutons-poussoirs Contact permanent
L1 L1
(Q11/1) (Q11/1)
-F0 -F0
95 13 HAND
95
-F2 -Q1
96 14 -F2
96
2
21 -S14 P >
4 8
0 MCS 1
22 1
-S11 -S14 Q
13 14 2
SW 14
I -Q11
14 13 -Q11
13
44 14 15
-Q11 -Q13 -K1 44 14
43 13
16 18
-Q11 -Q13
43 13
22 22
-Q15 -Q13
21 21
F2 Q11 Q11
96 14 44
0 I
21
21
22
22
A1 A1 A1 A1
-K1 -Q11 -Q13 -Q15 -S11
14
13
13
14
A2 A2 A2 A2 A B
N
K1 : relais temporisé env. 10 s Boîte à 2 boutons
Q11 : contacteur réseau Auxiliaire de commande
Q13 : contacteur étoile I = marche
Q15 : contacteur triangle 0 = arrêt
8-43
Autour du moteur
commande a paragraphe « Auxiliaires de
commande pour démarrage étoile-triangle »,
page 8-51
Principe de fonctionnement Le contacteur triangle Q15 est appelé et couple le
Le bouton-poussoir I actionne le contacteur étoile moteur M1 avec la totalité de la tension. Simulta-
Q13, dont le contact à fermeture Q13/14–13 met nément, le contact à ouverture Q15/22–21 inter-
sous tension le contacteur de ligne Q11. Q11 est rompt le circuit Q13 et bloque ainsi le redémarrage
appelé et couple le moteur M1 en schéma étoile pendant le fonctionnement du moteur.
avec la totalité de la tension. Q11 et Q13 Un redémarrage n'est possible qu'après coupure
s'auto-alimentent par le contact à fermeture préalable via le bouton-poussoir 0 ou en cas de
Q11/14–13 et Q11 s'auto-alimente en outre via surcharge, via le contact à ouverture 95–96 du
Q11/44–43 et le bouton-poussoir 0. Simultané- relais thermique F2 ou le contact à fermeture
ment, le relais temporisé K1 est mis sous tension 13–14 du disjoncteur-moteur ou du disjoncteur.
avec le contacteur de ligne Q11. Après écoule-
ment du temps défini, K1 ouvre le circuit Q13 via
le contact inverseur 15–16 et ferme le circuit Q15
via 15–18. Le contacteur étoile Q13 retombe.
8-44
Autour du moteur
Démarreurs inverseurs étoile-triangle automatiques SDAIUL
Deux sens de marche
L1 L2 L3 1 3 5 13 21
-Q1
14 22
-F1
I> I> I>
2 4 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q11 -Q12 -Q15 -Q13
2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6
97 95
-F2
2 4 6 98 96 8
PE
W1 V2
V1 M W2
U1 3 U2
-M1
Dimensionnement des appareils Version normale : courant du relais = courant assi-

Q11, Q12 : Ie gné du moteur x 0,58
F2, Q15 : 0,58 x Ie Autres implantations du relais thermique
Q13 : 0,33 x Ie a paragraphe « Démarreurs automatiques
étoile-triangle avec relais thermique », page 8-38
La puissance moteur maximale, limitée par le
contacteur-inverseur monté en amont, est infé-
rieure à celle des démarreurs automatiques
étoile-triangle pour un sens de marche.
8-45
Autour du moteur
Inversion du sens de marche après actionnement du bouton 0
L1 Boîte à 3 boutons
(Q11/1) Auxiliaires de commande
I = marche à droite
-F0 0 = arrêt
95
13 II = marche à gauche
-F2 -Q1
96 14 Q11 F2 Q12 Q12
21 13 96 14 13
0 I 0 II
22
22
-S11
21
21
21
21
22
22
22
II I
22 21
13
14
14
13
13
14
-S11
14 II 13 A B C
I 14 44 44 14
13 -Q11 -Q12 -Q12 14
-Q11 13 43 43 13
17 17
-K1 -K1
18 28
22 22 22 22
-Q12 -Q15 -Q13 -Q11
21 21 21 21
A1 A1 A1 A1 A1
-Q11 -K1 -Q13 -Q15 -Q12
A2 A2 A2 A2 A2
8 N
8-46
Autour du moteur
Inversion du sens de marche sans actionnement du bouton 0
(Q11/1) Auxiliaires de commande
I = marche à droite
-F0 0 = arrêt
95
13 II = marche à gauche
-F2 -Q1
96 14 Q11 Q11 F2 Q12 Q12
21 13 14 96 14 13
0 I 0 II
22
-S11
21
21
21
21 22
22
22
22
II I
22 21
13
14
14
14
13
13
-S11
14 II 13 A B C
I 14 44 44 14 14
13 -Q11 -Q12
-Q11 13 43 43 -Q12 13
17 17
-K1 -K1
18 28
22 22 22 22
-Q12 -Q15 -Q13 -Q11

21 21 21 21
A1 A1 A1 A1 A1
-Q11 -K1 -Q13 -Q15 -Q12
A2 A2 A2 A2
N
A2
8
Raccordement d'autres auxiliaires de commande Le contacteur étoile Q15 est appelé et commute le
a paragraphe « Auxiliaires de commande pour moteur M1 en triangle, soit à pleine tension
démarrage étoile-triangle », page 8-51 réseau. Simultanément, le contact à ouverture
Q15/22–21 interrompt le circuit Q13 et bloque
ainsi le redémarrage pendant le fonctionnement
Le bouton-poussoir I actionne le contacteur Q11
du moteur. Pour passer de la marche à gauche à
(marche à droite, par exemple). Le bouton-pous-
la marche à droite, il faut, selon le schéma, action-
soir II actionne le contacteur Q12 (marche à
ner au préalable le bouton 0 ou actionner directe-
gauche, par exemple). Le contacteur appelé le
ment le bouton correspondant. En cas de
premier met l'enroulement moteur sous tension et
surcharge, la coupure s'effectue par le contact à
s'auto-alimente par son propre contact auxiliaire
ouverture 95–96 du relais thermique F2.
14–13 et par le bouton-poussoir 0. Le contact à
fermeture 44–43 affecté à chaque contacteur de
ligne alimente en tension le contacteur étoile Q13.
Q13 est appelé et couple le moteur M1 en schéma
étoile. Simultanément, le relais temporisé K1 est
également appelé. Après écoulement du temps de
commutation défini, K1/17–18 ouvre le circuit
Q13. Le contacteur Q13 retombe. K1/17–28
coupe le circuit de Q15.
8-47
Autour du moteur
Démarrage étoile-triangle par disjoncteur-moteur PKZ2
L1 L2 L3
L1 L2 L3 1.13 1.21
-Q1
1.14 1.22
U F 690 V
I> I> I>
L1 L2 L3
A1 13 21
T1 T2 T3 Q13
A2 14 22
I>> I>> I>>
T1 T2 T3
U F 500 V
L1 L2 L3 L1 L2 L3
1 3 5
A1 13 21 A1 13 21
-Q11 -Q15 -Q13
8 A2 14 22 A2 14 22 2 4 6
I>> I>> I>> I>> I>> I>>
T1 T2 T3 T1 T2 T3
1U 2V
1V M 2W
1W 3 2U
-M1
Si Icc > Icn poser des câbles protégés contre les courts-circuits.
8-48
Autour du moteur
L1
(Q11/1)
-F0
1.13
-Q1
1.14
21
0
22
13 14
-S11 I -Q11
14 13
44 14
-Q11 -Q13 -K1
43 13 15
A2
16 18
22 22
-Q15 -Q13
21 21
8
A1 A1 A1 A1
-K1 -Q11 -Q13 -Q15
A2 A2 A2 A2
N
10 s N Y
2 x RMQ-Titan, M22-… avec voyant lumineux M22-L… Commutateur à cames T0-1-8

Q1 Q11 Q11 Q11 Q11 Q11 Q1
1.14 43 A214 44 44 14 1.14
0 I
0 1
S11 1
21 22 21 22 2 S11
3
13 14 13 14 4
A B
8-49
Autour du moteur
S11 RMQ-Titan, M22-…

Q1 PKZ2/ZM-…
dQ15 S/EZ-PKZ2
yQ13 DIL0M Ue F 500 V AC
yQ13 S/EZ-PKZ2 Ue F 660 V AC
K1 ETR4-11-A t t y (s) 15 – 40
Q11 S/EZ-PKZ2 N Protection des moteurs (y) + d
F0 FAZ Réglage l
8-50
Autour du moteur
Auxiliaires de commande pour démarrage étoile-triangle
Démarreurs automatiques étoile-triangle SDAINL
Contact impulsionnel
F2 Q11 Q11 Q11 Q11 F2 Q11 Q11
96 13 14 44 A2 96 14 44
0 I 0 I 0 I
-S11 -S11 -S11
22
22
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
13
14
13
14
13
14
13
14
13
14
13
14
X1 X2 A B A B
Bouton-poussoir lumineux Deux boutons-poussoirs doubles

F2 Q11 Q11 Q11 Q11 Q11 Q11 F2 Q11 Q11 F2
96 13 A2 14 44 14 13 96 1 0 I 1
14 13 96
1 0
Start Start
-S11
21
21
22
22
0 1 Start 0 I 1
1 1
13
14
13
14
2 S11 2 S11
3 3
A B C 4 4
Bouton-poussoir double avec Commutateur T0-1-15511 à Commutateur T0-1-15366 à
bouton lumineux retour automatique en retour automatique en position
position 1 de départ
8
Contact permanent
Q11 Q11 F2 Q11 Q11 F2
14 13 96 I ON 14 44 96
0
OFF
0 1
1 S14
2 S11
3
4
Inverseur T0-1-15521 avec p. ex. Sélecteur

contact fugitif en position Commutateur à cames T
intermédiaire Interrupteurs de position LS
Manostat MCS
8-51
Autour du moteur
Auxiliaires de commande pour démarrage étoile-triangle
Commande de contacteurs-inverseurs triphasés DIUL
et de démarreurs-inverseurs étoile-triangle SDAIUL
F2 Q12 Q11 Q11 Q12 F2 Q11 Q12 Q12

96 I II 13 13 13 I A2 21 96 0 21 14 II 13
-S11 -S11
21
21
21
22
22
22
21
21
22
22
14
14
14
13
13
13
14
14
13
13
A B C D E
A B
Bouton-poussoir double1) sans « 0 » Boîte à 3 boutons avec voyants lumineux, inversion du sens
(pianotage). Pour contacteurs-inver- de marche après actionnement du bouton 0
seurs seulement
Q12 F2 Q11 1
0
2
0
1 2
13 96 13
1 0 2
1
2 FS 4011 FS 684
3
4
Commutateur1) T0-1-8214, Inverseurs1) T0-1-8210 à
sans « 0 » (pianotage), retour positions 1 ou 2 stables
8 automatique au zéro
Pour contacteurs-inverseurs
seulement.
Q12 F2 Q12 Q11 1

0
2
14 96 13 13 START START
START 1 0 2 START
1
2
FS 140660
3
4 Commutateur T0-2-8177 à
5
6 retour automatique en position
7
8
1 ou 2
Interrupteur de positon Q11/13 Q12/13

Pour le raccordement, retirer les Q12/22 Q11/22
liaisons entre les bornes Q11/13 et
Q12/22 ainsi que Q12/13 et Q11/22 du
contacteur et brancher les interrupteurs
à leur place.
1) Relais thermique toujours avec réarmement manuel
8-52
Autour du moteur
Moteurs à plusieurs vitesses
La vitesse d'un moteur asynchrone est fonction du pôles permet de faire varier la vitesse. Les réalisa-
nombre de pôles. La modification du nombre de tions les plus courantes sont :
deux vitesses en rapport de 1 à 2 un enroulement commutable (Dahlander)
Deux vitesses en rapport quelconque deux enroulements séparés
Trois vitesses un enroulement commutable de 1 à 2 et un
enroulement séparé
Quatre vitesses deux enroulements commutables de 1 à 2
Deux vitesses schéma Dahlander
Les diverses possibilités du schéma Dahlander Le schéma y/y y est tout particulièrement
offrent différents rapports de puissance pour les adapté aux moteurs de machines dont le couple
deux vitesses croît avec le carré de la vitesse (pompes, ventila-
teurs, compresseurs centrifuges). Tous les commu-
Couplages d/y y y/y y
tateurs de pôles Moeller conviennent à ces deux
Rapport de puissances1/1,5–1,8 0,3/1
schémas.
Le schéma d/y y répond le mieux à l'exigence Deux vitesses – enroulements séparés
de couple constant, la plus demandée. Il présente Les moteurs à enroulements séparés permettent 8
en outre l'avantage de permettre le démarrage théoriquement toutes les combinaisons de vites-
progressif du moteur ou la réduction du courant ses et tous les rapports de puissance. Les deux
de démarrage pour la petite vitesse en schéma enroulements sont montés en y et totalement
y/d, si neuf bornes sont sorties (a paragraphe indépendants l'un de l'autre.
« Enroulements moteur », page 8-56). Les combinaisons de vitesses à privilégier sont les
suivantes :
Moteurs avec schéma 1500/3000 – 750/1500 500/1000
Dahlander
Moteurs avec enroule- – 1000/1500 – –
ments séparés
Nombre de pôles 4/2 6/4 8/4 12/6
Chiffre caractéristique 1/2 1/2 1/2 1/2
petite/grande vitesse
Les chiffres caractéristiques précédant les lettres

caractéristiques identifient les vitesses par ordre
croissant. Exemple : 1U, 1V, 1W, 2U, 2V, 2W.
Voir DIN EN 60034-8.
8-53
Autour du moteur
Type de moteur
Schéma A Schéma B Schéma C
Démarrage en petite ou grande Démarrage de toutes les vitesses Démarrage de toutes les vitesses
vitesse à partir de l'arrêt seule- à partir de l'arrêt. Possibilité de à partir de l'arrêt. Passage de
ment. Pas de retour en petite passage de petite en grande petite en grande vitesse et inver-
vitesse, retour à l'arrêt seule- vitesse. Pas de retour en petite sement (freinage à couple élevé).
ment. vitesse, retour à l'arrêt seulement. Retour à l'arrêt seulement.
Grande vitesse
Petite vitesse
Arrêt (zéro)
Démarrage et montée en vitesse
Arrêt
Trois vitesses premières. Le schéma doit être établi en consé-

Les deux vitesses différentes par couplage Dahlan- quence (a figure, page 8-84).
der (de 1 à 2) sont complétées par la vitesse Les combinaisons de vitesses à privilégier sont les
8 donnée par l'enroulement séparé, qui peut être suivantes :
supérieure, inférieure ou comprises entre les deux
Vitesses 1000/1500/3000 750/1000/1500 750/1500/3000 = enroule-
ment séparé
Nombre de 6/4/2 8/6/4 8/4/2
(sur les sché-
pôles
mas)
Schémas X Y Z
8-54
Autour du moteur
Type de moteur
Schéma A Schéma B Schéma C
Démarrage de toutes les vitesses à Démarrage à une vitesse quel- Démarrage à une vitesse quel-
partir de l'arrêt. Pas de retour en conque à partir de 0 ou d'une conque à partir de 0 ou d'une
petite vitesse, retour à l'arrêt vitesse inférieure. Pas de retour vitesse inférieure. Retour à une
seulement. en petite vitesse, retour à l'arrêt vitesse inférieure (freinage à
seulement. couple élevé) ou à zéro.
Vitesse 3
Vitesse 2
Vitesse 1
Arrêt (zéro)
Quatre vitesses
Les deux séries de deux vitesses (couplage 8
Dahlander) peuvent se succéder ou se chevaucher
comme le montrent les exemples ci-dessous :
Enroulement 1 500/1000 Enroulement 2 1500/3000 = 500/1000/1500/3000
ou
enroulement 1 500/1000 Enroulement 2 750/1500 = 500/750/1000/1500
L'enroulement des moteurs à trois ou quatre vites-

ses n'est pas en service à certains couplages. Il doit
donc être isolé en ajoutant des bornes sur le
moteur pour éviter les courants induits. Une
gamme de commutateurs à cames est dotée de
cette connexion (a paragraphe
« Commutateurs de pôles », page 4-7).
8-55
Autour du moteur
Enroulements moteur
Enroulement Dahlander Enroulement Dahlander
2 vitesses 3 vitesses
Schéma du moteur Enroulement Dahlan- Moteur à schéma X Moteur à schéma Y
2 vitesses der 2 enroulements Dahlander, 2 enroulements Dahl
2 enroulements séparés avec démarrage yden moyenne et grande vitesse petite et grande vites
petite vitesse
Petite vitesse d Petite vitesse y Petite vitesse Petite vitesse y 2 2
1U 1U 1U 1U 2U 1U
2W1
2W 3W 3W
2W 2V 2W2 2U2
2U1
1W 2V2 2V11V 3V 3V
2U 2V 3U 3U
1W 1V 2W 2V 1W
1W 1V
1W 2U 1V
Grande vitesse yy Grande vitesse yy Grande vitesse Petite vitesse d ou 2 ou 2

2U 2U 2U 2W2 2U 1U
1U
1W 1V 2U1 2W1
8 1W 1V 3W 3V 3W 3V
1W 2U2
2W 1U 2V
2W
2V2 2V1 1V
1U 2V 2W 2V 2W 3U 2V 1W 3U 1
a figure, page 8-61 a figure, page 8-61 a figure, page 8-65
Enroulement séparé Enroulement séparé
pour petite vitesse pour vitesse interméd
Grande vitesse yy 1 1
2U1 1U 2U
1W 2W2
2U2 1V
1U 2V2 1W 1V 2W
2W1 2V1
a figure, page 8-74 a figure, page 8-83 a figure, page 8-85
8-56
Autour du moteur
Enroulements moteur
Enroulement Dahlander
3 vitesses
Schéma du moteur Enroulement Dahlan- Moteur à schéma X Moteur à schéma Y Moteur à schéma Z
2 vitesses der 2 enroulements Dahlander, 2 enroulements Dahlander, 2 enroulements Dahlander,
2 enroulements séparés avec démarrage yden moyenne et grande vitesse petite et grande vitesse petite et moyenne vitesse
petite vitesse
Petite vitesse Petite vitesse y 2 2 2

1U 1U 2U 1U 1U
2W1
3W 3W 2W
2W2 2U2
2U1
1W 2V2 2V11V 3V 3V 2V
3U 3U 2U
V 2W 2V 1W 1V 1W 1V
1W 1V
Grande vitesse Petite vitesse d ou 2 ou 2 ou 2

2U 2W2 2U 1U 1U
1U
2U1 2W1
3W 3V 3W 3V 2W 2V 8
1W 2U2
2W 2V2 2V1 1V
2V 2W 3U 2V 1W 3U 1V 1W 2U 1V
a figure, page 8-65
Enroulement séparé Enroulement séparé Grande vitesse
pour petite vitesse pour vitesse intermédiaire pour grande vitesse
Grande vitesse yy 1 1 1
2U1 1U 2U 3U
1W 2W2
2U2 1V
1U 2V2 1W 1V 2W 2V 3W 3V
2W1 2V1
a figure, page 8-74 a figure, page 8-83 a figure, page 8-85 a figure, page 8-87
8-57
Notes
8-58
Autour du moteur
Equipements à contacteurs
Les particularités des machines entraînées rendent commutation et le mécanisme à crans d'arrêt. Les
nécessaires ou superflus certains cycles de ensembles démarreur à contacteurs conviennent
commutation des moteurs à plusieurs vitesses. pour réaliser ces schémas en faisant appel à un
Pour limiter l'échauffement ou faire face à une verrouillage en association avec les auxiliaires de
inertie importante au démarrage, il peut être commande appropriés.
conseillé de rendre la petite vitesse obligatoire au
Protection des relais thermiques
démarrage.
Si le coupe-circuit commun de la ligne d'alimenta-
Un verrouillage s'opposant au passage de la tion a un calibre supérieur à celui indiqué sur la
grande à la petite vitesse peut permettre d'éviter le plaque signalétique d'un relais thermique, chaque
freinage hypersynchrone. Dans d'autres cas, il faut relais thermique doit être individuellement
autoriser le démarrage et la coupure à une vitesse protégé avec le calibre maximal admissible.
quelconque. Les commutateurs à cames offrent
ces possibilités, en réglant les positions de
L1 L2 L3
-F11 -F1
1 3 5 1 3 5
-Q17 -Q21
2 4 6 2 4 6
97 95 97 95
-F21 -F2
2 4 6 98 96 2 4 6 98 96
8-59
Autour du moteur
Equipements à contacteurs
Montage sans fusibles
Les moteurs à plusieurs vitesses peuvent être d'un équipement sans fusibles. Le fusible de la
protégés contre les courts-circuits et les surcharges ligne d'alimentation constitue normalement un
par un disjoncteur-moteur PKZ ou un disjoncteur élément de protection amont contre le collage.
NZM. Ces disjoncteurs offrent tous les avantages
L1 L2 L3
1 3 5 13 1 3 5 13
14 14
-Q1 -Q2
I> I> I> I> I> I>
2 4 6 2 4 6
1 3 5 1 3 5
8 -Q17 -Q21
2 4 6 2 4 6
8-60
Autour du moteur
Commande de moteurs triphasés à plusieurs vitesses
Couplage Dahlander, 1 sens de marche, 2 vitesses
Equipements à contacteurs UPIL
Sans fusible, sans relais thermique, avec disjonc-
teur-moteur ou disjoncteur.
L1 L2 L3
1 3 5 13 1 3 5 13
14 14
-Q1 -Q2
I> I> I> I> I> I>
2 4 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q21 -Q17 -Q23
2 4 6
2 4 6 2 4 6
8
PE
2U 1U
2V
M 1V
3
2W 1W
-M1
a paragraphe « Enroulements moteur », page 8-56

Vitesses de synchronisme
Un enroulement commutable
8-61
Autour du moteur
Bornes moteur 1 U, 1 V, 1 W 2 U, 2 V, 2 W
Nombre de pôles 12 6
tr/min 500 1000
tr/min 750 1500
tr/min 1500 3000
Contacteurs Q17 Q21, Q23

Q2, Q17 : I1 (petite vitesse)
Q1, Q21 : I2 (grande vitesse)
Q23 : 0,5 x I2
8-62
Autour du moteur
Schéma A (a figure, page 8-55)
Une boîte à 3 boutons
L1 Q17 F21 Q21 Q21
(Q11/1) 13 96 14 13
I 0 II
-F0 -S11
21
21
21
22
22
22
13
14
13
13
14
14
13
-Q1 A B C
14
13
-Q2 Boîte à 3 boutons
14
I : petite vitesse (Q17)
21 0 : arrêt
0 22 II : grande vitesse
-S11 21 22 (Q21 + Q23)
II I Q17 : contacteur de ligne, petite vitesse
22 21
14 13
Q23 : contacteur étoile
I II Q21 : contacteur de ligne, grande
13 14
vitesse
14 14
-Q17
13
-Q21 8
13
21 21
-Q21 -Q17
22 22
22
14
-Q23 -Q23
21 13
A1 A1 A1
-Q17 -Q23 -Q21
A2 A2 A2
Raccordement d'autres auxiliaires de Le passage d'une vitesse à l'autre s'effectue, selon

commande a figure, page 8-69, a figure, le schéma, en actionnant préalablement le pous-
page 8-70, a figure, page 8-71 soir 0 (schéma A) ou directement le bouton corres-
pondant à la vitesse désirée (schéma C). L'arrêt
peut être provoqué par le poussoir 0, mais en cas
Le poussoir I appelle le contacteur de ligne Q17
de surcharge, également par le contact F 13–14
(petite vitesse). Q17 s'auto-alimente par le contact
du disjoncteur-moteur ou disjoncteur.
F 13–14. Le poussoir II appelle le contacteur étoile
Q23 et via son contact F 13–14, le contacteur de
ligne Q21. Q21 et Q23 s'auto-alimentent via le
contact F 13–14 de Q21.
8-63
Autour du moteur
Schéma C (a figure, page 8-55)
(Q11/1) I : petite vitesse (Q17)
0 : arrêt
-F0 II : grande vitesse (Q21 + Q23)
Q17 Q17 F21 Q21 Q21
13
-Q1 14 13 96 13 14
14
I 0 II
13
-S11
21
21
21
22
-Q2
22
22
14 13
14
13
13
14
14
21 A B C
0
22
-S11 21 22
II I
22 21
14 13
I II
13 14
14 14
8 -Q17
13
-Q21
13
22 21
-Q21 -Q17
21 22
21
14
-Q23 -Q23
22 13
A1 A1 A1
-Q17 -Q23 -Q21
A2 A2 A2
N
Q17 : contacteur de ligne, petite vitesse
Q21 : contacteur de ligne, grande vitesse

commande a figure, page 8-72
8-64
Autour du moteur
Deux enroulements séparés, un sens de marche, deux vitesses
Equipements à contacteurs UPDIUL, sans fusible
et sans relais thermique
L1 L2 L3
1 3 5 13 1 3 5 13
14 14
-Q1 -Q2
I> I> I> I> I> I>
2 4 6 2 4 6
1 3 5 1 3 5
-Q17 -Q21
2 4 6 2 4 6
PE
1U 2U
1V M 2V
1W
3 2W
-M1
Dimensionnement des appareils Enroulements moteur a paragraphe

Q1, Q17 = I1 (petite vitesse) « Enroulements moteur », page 8-56
Q2, Q21 = I2 (grande vitesse)
8-65
Autour du moteur
Equipements à contacteurs UPDIUL, avec fusibles
et relais thermique
L1 L2 L3
F1
F1
1 3 5 1 3 5
Q17 Q21
2 4 6 97 95 2 4 6 97 95
F21 F2
2 4 6 98 96 2 4 6 98 96
1U 2U
1V M 2V
1W 3 2W
M1
Calibrer les fusibles selon les indications de la

plaque signalétique des relais thermiques F2 et
F21. Si une protection commune par fusible des
relais F2 et F21 est impossible, utiliser le schéma
a figure, page 8-59.
Enroulements moteur a paragraphe
« Enroulements moteur », page 8-56
8-66
Autour du moteur
Schéma A (a figure, page 8-55) Schéma C (a figure, page 8-55)
Une boîte à 3 boutons Une boîte à 3 boutons
L1 L1
(Q17/1)
FO
-F0
95
13
FL1
Q1 F2 96
13 95
14
13 95 -Q1 -F2 96
14
Q2 F21 13 95
14 96
21
-Q2 -F21
14 96
0 21
22
S11 21 22 0
22
II I -S11 21 22
22 21
14 13 II I
22 21
I II
13 14 14 13
I II
13 14
14 14
Q17 Q21 14 14
13 13
-Q17 -Q21
22 22 13 13
Q21 Q17 22 22
21 21 -Q21 -Q17 8
21 21
A1 A1
Q17 Q21 A1 A1
A2 A2 -Q17 -Q21
N A2 A2
N
Q17 : contacteur de ligne, petite vitesse

Q21 : contacteur de ligne, grande vitesse
Q17 F21 Q21 Q21 Q17 Q17 F21 Q21 Q21
13 96 14 13 14 13 96 13 14
I 0 II I 0 II
-S11
21
21
21
-S11
22
22
22
21
21
21
22
22
22
13
14
13
13
14
14
13
13
14
14
13
14
A B C
A B C
Boîte à 3 boutons Raccordement d'autres auxiliaires de

I : petite vitesse (Q17) commande a figure, page 8-73.
0 : arrêt
II : grande vitesse (Q21 + Q23)
8-67
Autour du moteur
Fonctionnement Pour changer de vitesse, il faut, selon le schéma,
L'actionnement du poussoir I excite la bobine du actionner au préalable le bouton 0 ou actionner
contacteur Q17. Q17 couple le moteur en petite directement le bouton correspondant à l'autre
vitesse et reste sous tension après relâchement de vitesse. L'arrêt peut être obtenu en actionnant le
I par son propre contact auxiliaire 13–14 et par le poussoir 0, mais en cas de surcharge, également
bouton 0. via le contact O 95–96 des relais thermiques F2 et
F21.
8-68
Autour du moteur
Auxiliaires de commande pour équipements à contacteurs UPDIUL
Une boîte à 3 boutons avec voyants
L1
-F0
95
-F2/F21
96
21
0
22
21 22
II I
22 21
13
14 II
I 14
13 14 14
-Q17 -Q21
13 13
22 22
A -Q21 -Q17 B 8
21 21
A1 A1
B -Q17 D -Q21
A2 A2
N
Q17 Q21 F21 Q17 Q21 Q21 Auxiliaires de commande

13 A2 96 21 14 13 I : petite vitesse (Q17)
I 21 0 II
0 : arrêt
-S11 II : grande vitesse (Q21)
21
22
21
21
22
22
13
13
13
14
14
14
A B C D E
8-69
Autour du moteur
Deux boîtes à 3 boutons
L1
-F0
95
-F2/F21
96
21
0a
22
21
0b
22
21 22
IIb Ib
14 13 21
22 Ia IIa 13
13 13 14 IIb
Ib 14
14
22 21
IIa Ia
21 22
14 14
-Q17 -Q21
8 13
22
13
22
A B
-Q21 -Q17
21 21
Q21 F21 Q17 Q21 Auxiliaires de commande

13 96 13 14 I : petite vitesse (Q17)
Ia 0a IIa Ib 0b IIb
0 : arrêt
-S11 -S11
21
21
21
21
21
21
II : grande vitesse (Q21)

22
22
22
22
22
22
Supprimer les connexions existantes et

13
14
13
14
13
14
13
14
13
14
13
14
A B C A B C effectuer un nouveau câblage
8-70
Autour du moteur
Schéma A (a figure, page 8-55) Inverseur T0-1-8210
Prévoir toujours le relais thermique avec réarme-
ment manuel
L1 Q21 F2 Q17
13 96 13
-F0 1 0 2
1
2
95
3
S12
-F2/F21 4
96
1 2 2 4
-S12 -S12
1 3
14 14
-Q17 -Q21
13 13
22 22
A -Q21 -Q17 B
21 21
Schéma B (a figure, page 8-55)

L1
-F0 8
95
-F2/F21
96
21
0 22
21
13
II II
22 14
14 14 14
I -Q17 -Q21
13 13 13
22 22
A -Q21 -Q17 B
21 21
A1 A1
-Q17 -Q21
A2 A2
N
8-71
Autour du moteur
Schéma B(a figure, page 8-55)
L1
-F0
95
-F2(1) 96
21
0a 22
21
0b 22
21
IIb 22
21
IIa
22
14 14 14 14 13 13
Ib Ia -Q17 IIa IIb
13 13 13 -Q21 13 14 14
22 22
A -Q21 -Q17 B
21 21
Auxiliaire de commande pour le schéma B

Q17 Q17 F21 Q21 Q21
14 13 96 13 14
8 Ia 0a IIa Ib 0b IIb
21 22 21 22 21 22 21 22 21 22 21 22
13 14 13 14 13 14 S11 13 14 13 14 13 14 S11
A B C A B C
8-72
Autour du moteur
Schéma C (a figure, page 8-55)
L1
-F0
95
-F2(1)
96
21
0a 22
21
0b
22
21 22
IIb 22
Ib 21
21 22
IIa Ia
22 21
14 14 14 14 13 13
Ib Ia -Q17 -Q21 IIa IIb
13 13 13 13 14 14
22 22
A -Q21 -Q17 B
21 21
Auxiliaire de commande pour le schéma C
Q17 Q21 F21 Q21 8

14 13 14 96 13
Ia 0a IIa Ib 0b IIb
-S11 -S11
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
22
13
13
14
14
13
13
14
13
13
14
14
14
A B C A B C
8-73
Autour du moteur
Couplage Dahlander, 1 sens de marche, 2 vitesses
Equipements à contacteurs UPSDAINL
Démarrage étoile-triangle en petite vitesse
Sans fusible
Sans relais thermique
L1 L2 L3
1 3 5 13 1 3 5 13
14 14
-Q1 -Q2
I> I> I> I> I> I>
2 4 6 2 4 6
1 3 5 1 3 5
-Q17 -Q21
2 4 6 2 4 6
8 -Q23
1 3 5
-Q19
1 3 5
2 4 6 2 4 6
1U 1V 1W PE
2U2 2U1
2V2 3 2V1
2W2 Y 2W1
-M1

Q1, Q17 = I1
(petite vitesse)
Q2, Q21 = I2
(grande vitesse)
Q19, Q23 = 0,5 x I2
8-74
Autour du moteur
Avec fusibles et relais thermiques
L1 L2 L3
-F1
1 3 5 1 3 5
-Q17 -Q21
2 4 6 2 4 6
97 95 97 95
-F2 -F21
2 4 6 96 2 4 6 98 96
98
1 3 5 1 3 5
-Q23 -Q19
2 4 6 2 4 6
1U 1V 1W PE
2U2 2U1
8
2V2 3 2V1
2W2 Y 2W1
-M1
Dimensionnement des appareils Si la protection thermique n'est pas assurée dans
F2, Q17 = I1 l'équipement, les relais thermiques F2 et F21 sont
(petite vitesse) supprimés. Si une protection commune par fusible
F21, Q21 = I2 des relais F2 et F21 est impossible, utiliser le
schéma a figure, page 8-59.
(grande vitesse)
Q19, Q23 = 0,5 x I2
Enroulements moteur a paragraphe
F1 = I2
« Enroulements moteur », page 8-56
8-75
Autour du moteur
L1 Schéma
(Q17/1) La petite vitesse ne peut
-F0 être commandée qu'à
partir de l'arrêt, la
95
13 grande vitesse unique-
-Q1
14 96
95 ment à partir de la
13
-Q2 -F21
14
petite vitesse, sans
96
-S11 21 actionner le bouton
0 22 Arrêt.
I
13 Boîte à 3 boutons
14 I : petite vitesse (Q17,
13 15 13
Q19)
43 13
-Q17 -Q17 -Q23 -K3 -Q19 0 : arrêt
14 44 14 16 14
II : grande vitesse
21 32 21 13 (Q21, Q19, Q23)
II -Q19 II
22 31
-Q23 22 14
43
-Q21
22 22 14 44
-Q21 -Q19 -Q21 22
8 21 21 13 -Q17
21
A1 A1 A1 A1 A1
-Q17 -K3 -Q23 -Q19 -Q21
A2 A2 A2 A2 A2
N
Q17 : contacteur de ligne, petite Q19 : contacteur triangle
Q17 Q17 F21 Q17 Q21 Q19
vitesse Q21 : contacteur de ligne, 43 13 96 14 22 44 14
K3 : relais temporisé grande vitesse I 0 II
Q23 : contacteur étoile -S11
21
21
21
22
22
22
13
14
13
14
13
14
L'actionnement du poussoir I excite la bobine du A B C

contacteur étoile Q23, dont le contact F 13–14
excite la bobine du contacteur Q17. Le moteur
démarre en étoile en petite vitesse. Les contac- Le moteur démarre en étoile en petite vitesse.
teurs se maintiennent par les contacts auxiliaires L'actionnement du poussoir II désexcite la bobine
Q17/13–14. Le relais temporisé K3 démarre simul- de Q17 et la bobine de Q17 est excitée via
tanément. Après écoulement de la temporisation, Q22/21–21. Auto-alimentation via Q21/43–44 :
K3/15–16 ouvre le circuit de Q23. Q23 retombe, la la bobine du contacteur étoile Q21 est remise sous
bobine du contacteur triangle Q19 est excitée et se tension via le contact à ouverture Q14/13–23. Le
maintient via Q19/13–14. Le relais temporisé est moteur passe en grande vitesse.
coupé via le contact à ouverture Q19/32–31. L'arrêt est obtenu par actionnement du bouton 0.
8-76
Autour du moteur
Couplage Dahlander, deux sens de marche, deux vitesses
(présélection du sens de marche)
Equipements à contacteurs UPIUL
Si la protection thermique L1 L2 L3
n'est pas assurée dans l'équi-
pement, les relais thermiques
F2 et F21 sont supprimés. -F1
1 3 5 1 3 5
-Q11 -Q12
2 4 6 2 4 6
1 3 5 1 3 5
Dimensionnement des appa- -Q17 -Q21
2 4 6 2 4 6
97 95 97 95
reils
-F2 -F21
Q11, Q12 = I2 (petite et 2 4 6 98 96 2 4 6 98 96 8
grande vitesse)
F2, Q17 = I1 (petite vitesse) 1 3 5
-Q23
F1, Q21 = I2 2 4 6
Q23 = 0,5 x I2 (grande

vitesse)
PE
1U 2U
M
1V 2V
1W 3 2W
-M1
8-77
Autour du moteur
(Q11/1)
Schémas
-F0 Inversion du sens de
95 marche AV–AR avec
-F2 96 transition par « 0 »,
95
-F21 puis sélection PV–GV
96
sans possibilité de
21
0 retour en petite vitesse.
22
-S11 21
22
II I 21
22
14 14 44 44 13
I 13 -Q11 -Q11 -Q12 43 -Q12 13
13 43 14 II
14
21 22
IV
22 III
21
14 14 13 14
III -Q17 IV -Q21
13 13 14 13
21
21
-Q21 -Q17
22
22 22
8 -Q12 21
22
-Q23 21
22
-Q23
14
-Q11
21
13
A1 A1 A1 A1 A1
-Q11 -Q17 -Q23 -Q21 -Q12
A2 A2 A2 A2 A2
N
F21 Q11 Q12 Q12 Q17 Q11 Q17 Q17
Auxiliaire de
96 13 13 14 13 43 14 21 commande
0 I II III IV 0 : arrêt
-S11 I : AV (Q11)
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
II : AR (Q12)
14
13
13
13
13
13
14
14
14
III : PV (Q17)
14
A B C D E
IV : GV (Q21 + Q23)
Principe de fonctionnement contacteurs Q23 et Q21 pour la grande vitesse. Le

L'actionnement du bouton I provoque l'excitation contact auxiliaire Q21/21–22 coupe l'alimentation
du contacteur Q11. Le contacteur Q11 présélec- du poussoir III pour la petite vitesse. Seul l'action-
tionne le sens de marche et se réalimente après nement du poussoir 0 permet de changer de
relâchement de I par son propre contact auxiliaire vitesse ou d'inverser le sens de marche.
14-13 et par le poussoir 0. Les poussoirs III et IV
sont alimentés par Q11/44–43.
Le poussoir III appelle Q17 qui se maintient par
son contact 14–13. Le poussoir IV appelle les
8-78
Autour du moteur
Couplage Dahlander, deux sens de marche, deux vitesses
(commande simultanée du sens de marche et de la vitesse)
Equipements à contacteurs UPIUL Sans fusibles sans relais thermique
L1 L2 L3
1 3 5 13 1 3 5 13
14 14
-Q1 -Q2
I> I> I> I> I> I>
2 4 6 2 4 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q17 -Q18 -Q21 -Q22
2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6
8
PE
1U 2U
1V M 2V
1W 3 2W
1 3 5 -M1
-Q23
2 4 6

Q1, Q17, Q18 = I1
(petite vitesse)
Q2, Q21, Q22 = I2
Q23 = 0,5 x I2
(grande vitesse)
8-79
Autour du moteur
Equipements à contacteurs UPIUL
Avec fusibles et relais thermiques
L1 L2 L3
-F1
1 3 5 1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q17 -Q18 -Q21 -Q22
2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6
97 95 97 95
-F2 -F21
2 4 6 2 4 6
98 96 98 96
8 PE
1U 2U
1V M 2V
1W 3 2W
1 3 5
-Q23
2 4 6 -M1
Dimensionnement des appareils Si la protection thermique n'est pas assurée dans

F2, Q17, Q18 = I1 l'équipement, les relais thermiques F2 et F21 sont
(petite vitesse) supprimés.
F21, Q21, Q22 = I2
Q23 = 0,5 x I2
(grande vitesse)
8-80
Autour du moteur
Schéma
Commande simultanée du sens de marche et de la
vitesse par bouton-poussoir, passage par ARRÊT
obligatoire pour toute commande d'inversion.
L1
(Q17/1)
-F0
95
13
-Q1 -F2
14 96
13 95
-Q2 14
-F21
96
21
0
22
22 14 14 14 14 32
-Q23 -Q17 -Q18 -Q21 -Q22 -Q17

13
21
31
13 13 13 31
31 8
-Q22 -Q18 32
32
22
21 21
-Q21 21 -Q22 -K1
22 22
21 22
21 22
II I IV 22
III
21
22 21
-S11 14 13 14 13
I II III 13
IV 43
13 14 14
-K1 44
22 21 14 32 44
14
-Q18 -Q17 -Q23 -Q21 -Q23
21 22 13 -K1 31 43
13
A1 A1 A1 A1 A1 A1
-Q17 -Q18 -Q21 -Q23 -K1 -Q22
A2 A2 A2 A2 A2 A2
N
Q17 : avant, petite vitesse
Q18 : arrière, petite vitesse
Q21 : avant, grande vitesse
K1 : contacteur auxiliaire
Q22 : arrière, grande vitesse
8-81
Autour du moteur
F21 Q23 Q18 Q21 Q17 Q23 Q18 Q22 Boîte à 5 boutons
96 22 22 21 21 14 32 32 Auxiliaire de commande
0 I II III IV 0 : arrêt
-S11 I : avant-petite vitesse (Q17)
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
II : arrière-petite vitesse (Q18)

13
13
13
13
13
14
14
14
14
14
A B C D E III : avant-grande vitesse (Q21 + Q23)

IV : arrière-grande vitesse (Q22 + Q23)
L'un des quatre boutons-poussoirs permet de
sélectionner la vitesse et le sens de marche souhai-
tés. Les contacteurs Q17, Q18, Q21 et Q23 se
maintiennent par leur contact 14–13 et ne
peuvent être coupés qu'en actionnant le poussoir
0. L'auto-alimentation des contacteurs Q21 et
Q22 n'est possible que si Q23 est déjà appelé et
que le contact Q23/13–14 ou 44–43 est fermé.
8-82
Autour du moteur
Couplage Dahlander, grande et moyenne vitesse,
un sens de marche, trois vitesses, deux enroulements
Equipement à contacteurs U3PIL Equipement U3PIL avec relais thermique
a figure, page 8-85
L1 L2 L3
1 3 5 13 1 3 5 13 1 3 5 13
14 14 14
-Q1 -Q2 -Q3

I> I> I> I> I> I> I> I> I>
2 4 6 2 4 6 2 4 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q17 -Q11 -Q21
2 4 6 2 4 6 2 4 6
8
1U 1V 1W PE
2U 3U
2V M 3V
2W
3 3W
1 3 5 -M1
-Q23
2 4 6
Vitesses de synchronisme Nombre de 6 4 2

pôles
Enroulem. 1 2 2
tr/min 1000 1500 3000
Bornes 1 U, 1 V, 2 U, 2 V, 3 U, 3 V,
moteur 1W 2W 3W Contac- Q11 Q17 Q21,
teurs Q23
Nombre de 12 8 4
pôles
tr/min 500 750 1500
Q2, Q11 : I1 (petite vitesse)
Nombre de 8 4 2
pôles Q1, Q17 : I2 (moyenne vitesse)
tr/min 750 1500 3000 Q3, Q21 : I3 (grande vitesse)
Q23 : 0,5 x I3
8-83
Autour du moteur
Schéma de l'enroulement moteur : X Schéma A
Schéma A Démarrage direct de toute vitesse, retour
L1 direct à une vitesse inférieure impossible,
(Q17/1) passage par zéro obligatoire.
-F0 F22 Q11 Q17 Q21 Q21
96 14 14 14 13
-Q1 13 0 I II III
-Q2
-Q3 14
21
21
21
21
22
22
22
22
21
0 22
13
14
14
13
13
13
14
22
14 A 14 B C D
III 21 III
-S11 22 13
14
II II
21 13
14 13 13 13 Schéma B
I -Q11 -Q17 -Q21
13 14 14 14 Démarrage à une vitesse quelconque à partir
32
22
-Q11
22
-Q11 de 0 ou d'une vitesse inférieure. Pas de
-Q17 21 21 31
31 21 31 retour en petite vitesse, retour à l'arrêt seule-
-Q21 -Q21 -Q17
32 22 32 ment.
32 22 14
-Q23 -Q23 -Q23 F22 Q11 Q11 Q17 Q17 Q23 Q21
31 21 13
A1 A1 A1 A1 96 14 13 14 13 14 13
-Q11 -Q17 -Q23 -Q21 0 I II III
8 N
A2 A2 A2 A2
-S11
21
21
21
21
22
22
22
22
13
14
14
13
13
13
14
14
A B C D
Q11 : petite vitesse, enroulement 1 Boîte à 4 boutons

Q17 : vitesse moyenne, enroulement 2 0 : arrêt
Q23 : grande vitesse, enroulement 2 I : petite vitesse (Q11)
Q21 : grande vitesse, enroulement 2 II : moyenne vitesse (Q17)
III : grande vitesse (Q21 + Q23)
Principe de fonctionnement 0. En cas de surcharge, le contact F 13–14 du

Le poussoir I appelle le contacteur de ligne Q11 disjoncteur ou disjoncteur-moteur peut aussi
(petite vitesse), le poussoir II appelle le contacteur provoquer l'arrêt.
de ligne Q17 (vitesse moyenne), le poussoir III
appelle le contacteur étoile Q23 et via son contact
(F) Q23/14–13, le contacteur de ligne Q21 (grande
vitesse). Tous les contacteurs se maintiennent par
leur contact 13–14. Tous les cas de montée de
petite vitesse en grande vitesse sont possibles. La
rétrogradation à une vitesse inférieure n'est pas
possible. L'arrêt s'effectue toujours via le poussoir
8-84
Autour du moteur
Couplage Dahlander, petite et grande vitesse,
Equipement à contacteurs U3PIL
Equipements U3PIL sans relais thermique
a figure, page 8-83
L1 L2 L3
F1
1 3 5 1 3 5 1 3 5
Q17 Q11 Q21
2 4 6 2 4 6 2 4 6
1 3 5 97 95 1 3 5 97 95 1 3 5 97 95
F2 F3 F4
2 4 6 98 96 2 4 6 98 96 2 4 6 98 96 8
3U 3V 3W
1U 2U
1V M 2V
1W
3 2W
1 3 5 M1
Q23
2 4 6
Vitesses de synchronisme tr/min 750 1000 1500

Enroulem. 2 1 2 Contacteurs Q17 Q11 Q21, Q23
Bornes 1 U, 1 V, 2 U, 2 V, 3 U, 3 V,
moteur 1W 2W 3W Dimensionnement des appareils
Nombre de 12 8 6 F2, Q17 : I1 (petite vitesse)
pôles
F3, Q11 : I2 (vitesse moyenne)
tr/min 500 750 1000
F4, Q21 : I3 (grande vitesse)
Nombre de 8 6 4
pôles Q23 : 0,5 x I3
8-85
Autour du moteur
Schéma de l'enroulement moteur : Y Schéma A
Schéma A Démarrage direct de toute vitesse, retour
L1 direct à une vitesse inférieure impossible,
F0
passage par zéro obligatoire.
F22 Q17 Q11 Q21 Q21
95 96 14 14 14 13
F2 0 I II III
F3
F4 96 -S11
21
21
21
21
22
22
22
22
S0 21
0
13
13
13
13
14
14
14
14
22
S3 22 14
A B C D
III III
21 13
S2 21 14 Schéma B
II II
22 13 Démarrage à une vitesse quelconque à
S1 14 13 13 13 partir de 0 ou d'une vitesse inférieure. Pas
I Q17 Q11 Q21
13 14 14 14 de retour en petite vitesse, retour à l'arrêt
22 22 32 seulement.
Q11 Q17 Q11
21 21
21
31
31
Boîte à 4 boutons
31
Q21 Q21 Q17 0 : arrêt
32 22 32
32 22 I : petite vitesse (Q17)
8 Q23
31
Q23
21
Q23
14
13 II : moyenne vitesse (Q11)
A1 A1 A1 A1
Q17 Q11 Q23 Q21 III : grande vitesse (Q21 + Q22)
A2 A2 A2 A2
N F22 Q17 Q17 Q11 Q11 Q21 Q21
Q17 : petite vitesse, enroulement 1 96 14 I 13 14 13 14 13
0 II III
Q11 : vitesse moyenne, enroulement 1
Q23 : grande vitesse, enroulement 2 -S11
21
21
21
21
22
22
22
22
Q21 : grande vitesse, enroulement 2

13
14
13
13
13
14
14
14
A B C D
Principe de fonctionnement Tous les cas de montée de petite vitesse en grande

Le poussoir I appelle le contacteur de ligne Q17 vitesse sont possibles. La rétrogradation à une
(petite vitesse), le poussoir II appelle le contacteur vitesse inférieure n'est pas possible. L'arrêt est
de ligne Q11 (vitesse moyenne), le poussoir III toujours obtenu en actionnant le poussoir 0. En
appelle le contacteur étoile Q23 et via son contact cas de surcharge, l'arrêt peut être provoqué via le
(F) Q23/14–13, le contacteur de ligne Q21 (grande contact O 95–96 des relais thermiques F2, F21 et
vitesse). Tous les contacteurs se maintiennent par F22.
leur contact 13–14.
8-86
Autour du moteur
Couplage Dahlander, petite et moyenne vitesse,
Equipement à contacteurs U3PIL Equipements U3PIL sans relais thermique
a figure, page 8-59
L1 L2 L3
F1
1 3 5 1 3 5 1 3 5
Q17 Q11 Q21
2 4 6 2 4 6 2 4 6
1 3 5 97 95 1 3 5 97 95 1 3 5 97 95
F2 F3 F4
2 4 6 98 96 2 4 6 98 96 2 4 6 98 96
8
3U 3V 3W
1U 2U
1V M 2V
1W
3 2W
1 3 5 M1
Q23
2 4 6
Vitesses de synchronisme tr/min 500 1000 3000
Enroulem. 2 2 1 Nombre de 8 4 2
pôles
Bornes 1 U, 1 V, 2 U, 2 V, 3 U, 3 V,
moteur 1W 2W 3W tr/min 750 1500 3000
Nombre de 12 6 4 Contacteurs Q17 Q21, Q23 Q11

pôles
tr/min 500 1000 1500 Dimensionnement des appareils
Nombre de 12 6 2 F2, Q17 : I1 (petite vitesse)
pôles F4, Q21 : I2 (vitesse moyenne)
F3, Q11 : I3 (grande vitesse)
Q23 : 0,5 x I3
8-87
Autour du moteur
Schéma de l'enroulement moteur : Z Schéma A
Schéma A Démarrage direct de toute vitesse, retour direct
à une vitesse inférieure impossible, passage par
L1 zéro obligatoire.
(Q17/1) F22 Q11 Q17 Q21 Q21
96 14 I 14 II 14 III 13
-F0 0
-F2 95 -S11
21
21
21
21
22
22
22
22
-F21
-F22 96
13
14
13
14
13
13
14
14
21
0 A B C D
22
22
14
III III
-S11
21 13 Schéma B
22
14
II II Démarrage à une vitesse quelconque à partir de
21 13
14 13 13
0 ou d'une vitesse inférieure. Pas de retour en
13
I -Q17 -Q21 -Q11 petite vitesse, retour à l'arrêt seulement.
13 14 14 14
22 32 22 F22 Q11 Q11 Q17 Q17 Q23 Q23
-Q11 -Q11 -Q17 96 14 13 14 13 14 13
21 31 21 0 I II III
21 31 31
-Q21 -Q17 -Q21 32 -S11
21
22
21
32
21
21
22
22
22
22
22 32
8 -Q23 -Q23
14
-Q23 31
14
14
13
13
14
13
13
13
14
21
A1 A1 A1 A1
-Q17 -Q23 -Q21 -Q11 A B C D
A2 A2 A2 A2
N
Q17 : petite vitesse, enroulement 1 Boîte à 4 boutons

Q23 : vitesse moyenne, enroulement 2 0 : arrêt
Q21 : vitesse moyenne, enroulement 2 I : petite vitesse (Q17)
Q11 : grande vitesse, enroulement 1 II : vitesse moyenne (Q21 + Q23)
III : grande vitesse (Q11)
Principe de fonctionnement Tous les cas de montée de petite vitesse en grande

Le poussoir I appelle le contacteur de ligne Q17 vitesse sont possibles. La rétrogradation à une
(petite vitesse), le poussoir II appelle le contacteur vitesse inférieure n'est pas possible. L'arrêt est
de ligne Q23 et via son contact (F) Q23/14-13, le toujours obtenu en actionnant le poussoir 0. En
contacteur de ligne Q21 (grande vitesse). Tous les cas de surcharge, l'arrêt peut être provoqué via le
contacteurs se maintiennent par leur contact contact O 95–96 des relais thermiques F2, F21 et
13–14. F22.
8-88
Autour du moteur
Commutation de pôles avec disjoncteurs-moteur PKZ2
L1 L2 L3 U F 690 V
L1 L2 L3
A1 13 21
-Q23
A2 14 22
I>> I>> I>>
T1 T2 T3
L1 L2 L3 1.13 1.21 L1 L2 L3 1.13 1.21
-Q1 -Q2
1.14 1.22 1.14 1.22
I> I> I> I> I> I>
U F500 V
A1 13 21 A1 13 21 1 3 5
-Q21 -Q17 -Q23
A2 14 22 A2 14 22 2 4 6
I>> I>> I>> I>> I>> I>>
T1 T2 T3 T1 T2 T3
2U 1U
2V M 1V
2W 3h 1W
-M1
tr/min 500 1000
tr/min 750 1500
tr/min 1500 3000
8-89
Autour du moteur
Commutation de pôles avec disjoncteurs-moteur PKZ2
Q17 Q2 Q21 Q21 Q17 Q17 Q2 Q21 Q21

13 1.14 14 13 13 14 1.14 14 13
L1 I 0 II L1 I 0 II
(Q17/1) (Q17/1)
-S11 -S11
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
22
-F0 -F0
1.13 1.13
13
14
13
13
14
14
14
14
13
14
13
13
-Q1 -Q1
1.14 A B C 1.14 A B C
1.13 1.13
-Q2 -Q2
1.14 1.14
21 21
0 0
22 22
21 22 21
22
-S11 II -S11 II
22 21 22 21
n> n>
14 13 14 13
I I 14
n< 13 14 n< 13
14 14 14 14
-Q21 -Q17 -Q21
-Q17 13 13 13 13
22 22 22 22
8 -Q21
21
-Q17 21
-Q21
21
-Q17 21
22 22
14 14
-Q23 -Q23 -Q23 -Q23
21 13 21 13
A1 A1 A1 A1 A1 A1
-Q17 -Q23 -Q21 -Q17 -Q23 -Q21
A2 A2 A2 A2 A2 A2
N N
Stop n< n> Stop n< n>
Schéma A a figure, page 8-55 Schéma C a figure, page 8-55
S11 RMQ-Titan, M22-… – – –

Q1, Q21 PKZ2/ZM-…/S n> – –
Q2, Q17 PKZ2/ZM-…/S n< – –
Q23 DIL0M yn > Ue F 500 V – –
Q23 S/EZ-PKZ yn > Ue F 660 V F0 FAZ
8-90
Autour du moteur
Démarreurs automatiques statoriques triphasés
Démarreurs automatiques statoriques DDAINL pour moteurs triphasés, avec contac-
teur de ligne et résistances version 2 crans, 3 phases
L1 L2 L3
1 2 3 13
-F1
14
-Q1 I> I> I>

2 4 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q11 -Q17 -Q16
2 4 6 2 4 6 2 4 6
X
-R2 U1 -R1 U2
Y V1 V2
Z W1 W2
97 95
2 4 6
-F2
98 96
8
PE
U V W
M
3
-M1
Monter F2 si F1 remplace Q1.
Tension d'appel : 0,6 x Ue
Courant d'appel : 0,6 x commande directe
Couple de serrage : 0,36 x commande directe
Q1, Q11 : Ie
Q16, Q17 : 0,6 x Ie
8-91
Autour du moteur
Démarreurs automatiques statoriques DDAINL pour moteurs triphasés, avec contac-
teur de ligne et résistances, version 2 crans, 3 phases
L1
(-Q11)
-F0
95
13 -F2 96
-Q1 14
21
0
22
-S11 13
I
14
22 32
14
-Q11 -Q11 31 -Q11
21 13
14
-Q16 13
14
15 -Q17 13
15
-K1 -K2 18
8 A1 A1
18
A1 A1 A1
-Q16 -K1 -Q17 -K2 -Q11
A2 A2 A2 A2 A2
N
Q16 : contacteur de cran K2 : relais temporisé

K1 : relais temporisé Q11 : contacteur réseau
Q17 : contacteur de cran
Contact permanent L1
Relais thermique toujours sur (Q11/1)
MANUEL = activation du réarme- -F0
ment manuel
13
-Q1 14
-S12
22 32
-Q11 -Q11
21 31
8-92
Autour du moteur
Contact impul- F2 Q11 Q11 Contact perma- F2 Q11 Q11
sionnel 96 32 21 nent 96 22 32
Boîte à 2 boutons 0 I
I = marche -S11 -S12
21
21
22
22
0 = arrêt
13
13
14
14
A B
Principe de fonctionnement Q11 s'auto-alimente par Q11/14–13. Q16, Q17,

Le poussoir I appelle le contacteur de cran Q16 et K1 et K2 sont mis hors tension par les contacts à
le relais temporisé K1. Maintien de Q16/14–13 –, ouverture Q11/22–21 et Q11/32–31. L'arrêt est
via Q11 ; Q11/32–31 et le poussoir 0. Le moteur provoqué par le bouton-poussoir 0. En cas de
est couplé au réseau par les résistances amont R1 surcharge, la coupure s'opère par le contact à
+ R2. Après écoulement du temps de démarrage ouverture 95-96 du relais thermique F2 ou par le
défini, le contact à fermeture K1/15–18 met Q17 contact à fermeture 13-14 du disjoncteur-moteur
sous tension. Le contacteur de cran Q17 shunte le ou du disjoncteur.
premier cran de la résistance R1. Le contact à S'il n'y a qu'un seul cran, le contacteur Q17, la
fermeture Q17/14–13 appelle simultanément le résistance R2 et le relais temporisé K1 sont suppri-
relais temporisé K2. Après écoulement de délai més. Le relais temporisé K2 se raccorde directe- 8
défini, K2/15–18 met le contacteur de ligne Q11 ment à Q16/13, la résistance R2 et ses bornes U1,
sous tension. Le deuxième cran de R2 est ainsi V1 et W1 se connectent à Q11/2, 4, 6.
shunté et le moteur atteint sa vitesse nominale.
8-93
Autour du moteur
Démarreurs automatiques statoriques ATAINL pour moteurs triphasés, avec contac-
teur de ligne et transformateur de démarrage, 1 cran, 3 phases
L1 L2 L3
1 3 5 13
Q1 F1
14
I>I> I>
2 4 6
1 3 5 1 3 5
Q11 K1
2 4 6 2 4 6
1W1
1U1
1V1
2W1
2V1
2U1
8
97 95
V2
W2
U2
2 4 6
a
98 96
1 3 5
Q13
2 4 6
U V W
M
3
M1
Monter F2 si F1 remplace Q1. Dimensionnement des appareils

Tension d'appel = 0,7 x Ue (valeur usuelle) Couple de = 0,49 x commande directe
démarrage
Courant d'appel = 0,49 x commande directe Q1, Q11 = Ie
IA/Ie =6 Q16 = 0,6 x Ie
tA = 10 s Q13 = 0,25 x Ie
Man./h = 30
8-94
Autour du moteur
L1 Contact permanent
Relais thermique toujours sur MANUEL (réar-
F0
mement manuel)
13 95 L1
Q1 F2 (Q11/1)
14 96
21 -F0
0
22 95
S11
13 13 -F2
I K1 96
14 14
55
-S12
67
K1 K1
68 56 55
67
14
22 22 -K1 -K1
68 96
Q13 Q13 Q11
13 21 21 Q16 : contacteur de cran
A1 A1 A1 A1
K1 : relais temporisé
Q16 K1 Q11 Q13
A2 A2 A2 A2 Q11 : contacteur réseau
N Q13: contacteur étoile
Contact impulsionnel Contact

8
F2 K1 K1 F2 K1
I : marche 96 13 14 permanent 96 55
0 I
0 : arrêt
-S11
21
21
-S12
22
22
13
13
14
14
A B
Principe de fonctionnement Un redémarrage n'est possible qu'après actionne-

Le poussoir I appelle simultanément le contacteur ment préalable du poussoir 0 ou en cas de
étoile Q13, le relais temporisé K1 et via le contact surcharge, après déclenchement via le contact (O)
à fermeture Q13/13–14, le contacteur de cran 95–96 du relais thermiques F2. Avec un contact
Q16. Auto-alimentation via K1/13-14. Après permanent, le relais thermique F2 doit toujours
écoulement du temps de fonctionnement de K1, le être positionné sur le réarmement manuel. Si le
contact (O) K1/55–56 coupe le contacteur étoile relais F2 a coupé le moteur, celui-ci ne peut redé-
Q13 puis Q16 via le contact (F) Q13/13–14. Le marrer qu'après réarmement manuel.
transformateur de démarrage est ainsi hors service
et le moteur atteint sa vitesse nominale.
8-95
Autour du moteur
Démarreurs automatiques rotoriques pour moteurs triphasés
Démarreurs automatiques rotoriques DAINL
3 crans, rotor triphasé
L1 L2 L3
1 3 5 13
-F1
14
-Q1 I> I> I>

2 4 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q11 2 4 6
-Q12 2 4 6
-Q13 2 4 6 -Q14 2 4 6
97 95
-F2
2 4 6 98 96
8 U V W PE
K -R3 -R2 -R1
M L U3 U2 U1
3 M V3 V2 V1
W3 W2 W2
-M1
8-96
Autour du moteur
2 crans, rotor biphasé
L1 L2 L3
1 3 5 13 -F1
14
-Q1 I> I> I>

2 4 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5
-Q11 -Q12 2 4 6
-Q14 2 4 6
2 4 6
97 95
-F2
2 4 6 98 96
U V W PE
K -R2 -R1
M L U2 U1
3 M XY
V2 V1
-M1
Courant d'appel = 0,5 – 2,5 x Ie
Couple de serrage = 0,5 jusqu'au couple max.
de démarrage
Q1, Q11 = Ie
Contacteurs de cran = 0,35 x Irotor
Contacteurs de = 0,58 x Irotor
dernier cran
8-97
Autour du moteur
avec contacteur de ligne, version 3 crans, rotor triphasé
L1
F0
95
13
Q1 F2
14 96
21
0
22
S11
13 14 44
Q11
I Q11 43
14 13
32 14 15 14
Q13 Q13 U3 Q12
31 13 18 13
15 14 15
K1 Q14 K2
18 13 18
A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1
Q11 K1 Q14 K2 Q12 Q13 U3
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
8 N
Q11 : contacteur réseau Q12 : contacteur de cran

K1 : relais temporisé Q13 : contacteur de dernier cran
Q14 : contacteur de cran K3 : relais temporisé
K2 : relais temporisé
Boîte à 2 boutons F2 Q11 Q11 Raccordement d'autres auxiliaires de commande

I : marche 96 14 13 a paragraphe « Auxiliaires de commande pour
0 I
0 : arrêt démarrage étoile-triangle », page 8-51
-S11
21
21
22
22
13
13
14
14
A B
8-98
Autour du moteur
Principe de fonctionnement court-circuit et le moteur atteint sa vitesse nomi-
Le poussoir I appelle le contacteur de ligne Q11 nale.
qui se maintient par son contact à fermeture L'arrêt s'effectue en actionnant le poussoir 0 et en
14–13 et alimente par 44–43 le relais temporisé cas de surcharge, par le contact O 95–96 du
K1. Le moteur est couplé au réseau avec son rotor disjoncteurs-moteur F2, ou par le contact F 13–14
sur les résistances R1 + R2 + R3. Après écoule- du disjoncteur-moteur ou du disjoncteur.
ment de délai défini, le contact à fermeture
S'il y a 2 ou 1 crans de démarrage, les contacteurs
K1/15–18 met Q14 sous tension. Le contacteur de
Q13 et Q12 avec leurs résistances R3, R2 ainsi que
cran Q14 shunte le premier cran de la résistance
les relais temporisés K3, K2 sont supprimés. Dans
R1 et alimente le relais temporisé K2 via
ce cas, le rotor est directement relié aux bornes U,
Q14/14–13. Après écoulement du temps défini,
V, W2 ou U, V, W1. Les désignations Q13, Q12
K2/15–18 alimente Q12 qui shunte le cran R2 et
des contacteurs de crans et des relais temporisés
met sous tension le relais temporisé K3 via
sont remplacées sur les schémas par Q12, Q11 ou
Q12/14–13. Après écoulement du temps défini,
Q13, Q11.
K3 appelle via K3/15–18, le contacteur de dernier
cran qui se maintient par Q13/14–13 et coupe via S'il y a plus de trois crans, les contacteurs, relais
Q13, les contacteurs de cran Q14 et Q12 ainsi que temporisés et résistances sont numérotés par
les relais temporisés K1, K2 et K3. Le contacteur de ordre croissant.
dernier cran met les bagues du rotor en
8
8-99
Autour du moteur
Contacteurs DIL pour condensateurs
Commande individuelle sans résistances Commande individuelle avec résistances de décharge rapides
de décharge rapides
L1 L2 L3 L1 L2 L3
-F1 -F1
1 3 5 1 3 5
-Q11 -Q11
2 4 6 2 4 6
21 31
-Q11 -Q11
22 32
8 -R1 -R1
-R1 -R1
-C1 -C1
-R1
Résistances de décharge R1 montées Résistances de décharge R1 montées sur le contacteur
dans le condensateur
8-100
Autour du moteur
L1 L1 Q11 Q11
(Q11/1) 0 14 I 13
-F0
21
21
22
22
21
13
13
14
14
0
22
A B
-S11
13
Boîte à 2 boutons
I Raccordement d'autres auxiliaires de commande
14
a paragraphe « Auxiliaires de commande pour
démarrage étoile-triangle », page 8-51
14
-Q11
13
A1
-Q11
A2
N
Contact permanent Q11 8

L'actionnement du limiteur de puissance réactive L1 A1
doit permettre de vérifier si son pouvoir de ferme-
ture est suffisant pour commander la bobine du -S12
contacteur. Si nécessaire, insérer un contacteur
auxiliaire.
Le bouton-poussoir I appelle le contacteur Q11.
Q11 est excité et se maintient par son propre
contact 14–13 et le bouton-poussoir 0, ce qui
couple le condensator C1. Les résistances de
décharge R1 sont inopérantes tant que le contac-
teur Q11 est sous tension. La coupure est assurée
par l'actionnement du bouton-poussoir 0. Les
contacts à ouverture Q11/21–22 et 31–32 main-
tiennent les résistances R1 couplées au condensa-
teur C1.
8-101
Autour du moteur
Ensemble démarreur pour condensateurs
Contacteur pour condensateur avec contacteur de et en parallèle sans/avec résistances de décharge
cran et résistances amont. Branchement individuel et résistances amont.
L1 L2 L3
-F1
21 13 31 21 31
A1 1 3 5 43 A1 13 1 3 5 43
-Q14 -Q11
A2 22 14 2 4 6 32 44 A2 22 14 2 4 6 32 44
8
-R1 -R1
-R2
-C1
Si l'équipement ne comporte pas de résistances de

décharge, les résistances R1 sont supprimées ainsi
que les connexions aux contacteurs auxiliaires
21–22 et 31–32.
8-102
Autour du moteur
L1 L1
(Q11/1) (Q11/1)
-F0 -F0
T0 (3)-1-15431
21
1 0 2
0 1
22 2
3
-S11 4
13 21
I 14 0
14 22
-Q11 -S12
13 -S12
13
I 14
14 14
-Q14 -Q11
13
13
14
A1 A1
-Q11 -Q14 -Q14
13
A2 A2
A1 A1
N -Q11 -Q14
A2 A2
N 8
Q11 : contacteur réseau
Q14 : contacteur de cran avant
Commande par bouton-poussoir double S11 Commande par sélecteur S13, contact permanent
S12 (limiteur de puissance réactive) et
bouton-poussoir double S11
Principe de fonctionnement Les résistances de décharge R1 sont inopérantes

Commande par bouton-poussoir double S11 : le tant que les contacteurs Q11 et Q14 sont sous
poussoir I appelle le contacteur de cran avant Q14. tension. La coupure s'effectue à l'aide du bouton
Q14 couple le condensateur C1 avec les résistan- 0. Les contacts à ouverture Q11/21–22 et 31–32
ces R2. Le contact à fermeture Q14/14–13 appelle couplent les résistances de décharge R1 au
le contacteur de ligne Q11. Le condensateur C1 condensateur C1.
est mis sous tension via les résistances amont
shuntées R2. Q14 est auto-alimenté via
Q11/14–13, lorsque Q11 est appelé.
8-103
Autour du moteur
Equipement à 2 pompes
Commande entièrement automatique pour deux pompes
Ordre de mise en route des pompes 1 et 2 réglable P1 Auto = pompe 1 charge normale, pompe 2
par sélecteur S12 charge max.
P2 Auto = pompe 2 charge normale, pompe 1
Circuit de commande avec 2 interrupteurs à flot-
charge max.
teur pour charge normale ou maximale (possibilité P1 + P2 = Commande directe indépendante
d'utiliser aussi 2 manostats) des interrupteurs à flotteur (ou des
manostats)
L1 L2 L3
a
a
0 -Q1 I>I> I>
b
c
F7: 0
F8 Q -F11 -F21
0
F7 F7: I
F8 F8: 0
d
F8: I -Q11 -Q12
8 F7 Q I
-F12 -F22
e I
U V W
g -M1 M
f U V W
3
f h -M2 M
3
a Câble avec flotteur, contrepoids, galets de f Pompe à turbine ou piston

renvoi et guides g Pompe 1
b Château d'eau h Pompe 2
c Conduite d'admission i Conduite d'aspiration avec crépine
d Conduite de refoulement j Bassin
e Vidange
8-104
F11 -S12
F0
0
P 2 Auto
P 1, P 2
P 1 Auto
L
1
2
3
4 Autour du moteur
5
6
Equipement à 2 pompes
7
8
95 95 2 14 2 14 14 14
9
-F12 -F22 -F7 Q -S11 -F8 Q -S21 -Q12 -Q11 10
96 96 1 13 1 13 13 13
11
A1 A1 12
EO -Q11 -Q12 13
A2 A2
N
T0(3)-4-15833
L'interrupteur à flotteur F7 se ferme avant F8 Q11 : contacteur de ligne pompe 1 Q12 : contacteur de ligne pompe 2
Principe de fonctionnement (vidange supérieure à l'alimentation), F8 enclenche En position P1 + P2, les deux pompes sont en marche
L'équipement est prévu pour le fonctionnement de deux la pompe 2 (pointe). Si le niveau d'eau remonte, F8 forcée, indépendamment des interrupteurs à flotteur
moteurs de pompe M1 et M2. La commande s'effectue via s'ouvre. Mais la pompe 2 fonctionne toujours (attention au débordement du réservoir !).
les interrupteurs à flotteur F7 et F8. jusqu'à ce que F7 coupe les deux pompes. Dans la version avec fonction de permutation cyclique
Lorsque le sélecteur de mode S12 est en position P1 Auto, L'ordre de mise en route des pompes 1 et 2 est (T0(3)-4-15915), S12 comporte une position supplé-
le fonctionnement est le suivant : défini à l'aide du sélecteur S12 : positions P1 Auto mentaire, grâce à laquelle l'ordre de mise en route des
Si le niveau monte ou descend dans le château d'eau, F7 ou P2 Auto. pompes est automatiquement inversé après chaque
enclenche ou coupe la pompe 1 (pompage normal). Si le cycle de marche.
niveau descend sous la plage contrôlée par F7,
8-105
8
Autour du moteur
Commande entièrement automatique de pompes
Avec manostat pour réservoir sous pression et Avec manostat tripolaire MCSN (circuit de puis-
équipement de distribution d'eau, sans protection sance)
contre le manque d'eau
L1 F1 : fusibles (si nécessaire)
L2 Q1 : disjoncteur-moteur à commande manuelle
L3
(PKZ p. ex.)
-F1 F7 : manostat tripolaire MCSN
M1 :moteur de pompe
a Réservoir d'air ou d'eau sous pression
-Q1 I> I> I> (hydrophore)
b Clapet anti-retour
c Conduite de refoulement
d Pompe à turbine (ou piston)
a P e Conduite d'aspiration avec crépine
-F7 f Bassin
d U V W
b M
3
c e
-M1
f
8
8-106
Autour du moteur
Avec manostat unipolaire MCS (circuit de
commande)
L1 F1 : fusibles
L2 Q11 : contacteur ou démarreur automatique
L3
N étoile-triangle
F2 : relais thermique à réarmement manuel
-Q11 -F1 1 3 5 F7 : manostat unipolaire MCSN
2 4 6 M1 : moteur de pompe
95
a P -F2 a Réservoir d'air ou d'eau sous pression
-F7 96 (hydrophore)
U V W
c b Clapet anti-retour
b M c Pompe à turbine (ou piston)
3
e d Conduite de refoulement
d -M1 e Conduite d'aspiration avec crépine
f f Bassin
8-107
Autour du moteur
Avec interrupteur à flotteur tripolaire (circuit de
puissance)
F1 : fusibles (si nécessaire)
a L1 Q1 : disjoncteur-moteur à commande
L2
L3 manuelle (PKZ p. ex.)
b F7 : interrupteur à flotteur tripolaire
HW -F1
(pompage intégral)
c
0
M1 : moteur de pompe
NW HW : niveau maximal
-Q1 I> I> I>
NW : niveau minimal
-F7 Q a Câble avec flotteur, contrepoids,
U V W
galets de renvoi et guides
d b Château d'eau
e M c Conduite de refoulement
3 I d Pompe à turbine (ou piston)
f -M1 e Vidange
f Conduite d'aspiration avec crépine
g Bassin
g
8
8-108
Autour du moteur
Avec interrupteur à flotteur unipolaire (circuit de
commande)
F1 : fusibles
a L1
0 Q11 : contacteur ou démarreur automa-
L2
L3 tique étoile-triangle
N
b F2 : relais thermique à réarmement
HW -F1 -F8 Q
manuel
-Q11 1 3 5
F8 : interrupteur à flotteur unipolaire
NW 2 4 6
S1 0
(remplissage total)
95
c H S1 : inverseurs MANUEL-ARRÊT-AUTO-
A
-F2 96 I
MATIQUE
F9 : interrupteur à flotteur unipolaire
d U V W
e (vidange totale)
M
3 M1 : moteur de pompe
-M1
f a Câble avec flotteur, contrepoids,
I galets de renvoi et guides
b Château d'eau
g-F9
Q
c Conduite de refoulement
h 0
d Pompe à turbine (ou piston)
e Vidange 8
f Conduite d'aspiration avec
crépine
g Protection contre le manque
d'eau par interrupteur à flotteur
h Bassin
8-109
Autour du moteur
Verrouillage de retour au zéro des récepteurs
Solution faisant appel à des disjoncteurs NZM
Verrouillage de retour au zéro pour commutateurs manque de tension. Incompatible avec les
de commande (schéma de Hambourg) avec commandes motorisées.
contacts avancés VHI (S3) et déclencheur à
-Q1
-S3
I> I> I>
-R1 -R2
51 52
U<
8 -Q2 I> I> I> -Q3 -Q4

I> I> I> I> I> I>
8-110
Autour du moteur
Commutateurs automatiques de sources avec retour automatique
Verrouillage de retour au zéro pour commutateurs manque de tension. Incompatible avec les
de commande ou disjoncteurs-pilote par contacts commandes motorisées.
avancés VHI (S3), NHI (S1) et déclencheur à
a Arrêt d'urgence
b Contacts de verrouillage du
retour au zéro sur les commu-
tateurs de commande ou les
-Q1 disjoncteurs-pilote
-S1 10
V
11
b
-S3
95 I> I> I>
10
11
b
96
a 10
11
b
51
U<
52
8-111
Autour du moteur
Commutateurs automatiques de sources avec retour automatique
Dispositif de commutation selon DIN VDE 0108 – Installations courants forts et
alimentation de secours dans les établissements recevant du public
Rétablissement automatique, réglage du contrô- Tension d'appel Uan = 0,95 x Un
leur de phase : Tension de retombée Ub = 0,85 x Uan
L1 a b L1.1
L2 L2.1
L3 L3.1
N N
c
-Q1 I>I> I> -Q1.1 I> I> I>
6
6
5
5
4
3
3
2
1
1
-F01 -Q11 -Q12

-F02
21
13
8 -K2 14
11 R S T -K2 22
22 22
11 R
-Q12 -K1 S -Q11 21

21
12 14 T
12 14
A1
-Q12
A2
A1 A1
-Q11 -K2
A2 A2
a Réseau général c vers les récepteurs

b Réseau de secours
Principe de fonctionnement (réseau de secours) et le contact à fermeture

Les interrupteurs généraux Q1 puis Q1,1 (réseau K2/13–14 ferment le circuit de Q11. Le contacteur
de secours) se ferment successivement. Q11 est appelé et couple les récepteurs au réseau
Le contrôleur de phase K1 est alimenté en tension général. D'autre part, le contacteur Q12 est
par le réseau général et appelle aussitôt le contac- verrouillé par rapport au contacteur général Q11
teur auxiliaire K2. Le contact à ouverture via les contacts à ouverture Q11/22–21.
K2/21–22 bloque le circuit. Le contacteur Q12
8-112

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UPSDAINL (/Z) Q17 Q21 Q23 Q19

UPDIUL (/Z) Q17 Q21