PUENTES Y ESTRUCTURAS EN CONTENCION

MODELACIÓN ESTRUCTURA DE PUENTE

IVAN DARIO DAZA TAMAYO

JOAQUIN EDUARDO DIAZ

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2018
 PUENTES Y ESTRUCTURAS EN CONTENCION

MODELACION ESTRUCTURA DE PUENTE

IVAN DARIO DAZA TAMAYO 201412209

JOAQUÍN EDUARDO DÍAZ ALFONZO 201110105

Presentado a: MsC. DIEGO FERNANDO PAEZ MORENO

MATERIA: PUENTES Y ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2018
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INTRODUCCIÓN

La ayuda de los programas para el diseño de estructuras en concreto son de gran

utilidad ya que nos ayudan a identificar rápidamente los diferentes procesos y
fuerzas a los que se someten los elementos constructivos; es de esta manera que
se decide utilizar el programa SAP 2000 para modelar la loza del puente y así por
medio de este ubicar los esfuerzos a los que se somete la estructura
De tal manera, se hace la construcción de un puente por medio del programa
SAP 2000 con el objeto de determinar gráfica y numéricamente los cambios de
esfuerzos sometidos a fuerzas verticales producidas por el paso de camiones o
en su defecto del vehículo de diseño como también del peso de los diferentes
peatones que circularan por la zona señalada o graficada en el programa.
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OBJETIVOS
1. OBJETIVO PRINCIPAL

 Determinar las fuerzas a las que se ven los elementos propuestos en el

diseño de la loza para el puente mostrando gráfica y numéricamente los
esfuerzos mayores producidos por las cargas muertas y las cargas
vivas.
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PROPUESTA PUENTE VEHICULAR

Las dimensiones propuestas son de 12 metros de largo y un ancho de 10.50
metros.
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1. DEFORMACION MAXIMA POR TANDEM

DEFORMACON MAXIMA ES DE :
U3=- 0.003m (– 3 mm)

1.2 MOMENTO MAXIMO.POR TANDEM

MOMENTO MAXIMO ES DE :
ɤ= - 12.05 t-m
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2. DEFORMACION MAXIMA POR CAMION

3.
DEFORMACON MAXIMA ES DE :
U3= - 0.0037m (– 3.7 mm)

3.1 MOMENTO MAXIMO.POR CAMION

MOMENTO MAXIMO ES DE :
ɤ= - 13.92 t-m
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4. DEFORMACION MAXIMA POR DC

DEFORMACON MAXIMA ES DE :
U3= - 0.00929m (– 9.29 mm)

4.1 MOMENTO MAXIMO.POR DC

MOMENTO MAXIMO ES DE :
ɤ= - 28. 38 t-m
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5. DEFORMACION MAXIMA POR DW

DEFORMACON MAXIMA ES DE :
U3= - 0.0005m (– 0.5 mm)

5.1 MOMENTO MAXIMO.POR DW

MOMENTO MAXIMO ES DE :
ɤ= - 1.5049 t-m
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6. DEFORMACION MAXIMA POR PEATON

DEFORMACON MAXIMA ES DE :
U3= - 0.006m (– 6 mm)

6.1 MOMENTO MAXIMO.POR PEATON

MOMENTO MAXIMO ES DE :
ɤ= - 1.91 t-m
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7. RESUMEN RESULTADOS

TABLA DE VALORES

DEFORMACION MOMENTO M11

TANDEM - 3 mm - 12.05 t-m
CAMION - 3.7cm - 13.92 t-m
DC - 9.29 Mm - 28.38 t-m
DW - 0.5 mm - 1.50 t-m
PEATON - 6 mm - 1.91 t-m

PARA EL REFUERZO BOTTOM FACE - ASt1

0.1752 cm2/cm * 100 cm/m

El refuerzo a disponer es de 17.52 cm2/m

 Si uso #5, entonces

1.99 cm2 / (17.52 cm2/m) = 0.1135 m = 11cm

# 5 cada 11 cm
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 Si uso #6, entonces

2.84 cm2 / (17.52 cm2/m) = 0.1621 m = 16cm

# 6 cada 16 cm

 Si uso #7, entonces

3.87 cm2 / (17.52 cm2/m) = 0.2208 m = 22cm

# 7 cada 22 cm

PARA EL REFUERZO BOTTOM FACE - ASt2

0.0211 cm2/cm * 100 cm/m

El refuerzo a disponer es de 2.11 cm2/m

 Si uso #5, entonces

1.99 cm2 / (2.11 cm2/m) = 0.9431 m = 94cm

# 5 cada 94 cm

 Si uso #6, entonces

2.84 cm2 / (2.11 cm2/m) = 1.346 m = 134 cm

# 6 cada 134 cm

 Si uso #7, entonces

3.87 cm2 / (2.11 cm2/m) = 1.834 m = 183 cm

# 7 cada 183 cm
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PARA EL REFUERZO TOP FACE

Como el esfuerzo es 0 en top face se hace el cálculo con la cuantía mínima.

Cuantía mínima = 0.0018

As min = 0.0018 * h * b
As min = 0.0018 * 60 cm * 100/2 = 5.4 cm2/m

 Si uso #5, entonces

1.99 cm2 / (5.4 cm2/m) = 0.3685 m = 36cm

# 5 cada 36 cm

 Si uso #6, entonces

2.84 cm2 / (5.4 cm2/m) = 0.5259 m = 52cm

# 6 cada 52 cm
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VISTAS DE LA ESTRUCTURA

 TRANSVERSAL
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 LONGITUDINAL

 PLANTA
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CONCLUSIONES

 En primera instancia el uso correcto de los elementos que provee el

software SAP 2000 permite que desde el inicio hasta el final del
proyecto salgan bien las cosas colocando adecuadamente las fuerzas
en sus lugares sin confundir nada ayudan que los resultados sean
mucho más confiables para interpretarlos.
 Hacer uso de esta herramienta tan importante ayudan ampliar nuestro
conocimiento en cuanto a lo que las cargas hacen a los elementos
mostrando las deformaciones y los momentos con más claridad y
rapidez.
 Ampliar el conocimiento en este tema sería de gran ayuda a entender un
poco más la importancia de las cargas y la funcionalidad de los
elementos para hacer edificaciones mucho más seguras y habitables.