hot rods # 122

O Leadsled 1950 de
John “Merc Man” Bloore
ford t-bucket 1927 - ford roadster 1935 - picape chevrolet 1954 boca de bagre

Chevrolet 1954
“Boca de Bagre”
Primeiro projeto de nova oficina
ford roadster 1935

esbanja estilo e mecânica de 315 cv

Carro raro gosta é
de andar na rua!

T-Bucket 1927
www.cteditora.COM.BR

Modelo ronca bonito com ISSN 1808-9399

ano 9 #122
R$ 19,90

motor Ford 292 V8 de 280 cv

Hot Movies: Bonnie & Clyde, os gângsteres que adoravam Ford V8 Vitrine: Acessórios para hots
História: Motor a combustão permanece atual 100 anos depois da sua invenção
Editorial
Grandes nomes do Hot Rod
Nesta edição, contamos as histórias de dois
grandes nomes da Cultura Hot
Ademir Pernias e Ricardo Kruppa - editores
H
á consenso de que o movimento Hot Rod é forma-
do por artistas. Não são simplesmente mecânicos,
funileiros, estofadores, pintores, mas artistas, que
colocam suas técnicas a serviço da preservação de
uma cultura que remonta décadas atrás. E, como todo
artista, os rodders adquirem renome à medida que seus
trabalhos são divulgados e reconhecidos como excepcio-
nais. No Brasil e no mundo, esses rodders adquirem status
de celebridades e se transformam, com o aval da história,
em verdadeiros mitos.
Nesta edição, pelo menos dois desses personagens são
apresentados aos leitores. Na sua coluna Cultura Hot,
Victor Rodder conta a história de John “Merc Man” Bloore
(foto), criador do Mercury 1950 “Leads lead” batizado
de Creamsicle Delight. O carro é exemplo de amor,
dedicação e, acima de tudo, do espírito rodder de seu
proprietário.
Outro personagem é Bill “Leadslinger” Hines, o “Velho
Bill”, que, aos 93 anos, ainda se mantém ativo e “traba-
lhando sete dias na semana” em Garden Grove, nos Esta-
dos Unidos. Em 1941 Bill finalizou seu primeiro projeto,
como autodidata, e nunca mais parou de desenvolver sua
arte e brindar o mundo com seus carros customizados.
São apenas dois exemplos, dentre os muitos retratados
nas páginas de Hot Rods, que fazem desse universo algo
muito mais do que um segmento da customização automo-
tiva, mas uma verdadeira paixão.
Boa leitura!
Sumário

Picape Chevrolet 1954

06 Em uma garagem emprestada nasce a oficina N&A Garage: primeiro projeto

consagrado é uma picape “Boca de Bagre” com mecânica de 315 cv e muito estilo

Hot Rods
Crazy Turkey Editora A Hot Rods é uma publicação mensal da Crazy Turkey Editora
Diretores e Comércio Ltda. • Redação, Administração e Publicidade: Rua
Vera Miranda Barros Crisólita, 238, Jardim da Glória CEP 01547-090 São Paulo SP
Miguel Ricardo Puerta Fones/fax: 55 11 2068-7485/ 9287. Distribuída pela Dinap Ltda.
• A Hot Rods não admite publicidade redacional • É proibida a
reprodução das reportagens publicadas nesta edição sem prévia
autorizacão • As opiniões emitidas em artigos assinados são
Chefe de Redação - Ademir Pernias / Editores - Ademir Pernias e Ricardo Kruppa - hotrods@cteditora.com.br / Textos - Aurélio de responsabilidade de seus autores, não são necessariamente
Backo, Bruno Bocchini, Manuel Bandeira, Victor Rodder e Vitor Giglio / Editor de Arte - André Santos de Sousa- andre@ as da revista e podem ser contrárias à mesma • A Hot Rods é
cteditora.com.br / Editor de Fotografia - Ricardo Kruppa - ricardokruppa@cteditora.com.br / Consultoria Técnica - Norberto marca registrada pela Crazy Turkey Editora Ltda • Ninguém está
Jensen, Sérgio Liebel e Cosme Santos / Digitalização de Imagem e Produção - Victor Orsi, Danilo Almeida e Felipe Borges / autorizado a receber qualquer valor em nome da Crazy Turkey
Editora ou da Hot Rods.
Diretor Administrativo - Miguel Ricardo Puerta / Diretora Comercial - Vera Miranda Barros - (11) 2068-7485 / Gerente Comercial
- Geovania Alves / Contato - Dorival Sanchez Júnior / Assinaturas e Atendimento ao Leitor - Kyka Santos - (11) 2068-7485 /9287 Internet - www.cteditora.com.br / E-mail redação - hotrods@
- assinatura@cteditora.com.br / Contabilidade - RC Controladoria e Finanças - (11) 3853-1662. Resp.: Ricardo Calheiros / cteditora.com.br / Jornalista Responsável - Ademir Pernias - MTb
Assessoria Jurídica - Juliana T. Ambrosano / Assinaturas e números atrasados - (11) 2068-7485 de segunda a sexta das 9h às 18h - 25815 / Impressão e Acabamento - Prol Editora Gráfica
assinatura@cteditora.com.br
 www.cteditora.com.br - No twitter: @revistahotrods
Blog: www.revistahotrods.blogspot.com - Procure-nos também no Facebook

Ford 1935 Roadster hot movies

20 Raro Ford Roadster om tradicional mecãnica

V8 não quer apelido de “intocável” 32 Conheça a história de Bonnie & Clyde e sua
predileção pelo Ford V8, imbatível nas fugas

Ford T-Bucket 1927 cultura

38 Carro ronca bonito com motor Ford 292 V8

de 280 cv: resgate criativo e sem moderação 52 Creamsicle Delight: a história de John
“Merc Man” e seu Leadsled 1950

Evento – Caçapava Rat Rod Personalidade

66 Evento do interior paulista reúne aficionados

por motos e carros antigos customizados 70 Conheça o passado glorioso de Bill “Leadslin-
ger” Hines, um dinossauro da customização
Picape Chevrolet 1954
Santificada seja a
vossa sogra!
Em uma garagem emprestada nasce a oficina N&A Garage:
primeiro projeto consagrado é uma picape “Boca de Bagre”
com mecânica de 315 cavalos e muito estilo
Texto: Bruno Bocchini::Fotos: Ricardo Kruppa
 Picape Chevrolet 1954

N
em todos os velhinhos têm cabelo branco. Ao
resgatar a história das picapes no Brasil há, cla-
ramente, uma distinção entre idade e vocação. A
C-10 surgiu em 1974, quando substituiu as Che-
vrolet C-14 e C-15, lançadas dez anos antes, que
se diferenciavam entre si somente pelas opções de
chassi curto e longo, respectivamente. O modelo chegou
a ser oferecido nas opções com ou sem caçamba, cabine
dupla (duas portas e capacidade para seis ocupantes),
além das séries bélicas destinadas ao Exército e à Mari-
nha, sem teto rígido e com para-brisa basculante.
A C-10 era a preferida pelos agricultores e fazendeiros,
valendo-se da vocação para o trabalho pesado. Já a
picape Chevrolet 1954, conhecida no mercado pelo ape-
lido de “Boca de Bagre”, mantinha aquela filosofia dos
caminhões introduzidos em 1947 e se valia da robustez
escondida entre os “cabelos brancos”, já que, além do
espírito ruralista, havia a força do estilo urbano e clássico
para banqueiros exibirem as linhas invocadas no trajeto
ao trabalho e, mais ainda, fazendo pequenas viagens
com a família. É como se a Chevrolet 1954 tivesse orgu-
Pintura Red Alert, da Nissan,
lho das “madeixas brancas” e a C-10 preferisse tintura.
recebeu 10 demãos de verniz
Hot Rods 8
Hot Rods 9
 Picape Chevrolet 1954
Um duelo de gerações.
Nilo Fedorovicz, 43 anos, técnico em mecânica e morador
de Curitiba (PR), se orgulha em não esconder a idade da sua
“Boca de Bagre”’. Apaixonado por automóveis antigos des-
de que morava no interior do Paraná, ele imaginou, ao dirigir
pela primeira vez um modelo C-10, que um dia iria conquis-
tar um clássico na garagem. “Sempre foram carros divertidos
e quando comprei em 2006 uma Rural Willys 1968 total-
mente original percebi que era muito prazeroso também curtir
esse tipo de carro com a família”, lembra Nilo.
A compra da Chevrolet 1954 foi ao acaso, uma vez que
o objetivo de Nilo era a aquisição de um exemplar Ford
Sedan 1937. “Após ter negociado o 37, um vizinho
comentou que havia uma picape Boca de Bagre fazendo
revisão de freios em uma oficina. Como sabia que ele
gostaria de comprar o carro e estava empolgado, decidi
comprar essa Chevrolet para revender a ele. Não deu
certo, quando retornei para Curitiba com o carro esse
meu amigo havia acabado de comprar um imóvel. Aca-
bei ficando com a picape”, conta.
Além do Ford duas portas 1937 e da Chevrolet 1954, Nilo
também é proprietário de um GMC 1953, que aguarda res-
tauração. Embora tenha apreço pela Boca de Bagre, já sabe
que terá uma difícil ação pela frente. “Se eu pudesse ficar
com todos os carros, com certeza jamais venderia algum,
mas como moro em condomínio não tenho como ficar com
mais de um carro antigo na garagem, pois tenho meus carros
para uso diário, então quando aprontar meu outro antigo
terei que me desfazer da picape”, aponta.

Tão perto, tão longe

O charme “grisalho” da Chevrolet 1954 começou em uma
garagem emprestada. Nilo conta que gostaria de restaurar
carros antigos e, a partir da compra de um Volkswagen
Fusca 1984, decidiu reunir um amigo e compartilhar da
ideia. “Encontrei com meu amigo Adriano Domingos e
falei da vontade em trabalhar com restaurações. Nós não
tínhamos experiência e decidimos estudar, pesquisar em
livros e revistas até chegarmos ao aprimoramento. Sempre
trabalhei com caldeiraria e tenho muito conhecimento em
chapas de aço, já o Adriano atua com usinagem. Não foi
difícil para seguirmos esse caminho”, explica.
Com dois projetos pessoais encaminhados, do Fusca e da
picape, Nilo conseguiu espaço para a oficina com a sogra
Hot Rods 10

de Adriano. “Não havia lugar para restaurar os carros e a

Dalva, mãe do Adriano, gentilmente cedeu uma garagem da
chácara em que ela mora para realizarmos nosso sonho”.
A Boca de Bagre inaugurou os trabalhos da dupla. As
ações se concentraram na instalação de um motor GM
350 da Oldsmobile com 315 cavalos originais e alimen-
tação de um carburador Holley 650 cfm. Para completar,
Interior teve volante restaurado e pintado na
cor do estofamento. Botões e instrumentos
originais são cromados

Hot Rods 11
 Picape Chevrolet 1954
Nilo e Adriano optaram por uma caixa de câmbio automática
TH 350 com três marchas, diferencial emprestado do modelo
americano C-10. O destaque também ficou por conta do
trabalho caseiro na suspensão dianteira independente do Ford
Mustang II e na traseira com molas do modelo Blazer.
No interior do veículo, o estofamento em couro manteve o
plano original da Chevrolet, com volante restaurado e pinta-
do na cor do estofamento, botões e instrumentos originais e
acabamentos cromados. “A maior dificuldade foi encontrar
o rádio original, mas na maioria das vezes o problema é
importar as peças, pois demora muito. Dentro da picape nos-
sa única alteração fora dos padrões foi substituir a coluna de
direção para deixá-la mais confortável”, define.
As rodas de ferro seis furos aro 16, com calotas originais
e calçadas em pneus Bridgestone Turanza 235/60/16
tanto na dianteira como na traseira, somam a estética da
Boca de Bagre com a pintura Dupont: a cor escolhida
foi a “Red Alert” da Nissan feita em poliéster e com dez
demãos de verniz para dar acabamento perfeito.

Motor GM 350 de 315 cavalos é alimentado por um carburador

Holley 650 cfm
Hot Rods 12
Hot Rods 13
 Picape Chevrolet 1954
A caçamba também mereceu atenção, já que foi fabri-
cada em madeira de angelim envernizada com acaba-
mentos cromados e assoalho sem detalhes de parafusos
expostos. “Toda a parte de funilaria sempre dá trabalho,
mas fazendo aos poucos tudo funciona bem. A picape
tem muitos detalhes, agora só falta colocar o ar-condicio-
nado e ela estará completa”, sugere.
Seja nas mãos de Nilo, ou na garagem de outro entusias-
ta, a Chevrolet 1954 talvez nunca permita fugir das ori-
gens, uma vez que – ao contrário da C-10 – ela tem uma
história de luxo e encanto distribuída em rugas forjadas
pela memória. “É uma picape que mexe com a gente, difi-
cilmente sai do nosso imaginário. Espero que, se precisar
mesmo vendê-la um dia, o próximo comprador cuide bem
dela”, diz Nilo. Que assim seja feita a vossa vontade!

Acima, Nilo e Adriano posam com a

Chevy, cuja caçamba também
recebeu um trato na customização

Ficha Técnica
Picape Chevrolet 1954 “Boca de Bagre”
Mecânica
Motor GM 350 com 315 cavalos originais; alimentação com
carburador Holley 650 cfm; caixa de câmbio automática TH 350
com três marchas; diferencial emprestado do modelo americano
C-10 e suspensão dianteira independente do Ford Mustang II e
na traseira com molas do modelo Blazer.

Parte interna
Estofamento em couro; volante restaurado e pintado na cor do
estofamento; botões e instrumentos originais e acabamentos
cromados.

Parte externa
Rodas de ferro seis furos aro 16 com calotas originais; pneus
Bridgestone Turanza 235/60/16; pintura Dupont “Red Alert” da
Nissan feita em poliéster e com dez demãos de verniz.
Hot Rods 14

Quem fez?
Nilo Fedorovicz e Adriano Domingos de Oliveira; Pintura: Paint
Perfect - (41) 9154-0317; Mecânica: Aphonso (41) 3286-0385;
Estofamento: Sérgio (41) 3668-8378.
Hot Rods 15
 História

Aspira, comprime e fogo!

Motor a combustão interna: inventado a mais de 100 anos, sistema está
cada dia mais eficiente, graças aos dispositivos elétricos, como ignição,
injeção e comando de válvulas eletrônicos
Texto: Aurélio Backo::Fotos: Divulgação

H
oje em dia, com os carros elé-
tricos timidamente aparecen-
do nas ruas, percebemos que
os carros do dia-a-dia, por
mais luxuosos e sofisticados
que sejam, ainda dependem
de uma máquina inventada há mais
de 100 anos. E que esta máquina usa
“fogo” para gerar energia: o motor a
combustão interna. O ano era 1876 e
o inventor foi o alemão Nikolaus Otto.
Motor pioneiro de combustão interna de quatro tempos:
Ciclo Otto
Hot Rods 16
a primeira efetivamente prática e que advento dos motores de combustão
apresentava as características básicas interna, a gasolina não tinha muita
dos motores que se fabricam até hoje. utilidade. O petróleo era destilado
Diferentemente de outros pesquisadores mais para a retirada do querosene
da época, Otto foi além do projeto e para uso em iluminação. A gasolina
construiu um protótipo da sua versão era um subproduto desta destilação
comprovando sua eficiência. Com ape- do petróleo e chegava até a ser des-
nas um pistão na horizontal, seu motor cartada. Por esta disponibilidade, a
gerava 3 HP de potência a 180 rpm. gasolina passou a ser o combustível
O combustível usado era o gás da rede preferido para uso nos motores de
de iluminação da época. Para a igni- combustão interna.
ção deste combus-
tível, uma chama
piloto era utilizada
(semelhante à dos
aquecedores a
gás mais antigos).
Esta característica
limitava seu uso a
aplicações esta-
cionárias.
Em 1884, Otto
desenvolveu uma
ignição elétrica
através de mag-
neto (um tipo de
gerador de ele-
tricidade), o que

permitia que seu

Assim como o motor a vapor, 100 anos motor pudesse utilizar combustíveis
antes, o motor a combustão interna líquidos, como a gasolina. Usando Diagrama dos quatro tempos do Ciclo
foi desenvolvido ao longo de vários um combustível líquido, este motor Otto: a inovação mais importante foi a
anos e por várias pessoas. A versão de poderia ser usado em equipamentos compressão da mistura ar e combustível
Nikolaus Otto, com quatro tempos, foi móveis, como um automóvel. Até o
Para quem não se lembra, os quatro
tempos de um motor a combustão
interna são:
01) Aspiração: a válvula de admis-
são abre e o pistão desce, aspirando
a mistura de ar e combustível.
02) Compressão: as válvulas fecham e
o pistão sobe, comprimindo a mistura.
03) Explosão: a mistura comprimida
é incendiada com uma faísca e esta
energia faz o pistão descer, girando
o eixo do motor (virabrequim).
04) Exaustão: na última etapa a vál-
vula de escapamento abre e o pistão
sobe, expelindo os gases gerados
pela queima do combustível.
De 1877 até 1886, Otto e um sócio
produziram 30.000 unidades deste
motor, o que provou a qualidade da
sua invenção (esta empresa existe até
hoje e produz motores diesel com o
nome “Deutz”).
O interesse de Otto eram os motores
estacionários para aplicações comer-
ciais, e ficou para o alemão Karl Benz
os “louros” da aplicação do motor a
quatro tempos em um automóvel. Karl
Benz foi considerado o inventor do
automóvel com seu pedido de patente
de 1886 para um modelo para duas
pessoas. Ele era equipado com um
motor a gasolina de quatro tempos
desenvolvido pelo próprio Karl Benz
e com 0,75 HP podia chegar a 16
km/h. A diferença de seu carro para
outros construídos anteriormente era
que o modelo de Benz era funcional e
confiável. A prova disto coube a sua
esposa: em 1888, Bertha e seus dois
filhos, a bordo de uma versão melho-
rada deste primeiro modelo, fizeram
uma viagem de ida e volta de 180 km
a sua cidade natal. Comprovação da
qualidade e praticidade do automóvel
produzido pela Benz & Cia. Em 1926,
a Benz & Cia se fundiu com a Daimler
criando a Daimler-Benz, que viria a pro-
duzir os carros Mercedes-Benz.
O automóvel nasceu na Europa, mas
encontrou um solo mais fértil na Amé-
rica onde, em 1901, o Oldsmobile já
era produzido em massa. Na Europa,
o primeiro modelo a ser produzido em
massa foi o Citroën, em 1919.
Quando se pensa em carros do futuro,
não se pensa num carro com um tanque
de gasolina, mas sim um carro com pro-
pulsão elétrica. No entanto, os carros
elétricos ainda não conseguem com-
petir em termos de preço e autonomia
com os equipados com motores conven-
cionais. Por outro lado, estes motores
que queimam combustível estão cada
dia mais eficientes, graças aos dispo-
sitivos elétricos, como ignição, injeção
e comando de válvulas eletrônicos. A
eletricidade vem tomando espaço dos
motores convencionais, mas ela lhes dá
uma sobrevida tornando-os mais econô-
micos, potentes e
menos poluentes...
E vamos queimar
gasolina num V8
enquanto ainda
podemos!
Benz 1885:
motor a gasolina
exposto, quatro
tempos e com
um cilindro
Hot Rods 17
Oldsmobile “Curved Dash”: equipado
com o motor a quatro tempos foi o
primeiro carro produzido em massa
 Técnica

A caçada ao
Santo Graal
Encontrar um carro raro, como um Ford Coupe 3 janelas 1932,
depende de sorte e também e de muita dedicação
Texto e fotos: Manoel G. M. Bandeira

T
odos certamente viram e acompanharam com
muita emoção os filmes da série “Indiana Jones”,
nos quais a obsessão do personagem principal o
leva a situações de extremo perigo na ânsia de
conseguir o objeto mais raro, mais precioso de
todos. No caso do filme a busca era pela Arca
da Aliança ou pelo Santo Graal.
No mundo real estamos sempre buscando alguma coisa,
quer seja na nossa vida profissional, nos nossos estudos,
ou mesmo no nosso hobby. Algumas pessoas se satisfazem
com pequenas conquistas. Porém, existem sempre aqueles
que não se contentam com o lugar comum, querem sempre
mais e buscam ultrapassar os limites do que é considerado
como possível para a maioria das outras pessoas.
Estou no mundo dos hot rods desde os 18 anos, e isso foi em
1979. Então, já vi e vivi muita coisa, muita coisa mesmo e
posso dizer, sem medo de errar, que os rodders que iniciaram colecionadores realizavam verdadeiros safáris na busca
sua caminhada no meio rodder até o final da década de por carros clássicos e/ou raros. E, com seus clubes bem
1980, em sua grande maioria, tinham um desejo em comum: organizados, tinham grande vantagem sobre os rodders,
encontrar um Ford Coupe ou Roadster 1932 ou 1934. pois as informações e dicas sempre chegavam primeira-
A raridade se constrói em cima da dificuldade de se encon- mente a suas mãos.
trar algo. E encontrar no Brasil um destes carros sempre foi
tarefa muito difícil, eu diria até que quase impossível. A vez dos rodders
Até meados da década de 1990 os colecionadores de A partir da segunda metade da década de 1990, com a
Hot Rods 18

carros originais ainda atuavam muito forte na restauração
de carros. Muitos deles mantêm até hoje um acervo con-
siderável com muitos exemplares ainda sem restauração,
aguardando a hora para, quem sabe, voltar a brilhar nas
ruas e nos museus. Neste período era muito difícil que um
rodder conseguisse comprar um carro tão raro assim. Os
evolução do movimento Hot Rod no Brasil, e a consequen-
te valorização dos nossos carros (isso aliado a uma sen-
sação de dever cumprido por parte da maioria dos cole-
cionadores, que já consideravam suas coleções como um
acervo concluído), passaram a surgir novas oportunidades
de negócios também para os rodders. Hoje podemos até
acreditar que qualquer informação sobre a descoberta de
um carro raro perdido em alguma garagem ou matagal
(coisa rara nos dias de hoje), chega primeiramente aos
rodders, que normalmente acabam dando um destino digno
ao carro ou, muitas vezes, aos pedaços que restaram dele.
Construir um hot rod exige, sem dúvida alguma, uma dose
muito grande de paciência e dedicação por parte da pes-
soa que decide encarar esta empreitada. Geralmente, o
grande desafio está em conseguir conviver em harmonia
com latoeiros (lanterneiros, chapeadores ou funileiros, depen-
dendo da região), pintores, eletricistas, estofadores etc.
Mas, como dissemos acima, a dificuldade muitas vezes se
torna um desafio, e vencer desafios, ultrapassar limites, está
no sangue de quem decide construir um hot rod. Este foi o
combustível que moveu e ainda move os rodders pelo mundo
afora desde o início do movimento, início este que, na verda-
de, se confunde com a própria história do automóvel.
Indiana Jones
Há mais de 20 anos um rodder vem se destacando no cenário
nacional, construindo carros simplesmente espetaculares, que
vão muito além do que se imaginava possível encontrar em
nossas terras até o final dos anos 90, carros com um padrão
de qualidade muito próximo dos melhores hot rods americanos.
Sergio Liebel é um rodder tão apaixonado que acabou
montando sua própria oficina. Escolheu a dedo seus cola-
boradores, e o trabalho na oficina flui de forma natural.
A impressão que se tem quando se visita a oficina é que
todos estão fazendo realmente o que gostam. É comum
que os funcionários, como o funileiro Sidney Lindbeck,
parem seu serviço para mostrar orgulhosos aos visitantes
os detalhes da construção de um hot.
Desta oficina já saíram vários carros, sempre de primeira
linha. Mas qual é o segredo para que se construam tantos
carros que beiram a perfeição? O segredo vai além da
dedicação e do amor de todos pelo que estão fazendo,
o segredo vem da pura paixão pelo hobby por parte de
Sergio Liebel. Ele constrói a maioria dos carros para ele
mesmo. Isso mesmo, ele faz o veículo para seu deleite,
usa o carro por algum tempo, e então, como todo bom
rodder, sente a necessidade de começar um novo projeto,
acaba vendendo a maioria dos seus carros justamente
para que possa dedicar seus esforços a um novo projeto.
Foi desta forma que ele acabou encontrando dois Ford
1932 Coupe 3 janelas, que evidentemente acabou com-
prando. Um desses carros, que está agora em sua oficina
já com o teto rebaixado, acabou de receber uma linda
pintura em tom bordô fosco, que deu ao carro um ar nos-
tálgico lembrando em muito os carros que competiam nos
lagos secos da Califórnia em meados do século passado.
Por sua oficina já desfilaram vários carros, entre eles um Ford
Roadster 1932, que foi totalmente restaurado em seus míni-
mos detalhes, e hoje embeleza as ruas de Belo Horizonte.
A busca pelo Santo Graal dos Hot Rods, um Ford 1932
Coupe três janelas, a realização deste sonho, não é
para qualquer um, depende de muito amor e dedicação,
depende de estar preparado para que a qualquer momen-
to surja a rara oportunidade de ficar frente a frente com o
seu sonho. E, e se isso acontecer, você deve estar pronto
para abrir mão de algumas coisas em sua vida pessoal
e encarar seu sonho de frente. Cavalo encilhado não
passa duas vezes. Então, se você também tem o sonho
de encontrar um carro raro, se tem em sua vida um Santo
Graal, esteja preparado, pois a qualquer momento você
também pode deparar com o seu sonho, bem ali, na sua
frente, quem sabe em um anúncio na internet. Só não se
esqueça que viver é melhor que sonhar, e às vezes curtir o
que se tem é melhor do que desejar o impossível.
Hot Rods 19
Ford 1935 Roadster
 Sem moldura
Raro Ford Roadster com tradicional mecânica V8 não quer apelido
de “intocável” e prefere as ruas a virar peça de museu
Texto: Bruno Bocchini::Fotos: Ricardo Kruppa
 Ford 1935 Roadster

T
oda manhã, exceto segundas e feriados, pontu-
almente às 8h ele divide espaço com faxineiras
que deixam o piso reluzente. Começa também a
troca de turno dos seguranças; um homem alto de
bigode vai deixar o posto para dar lugar ao cole-
ga magro de cabelo raspado e terno alargado na
cintura. Os funcionários administrativos começam a parar
os carros no estacionamento privativo e, observados pelas
centenas de câmeras, entram no prédio antigo recém refor-
mado. Pouco antes das 11h a fila começa a surgir em fren-
te à bilheteria. Crianças acompanhadas dos pais, jovens
com camisetas dos Beatles, senhores com resquícios de
fumo de cachimbo na barba e moças que lixam as unhas
enquanto aguardam a abertura do espaço já dão sinais de
impaciência. Finalmente começa a venda de ingressos e,
na sequência, dois funcionários com camisetas desbotadas
que sugerem um “Posso ajudar?” organizam uma segunda
fila, esta, definitiva. Durante todo o dia, entre selfies inusi-
tados e vovôs que relembram as aventuras a bordo de um
Cadillac Fleetwood, há quem simplesmente se limite a “cor-
rer os olhos” pelas histórias reveladas e, fatalmente, quei-
ram tocar nos objetos expostos – mesmo sabendo que o
contato não é permitido. A noite chega e, novamente, outra
troca de seguranças. Desta vez, despedidas e bocejos.
Raro modelo roadster de empresá-
Apagam-se as luzes e o piso já não brilha como na manhã.
rio não quer saber de museu
Hot Rods 22
Hot Rods 23
 Ford 1935 Roadster
O Ford Roadster 1935 é obra de arte, mas que prefere
as ruas ao museu. O exemplar, junto ao proprietário, não
parece querer a fama de “intocável” e, por isso mesmo,
carrega filosofia mais democrática para evitar rotina. “A
sensação de rodar com o carro é indescritível. E ele não
quer ficar trancado, gosta das ruas”, comenta Luiz Sergio
Filippetto, empresário de Curitiba (PR) proprietário do Ford.
Há mais de quarenta anos na família, o clássico mantém a
fama nas ruas curitibanas. Adquirido no passado em São
José dos Pinhais, há quem acredite que o roadster esteja na
melhor fase. “Tenho uma amizade desde a infância com o
Filippetto e acompanhei ao lado dele todos os passos junto
ao Ford. Não se trata apenas de um modelo muito raro,
roadster com carroceria de cinco lugares, mas acredita-se
que tenham sido produzidos menos de 150 unidades. Ele
faz parte da nossa história de vida. Pessoalmente volto a ter
18 anos quando estou passeando nesse carro”, descreve
Edmar Fabri, 60 anos, economista e amigo de Filippetto.
Se o cabriolet 1935 tem status de preciosidade, como
alguém poderia querer vendê-lo? A explicação esbarra
em questões financeiras. “Já na época esse carro era
conhecido na região e o dono precisava de dinheiro para
concluir um curso de pilotagem civil. Foi nesse momento
que o Filippetto efetuou a compra. Penso também que foi
um caso de amor à primeira vista”, aponta Edmar.
Além do Ford 1935, Filippetto também está em fase de
concluir a restauração de uma picape Ford F1 1951 que,
assim como o roadster, está na família há muitos anos. Já
Edmar mantém uma perua DKW Vemaguet e um Puma GTS.
Hot Rods 24
 Na parte externa, os destaques são a pintura
verde original e as rodas artesanais exclusivas

Hot Rods 25
 Ford 1935 Roadster
Herança
Quando Filippetto adquiriu o roadster já havia um conjunto
de mudanças feitas pelo antigo proprietário, como motor
com bloco de alumínio, cabeçotes Edelbrock, carburação
dupla, freios dianteiros de Lincoln, caixa de mudanças “rela-
cionada” e outros equipamentos de ponta para a época.
A fase atual esbanja suspensão dianteira Heidts – modelo
Superide II – específica para o chassi e a suspensão tra-
seira com four link tradicional. Os freios dianteiros combi-
nam discos de Corvette com pinças Wilwood de quatro
pistões, e na traseira com sistema a tambor.
O motor básico é o Ford 302 V8, com bielas e pistões forja-
dos, cabeçotes e árvore de comando Edelbrock, balanceiros
roletados Crane, bomba de água e óleo Milodon e carbu-
rador Edelbrock 650 cfm. Completam a estrutura a ignição
Mallory e os coletores de exaustão artesanais. A potência
estimada para o roadster é de 360 cavalos a 6.000 rpm.
Na transmissão a escolha foi por um câmbio automático
Ford C4 com conversor pequeno e estol para 2100 rpm.
Há ainda na estrutura um diferencial Dana com relação
de 3,90 x 1 sem blocante.
O interior foi refeito em couro bege escuro e o tecido da
capota importado para manter a originalidade. Na parte
externa, os destaques são para a pintura verde original e as
rodas artesanais exclusivas para o modelo. “Esses cuidados
estéticos são interessantes. Por exemplo, houve o cuidado
de guardar uma amostra da tinta verde utilizada na época
para posterior reprodução. E as rodas de aro 15 foram
feitas por um irmão do Filippetto. O Ford 35 foi o último
modelo com esse tipo de roda com raios”, explica Edmar.
Aderindo à filosofia de que carro antigo nunca fica pron-
Interior foi refeito em couro bege e
to, Filippetto e Edmar acreditam que sempre há procura
pelo próximo detalhe. “Há poucos meses conseguimos
o tecido da capota foi importado
recuperar a originalidade da cobertura do pneu reserva.
Sempre é possível incrementar algo”, garante Edmar.
O Ford 35 prefere dormir na garagem. Não quer saber
de museu. Parece querer ficar perto dos amigos, longe
de qualquer mesmice. “E é assim que ele está comigo há
mais de quatro décadas”, orgulha-se Filippetto.
Hot Rods 26
Hot Rods 27
 Ford 1935 Roadster

Motor Ford 302 V8 teve bielas e pistões forjados e potência estimada de

360 cavalos. Abaixo, Filippetto (à direita) e o amigo Edmar

Ficha Técnica
Ford 1935 Roadster
Mecânica
Motor Ford 302 V8 com 360 cavalos a 6.000 rpm; bielas e pistões
forjados; cabeçotes e árvore de comando Edelbrock; balanceiros
roletados Crane; bomba de água e óleo Milodon; carburador
Edelbrock 650 cfm; ignição Mallory; coletores de exaustão
artesanais; câmbio automático Ford C4 e diferencial Dana com
relação de 3,90 x 1 sem blocante.

Parte interna
Bancos em couro bege escuro; tecido branco da capota importa-
do; cromados no travão da capota e demais detalhes como puxa-
dores internos das portas e bordas dos instrumentos no painel.
Hot Rods 28

Parte externa
Pintura verde original; detalhes cromados e rodas artesanais aro
15.

Quem fez?
cxcxcxcxcxcxcxcxccxcxcxcxcxcxcxcxcxcxcxcx.
Hot Rods 29
Serviço

Com frescura!
Acompanhe a adaptação de um reservatório de expansão para
radiador de aço inox em um modelo Ford Roadster 1931 e garanta
a refrigeração adequada do motor
Texto e fotos: Cosme Santos, da Garage Oldschool

N
os carros modernos, o sistema de arrefecimento
conta com um componente chamado reservatório
de expansão. A peça, além de reservar a água,
também dispõe de um espaço interno para a
expansão do ar sob alta pressão do sistema em
temperatura alta do motor. Quando sujo, o reserva-
tório retém o calor e pode contribuir para o aquecimento do
motor. O reservatório do sistema de arrefecimento também
pode trincar e deixar vazar toda a água, sem poder suprir
a necessidade em uma eventual falta de água.
A tampa do radiador segura a pressão até certo ponto.
Após isso ela abre e deixa passar a água e o vapor que se
condensa no reservatório. Após esfriar o radiador, cria-se um
déficit de pressão que puxa novamente a água para dentro
do mesmo através da mesma mangueira que o expulsou. Isso
se a tampa do radiador estiver em bom estado. Mas, mesmo
assim, sempre ocorre perda nesse processo. Além disso, o
reservatório tem de estar posicionado no nível correto.
A tampa do reservatório também tem um papel importante
no funcionamento do sistema. Quando a temperatura do
motor estiver muito alta, a pressão interna do sistema de
arrefecimento aumenta e a tampa contém uma válvula de
alívio para manter a pressão calibrada no sistema.
Neste passo-a-passo, vamos acompanhar a instalação de
um reservatório de expansão de aço inox da Mr. Gasket,
com capacidade de cerca de um litro, em um Ford Roads-
tar 1931. A peça tem cerca de 30 cm de altura e 3” de
diâmetro. Este é um sistema de reservatório de expansão
de inox aberto diferentes dos modelos originais que saem
nos carros de hoje. É uma peça adaptada para não per-
der a água do radiador, e pode ser instalada em motores
de 4, 6 e 8 cilindros.
Trabalho realizado em Ford Tudor resultou em melhor visual e garantia
de correta refrigeração do motor

Instalação do reservatório de expansão foi feita do lado esquerdo do

Tudor, devido à disponibilidade de espaço
hot movies

Bonnie,
Clyde e o V8
Conheça a história do casal de gângsteres mais famoso dos EUA e sua
predileção pelos Ford V8, que considerava imbatíveis durante suas
fugas da polícia

Texto: Thiago Muzika::Fotos: Divulgação

A
história de crimes e amor de Bonnie Parker e Clyde
Barrows, o mais famoso casal de gângsteres dos
Estados Unidos, que na década de 1930 assaltou
bancos, matou policiais (e não policiais) e mobilizou
os órgãos de segurança norte-americanos numa
caçada sem precedentes – durou dois anos e terminou
com a execução de ambos, a provar que o glamour do
banditismo que se vê nas fotos são corpos desfigurados
de chumbo na vida real. O filme “Bonnie & Clyde – Uma
Rajada de Balas” (1967) se inspirou nessa história verí-
dica, acrescentou-lhe charme e o tal glamour e contribuiu
para mitificar a trágica trajetória desses dois jovens cria-
dos no Texas durante a grande depressão econômica e
que embarcaram numa viagem violenta, apaixonada e
suicida. Viagem sem volta e que eles sabiam, como fala-
vam entre si, que acabaria em dois cês: “cage and coffin”
(cadeia e caixão).
O casal foi acusado de homicídios, roubos de carros e assal-
tos a bancos e postos de gasolina por todo o meio-oeste dos
Estados Unidos. Clyde não queria aparecer ou ficar conheci-
do, ao contrário de Bonnie, que queria a fama e que tirava
várias fotos em diferentes poses, expondo armas de diversos
calibres, e as enviava aos jornalistas contando detalhes
sobres seus crimes. Outra curiosidade é que a palavra ‘’boi-
na’’, hoje, veio de Bonnie, por causa daquele aparato que
Bonnie usava na cabeça.
A nova adaptação
Na minissérie Bonnie e Clyde, a protagonista é interpretada
pela atriz inglesa Holliday Clark Grainger, conhecida pelo
papel de Lucrécia Bórgia no seriado Os Bórgias. Ela teve dois
grandes desafios nesse trabalho: representar pela primeira vez
uma norte-americana e dominar o arrastado sotaque texano.
Além disso, Holliday contracenou com dois nomes de
peso do cinema: William Hurt, vencedor do Oscar de
melhor ator por “O Beijo da Mulher Aranha”, e Holly Hun-
ter, ganhadora do Oscar de melhor atriz por “O Piano”.
O famoso bandido é interpretado pelo ator Emile Hirsch,
conhecido por protagonizar “Na Natureza Selvagem”. Em
comparação com as outras versões da história, a minissérie
retrata Clyde de forma mais sensível e complexa. A direção é
do veterano Bruce Beresford, de “Conduzindo Miss Daisy”.
 Hot Movies

A antiga - e clássica - adaptação

A primeira versão da história para o cinema foi filmada
em 1967 pelo diretor Arthur Penn, e teve os atores War-
ren Beatty e Faye Dunaway nos papéis principais. “Bonnie
e Clyde – Uma Rajada de Balas” tornou-se uma referência
para todas as adaptações seguintes. O longa foi conside-
rado inovador por sua montagem acelerada e pelas influ-
ências da Nouvelle Vague. Apesar da polêmica em torno
das cenas de violência, que foram consideradas muito
fortes para a época, o filme foi sucesso de público e de
crítica, concorreu a dez prêmios Oscar e popularizou a
história de Bonnie e Clyde para uma nova geração.
O sucesso se estendeu até para o mundo da moda: a boi-
na, uma das marcas registradas da protagonista, tornou-
-se moda entre as jovens.

Os carros favoritos de Clyde

Clyde roubou muitos carros Ford V8, os quais considerava
imbatíveis durante suas fugas da polícia. Em 10 de abril
de 1934 ela chegou a escrever uma carta a Henry Ford,
parabenizando-o pela eficiência do Ford V8. Este Ford
Hot Rods 34
V8 a que ela se referia na carta havia sido roubado na
Cidade de Topeka, Estado do Kansas, e pertencia a Jesse
Warrens. Após as mortes de Bonnie e Clyde, o carro foi
devolvido aos Warrens, que o venderam por 3 mil dóla-
res sem consertá-lo. O carro foi exibido em muitas feiras,
shows e até carnavais, quando finalmente foi comprado
por 250 mil dólares pelo Primm Valley Resort and Casino,
um hotel-cassino no estado de Nevada, a uma hora de Las
Vegas, onde está até hoje em exibição pública, protegido
por vidros de plexiglass.

Hot Rods 35
 Hot Movies
Fim da linha...
Bonnie Park e Clyde Barrow foram mortos em uma embos-
cada armada pela polícia. Antes do amanhecer, em 23
de maio de 1934, um pelotão composto por policiais de
Louisiana e Texas, incluindo Frank Hamer, do Texas Ran-
gers, se escondeu em arbustos ao longo da estrada perto
de Sailes, Louisiana.
Hot Rods 36
Bonnie e Clyde apareceram em um automóvel Ford Sedan 4 por-
tas 1934, à luz da manhã, e, quando tentaram fugir, os policiais
abriram fogo e eles foram mortos instantaneamente. Ela foi atin-
gida com 23 tiros, ele com 25. Foi o fim de uma caçada que já
durava quase dois anos e que ganhou fama nas páginas policiais
dos jornais da época. Quarenta mil pessoas compareceram ao
velório de Clyde e 50 mil pessoas ao velório de Bonnie...
Hot Rods 37
Ford T-Bucket 1927
 Every day
we make it!
T-Bucket ronca bonito com motor Ford 292 V8 de
280 cv: um resgate criativo e sem moderação
Texto: Bruno Bocchini::Fotos: Ricardo Kruppa
 Ford T-Bucket 1927

“O
uísque é o melhor amigo do homem. É o
cachorro engarrafado”. Paulo Cezar Menuc-
ci, 45 anos, empresário e presidente do
Curitiba Roadsters, concorda em gênero,
número e teor alcoólico com a frase de Viní-
cius de Moraes. Talvez Paulo decida criar
sua própria crença, substituindo a figura do cão pelo car-
ro. Henry Ford possivelmente iria adorar a ideia.
Basta observar um detalhe ousado no projeto deste Ford
T-Bucket 1927 para entender o enredo: o tanque de combustível
é um barril de chope de 50 litros e o marcador é uma pequena
garrafa de uísque. “Foi a forma que encontrei para visualizar o
nível de combustível no barril”, conta o inventivo Paulo.
No segmento de hot rods há diversos projetos com os
quais a criatividade ganhou muito mais espaço nos deba-
tes, do que a própria mecânica que o modelo carrega.
Essa reinvenção e o espírito de redescobrir possibilidades
fazem de qualquer proprietário de um hot sorrir à toa.
Paulo Menucci começou a rir a bordo de um Chevy 1934
– seu primeiro carro antigo –, depois o sorriso foi amplia-
do para um Mercury Woodie customizado e, agora, a
extensão do riso é dividida entre o T-Bucket e um Chevrolet
Fleetline 1949. “Por influência dos amigos do Curitiba
Roadsters fui pegando gosto pelos T-Buckets também, foi
quando comecei a procurar algum modelo disponível para
Tanque é um barril de chope e o
compra e encontrei este 1927 em São Paulo”, comenta.
marcador uma garrafa de uísque
Hot Rods 40
Hot Rods 41
 Ford T-Bucket 1927
O carro, segundo Paulo, estava com o projeto praticamen-
te concluído, restando apenas mudanças na parte estética
com nova pintura, jogo de rodas e pneus. A mecânica
escolhida contou com um bloco V8. “Ele recebeu o Ford
292, que pelo meu gosto é um dos melhores modelos V8,
pois é um motor grande que ronca bonito. O importante
também é harmonizar, pois a linha que divide o projeto
perfeito do ridículo é muito pequena”, sugere. Para dar
mais “corpo” ao motor, foi instalado um kit blower com
dois carburadores Webber e que, na estimativa, gera 280
cavalos. A caixa de câmbio conta com três marchas.
A estrutura do Fordinho carrega ainda suspensão diantei-
ra com feixe de molas e traseira com coil over, além do
sistema de freios a tambor. O destaque do exterior do veí-
culo está diante das rodas aro 15 com 6” na dianteira e
15” na traseira, a pintura em preto fosco e o desenho em
homenagem aos 20 anos do Curitiba Roadsters.

Motor é um Ford 292 V8 de 280

cavalos, com kit blower
Hot Rods 42
Hot Rods 43
 Ford T-Bucket 1927
Assim como boa parte dos admiradores da cultura Hot
Rod, Paulo não utiliza o T-Bucket apenas em passeios
aos finais de semana e exibições em encontros. Se você
está acostumado a enfrentar trânsito para ir ao trabalho e
voltar para casa todos os dias com modelos mais econô-
micos e comuns na frota nacional, provavelmente sentirá
inveja. “Eu acho que é preciso andar com o carro, curtir
e aproveitar ao máximo esse prazer. Pegar um carro que
está fora de circulação e colocá-lo de volta às ruas é incrí-
vel. É lindo ver um automóvel desmanchado e de repente
ele desfilando pelas cidades. Não tem momento certo
para curtir, tanto é que vou para o trabalho uma vez por
semana de T-Bucket”, comemora.
Paulo Menucci está para Jasper Newton Daniel, o inven-
tor do Jack Daniels, assim como o T-Bucket está para o uís-
que: ambos sabem curtir a filosofia “Every day we make
it, we’ll make it the best we can” – “Todos os dias faze-
mos isso, e nós vamos fazer isso da melhor maneira possí-
vel”. A diferença é que para beber é preciso moderação,
Tapeçaria foi feita em couro preto e
reconhecer o próprio limite, e para acelerar um Bucket só
é preciso um pouco de juízo. Um pouco!
instrumentos têm borda cromada
Hot Rods 44
Hot Rods 45
 Ford T-Bucket 1927

Abaixo, Paulo Cezar Menucci, dono deste

T-Bucket e presidente do Curitiba Roadsters

Ficha Técnica
Ford T-Bucket 1927

Mecânica
Motor Ford 292 V8 de 280 cavalos, kit blower com dois carbura-
dores Webber e caixa de câmbio de três marchas.

Parte interna
Tapeçaria em couro preto e instrumentos com borda cromada.

Parte externa
Rodas aro 15 com 6” na dianteira e 15” na traseira, pintura em
preto fosco e desenho nas laterais. Barril de chope à mostra
Hot Rods 46

como tanque de combustível.

Quem fez?
Mecânica - Alison da Joker´s Hot Rods - (41) 9118-6076. Rodas
e pneus VFort - (41) 3254-5222 e Carroceria Aurelio Backo - (41)
9188-3373.
Hot Rods 47
Hot do leitor 2

Meu Bebê
Acompanhe as agruras e a persistência de um
homem para construir seu primeiro hot rod
Texto e fotos: Emerson de Oliveira
“M
eu Bebê, este é o nome de batismo
do meu Fordinho 1938. Meu nome é
Émerson Ricardo de Oliveira, nasci em
1973 e sou apenas mais um amante da
velocidade. A Vila Carolina, na zona
norte de São Paulo, sempre foi o berço
de garotos jovens como eu que, em vez de perderem
tempo com modernos videogames, ficavam trancados em
suas garagens, com um carro qualquer, e preparando ou
melhorando sua mecânica para apresentar o carro mais
agressivo e veloz. Veja bem, não estou falando de filmes
de Hollywood, mas de uma realidade comum em algum
lugar de São Paulo.

A aquisição do veículo
O “Caveira” era um cara que conhecia muito de Dodge
e teve vários. Eu, na época, fiz um péssimo negócio com
um Challenger amarelo acabado. O Caveira, como fazia
vários rolos com Dodge, me ofereceu um rolo no Challen-
ger em troca de um carro pior ainda. Ele me cientificou
que o carro era pior e mais velho. E eu nem fui ver o car-
ro. Pedi para meu irmão mais velho ir ver o carro e meu
irmão, por sua vez, quando viu, falou por telefone mesmo:
Emerson, o carro é muito louco.
Assim, estou com ele até hoje. Projeto, ostentação, decep-
ção, serviços braçais, suor, muito suor, dinheiro perdido,
dinheiro gasto, dinheiro investido e dinheiro jogado fora.
Ostentação, vícios e várias tragédias...
Depois de vários mecânicos e funileiros levarem meu pou-
co dinheiro, tomei a atitude de fazer tudo sozinho. Sabe
aquela frase: “Faça você mesmo”? Então, demorou...
Os Irmãos Metralha, de uma funilaria na zona Norte, foram
meus professores e me explicaram como transformar um car-
ro todo original em um hot rod.
Começando do zero: primeiro o chassi de Galaxie. O
chassi foi adquirido com o Osada Carburadores. No
galpão dele tinha um chassi todo f... e um assoalho novo
neste mesmo Galaxie. Era só levar para casa. Como o
dinheiro era pouco, aluguei uma charrete de tração ani-
mal e pronto, joguei na charrete e toca pra Vila Carolina.
Com o chassi em casa, serrei, cortei e levei todas as
peças cortadas para o José Torneiro e seu neto. Essa
dupla foi responsável por alinhar e soldar o chassi e tam-
bém alinhar e balancear o eixo cardã.
O motor foi montado em partes. O bloco foi adquirido
com um cara chamado Carlos, um chinês com um baita
estoque de partes e peças de Dodge. Cabeçote, coletor
de admissão, cárter, foram adquiridos um uma cidade do
interior. Lá só tinha motores V8 movidos a álcool. Tive de
fazer duas viagens para esta cidade. Uma para conferir e
outra para trazer as peças. Já com a mecânica definida,
 Hot do leitor 2
tinha um impasse: a frente original do Ford 1938 é uma.
Um determinado modelo, que não tinha como recuperá-
-lo. Fiz então mais uma viagem com o Mafu, um cama-
rada que, na época, tinha uma caminhonete Chevrolet.
Combinei com o Mafu de ir novamente para o interior em
busca de peças de carros antigos. Meu faro para carro
antigo é infalível e, perguntando aqui e ali, chegamos na
“mina de ouro”, onde comprei um Ford 1939 completo. E
cito meu mano Mafu, que não me deixa mentir.
Levamos um dia para desmanchar o carro, pois ele não
tinha documento. Lotamos a caminhonete e regressamos
para a Vila Carolina. Esta é só uma parte da história e
nem vou falar para vocês das diversas vezes que precisei
ir lá no China. Mas uma dessas vezes não posso deixar
de contar... Neste dia precisava de uns para-barro de
Galaxie e só tinha o dinheiro da passagem e da peça.
Fui até lá, comprei as peças, coloquei-as nas costas e
vim embora. Na primeira parte do caminho foi fácil, do
ferro-velho até a estação de trem. Mas, na estação, não
me permitiram passar com todo aquele ferro-velho enferru-
jado, empoeirado, mofado etc. Olhei para o segurança e
falei: Eu saí da Vila Carolina e cheguei até aqui. Se você
não me deixar passar, eu vou a pé. Ele não permitiu e eu
voltei a pé até a Vila Carolina. Saí de manhã e cheguei
à noite. Tudo por causa do meu Bebê”.

Émerson trabalha no “Bebê”:

peças nas costas e na caçamba de
Hot Rods 50

uma charrete
Hot Rods 51
Cultura Hot

Creamsicle Delight
A história de John “Merc Man” Bloore e seu Leadsled 1950
Texto: Victor Rodder::Fotos: Mel Gabardo

A
Cultura Hot Rod é dinâmica e envolvente, isso é certo.
E é construída por cada um de nós, aos poucos e na
prática. Nada aqui é teórico. Por isso, bons exemplos
são mais do que essenciais. E é isso que me levou a
contar aqui as histórias de personalidades como Ed
“Big Daddy” Rooth, Von Dutch, Clay Smith, Carrol
Shelby e tantos outros. Por seus exemplos. E, pensando nisso,
nesta edição, em vez de elencar a vocês aspectos técnicos,
históricos ou culturais isoladamente, vou contar uma boa e
verdadeira história. E a personagem principal desse capítulo
da Hot Rod Culture é um Mercury 1950 “Leads lead” batiza-
do de Creamsicle Delight. Mas é sobre o exemplo de amor
e dedicação, e acima de tudo, o espírito rodder de seu pro-
prietário, John Bloore, que gostaria que todos refletissem.
Mas vamos aos fatos. Leads leads são meus carros preferi-
dos, sem absolutamente qualquer dúvida quanto a isso. E
na minha última visita a Las Vegas, durante o car show do
Viva Las Vegas Rockabilly Weekend, um carro em meio a
tantos outros me chamou a atenção: era uma combinação
de “Candy Colors” com as flames que se destacava sob
o sol de Nevada. Estava cercado de outros carros mais
“agressivos”, digamos assim (carros “com cara de mau”
parecem que estão em alta, na moda. Mas a verdade é
que nos anos 50 a “pegada” era outra!).

As primeiras customizações desse carro são bem anteriores
aos anos 80. O proprietário mais antigo do carro que se tem
notícia é “Big Al”, da cidade de Vulcan, ao sul do Canadá.
Aqui é como o carro estava em 1979
Em 1980 “Big Al” comprou o carro. O conjunto mecânico já
era preparado em cima de um motor Buick “nail head” com
câmbio de três marchas. Foi “Al” quem instalou os faróis de
Buick 53 e as lanternas traseiras em forma de nota musical,
pintando tudo de dourado

Assim, quando vi aquele tom alaranjado contrastando com fla-

mes violeta, parei. E vagarosamente fui andando em direção
ao carro, me aproximando e curtindo suas cores e curvas. O
conjunto realmente impressiona quando visto de perto. Mas
antes mesmo que eu pudesse sacar a câmera e torrar alguns
gigas da memória do meu cartão, notei no capô algo diferen-
te. Demorei a entender o que era, e só tive certeza depois que
li um breve resumo do carro que estava sobre o para-brisa.
Era um pedaço da hélice do radiador! Sem dúvida nenhuma
minha curiosidade aumentou substancialmente ao ver aquilo, e
tratei de descobrir quem era o dono do carro.
Após algumas perguntas, encontrei John e conversamos
brevemente. E marcamos para o dia seguinte uma entre-
vista e a sessão de fotos.

Amor à primeira vista Em meados da década de 90, quando o carro já tinha um

A história do “Merc Man” e seu carro começou em 2001 e,
segundo ele mesmo, foi amor à primeira vista. Era agosto de
2001, e num car show de Nevada ele se deparou com o
carro à venda. Estava sem preço (e John sem dinheiro). Mas,
mesmo assim, ele anotou o contato e ofereceu para o então
proprietário um BMW Z3 1997 que tinha e mais 5 mil dólares
em dinheiro. A pessoa que estava na posse do carro concor-
dou com a negociação, mas foram três meses de espera para
que o carro finalmente estivesse na garagem de John.
Ele já tinha negociado o carro e adiantado o dinheiro,
mas, em setembro de 2001, como todos lembram, o ata-
que terrorista às torres de Nova Iorque abalou o mundo e
parou os EUA. John conta que chegou a pensar que estava
tudo perdido. Inclusive o carro. Mas as coisas acabaram
caminhando bem, e no dia 1º de novembro de 2001 o
motor 350 turbo, subframe de Camaro 1979, ganhou os
frisos laterais de Buick e uma pintura saia-e-blusa
Merc estava finalmente estacionado na sua garagem.
Naquela época o carro custou para John algo em torno
de 25 mil dólares (valor do BMW mais o dinheiro).
Esteticamente o carro ainda é o mesmo desde 2001, quan-
do John o comprou: teto rebaixado em 5” com colunas de
porta inclinadas, cantos de porta e capô arredondados,
capô com entradas de ventilação (as chamadas “louvers”),
lanternas traseiras em formas de notas musicais, grade de
DeSoto 52, faróis embutidos do Buick 53, saias em bolha,
Dummy Spotlights de 5” e a incrível combinação de cores
– o laranja “picolé” perolizado com flames violeta.
 Cultura Hot
Por fora, bela viola...
Porém, a parte mecânica sofreu muitas alterações. As coi-
sas não estavam tão bonitas por dentro quanto estavam
por fora! O carro tinha um subframe de Camaro quando
foi comprado, mas era uma peça original e estava bem
desgastada. Precisava ser reconstruído. John então insta-
lou dropped spindles de 2”, A-arms tubulares da Fatman e
novos amortecedores, bem como substituiu todas as peças
da direção, inclusive a coluna.
E já que estava embalado na reforma de seu novo “carro
velho”, acrescentou às portas um sistema de abertura por
controle remoto, vidros elétricos e trocou os bancos diantei-
ros (para que ele pudesse dirigir o carro, já que John tem
mais de 1,85m com certeza! E com aquele teto baixo...).
A história da hélice do radiador
John faz questão de salientar que seu carro não é um
“Trailer Queen”, e que já rodou muito pelos EUA des-
de que ele passou a ser seu. E foi numa dessas muitas
viagens que tudo aconteceu. Em julho de 2003, John,
que mora próximo a Vegas, estava voltando para casa
depois de ir com o Merc a um encontro de Kustoms no sul
da Califórnia. Já tinha rodado todo o caminho de ida e
estava a três horas de casa, em Victorville – CA (conhe-
ço bem essa cidade! E não é só pelo nome... foi lá que
tomei minha primeira – e única –- multa nos EUA!). Ele via-
java bem, dentro dos limites de velocidade (75 milhas/
hora). Foi quando a hélice do ventilador explodiu. John se
assustou com o estouro, mas teve tempo de levar os mais
de 1.600 kg de aço para o acostamento da rodovia inte-
restadual e estacionar em segurança. “No começo pensei
que tinha estourado um pneu, mas, ao sair do carro, dei
uma rápida olhada e não tinha pneus furados”.
John começou então a caminhar ao redor de seu Mercury,
e, quando passou pela frente do capô, ficou sem saber o
que pensar ao ver uma pá do ventilador saindo! Como ele
queria que fossem pneus furados naquela hora... que fos-
sem os quatro de uma vez... ele não se importaria!
“Imediatamente me ajoelhei”. John disse que foi para olhar
debaixo do carro e procurar vazamentos, mas quem já viu
um estrago parecido como esse sabe que a perna amolece
mesmo. Em 2012 eu arranquei boa parte de baixo de meu
carro e detonei a caixa automática do Ford 1951 quando
Hot Rods 54
“não vi” uma lombada. Quando desci do carro e me dei
conta do tamanho do estrago, também me ajoelhei.
Enfim... no caso de John e seu Creamsicle Delight, não
havia nenhum sinal de vazamentos. Ele levantou o capô e
fez uma avaliação dos danos. Não havia mangueiras corta-
das, correias arrebentadas ou danos no radiador. Apenas a
parte superior da capa da hélice do radiador estava faltan-
do. Justamente onde a lâmina tinha feito “sua saída”. John
então decidiu remover o que restava da hélice do ventilador
quebrado ali mesmo e tentou carregar o carro para casa.
John terminou o serviço, guardou as peças e ferramentas,
ligou o carro e voltou para a interestatual. Porém, para
rodar menos de uma milha. Infelizmente ele estava tão
abalado que, quando foi reinstalar as correias que teve
que soltar para retirar a hélice do ventilador, acabou
invertendo as correias do alternador com as do ar-condi-
cionado (o que ele só descobriu quando o carro já estava
na sua casa). Quando as correias pularam para fora,
ele parou o carro e chegou à conclusão de que para ele
o dia tinha terminado. John colocou o carro novamente
no acostamento e esperou por quatro horas sob calor de
mais de 1.000 graus até que uma plataforma chegasse e
o levasse em segurança para sua casa em Las Vegas.
Até hoje o capô não foi consertado. Não por capricho, con-
fessa John, mas por que ninguém um raio de 100 quilômetros
de Las Vegas teve coragem de tentar encontrar a tinta e o tom
certos. A pintura perolizada e as “candy flames” assustam
qualquer um. E já que o buraco estava ali mesmo, John resol-
veu que faria de sua história um exemplo. Mandou as peças
originais para o fabricante, pedindo que uma análise e a
busca dos defeitos fosse feita, e com uma hélice velha fez
uma adaptação que o permite, com a ajuda de velcros e um
pequeno suporte, colocar essa lâmina cromada para fora do
capô quando o carro é exibido em algum car show.
Danos caseiros
Depois dessa muitos teriam desanimado. Mas John, mes-
mo sem dinheiro no bolso, continuou cuidando e melho-
rando seu carro aos poucos. Instalou um sistema de cor-
reias GM (serpentine), um ventilador elétrico, e fez uma
atualização de motor, instalando um GM Fuel Injection em
2009. Acontece que no processo de ajuste da injeção
de combustível, na linha “home made”, tão comum nos
EUA, John detonou seu motor novo. O motor foi retirado
do carro, desmontado para inspeção e o resultado tinha
sido anéis de pistão quebrados, e dois cilindros com as
paredes riscadas. A decisão tomada foi encontrar um
motor novo. Mas ele estava sem grana, e o carro acabou
adormecendo na garagem por três longos anos até que
um 350 Chevy de 400 HP (Ramjet FI) com turbo e trans-
missão novos fossem instalados.

Planos para a aposentadoria

E, para minha sorte, foi justamente naquele final de sema-
na que eu estava em Vegas que o carro fazia seu retorno
às ruas depois de muito tempo parado. John deve se
aposentar muito em breve. E seus planos para o carro não John é um cara comum, que, como a maioria de nós,
poderiam ser melhores. Ele conta que tão logo comece a rala muito para pagar as contas. Mas é apaixonado
Hot Rods 55

receber o pagamento da aposentadoria vai instalar uma
transmissão automática overdrive e um conjunto de amor-
tecedores e suspensão modernos. O eixo traseira também
vai ser substituído. “Quando eu atualizar a suspensão tra-
seira vou instalar bolsas de ar, um eixo Ford 8 polegadas
e freios a disco! E vou pôr uma injeção de combustível
com F.A.S.T. controller!”
por carros antigos customizados! E mesmo com tantos
percalços no caminho, parece nem se incomodar! O
que vale, segundo ele, é que desde que comprou o
carro, em 2001, dirigiu e curtiu muito.Washington,
Kansas, Arizona, Califórnia e Utah já viram de perto
essa obra de arte sobre rodas. E ele sempre chegou lá
sozinho! Sem trailers, sem reboque, sempre rodando.
 Cultura Hot
Cena Fifties
Quando carros como este podiam ser vistos a todo
momento pelas ruas, em meados dos anos 50, a garo-
tada que os dirigia se encontrava nas lanchonetes,
drogarias e sorveterias. Qualquer lugar com uma juke-
box e uma “soda pop” gelada era ponto de encontro.
Carros pretos eram coisa de velho (Henry Ford tinha
passado três décadas produzindo carros pretos...) Por
isso as cores dos customs eram vivas, alegres e reme-
tiam para os doces. Eram as “candy colors”.
E vem desse contexto a personalização deste Mercury.
E vamos todos concordar que sob o sol do deserto de
Nevada, nada melhor do que um delicioso picolé!
Além do castigo de três anos com o carro na garagem,
John conta que, para poder trazer o carro até o Viva
Las Vegas Car Show, foi necessário substituir todo o
sistema de sapatas de freio e cilindros de roda traseira
devido aos vazamentos que se desenvolveram com o
carro parado tanto tempo! É como diz o ditado. Pedra
que não rola cria limo!
“Eu aproveitei muito esse carro, desde o dia que ele
chegou na minha garagem em 2001. Já dirigi até
Washington para um Goodguys, Kansas para o Lea-
dSled Nationals, Arizona e Califórnia em numerosas
ocasiões e pelos menos duas vezes por ano a eventos
de carros em Utah”, conta.
Foi somente em 2000/2001 que o carro ganhou as
cores e formas que ostenta até hoje. Grade DeSoto, fri-
Ficha Técnica
sos laterais removidos e a nova pintura perolizada em 1950 Merc “LeadSled”
laranja com chamas violeta esverdeadas.
A hélice do radiador que rasgou o capô desse Mer-
cury voltou para as mãos do fabricante. Hoje uma Teto rebaixado em 5” com colunas de porta inclinadas
peça velha e uma adaptação com velcro e um peque- Cantos de porta e capô arredondados
no suporte permitem que as pessoas entendam um pou- Portas “keyless” com acionamento remoto
co mais da história desse obstinado leads led. Cantos Vidros elétricos
arredondados nas portas e capô dão ao carro uma 210 aberturas de ventilação no capô
harmonia e suavidade quase inexplicáveis. Para-brisa em V sem frisos
As lanternas traseiras em formas de notas musicais, os Vidro traseiro do Mercury ‘49
faróis embutidos do Buick ’53 e a grade de DeSoto Lanternas traseiras de “notas musicais”
são um espetáculo à parte. Grade de DeSoto ‘52
Na década de 50, hot rodders e kustoms eram duas Faróis Frenched do Buick ‘53
turmas bem distintas e que não se bicavam. Naquela Saias traseiras em bolha
época quem dirigia um “baldinho” 32 se referia pejo- Dummy spots de 5”
rativamente aos kustoms, chamando-os de “trenós de Side pipes
Subframe de Camaro ‘79 com direção hidráulica
Hot Rods 56

chumbo”. Eles eram baixos, compridos e pesados...

mas o apelido acabou agradando os kustomizers, que
gostaram da comparação. Hoje, Leads led é um título
almejado e ostentado com orgulho!
John “Merc man” Bloore e seu Mercury 1950 Creamsicle
Delight Leadslead – Amor, dedicação e espírito rodder.
Dropped Spindles de 2” e Coilovers Carrera
Freios a disco, A-arms tubulares
Motor Chevy 350 com 400 HP Ramjet FI
Transmissão Turbo 350 com 10-Bolt GM Rear Axel
Pintura Creamsicle Pearl com flames
Hot Rods 57
Hot do leitor 2

Paixão específica
Rodder de Curitiba se prepara para dirigir o único Ford 1932
Coupe de carroceria original e teto rebaixado do Brasil
Texto e fotos: Sergio Liebel

À esquerda, a obra ainda inacabada do rodder
Sergio Liebel
“S
ou Sergio Liebel, dono
de uma pequena ofici-
na particular chamada
Hot and Rusty, de Curi-
tiba (PR). Tenho carros
antigos e modificados
há mais de 30 anos e sempre fui
apaixonado pelo estilo hot rod. Em
especial pela linha Ford da década
de 1930. Tive muitos modelos, entre
coupes, sedans, picapes e roadsters.
Sempre procurei por um Roadster
1932, que é um ícone entre os rod-
ders e uma carroceria rara no Brasil.
O Coupe 32, para nós, brasileiros, é
tão raro que nem em sonho pensava
em encontrar um modelo como esse.
Há alguns anos recebi um telefonema
de um amigo de São Paulo, o Rampi-
ni, que conhece muitos donos de car-
ros antigos e já teve muitos também.
Ele dizia que havia uma carroceria de
um Coupe 32 à venda perto da casa
dele. Achei que era brincadeira e pedi
fotos. Quando ele me enviou as fotos,
vi que se tratava mesmo de um Coupe
32. Comprei o carro, trouxe-o para a
oficina e percebi que havia condições
de retorno à condição original.
 Hot do leitor 2
Sergio Liebel e sua turma, de Curitiba, com o Ford Coupe 1932 3 janelas,
antes de ser transformado em hot rod
Não tive coragem de cortá-lo, mas
fizemos o carro funcionar e ele foi
vendido para um amigo de Belo Hori-
zonte (MG), que fez um chassi novo
e guardou todas as peças originais,
possibilitando seu retorno à condição
original quando quisesse, pois não
houve mudança na carroceria.
Quando o carro foi embora eu e
meu parceiro de montagem, Sidney
Lindbeck, sabíamos que nunca mais
colocaríamos as garras em uma
Hot Rods 60
carroceria como aquela. Afinal, um
raio não cai duas vezes no mesmo
lugar. Acontece que, desta vez, caiu.
Alguns anos depois recebi outra liga-
ção do mesmo amigo dizendo que
havia outra carroceria disponível,
mas não tinha mais detalhes. O motor
era outro, o que direcio-
nava para um projeto hot
rod, já que o retorno à
condição original seria
quase impossível.
Fui buscar e descobrimos
que o carro havia sofri-
do uma batida lateral e
estava com a carroceria
desalinhada. Parei todo o
serviço que estava fazen-
do e decidi me dedicar
totalmente a dar dignidade
àquela carroceria novamente. A pri- Hoje o carro está muito próximo de
meira modificação foi o rebaixamento fazer seus primeiros testes de roda-
de teto, para delinear que o estilo dali gem e quero ter o prazer de dirigir
pra frente iria ser um hot rod. Passa- pela primeira vez o único Ford Coupe
mos então para a restauração e modi- 1932 3 janelas de carroceria origi-
ficações para adaptação mecânica. nal com teto rebaixado no Brasil”.
Hot Rods 61
 Garage Tech

Encurtando a direção
Acompanhe a adaptação de uma coluna escamoteável que não se
encaixava perfeitamente no projeto do nosso hot rod
Texto e fotos: Norberto Jensen

Q
uando se constrói um hot rod, não é incomum com-
pramos peças e acessórios que nem sempre se encai-
xem perfeitamente no carro que estamos montando.
Isso nos obriga a fazer alterações na peça, para
adequá-la ao nosso projeto. Nesta edição, Garage
Tech mostra como encurtar uma coluna de direção esca-
moteável, importada, que acabou ficando com um compri-
mento maior do que o espaço disponível. O trabalho vai
permitir ainda a perfeita ergonomia do motorista.
Sugestões ou dúvidas, escreva para suporte@hotcustoms.com.br

01 02

Meça o comprimento exato na Meça também do lado externo, verificando o quanto a

parte interna do carro coluna deverá ser modificada

03 04 05
Hot Rods 62

Solte a coluna do suporte do painel Solte o suporte da coluna com a carroceria Retire a coluna inteira
06 07 08

A coluna retirada, já fora do carro Meça o que vamos reduzir Solte o cubo do volante

09 10 11

Solte as travas do pisca e da buzina Solte as alavancas externas da coluna Solte o chicote elétrico

12 13 14

Para deslocar a parte móvel do cubo, solte Retire a parte móvel Solte o eixo da cruzeta do escamoteável
a trava plástica

15 16 17
Hot Rods 63

Retire a parte móvel da capa do tubo A capa “oca” Retire agora o tubo interno da trambulação
 Garage Tech

18 19 20

Corte o tubo externo Corte o tubo interno da trambulação Recoloque o eixo sólido interno

21 22 23

Encaixe a parte interna da capa Recoloque as molas de movimento Recoloque a parte móvel do escamoteável

24 25 26

Recoloque o pisca e a buzina Repasse o chicote elétrico Recoloque as travas

27 28

Reinstale no carro
Hot Rods 64

Recoloque os suportes de fixação

Hot Rods 65
Evento – Caçapava Rat Rod

Esquenta!
Evento bimensal em Caçapava (SP) reúne cerca de 120 veículos,
entre carros e motos customizados de vários estilos
Texto: Da Redação::Fotos: Divulgação
 Evento – Caçapava Rat Rod

C
arros e motos antigas customi-
zadas foram a matéria-prima da
segunda edição do Caçapava
Rat Rod, encontro bimensal que
acontece desde janeiro deste
ano na cidade paulista do Vale
do Paraíba. O encontro contou com
mais de 80 carros e 40 motocicletas
e atraiu, segundo os organizadores,
cerca de 5 mil pessoas durante a tarde
e a noite de sábado. A trilha sonora a
base de rock’n roll contou com música
ao vivo com as bandas Moto Serra e
Dead Fly. Com a intenção de reunir
pessoas interessadas em carros e motos
modificados, o encontro, que aconte-
ceu a céu aberto, no centro da cidade,
reuniu participantes de várias cidades
da região e da Grande São Paulo.
Para os amantes de motos não falta-
ram exemplares de Harley-Davidson,
Motos e carros custo-
com seus roncos característicos, “cafe
racers” e “bobbers”. Além dos rat
mizados em meio a
tradicionais, havia “Rat Fuscas”, com
pinturas manchadas e “por terminar”,
pin-ups: festa!
dentre outros modelos.
Hot Rods 68
Hot Rods 69
Personalidade

O velho Bill
Conheça o passado glorioso de Bill “Leadslinger” Hines, um
dinossauro da customização
Texto: Vitor Giglio::Fotos: Divulgação
B
ill “Leadslinger” Hines nasceu em Erie, Pensilvania,
em 1922, mas cresceu em Jackson, Tennessee até se
mudar para Detroit, Michigan, em 1932.
Em seu 11º ano letivo escolar, o equivalente ao
nosso colegial, Bill largou a escola e abriu um
posto de gasolina por conta própria.
Foi neste posto que Bill começou a customizar veículos,
especificamente carroceria e pintura. Em 1941 ele finalizou
seu primeiro projeto, um Buick conversível do mesmo ano.
No final dos anos 40, Bill trabalhou em uma revendedo-
ra, dando nova pintura a carros usados. Esta revendedo-
ra, por obra do acaso, pertencia ao pai de outra figura
histórica do universo automotivo: Dick Dean. Nessa épo-
ca Bill ensinou o que já aprendera para o jovem Dick. Em
1949 a dupla trabalhou em conjunto em um Hupmobile
1941, que pertencia a Dick.
No começo dos anos 50, Bill abriu sua própria oficina
em Detroit. Em 1953 ganhou seu primeiro prêmio, melhor
customização pelo projeto realizado em um Ford 1934,
que ficou conhecido como “The Golden Nugget”.
Antes de se mudar para a Califórnia, em 1958, Bill teve
tempo de desenvolver outra de suas obras primas: o Li`l
Bat, um Ford 1950.
Já na Califórnia, Bill procurou a oficina Barris Shop na
esperança de encontrar George Barris, Bill Carr ou Dean
Jeffries. Acontece que todos estavam em turnê com alguns
modelos customizados pelo país. Bill então conheceu
Gino (Gene Simmons), o gerente da loja à época.
Gino ficou tão impressionando quando viu do que Bill era
capaz que, imediatamente, fez uma oferta para que ele
começasse a trabalhar ali já no dia seguinte. E assim foi.
Impressionando a tudo e a todos, Bill personalizou suas
principais obras-primas nos anos que vieram a seguir.
Em outubro de 1960, insatisfeito com o salário que rece-
bia, Bill deixou a empresa. Alugou um espaço próximo
dali e passou a trabalhar por conta própria. Dia e noite.
 Personalidade
Apesar da desconfiança e descrédito dos outros de que o
empreendimento próprio daria certo, Bill quebrou a ban-
ca: ficou ali por 23 anos.
A relação com seu antigo chefe, George Barris, foi manti-
da, e Bill passou a fazer serviços esporádicos para Geor-
ge, quando lhe sobrava algum tempo.
As décadas de 60 e 70 foram talvez as mais produtivas de
Bill, no que diz respeito a qualidade e quantidade de trabalho.
Em 1981, passou a se interessar pelo processo inverso:
restaurar carros antigos de volta à sua configuração e
Hot Rods 72
aparência originais. Foi também nesta época que mudou
sua oficina para um espaço melhor, onde trabalha até os
dias de hoje.
Em 2004 Bill foi lembrado pelo programa Monster Gara-
ge, e atuou na equipe de Jesse James, no projeto de uma
Chevy 1954. Sempre acompanhado por seu inseparável
charuto, Bill finalmente sentiu-se reconhecido e prestigiado
pelos anos que dedicou a esta arte.
Bill atualmente vive em Garden Grove e continua traba-
lhando sete dias por semana. Isso é que é paixão!
Aos 93 anos, Bill
continua na ativa e tra-
balha 7 dias na semana
Hot Rods 73
Calendario de Eventos 2015
Hot Rods, a única publicação nacional mensal
especializada no segmento
Maio
BRASIL
01 - 4º Encontro de Carros Antigos - São Sebastião do Caí (RS)
02 e 03 - X Encontro de Carros Antigos de Barra Bonita (SP)
02 - Encontro de Carros Antigos de Fortaleza (CE)
03 - Evento Fixo - Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
03 - Confraria Fifty Riders & Garagem Motors – Londrina (PR)
03 - Encontro Mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
03 - Encontro Mensal de Fuscas Antigos e Derivados de Mandirituba (PR)
03 - Encontro Mensal no Parque da Luz - São Paulo (SP)
05 - Auto Show Collection - Sambódromo - Exposição Clássica - São Paulo (SP)
10 - Encontro Mensal de Carros Antigos da Fundação Santo André -Santo André (SP)
16 e 17 - Encontro de Autos Antigos de Boituva (SP)
17 - Trancas Old Cars Club – Guarulhos (SP)
17 - Encontro do Clube do Galaxie – São Paulo (SP)
17 - Encontro de Carros Antigos em Limeira (SP)
19 - Auto Show Collection - Sambódromo - Noite do Fordinho (Ford A) - São Paulo (SP)
24 - Encontro de Carros Antigos - São Paulo (SP)
24 - Encontro Hot Rods Brasil – São Bernardo do Campo (SP)
26 - Auto Show Collection - Sambódromo - Noite da Kombi - São Paulo (SP)
31 - Evento mensal do Clube V8 & Cia – Campinas (SP)
31 - Antigomobilistas de Interlagos – São Paulo (SP)
EUA
01 a 03 - Riverside - Show & Go 2015 - Downtown Riverside
01 - Buena Park - Classic Car Fridays - Elks Lodge 7212 Melrose St.
01 - Burbank - Bob’s Big Boy 4211 W. Riverside Drive
01 - Costa Mesa - First Fridays Roadshow - City Hall 77 Fair Drive
01 - Escondido - Cruisin’ Grand - Grand Ave. Downtown
01 - Garden Grove - Historic Main Street Cruise Night - 12891 Historic Main Street
02 - Burbank - Bob’s Big Boy Trophy Night - 50’s Costume Theme - 4211 W. Riverside Dr.
02 - Camarillo - 17th Revving it Up for Education Car Show - Camarillo Airport
02 - Carlsbad - Cbad Cars - Carlsbad Company Stores 5620 Paseo Del Norte
02 - Huntington Beach - Donut Derelicts - Magnolia & Adams
02 - Lakewood - Fuddrucker’s - 5229 Clark Ave - Pre ‘78 Cars
02 - Palm Desert - Palm Springs Cruisin’ Association Cruise-In - 72-840 Highway 111
02 - Poway - In-N-Out-Burger - 12890 Gregg Court
02 - Thousand Oaks - Conejo Valley Cars & Coffee - 140 W. Hillcrest Dr. #121
02 - Torrance - 10th Annual Edelbrock Car Show - 510 Madrid Ave.
02 - Westminster - Latin Gents Low & Slow Cruise Night - Carl’s Jr. Beach Blvd. & Trask
03 - Chatsworth - So Cal NNL XI Model Car Show - 21000 Plummer St.
03 - Chatsworth - 33rd Annual Car Show - 21000 Plummer St.
03 - Lakewood - Hot Cakes & Hot Rods at Glory Days Sports Grill - 4132 Woodruff
03 - Lakewood - Classic Cruisers Association - Fuddrucker’s - 5229 Clark Ave.
03 - Newport Beach - Balboa Car Show at the Fun Zone - 607 East Balboa Blvd.
03 - Perris - 30th Annual Antique Truck Show - Orange Empire Railway Museum 2201 South A St.
03 - Seal Beach - Hot Rods at the Beach - Glory Days Seaside Grill - 620 Pacific Coast Hwy
03 - Tustin - Million Dollar Breakfast Cruise - Enderle Center 17th & Yorba St.
03 - Valencia - Autoskinz Car Meet Cystic Fibrosis Fundraiser - 28452 Constellation Rd.
05 - Gardena - Unrealable Cruise Association - Farmer Boys 641 W. Redondo Beach Blvd.
06 - Downey - Bob’s Big Boy Broiler Drive-In - 7447 Firestone Blvd.
06 - Simi Valley - Weekly Cruise Night
07 - Anaheim - Thursday Night Cruise at Angelos - Brookhurst & Ball
07 -Yucca Valley - Sonic Drive-In - 58145 Highway 62
08 a 10 - San Diego - Over The Hill Gang’s Streak 42 - Campland by the Bay
08 - Buena Park - Classic Car Fridays - Elks Lodge 7212 Melrose St.
08 - Burbank - Bob’s Big Boy 4211 W. Riverside Drive
08 - Escondido - Cruisin’ Grand - Grand Ave. Downtown
08 - Garden Grove - Historic Main Street Cruise Night - 12891 Historic Main Street
08 - Riverside- Tuxie’s Drive In Cruise Night - 6030 Magnolia Ave.
09 - Carlsbad - Cbad Cars - Carlsbad Company Stores 5620 Paseo Del Norte
09 - Culver City - 11th Annual Culver City Car Show - Downtown
09 - Downey - 27th Annual All Pontiac Car Show - Bob’s Big Boy Broiler 7447 Firestone Blvd.
09 - Eastvale - 1st Annual Best Buddies Bumper Bash - 7447 Scholar Way
09 - Fontana - Rotolo Chevrolet Cruise Night - 16666 S. Highland Ave.
09 - Huntington Beach - Donut Derelicts - Magnolia & Adams
09 - Jurupa Valley - Barnfind Car & Bike Show - 10551 Belgrave Ave.
09 - La Habra - Open House & Car Show at Poor Boys Hot Rods 851 E. Lambert Rd. Ste. E&F
09 - Las Flores - Las Flores Spring Classic Car Show - 28622 Oso Pkwy.
09 - Long Beach - Hot Roddin’ at Huff’s - 8105 E. Wardlow Rd.
09 - Porter Ranch - 4th Annual Shepard Church Car Show - 19700 Rinaldi St.
09 - Villa Park - 13th Annual Villa Park High School Car Show - 18042 Taft
10 - Lakewood - Hot Cakes & Hot Rods at Glory Days Sports Grill - 4132 Woodruff
10 - Lakewood - Classic Cruisers Association - Fuddrucker’s - 5229 Clark Ave.
10 - Long Beach - Hi-Performance Swap Meet & Car Show - Veterans Stadium 5000 Lew Davis St.
10 - Newport Beach - Balboa Car Show at the Fun Zone - 607 East Balboa Blvd.
10 - San Diego - Coffee & Cars - JBA Speed Shop 5675 Kearny Villa Rd.
10 - Seal Beach - Hot Rods at the Beach - Glory Days Seaside Grill - 620 Pacific Coast Hwy
12 - Gardena - Unrealable Cruise Association - Farmer Boys 641 W. Redondo Beach Blvd.
13 - Downey - Bob’s Big Boy Broiler Drive-In - 7447 Firestone Blvd.
13 - Riverside - Original Roadhouse Grill - 3838 Tyler St.
13 - Simi Valley - Weekly Cruise Night
14 - Anaheim - Thursday Night Cruise at Angelos - Brookhurst & Ball
14 - Diamond Bar - Hot Dog Car Meet - Wienerschnitzel 23300 Sunset Crossing Rd.
14 - Newhall - Revved Up Themed Car Show - Trad. Rods & Customs - Main St. Old Town
14 - Yucca Valley - Sonic Drive-In - 58145 Highway 62
15 - Buena Park - Classic Car Fridays - Elks Lodge 7212 Melrose St.
15 - Burbank - Bob’s Big Boy 4211 W. Riverside Drive
15 - Escondido - Cruisin’ Grand - Grand Ave. Downtown
15 - Garden Grove - Historic Main Street Cruise Night - 12891 Historic Main Street
15 a 17 - LP Field, Tennessee Titan Stadium 1 Titans Way, Nashville, TN 37213
16 a 17 - Costa Mesa - 13th Annual RCX Radio Control & Hobby Expo - Orange County Fair & Event Center
16 - Carlsbad - Cbad Cars - Carlsbad Company Stores 5620 Paseo Del Norte
16 - Fullerton - Muckenthaler Motor Car Festival - Hot Rods - 1201 W. Malvern Ave.
16 - Huntington Beach - Donut Derelicts - Magnolia & Adams
16 - Oceanside - Wildcat Foundation 3rd Annual Car Show - 400 Rancho Del Oro Dr.
16 - Pine Valley - 13th Annual Run to the Hills - Historic Highway 80
16 - Placentia - Canine Classic Benefit Car Show - 201 N. Bradford Ave.
16 - Pomona - 9th Annual Tractor & Car Show - Farm Store 4102 S. University Dr.
16 - San Dimas - 2nd Annual San Dimas High School Car Show - 800 W. Covina Blvd.
16 - Simi Valley - Simi Valley High School’s Inaugural Car Show - 5400 Cochran St.
16 - Stanton - 14th Annual Spring Car Show - 7800 Katella Ave.
16 - Thousand Oaks - Conejo Valley Cars & Coffee - 140 W. Hillcrest Dr. #121
16 - Upland - 3rd Annual Marines Toys for Tots Classic Car Show & Toy Drive - Historic Downtown
17 - Arcadia - Cal Rods 9th Annual Car Show - 285 W. Huntington Dr.
17 - Buena Park - Picker’s Paradise Automotive Swap Meet - Elks Lodge 7212 Melrose St.
17 - Calimesa - Spring Breakout Cruise at Bob’s Big Boy 540 Sandalwood Dr.
17 - Fullerton - Muckenthaler Motor Car Festival - Concours - 1201 W. Malvern Ave.
17 - Lakewood - Hot Cakes & Hot Rods at Glory Days Sports Grill - 4132 Woodruff
17 - Lakewood - Classic Cruisers Association - Fuddrucker’s - 5229 Clark Ave.
17 - Newport Beach - Balboa Car Show at the Fun Zone - 607 East Balboa Blvd.
17 - Ontario - USO Fundraiser Car & Motorcycle Show - 2090 E. Avion St.
17 - Riverside - Mopars in May at CSDR - 3044 Horace St.
17 - San Diego - Plastic Fantastic XXXVIII All Corvette Show - Embarcadero Park North
17 - Seal Beach - Hot Rods at the Beach - Glory Days Seaside Grill - 620 Pacific Coast Hwy
17 - West Hills - Classic Car Sunday - 23350 Justice St.
19 - Gardena - Unrealable Cruise Association - Farmer Boys 641 W. Redondo Beach Blvd.
20 - Downey - Bob’s Big Boy Broiler Drive-In - 7447 Firestone Blvd.
20 - Simi Valley - Weekly Cruise Night
21 - Anaheim - Thursday Night Cruise at Angelos - Brookhurst & Ball
21 - Encinitas - Classic Car Nights - Hwy. 101 from D St. to J St.
21 - Yucca Valley - Sonic Drive-In - 58145 Highway 62
22 a 24 - Santa Maria - West Coast Customs 34th Annual Cruisin’ Nationals - Santa Maria Fairpark
22 - Anaheim - Flashback Friday at Anaheim Market Place - 1440 Anaheim Blvd.
22 - Buena Park - Classic Car Fridays - Elks Lodge 7212 Melrose St.
22 - Burbank - Bob’s Big Boy 4211 W. Riverside Drive
22 - Escondido - Cruisin’ Grand - Grand Ave. Downtown
22 - Garden Grove - Historic Main Street Cruise Night - 12891 Historic Main Street
23 - Carlsbad - Cbad Cars - Carlsbad Company Stores 5620 Paseo Del Norte
23 - Chino Hills - 6th Annual Hot Rod & Bike Show - 13920 City Center Dr.
23 - Frazier Park - 7th Annual Ridge Route Run Car Show - Downtown
23 - Huntington Beach - Donut Derelicts - Magnolia & Adams
23 - Lake Forest - Car & Bike Show at Scarantino’s - 23862 Bridger Rd.
24 - Anaheim - 41st Annual La Palma Car Show & Parts Exchange - Harbor Blvd. & La Palma
24 - Arcadia - Carcadia @ Route 66 - Denny’s Santa Anita Ave. & Huntington Dr.
24 - Big Bear Lake - Show & Shine Snow Play Car Show - 42825 Big Bear Blvd.
24 - Fallbrook - 50th Annual Vintage Car Show - Pala Mesa Resort 2001 Old Hwy. 395
24 - Lakewood - Hot Cakes & Hot Rods at Glory Days Sports Grill - 4132 Woodruff
24 - Lakewood - Classic Cruisers Association - Fuddrucker’s - 5229 Clark Ave.
24 - Long Beach - So-Cal Cycle Swap Meet - Veterans Stadium 5000 Lew Davis St.
24 - Newport Beach - Balboa Car Show at the Fun Zone - 607 East Balboa Blvd.
24 - Seal Beach - Hot Rods at the Beach - Glory Days Seaside Grill - 620 Pacific Coast Hwy
25 - Cathedral City - 3rd Annual Memorial Day Car & Bike Show - 67-491 E. Hwy 111
25 - San Diego - San Diego Auto Swap - Qualcomm Stadium
26 - Gardena - Unrealable Cruise Association - Farmer Boys 641 W. Redondo Beach Blvd.
27 - Downey - Bob’s Big Boy Broiler Drive-In - 7447 Firestone Blvd.
27 - Simi Valley - Weekly Cruise Night
28 - Anaheim - Thursday Night Cruise at Angelos - Brookhurst & Ball
28 - Yucca Valley - Sonic Drive-In - 58145 Highway 62
29 - Buena Park - Classic Car Fridays - Elks Lodge 7212 Melrose St.
29 - Burbank - Bob’s Big Boy 4211 W. Riverside Drive
29 - Escondido - Cruisin’ Grand - Grand Ave. Downtown
29 - Garden Grove - Historic Main Street Cruise Night - 12891 Historic Main Street
30 - Anaheim Hills - 2nd Annual Classics & Hot Rods Show - 1095 Pullman St.
30 - Carlsbad - Cbad Cars - Carlsbad Company Stores 5620 Paseo Del Norte
30 - Huntington Beach - Donut Derelicts - Magnolia & Adams
30 - La Habra Heights - 6th Annual Pet Prescription Team Car Show - 1885 Hacienda Rd.
30 - Montclair - 9th Annual West Coast All AMC Car Show - 5505 Moreno St.
30 - Woodland Hills - LAPD’s 12th Annual Still Saving Lives Car Show - 5800 Topanga Cyn Blvd.
30 e 31- Goodguys 22nd Summer Get-Together, 2015 Alameda County Fairgrounds 4501 Pleasanton Ave, Pleasanton,
31 - Fontana - All American Car & Truck Show - Rotolo Chevrolet 16666 S. Highland Ave.
31 - Lakewood - Hot Cakes & Hot Rods at Glory Days Sports Grill - 4132 Woodruff
31 - Lakewood - Classic Cruisers Association - Fuddrucker’s - 5229 Clark Ave.
31 - Newport Beach - Balboa Car Show at the Fun Zone - 607 East Balboa Blvd.
31 - San Luis Obispo - San Luis Obispo Concours - 100 Madonna Rd.
31 - Santa Ana - Gasoline Alley Customs & Classics Car Show - 100 South Main St.
31 - Seal Beach - Hot Rods at the Beach - Glory Days Seaside Grill - 620 Pacific Coast Hwy
31 - Tustin - Million Dollar Breakfast Cruise - Enderle Center 17th & Yorba St.
JUNHO
BRASIL
02 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
04 a 07 - II Encontro Brasileiro de Autos Antigos
06 - Encontro de Carros Antigos de Fortaleza (CE)
07 - Evento fixo - Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
07 - Confraria Fifty Riders & Garagem Motors – Londrina (PR)
07 - Encontro Mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
07 - Encontro Mensal no Parque da Luz - São Paulo (SP)
14 - Encontro Mensal de Carros Antigos da Fundação Santo André – Santo André (SP)
16 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
21 - Encontro de Carros Antigos em Limeira (SP)
21 - Trancas Old Cars Club Guarulhos (SP)
21 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
23 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
28 - Encontro de Carros Antigos – São Paulo (SP)
28 - Encontro Hot Rods Brasil – São Bernardo do Campo (SP)
28 – Evento Mensal do Clube V8 & Cia – Campinas (SP)
28 - Antigomobilistas de Interlagos - São Paulo (SP)
30 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
EUA
02 - Gardena - Unrealable Cruise Association - Farmer Boys 641 W. Redondo Beach Blvd.
03 - Downey - Bob’s Big Boy Broiler Drive-In - 7447 Firestone Blvd.
03 - El Cajon - Cajon Classic Cruise - Main St & Magnolia
03 - Pomona – Twiligt Cruise Night - NHRA Museum 1101 W. McKinley Ave.
03 - Simi Valley - Weekly Cruise Night
04 - Anaheim - Thursday Night Cruise at Angelos - Brookhurst & Ball
04 - Newhall - Revved Up Car Show - Custom & Classic Cycles - Main St. Old Town
04 - Yucca Valley - Sonic Drive-In - 58145 Highway 62
05 a 07 - Newport Beach - Russo & Steele Collector Automobile Auction - 1131 Back Bay Drive
05 - Buena Park - Classic Car Fridays - Elks Lodge 7212 Melrose St.
05 - Burbank - Bob’s Big Boy 4211 W. Riverside Drive
05 a 07 - Goodguys 2nd Indy Nationals - Indiana State Fairgrounds
1202 East 38th Street, Indianapolis, IN
05 - Costa Mesa - First Fridays Roadshow - City Hall 77 Fair Drive
05 - Escondido - Cruisin’ Grand - Grand Ave. Downtown
05 - Frazier Park - Cruise Night at the Falcons Nest - 3216 Mt. Pinos Way
05 - Garden Grove - Historic Main Street Cruise Night - 12891 Historic Main Street
05 - Whittier - Ruby’s Cruise Night - 10109 Whittwood Dr.
05 - Yucaipa - Past Pleasures Family Classic Car Cruise Night - 33600 Yucaipa Blvd.
05 a 07 - Street Rod Nationals East Plus - York Expo Center in York, Pennsylvania
06 - Aliso Viejo - Cars & Coffee Aliso Viejo - 26701 Aliso Creek Rd.
06 - Huntington Beach - Donut Derelicts - Magnolia & Adams
06 - Huntington Beach - HB Concours Rod & Custom Show - 7111 Talbert
06 - Lakewood - Canceled - Fuddrucker’s - 5229 Clark Ave - Pre ‘78 Cars
06 - Los Alamitos - Cottonwood Car Show - 4505 Katella Ave.
06 - Newbury Park - The Coachmen Cruise Nite at Islands - 935 Broadbeck Dr.
06 - Ontario - 21st Annual Inland Valley Street Rods Rally & Cruise - Euclid Ave.
06 - Orange - Aircooled Anarchy 3rd Annual Charity Run - 1558 N. Case St.
06 - Perris - Operation Homefront Classic Car Show - 1800 Lake Perris Dr.
06 - Poway - In-N-Out-Burger - 12890 Gregg Court
06 - San Clemente - South OC Cars & Coffee - Target Parking Lot 990 Vista Hermosa
06 - Thousand Oaks - Conejo Valley Cars & Coffee - 140 W. Hillcrest Dr. #121
06 - Tustin - Cars & Coffee at Enderle Center - 17th & Yorba St.
07 - Anaheim - 22nd Annual Canyon Cruise - Canyon RV Park 91 Fwy at Gpsum Canyon Rd.
07 - Downey - Classic Cruisers Assoc. - Bob’s Big Boy Broiler 7447 Firestone Blvd.
07 - Huntington Beach - 30th Annual HB Concours - 7111 Talbert
07 - Huntington Beach - OC Vettes Participants’ Choice Corvette Show - 7111 Talbert
07 - Lakewood - Hot Cakes & Hot Rods at Glory Days Sports Grill - 4132 Woodruff
07 - Rancho Cucamonga - 5th Annual Cruise for Kids - 11499 E. Foothill Blvd.
07 - Seal Beach - Hot Rods at the Beach - Glory Days Seaside Grill - 620 Pacific Coast Hwy
07 - Tustin - Million Dollar Breakfast Cruise - Enderle Center 17th & Yorba St.
07 - Vista - 2nd Annual Belching Beaver Classic - 980 Park Center Dr.
09 - Gardena - Unrealable Cruise Association - Farmer Boys 641 W. Redondo Beach Blvd.
10 - Downey - Bob’s Big Boy Broiler Drive-In - 7447 Firestone Blvd.
10 - El Cajon - Cajon Classic Cruise - Main St & Magnolia
10 - Riverside - Original Roadhouse Grill - 3838 Tyler St.
10 - Simi Valley - Weekly Cruise Night
11 - Anaheim - Thursday Night Cruise at Angelos - Brookhurst & Ball
11 - Diamond Bar - Hot Dog Car Meet - Wienerschnitzel 23300 Sunset Crossing Rd.
11 - Yucca Valley - Sonic Drive-In - 58145 Highway 62
12 - Buena Park - Classic Car Fridays - Elks Lodge 7212 Melrose St.
12 - Burbank - Bob’s Big Boy 4211 W. Riverside Drive
12 - Escondido - Cruisin’ Grand - Grand Ave. Downtown
12 - Garden Grove - Historic Main Street Cruise Night - 12891 Historic Main Street
12 - Riverside - Tuxie’s Drive In Cruise Night - 6030 Magnolia Ave.
12 - Whittier - Ruby’s Cruise Night - 10109 Whittwood Dr.
Goodguys Grundy Worldwide Insurance 23rd East Coast Nationals
12 a 14 - Eastern States Exposition (“The Big E”) - 1305 Memorial Ave., W. Springfield, MA
13 - Aliso Viejo - Cars & Coffee Aliso Viejo - 26701 Aliso Creek Rd.
13 - Big Bear Lake - Cruisin’ to Stop Bruisin’ Car Show - 42825 Big Bear Blvd./Division
13 - Carlsbad - Cbad Cars - Carlsbad Company Stores 5620 Paseo Del Norte
13 - Fontana - Rotolo Chevrolet Cruise Night - 16666 S. Highland Ave.
13 - Huntington Beach - Donut Derelicts - Magnolia & Adams
13 - Long Beach - Hot Roddin’ at Huff’s - 8105 E. Wardlow Rd.
13 - Perris - 16th Annual Rods & Rails - Orange Empire Railway Museum 2201 South A St.
13 - San Clemente - South OC Cars & Coffee - Target Parking Lot 990 Vista Hermosa
13 - Santa Clarita - Route 66 Classic Grill - 18730 Soledad Canyon Rd.
13 - Tustin - Cars & Coffee at Enderle Center - 17th & Yorba St.
14 - Downey - Classic Cruisers Assoc. - Bob’s Big Boy Broiler 7447 Firestone Blvd.
14 - Escondido - 28th Annual Fords & Friends Picnic - Grape Day Park 321 N. Broadway
14 - Lakewood - Hot Cakes & Hot Rods at Glory Days Sports Grill - 4132 Woodruff
14 - Long Beach - Hi-Performance Swap Meet & Car Show - Veterans Stadium 5000 Lew Davis St.
14 - Newport Beach - Balboa Car Show at the Fun Zone - 607 East Balboa Blvd.
14 - San Clemente - 20th Annual Car Show - Avenida Del Mar Downtown
14 - San Diego - Coffee & Cars - JBA Speed Shop 5675 Kearny Villa Rd.
14 - San Marino - San Marino Motor Classic - Lacy Park
14 - Seal Beach - Hot Rods at the Beach - Glory Days Seaside Grill - 620 Pacific Coast Hwy
15 - Oceanside - Pep Boys Speed Shop Cruise Night - 3752 Plaza Dr.
16 - Gardena - Unrealable Cruise Association - Farmer Boys 641 W. Redondo Beach Blvd.
17 - Downey - Bob’s Big Boy Broiler Drive-In - 7447 Firestone Blvd.
17 - El Cajon - Cajon Classic Cruise - Main St & Magnolia
17 - Simi Valley - Weekly Cruise Night
18 - Anaheim - Thursday Night Cruise at Angelos - Brookhurst & Ball
18 - Encinitas - Classic Car Nights - Hwy. 101 from D St. to J St.
18 - Yucca Valley - Sonic Drive-In - 58145 Highway 62
19 - Buena Park - Classic Car Fridays - Elks Lodge 7212 Melrose St.
19 - Frazier Park - Cruise Night at the Falcons Nest - 3216 Mt. Pinos Way
19 - Garden Grove - Historic Main Street Cruise Night - 12891 Historic Main Street
19 - Whittier - Ruby’s Cruise Night - 10109 Whittwood Dr.
20 e 21 - Pomona - 51st L. A. Roadster Show & Swap - Fairplex
20 - Aliso Viejo - Cars & Coffee Aliso Viejo - 26701 Aliso Creek Rd.
20 - Carlsbad - Cbad Cars - Carlsbad Company Stores 5620 Paseo Del Norte
20 - Huntington Beach - Donut Derelicts - Magnolia & Adams
20 - La Habra Heights - 3rd Annual Car Show & BBQ - 1400 Bella Vista Dr.
20 - Pasadena - 17th Annual Cops for Tots Car Show - 1133 Rosemont Ave.
20 - San Clemente - South OC Cars & Coffee - Target Parking Lot 990 Vista Hermosa
20 - Thousand Oaks - Conejo Valley Cars & Coffee - 140 W. Hillcrest Dr. #121
20 - Tustin - Cars & Coffee at Enderle Center - 17th & Yorba St.
20 - Whittier - 9th Annual Car Show - 8410 Washington Ave.
21 - Brea - 11th Annual Cruisin’ Brea Car Show & Live Music Festival - 330 W. Birch St.
21 - Carson - Coffee & Donuts at Back in the Day Classics - 21126 S. Avalon Blvd.
21 - Chatsworth - Car Show at Valley Relics Museum - 21630 Marilla St.
21 - Downey - Classic Cruisers Assoc. - Bob’s Big Boy Broiler 7447 Firestone Blvd.
21 - Lakewood - Hot Cakes & Hot Rods at Glory Days Sports Grill - 4132 Woodruff
21 - Newport Beach - Balboa Car Show at the Fun Zone - 607 East Balboa Blvd.
21 - Oxnard - Milestone Car Society Father’s Day Car Show - Channel Islands Harbor
21 - Seal Beach - Hot Rods at the Beach - Glory Days Seaside Grill - 620 Pacific Coast Hwy
21 - Tustin - 6th Annual All American Originals Car Show - Enderle Center 55 Fwy. & 17th
21 - West Hills - 8th Annual Mike Boisclair Car Show - 22450 Sherman Way
24 - Simi Valley - Weekly Cruise Night
25 - Anaheim - Thursday Night Cruise at Angelos - Brookhurst & Ball
25 - Yucca Valley - Sonic Drive-In - 58145 Highway 62
26 - Anaheim - Flashback Friday at Anaheim Market Place - 1440 Anaheim Blvd.
26 - Buena Park - Classic Car Fridays - Elks Lodge 7212 Melrose St.
26 - Burbank - Bob’s Big Boy 4211 W. Riverside Drive
26 - Escondido - Cruisin’ Grand - Grand Ave. Downtown
26 - Garden Grove - Historic Main Street Cruise Night - 12891 Historic Main Street
26 - Upland - Historic Downtown Cruise - 9th St. & 2nd Ave.
26 - Whittier - Ruby’s Cruise Night - 10109 Whittwood Dr.
26 a 28 - Rocky Mountain Street Rod Nationals Plus - Colorado State Fairgrounds in Pueblo, Colorado
27 - Aliso Viejo - Cars & Coffee Aliso Viejo - 26701 Aliso Creek Rd.
27 - Carlsbad - Cbad Cars - Carlsbad Company Stores 5620 Paseo Del Norte
27 - Diamond Bar - Car & Cycle Meet - 3255 S. Diamond Bar Blvd.
27 - Fountain Valley - Classic Car & Truck Show - 16400 Brookhurst St.
27 - Huntington Beach - Donut Derelicts - Magnolia & Adams
27 - Lake Forest - Car & Bike Show at Scarantino’s - 23862 Bridger Rd.
 Vitrine
RS air filter
A RS Filtros apresenta seu lançamento, o filtro Multi 678l. O produto
é de fácil instalação, extremamente leve e possui três medidas em um
único modelo (81 mm, 71 mm e 61 mm). O elemento filtrante é com-
posto por 8 microcamadas de poliéster e não utiliza papel TNT. Por
isso é mais durável, fácil de lavar e possui melhor acabamento.
Informações: www.rsfiltros.com.br ou tel. (47) 3354-4561.

Tampas de válvulas
O destaque da Pro-1 são as tampas de válvulas para moto-
res Dodge. As opções vão desde o modelo cromado da Mr.
Gasket, até a Edelbrock, com acabamento preto corrugado.
Preços a partir de R$ 310.
Informações: www.pro-1.com.br ou tel. (11) 3045-5544..

Roda gringa
A empresa America Parts destaca nesta edição a roda norte-americana
Magnum, importada, com furação do Dodge nacional em qualquer
combinação: 15x6”, 15x7” e 15x8”.
Informações: Tel. (11) 2647-1496 ou www.americaparts.com.br.

Vidros automotivos Para Maverick

Especializada em vidros automotivos, a Raro Vidro destaca
este mês os vidros para qualquer veículo mesmo com teto
rebaixado. Informações: Tel: (11) 99941-18 59 / 11- 7809-
4153 ou e-mail: contato@rarovidro.com.br.
Hot Rods 80
A Só Maverick destaca aos leitores de Hot Rods a barra cen-
tral de direção nova para o modelo da Ford.
Informações: Tel. (11) 99230-6246 ou e-mail: Somaverick@
Somaverick.com.br
Hot Rods 81
 Rock’n Hots
Astro sobre rodas
Sucesso de vendas e entre os customizadores, o Mercury logo
ganhou um lugar especial também em Hollywood. Confira as
produções estreladas pelo modelo
Por Victor Rodder
I
nspirado pelo artigo do “Creamsicle Delight” da
minha coluna de Cultura deste mês, resolvi falar sobre
Mercurys! O Mercury “Eight” foi o primeiro modelo
da marca Mercury, da Ford Motor Company, e foi pro-
duzido de 1939 até 1951, quando passou a ser um
modelo da Ford e não mais uma linha independente.
De 1939 a 1948 o carro fez muito sucesso, mas foi defini-
tivamente com o modelo de 49 que ele cativou o coração
de todos nós. O primeiro Mercury pós-guerra foi introduzido
em 1949, com um motor V8 flathead mais forte que o Ford,
e um design completamente inovador. Era um sucesso de
vendas, quebrando recordes em seu lançamento. E naque-
Rebel Without a Cause – EUA -1955
Este é o clássico dos clássicos. Já falei dele e o citei várias vezes. Não só
pela presença de James Dean, ou da história, que retrata toda uma gera-
ção, mas também pelos épicos momentos sobre rodas. E qual era o carro
que James Dean dirigia nesse filme? Um Mercury 1949 coupe. Buzz,
o rival de Dean no filme, dirige um Ford 1949 preto conversível. Mas
quem, além de mim, lembrava do Ford? O carro que está na memória de
todos é o Merc. Este carro, o do filme mesmo, hoje faz parte do acervo do
National Auto Museum da cidade de Reno, Nevada.
American Graffiti – EUA – 1973
É muito difícil falar sobre carros e filmes dos anos 50 sem
mencionar American Grafitti. O filme é praticamente todo sobre
rodas! E quem viu o filme vai lembrar do Merc 51 dos Faraós,
onde Curt estava sentado! Aquele não era um carro que foi
adaptado para ser mais veloz, ou confortável, luxuoso ou prático.
Ele era intimidador! E quando os Faraós encontram Curt sentado
em cima do capô, a chapa esquenta! O carro acabou se tornando
um ícone, e passou nas mãos de ninguém menos que Ed “Big
Daddy” Roth a Brian Stezer (Stray Cats).
Hot Rods 82
Badlands – EUA -1973
O roteiro, embora ficcional, é vagamente baseado na vida do serial
killer Charles Starkweather e sua namorada, Ann Caril Fugate. O filme
se passa em 1958, e conta a história de uma adolescente do interior
da Dakota do Sul (Holly) que se apaixona e foge da cidade com um
“greaser” psicopata (Kit), fazendo o contraponto entre os clichês
românticos do casal e os comportamentos cada vez mais anti-sociais e
violentos de Kit. E adivinhem qual era o carro de Kit?
la época o carro fez sucesso não só com os compradores
“comuns”, mas também, e principalmente, entre os customiza-
dores. Em 1949, Sam Barris construiu o primeiro “Leadsled”
a partir de um Mercury 1949 Eight, fazendo dele o modelo
definitivo para os leadsleds que viriam. Em 1952 Sam e
George Barris também usaram o estilo do 49 para construir
“o mais famoso carro personalizado de todos”, o Hirohata
Merc, de Bob Hirohata. Estilo e atitude estavam reunidos, e
o efeito foi sentido em toda a comunidade Kustom da época.
E com isso o Mercury ganhou um lugar especial também em
Hollywood. Confira aqui alguns títulos onde o “Merc” é mais
do que um simples veículo.
Grease – EUA – 1978
Neste musical de Hollywood, um Mercury Custom 1949, conversível, pre-
to e com flames é o carro dos bad boys! O filme já foi resenhado aqui por
mim antes... não gosto! Mas é um daqueles “must see”. Se você nunca
viu ou ouviu John Travolta e Olivia Newton John dançando e cantando jun-
tos, comece a procurar sua espaçonave e volte correndo para casa! Mas,
voltando ao Mercury, o carro foi batizado de “Hell’s Chariot” e era uma
mistura entre um modelo 1949 e um 1950. Depois de Grease o mesmo
carro aparece à venda no pátio de outro clássico do cinema: Used Cars.
Cars – EUA – 2006
A Disney/Pixar conseguiu reunir na animação praticamente toda
a essência da “car culture” dos EUA. Os personagens, o enredo,
as paisagens... Um dos personagens secundários é o xerife da
cidade de Radiator Springs, o Mercury 1949 “Eight” Police
Cruiser de placas 001, e que roda usando um dos acessórios
típicos dos anos 50: “curb feelers” (aqueles “bigodinhos” que
eram instalados na parte de baixo do para-lamas e que visavam
proteger os pneus faixa branca na hora de estacionar)!
Cobra – EUA – 1986
O filme “Cobra”, de Silvester Stallone, é a cereja do bolo
desta coluna. O Mercury Custom 1950 modelo Monterey, cinza
chumbo, teto rebaixado, calotas moon e tomadas de ar no capô
para refrigerar o motor Chevrolet (?) que impulsionava aquela
verdadeira máquina de caçar bandidos! O carro dirigido por
Cobretti, o policial do Esquadrão Zumbi da polícia de Los Angeles,
foi comprado pelo próprio Stallone após a conclusão do filme.
Hot Rods 83