AVERÍAS MECÁNICAS EN MOTORES Y GENERADORES.

 DESBALANCE MECÁNICO, ESTÁTICO, DINÁMICO.

Desbalance mecánico.

El desbalanceo mecánico en elementos

rotatorios (rotor) se ha convertido en un
problema importante en el desarrollo de
maquinaria moderna, especialmente en
donde altas velocidades y la confiabilidad
son de extrema importancia.

El desbalanceo mecánico es la fuente de vibración más común en sistemas con

elementos rotativos, todo rotor mantiene un nivel de desbalanceo residual, el hecho
de que estos generen vibraciones o no, dependen básicamente de que estos operen
dentro de las tolerancias de calidad establecidas en las normas para las características
y velocidades del rotor en cuestión.
El mantener el desbalanceo residual dentro de tolerancias permitirá:
 Evitar falla por fatiga en estructuras y elementos asociadas al elemento
rotatorio
 Incrementar la vida útil del sistema rotatorio y u o máquina.
 Ahorro de energía.
 Prevenir cargas excesivas en rodamientos debido a sobrecargas.

Desbalanceo estático.

Es el caso más simple de desbalanceo, ocurre en un rotor uniforme de masa M

montado en una flecha (rotor), cuando coincide su eje de rotación con su eje de
simetría geométrica. Si una masa pequeña m se fija al rotor a una distancia r a partir
del eje de rotación, entonces el rotor estará desbalanceado. La fuerza centrífuga
generada por la masa m cuando el disco rota a una velocidad de ω, está dada por:

Dónde:
F, es la fuerza equivalente a la fuerza generada por una excentricidad.
e, del centro de gravedad del rotor con respecto a su eje de rotación.
M, es la masa del rotor (kg).
e, es la excentricidad del rotor (m, metros).
Cg , es el centro de gravedad del rotor.

Desbalanceo dinámico

Normalmente el desbalanceo en un rotor es la combinación de desbalanceo estático y

desbalanceo de cople, como se muestra en la figura. Para corregir el desbalanceo
dinámico es necesario hacer mediciones de vibración mientras el rotor está trabajando
y hacer correcciones en dos planos.
Lo anterior nos muestra de manera general los tipos de desbalanceo mecánico que
podemos esperar en un sistema rotatorio, desafortunadamente la solución depende
de una gran variedad de elementos que afectan las características propias de los
elementos mecánicos al estar operando.
  AVERÍAS PRODUCIDAS POR RODAMIENTO.

Debido a la elevada velocidad de giro de las maquinas motrices, (motores eléctricos y

de combustión), y al hecho de que una gran cantidad de procesos mecánicos implican
diferentes rangos en los pares motores y velocidad de giro, en muchas ocasiones
resulta necesario introducir trenes de engranajes entre la maquina a accionar y la
maquina motriz.
Los trenes de engranajes pueden estar constituidos por una pareja de piñones, un
piñón y un conjunto de engranajes, o varios conjuntos de estos formando una
estructura mucho más compleja. Los engranajes se utilizan en molinos, compresores,
bombas, ventiladores, etc., las maquinas que en la mayoría de los casos están
accionadas por motores eléctricos. Por este motivo, no solo es importante el estudio
de los engranajes para realizar su propio mantenimiento, sino para conocer sus efectos
sobre la maquina eléctrica que llevan asociada.

 AVERÍAS POR ALINEACIÓN

De la misma manera que es imposible fabricar un rotor, el cual este totalmente

equilibrado, lo es también el conseguir alinear perfectamente el eje del motor y el de
la máquina acoplada en todos los planos. El acoplamiento entre ambas se realiza a
través de un sistema rígido o flexible, en ambas se debe conseguir que los ejes de
ambas máquinas sean perfectamente colineales. Si esto no ocurre aparece una fuerza
resultante sobre el acoplamiento, en caso de conseguir dicho acoplamiento perfecto la
fuerza resultante sería nula.
Si el acoplamiento no es perfecto tal y como ocurre en la Figura 3-6, extraída del libro
“técnicas para el mantenimiento y diagnóstico de máquinas eléctricas rotativas”, se
puede calcular mediante la siguiente ecuación:

Dónde “E”, “I” son parámetros constructivos del rotor, y “a” depende
geométricamente de “a1” y “a2”. La existencia de esta fuerza resultante provocará la
aparición de vibraciones de amplitud proporcional a ella, estando relacionada con la
velocidad de giro de la máquina. Suele aparecer en los armónicos múltiplos de esta
frecuencia sobre todo en el segundo.

Es uno de los problemas más frecuentes de las máquinas rotativas, ya que la presencia
de holguras, procesos térmicos y dinámicos en los rotores, desgastes, fuerzas externas,
etc. Provocan la deformación del rotor y su desplazamiento favoreciendo así la
desalineación. Pero industrialmente hay técnicas para corregir la perfecta alineación
de los ejes, mediante relojes de alineación, o inclusive hasta el uso del láser para lograr
una alineación perfecta.
  AVERÍAS POR TEMPLADO DE BANDAS Y CORREAS.

La transmisión de la fuerza tiene lugar como consecuencia del rozamiento que ejerce
la correa sobre la polea, lo que limita la potencia a transmitir entre los árboles. Aun así,
son mecanismos de un alto rendimiento (95-98%), un precio reducido respecto a otros
mecanismos y permiten cierta absorción elástica de los esfuerzos de choque.
Cuando la potencia a transmitir es más elevada que el rozamiento que se crea entre la
polea y la correa se produce el deslizamiento entre ambas, y para solucionarlo se
recurre a montar correas de mayor anchura o utilizar una o varias correas de forma
trapecial, en cuyo caso las poleas llevan varios canales tallados en su llanta. En la
actualidad se ha generalizado el empleo de las correas trapeciales, construidas de
caucho impregnado de tejido resistente al desgaste y reforzadas con cuerdas de
tracción de cable templado tipo "vitacord".
La sección de estas correas es un trapecio isósceles con la base mayor en la parte
exterior de la polea que se aloja en ranuras practicadas en ésta de tal forma que la
correa no debe llegar a apoyar en la base de la polea.

 OTROS FACTORES DE DAÑOS

Son innumerables los factores que pueden producir daños a los motores
eléctricos. La importancia de prevenir y diagnosticar a tiempo una falla obliga a
investigar permanentemente los factores que las producen. Las averías más
frecuentes en los motores son ocasionadas por problemas de tipo eléctrico,
 pero también existen un porcentaje apreciable producido por daños mecánicos
u otros factores.
Con base en la experiencia, se puede afirmar que las fallas más comunes en el
aislamiento son producidas por los siguientes factores:
 Calor o frio excesivos.  Vibraciones excesivas.
 Humedad  Envejecimiento por tiempo
 Acumulación de polvo o de servicio.
suciedad.  Sobrecarga.

AVERÍAS ELÉCTRICAS.

FALLA POR DESFASAMIENTO.

Esta falla en el aislamiento es causada por

picos de voltaje. Los picos de voltaje son
frecuentemente el resultado de
“switcheo” en los circuitos de potencia,
descargas
eléctricas (rayos), descarga de
capacitores y los efectos de dispositivos
de estado sólido tales como variadores de
frecuencia.

FALLA POR DESBALANCE DE FASES.

El deterioro térmico del aislamiento en una fase del bobinado puede resultar de
Voltajes desbalanceados. Esto usualmente es causado por desbalances de cargas en el
sistema eléctrico, conexiones deficientes en los terminales del motor o alta resistencia
en contactos (presión insuficiente). Nota: Un uno por ciento de desbalance de voltajes,
puede resultar en un seis a diez por ciento de desbalance en las corrientes.
 El desbalance trifásico es el fenómeno que
ocurre en sistemas trifásicos donde las
tensiones y/o ángulos entre fases consecutivas
no son iguales.

La mera conexión de cargas residenciales, de

naturaleza monofásica, provocan un estado de
carga en el sistema trifásico que no es
equilibrado entre fases, de allí las caídas de
tensión del sistema tampoco serán equilibradas dando por resultado niveles de
tensión desiguales.

FALLA POR SOBRECARGA.

El deterioro térmico del aislamiento en

las tres fases del bobinado es causado
típicamente por demandas de carga que
exceden la potencia del motor Nota: Bajo
voltaje y sobre voltajes excediendo los
estándar de (NEMA) resultarán en el mismo
deterioro del sistema de aislamiento.

CORTÓ CIRCUITO ENTRE ESPIRAS.

Esta clase de falla en el aislamiento es

típicamente causada por la presencia de
contaminantes, materiales abrasivos, vibración
o picos de voltaje.
FALLAS POR PERDIDA DE AISLAMIENTO.

La pérdida de aislamiento de un
conductor eléctrico y el contacto de
éste con la carcasa de algún equipo
eléctrico, personas o estructuras
arquitectónicas pueden originar una
falla a tierra, lo cual implica un alto
peligro de electrocutarse en las
personas y los equipos en algún lugar de la instalación puedan ver afectado su
funcionamiento.

MANTENIMIENTO DE GENERADORES, MOTORES Y PLAN DE MANTENIMIENTO.

El mantenimiento tiene como finalidad lograr la máxima vida útil y económica de los
bienes físicos de una empresa, un edificio, incluyendo equipos, sistemas o productos.
Para que los trabajos de mantenimiento sean eficaces y eficientes, son necesarios el
control, la planeación del trabajo, la programación del trabajo y la distribución correcta
de la fuerza humana, logrando así reducir los costos.

 Existen cuatro tipos de mantenimiento que son:

 Correctivo.  Predictivo.
 Preventivo.  Creativo.

Mantenimiento correctivo.

La principal característica de este mantenimiento es reparar las fallas en el instante

que se presenten, ya sea por anomalías detectadas durante el desarrollo de trabajo del
equipo o por paro de este mismo. Este es el tipo de mantenimiento que requiere de
personal capacitado, para poder indicar la falla y repararla, detectando exactamente
cuál es el problema. Ya que este mantenimiento es el menos económico, debe evitarse
lo más posible.
Mantenimiento preventivo.

La principal característica de este mantenimiento es tratar de evitar que las fallas se

presenten, mediante el servicio, reparación o reposición programada, este
mantenimiento reduce los costos en comparación al anterior y tiene como finalidad
lograr una prolongada vida útil.

Mantenimiento predictivo.

La principal característica de este mantenimiento es prever y evitar las fallas, con base
en observaciones al equipo. Esto es lograble con base en estadísticas y evaluaciones:
1. Diagnóstico del estado del bien físico.
2. Historial del servicio.
3. Condiciones de operación, análisis de ingeniería, inspección y prueba.
Éste mantenimiento “no es estrictamente programable”, es decir, la programación
original se altera ya que se realiza cuando el bien físico lo demanda como resultado de
la naturaleza de la desviación del comportamiento pronosticado del bien y su
demanda probable de operación. En resumen, se establece que es el arte de dar
mantenimiento en el momento oportuno. No se ha popularizado por que requiere de
personal capaz y de aparatos especiales. Es todavía más económico que los dos
anteriores y debe implementarse más en la industria para una mejor administración y
control del mantenimiento.

Mantenimiento creativo.

En este clase de mantenimiento se fomenta la base para la inventiva, creatividad e

investigación. Se va más allá de la modificación del diseño original. Se crean acciones
para dar un mantenimiento más económico, usualmente alargando periodos o
definitivamente eliminando la necesidad de dar mantenimiento, “El mejor
mantenimiento es el que no se debe de dar”, (por qué no e necesario), requiere de
ingenieros de alta capacidad, experiencia y creatividad. Es el mantenimiento más
económico y es ingeniería por excelencia.
Plan de mantenimiento.

1. Determinación de las unidades críticas.

2. Intervalos de tiempo para realizar el plan de mantenimiento.
Es conveniente que para el análisis de las partes críticas, el mantenimiento
debe estar dividido en intervalos de tiempo de acuerdo a su vida útil como
sigue:
Intervalos de Tiempo.
Mantenimiento Diario.
Mantenimiento Semanal.
Mantenimiento Mensual.
Mantenimiento Semestral.
Mantenimiento Anual.