TUGAS TOPIK KHUSUS I

TENTANG RANGKUMAN SHIP FIRE FIGHTING SYSTEM

Disusun Oleh :

Nama : KRISNA SETYAWAN

NPM : 05.2014.1.01086
Fakultas/Jurusan : FTMK/Teknik Perkapalan

JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI MINERAL DAN KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA
2017
Jenis sistem pemadam kebakaran pada kapal:

1. Sistem Utama Kebakaran:

 pipa air laut (Semua kapal)
 Busa (termasuk dalam api utama untuk Tanker)
 Pompa Kebakaran Darurat

2. Pertempuran Api Tetap (FiFi Lokal):

 Taburan (Akomodasi)
 Busa (ER, Separator, ruang Boiler) -> Minyak
 CO2 (ER, ECR, Roda rumah) -> Listrik
 Kabut air bertekanan tinggi (ER, Separator, ME, AE)

3. Pemadam Kebakaran Portable

 CO2, Busa, Serbuk / Busa Kering

Komponen Sistem Utama Kebakaran

1. Dada laut (Ceruk)
2. Pipa utama
3. Pompa Utama Kebakaran (Pompa PMK)
4. Pipa Cabang
5. Pipa Air, Termasuk selang, pipa semprot (di E / R, Geladak Utama, dan geladak
akomodasi)
6. Garis untuk koneksi darat dan pompa darurat kebakaran

Pipa Utama Kebakaran

 Bahan Baja pipa Galvanis (SGP) mengacu pada BKI vol V (aturan material) Sect 4 (atau
Klasifikasi lembaga lain dengan bagian yang terkait)
 Ketebalan pipa: Kategori M, atau D jika Melewati tangki kargo atau tangki FO (tabel
11.5 BKI vol II Sect 11, s.w.lines)
 Pipa Sendi: pengelasan tepi atau tekukan (tabel 11.11 dan 11.12 BKI vol III Sect 11)
 Tata letak dari pipa:
 Pipa utama: Dari dada laut ke geladak
 Pipa cabang: @pipa air di geladak dan akomodasi
 Harus dilengkapi dengan International Shore Connection (untuk persediaan pantai)
dengan dimensi ref dimensi sampai kelas standart
 Disediakan dengan saluran ke pompa darurat dengan katup berhenti di antara garis-garis
Pipa Air
Lokasi, sw habis dari 2 selang / pipa semprot harus mencapai:
 Setiap bagian akses awak bagian kapal (jalan sempit atau kamar geladak)
 Setiap bagian ruang kargo dan ruang ro-ro
 Ruang ER (masing-masing berjalan kaki 10m)
 Mudah diakses dan dekat dengan akses pribadi
 Tidak mungkin ditutup oleh muatan, untuk geladak kapal kargo
 Setiap pipa air harus dilengkapi dengan katup
SELANG
 Panjang: maksimal 20 m (Geladak) dan maksimal 15 m (E / R)
 Kapal dengan GRT > 1000 : 1 Selang @ 30 m (lengkap dengan kopling dan pipa
semprot). Atau minimal 5 unit
 Lokasi: paling dekat dengan pipa air
PIPA AIR
 Dimensi yang disetujui : 12 mm (ruang akomodasi), 16 mm, atau 19 mm (ruang E / R)

Pompa Kebakaran Darurat

 Sebagai alternatif pemadam kebakaran jika terjadi kebakaran di bagian ruangan dimana
semua pompa utama kebakaran tidak dapat dioperasikan
 Lokasi: di luar ruang E / R (forcle atau S / G atau geladak utama)
 Pompa sentrifugal tanpa kabel yang digerakkan secara mandiri
 Mampu memasok 2 pipa semprot dengan Q > 40 % (atau min 25 m3 / jam)
 Poros penggerak bebas (diesel atau lainnya) siap untuk memulai kapan saja
 Harus mampu beroperasi selama 3 jam terus menerus, dan dilengkapi dengan jalur FO
eksternal untuk memasok FO selama 15 jam ke depannya
 Terhubung ke api - jalur utama dan dilengkapi dengan stop v / v
 Kepala pompa hisap harus bisa mengangkut air laut dalam kondisi apapun dari kapal
Sistem Taburan
 Mengandung air laut di E / R
 Tekanan : > 1,75 bar w.r.t. ke ketinggian geladak akomodasi
 Volume : > 2 x Q pompa / detik
 Bersiap : harus bisa diisi dengan air tawar
 Ruang tertutup Q = 5 lt / m2 (ruang tertutup maksimal: 280 m2)
 Harus dikelompokkan (masing-masing kelompok < 200 taburan)
 Bahan: tahan korosi (baja galvanis tidak diijinkan)
SISTEM CO2
Botol CO2
 Mengandung CO2 dalam beberapa botol (tidak ada botol yang sesuai dengan
persetujuan kelas)
 Akan disimpan di luar E / R. (di ruang geladak atau SG)
 Terhubung ke jalur untuk memasok CO2 di E / R
Garis CO2
 Menghubungkan botol CO2 (di luar ER ke pipa semprot karbondioksida di dalam
ER)
 Pipa semprot CO2 ditempatkan di sebagian besar pada peralatan penembakan
yang mungkin ada di ER (M / E, A / E, Boiler, FO Separator, dll)
 Dilengkapi katup CO2 yang dioperasikan dari jarak jauh
 Tekanan kerja > 10 bar
Alarm CO2
 Alarm untuk awak bagian kapal E / R meninggalkan E / R jika terjadi CO2 akan
habis
 Terdengar dari bagian manapun di E / R, dan akan terdengar berbeda dengan
alarm kebakaran dari pada alarm lainnya
Katup CO2

 Mengeluarkan CO2 di E / R jika terjadi kebakaran

 Terletak di jalan masuk ke E / R, atau tempat lain yang mudah diakses untuk
awak bagian kapal E / R
 Harus dioperasikan dari jarak jauh (menggunakan mekanisme kawat atau
pneumatik)
Sistem Pemadam Busa Tetap
Komponen yang terlibat:
1. Tangki Busa Kering
 Untuk menyimpan bahan busa kering
 Berada di luar ruang E / R
 Spesifikasi bahan busa kering mengacu pada IMO
2. Tangki Pencampuran / Generator Busa
 Untuk mencampur busa kering dan SW untuk ekspansi busa
 Terletak > 450 mm dari kawasan lindung (E / R)
 Volume busa (diperluas) harus mencakup ruang terlindungi terbesar dengan
kedalaman 1 m per mnt (busa ekspansi tinggi) atau 150 mm (busa ekspansi rendah)
 3. Garis Busa
 Garis busa terhubung ke jalur pemadam kebakaran
 Eduktor harus disediakan dalam pemakaian busa di jalur utama kebakaran
 Perincian pipa jalur api utama berlaku
4. Pompa SW (menggunakan GS dan Pompa Utama Api)
 GS dan pompa kebakaran digunakan untuk pemakaian busa
 Perincian pipa jalur api utama berlaku
5. Pipa Air dan Pipa Semprot
 Pipa Air dan Pipa Semprot seperti pada saluran api utama
 Ukuran pipa semprot maksimal yang digunakan adalah 19 mm

Sistem Pemadam Kebakaran Kabut Air

 Pemadam api alternatif selain CO2 dan busa
 Kabut air tekanan tinggi (abt 20 - 30 bar) disemprot (diautomatisasi) untuk menutupi
peralatan penembakan di E / R
 Pompa dan katup kontrol ditempatkan di luar ruang mesin
 Komponen:
- tangki FW
- Garis FW ke pompa air bertekanan tinggi - pompa kabut
- Katup yang dioperasikan dengan baik salah satu dari masing-masing peralatan
yang berpotensi menimbulkan tembakan (ME, AE, FO purifiers, Incinerator,
Boiler, dll)
- Panel Kontrol di ruang kendali enggine (ECR)