46 LATERCERA Sábado 12 de julio de 2014

RR Miles de ciclistas
protestas en Londres,
Mundo para pedir más ciclovías.
FOTO: AFP

COLUMNA

El uso de la bicicleta en Holanda

Anna Holligan

A
ntes de la Segunda Gue-
rra Mundial, los viajes en
Holanda se hacían predo-
minantemente en bici-
cleta, pero en los años 50 y 60, la
cantidad de automóviles se disparó
Multas en Reino Unido, accidentes en Australia y congestión en y los ciclistas fueron trasladados a
la vereda. El aumento provocó un
Holanda son algunos de los nuevos problemas que enfrentan enorme alza en el número de
muertes en las carreteras.
distintos países por este creciente fenómeno. Por Cristina Cifuentes En respuesta se formó un movi-
miento social exigiendo más condi-
ciones seguras para que los niños
anduvieran en bicicleta. La fe ho-
superficie lisa, con señales y luces y
amplias para permitir el ciclismo
de lado a lado y adelantar. En mu-
chas ciudades los caminos están
completamente segregados del trá-
fico motorizado. En los colegios son
obligatorias las clases de habilidad
en la bicicleta. El estacionamiento
de bicicletas está en todo el país y a
cambio se espera que las guarden
en lugares designados. Si no, es re-
tirada y se debe pagar una multa.
A su vez, se espera que los ciclis-
tas respeten y obedezcan las reglas

Alza de ciclistas gatilla landesa en la fidelidad y la sosteni-

bilidad del automóvil también se
vio sacudida por la crisis del petró-
de la carretera. Serán multados por
viajar temerariamente, en el lugar
equivocado o pasar las luces rojas.

nuevas medidas en el mundo leo de Medio Oriente de 1973. Estas

presiones ayudaron a persuadir al
gobierno holandés para invertir en
infraestructuras para bicicletas.
Para hacer ciclismo más seguro
tienen una extensa red de ciclovías.
Están claramente marcadas, son de
La policía, a menudo en bicicleta,
sacará un parte de 60 euros si se
anda sin luces en la noche y se ten-
drá que pagar más si le falta alguno
de los reflectores obligatorios.
Corresponsal de la BBC en Holanda

K
ristian Gregory
viajaba en bici-
cleta en South-
wark, un distrito
del sur de Lon-
dres, cuando
abandonó la ci-
clovía y circuló por la vereda unos
metros para cruzar la calle. Sin em-
bargo, un policía que estaba justo en
la esquina lo multó con 50 libras
(US$ 85). “Estoy furioso”, escribió
en su cuenta de Twitter, generando
de inmediato un debate que no sólo
se quedó en las redes sociales, sino
que traspasó a los medios, hacien-
do surgir la pregunta: ¿Fue desme-
dida la multa? El castigo que reci-
bió forma parte de un plan imple-
mentado en noviembre del año
pasado en Londres, como conse-
cuencia del atropello de seis perso-
nas que circulaban en bicicleta en
sólo una semana. La iniciativa se lla-
ma Operation Safeway y se desarro-
lló hasta enero de este año de forma
continua y en la actualidad rige sólo
dos veces al mes. Según el diario The
Guardian, en un principio se trató
de una dotación de 60 policías, con
una cobertura de 60 intersecciones
en las mañanas y con la facultad de
multar a los infractores. Pero el
tema del alza de los ciclistas también
ha gatillado medidas y debates en
otras partes del mundo.
En mayo, las portadas de los dia-
rios australianos tenían noticias de
al menos un accidente por día en el
que un ciclista estaba involucrado,
situación que abrió el debate, en
un país donde se venden un millón
de bicicletas al año y se estima que
al menos hay 3,5 millones de ciclis-
tas. Como respuesta, Duncan Gay,
ministro de carreteras de la región
de New South Wales -donde está la
ciudad de Sydney- sugirió que los
ciclistas deberían tener una licen-
cia y que no se les permitiera el in-
greso en ciertas calles, idea que fue
muy criticada. “El alto costo de im-
plementar un programa de licen-
cias, que no se ha hecho en ningu-
na parte del mundo, sería mejor
que se empleara en ciclovías y una
campaña de educación”, escribió
el columnista Steven Herrick en el
diario The Guardian.
Hace tiempo que el debate sobre
los ciclistas en las calles ronda tam-
En Dinamarca, desde
2010 se han invertido
US$ 71 millones en obras
de infraestructura para el
ciclismo urbano.
bién en Estados Unidos. Es por eso
que el inglés John Forester, conoci-
do como el “padre de los ciclistas”,
escribió en el diario The New York
Times que los ciclistas deberían ser
tratados al igual que los automovi-
listas y explicó que el 95% de las co-
lisiones entre un auto y una bicicle-
ta se producen al doblar y en los cru-
ces y sólo el 5% cuando ambos van
en la misma dirección. “Los ciclis-
tas están completamente capacita-
dos para obedecer las reglas de la ca-
rretera. Les va mejor cuando ac-
túan y se les trata como conductores
de vehículos”, advirtió.
Así ,cuando se habla de una buena
convivencia entre vehículos y bici-
cletas se piensa en Holanda y en Di-
namarca. En este último país, desde
2010 se han invertido US$ 71 millo-
nes en obras de infraestructura para
el ciclismo urbano. En el diario The
New York Times, Ayfer Baykal, di-
rectora de la administración técni-
ca y medioambiental de Copenha-
gue, señaló que la prioridad de la ciu-
dad ha sido la construcción de
ciclovías alejadas de donde circulan
los autos. Así como también una
mejora en los cruces, para brindar
una mayor seguridad a los ciclistas.
Así, los habitantes de la ciudad dicen
que se sienten más seguros y el uso
de la bicicleta subió de 51% a 76% en
los últimos cinco años.
Mientras, en Holanda, donde el
70% de los viajes se realiza en bici-
cleta, han tenido que hacer frente a
la congestión. Se estima que en ese
país cinco millones de personas van
a trabajar en bicicleta diariamente.
Esto ha provocado un colapso, aun-
que ya destinaron una inversión de
US$ 72 millones para hacer frente a
este problema.b