I.

INTRODUCCION

Estos puentes de concreto armado fueron elaborados por diferentes especialistas

Ya que cada uno se desempeñaban según su profesión. Los puentes son estructuras
que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar
las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar
así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un
sitio a otro. Dependiendo el uso que se les dé, si soportan el paso de carreteras y
vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de
personas.
Existen diferente tipos de puentes de eso características de los puentes están
ligadas a las de los materiales con los que se construyen:

Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la
acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de
las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.
Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en
muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces
mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen
unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción
de los agentes atmosféricos. Según el DS Nº027-2003, el Plan de Desarrollo Urbano
es el instrumento técnico-normativo para promover y orientar el desarrollo urbano
de cada asentamiento poblacional del ámbito provincial, en concordancia con el
Plan de Acondicionamiento Territorial, estableciendo:
 La zonificación de usos del suelo urbano y su normativa.
 El plan vial y de transporte y su normativa.
 Los requerimientos de vivienda para determinar las áreas de expansión urbana
y/o programas de densificación, de acuerdo a las condiciones y características
existentes.
 Los requerimientos de saneamiento ambiental y de infraestructura de servicios
básicos.
 La preservación de las áreas e inmuebles de valor histórico monumental.
 La programación de acciones para la protección y conservación ambiental y la de
mitigación de desastres.
  El nivel de servicio de los equipamientos de educación, salud, seguridad,
recreación, Institucional, comercial y otros servicios comunales.
 El Sistema de Inversiones Urbanas a fin de promover las inversiones al interior de
la ciudad e incrementar el valor de la propiedad predial.

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. PUENTE BERNABÉ GURIDE
“Un puente viene es una obra de arte especial requerida para atravesar a
desnivel un accidente geográfico o un obstáculo artificial por el cual no es
posible el tránsito en la dirección de su eje.”

Objeto de la EJECUCION DE LA OBRA "CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS ENTRE el jr.
ABELARDO RAMIREZ, SOBRE EL RIO SHILCAYO , ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA BANDA DE
contracción: SHILCAYO Y TARAPOTO- DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO- SAN MARTIN"
Entidad: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA BANDA DE SHILCAYO

Nomenclatura: LP-SM-2-2017-MDBSH-1

Año de proceso: 2013

Residente de
ING. Rodrigo Rodríguez Rivera
obra

Moneda: Nuevos Soles

Monto: 500 020

Tipo de
Obra
contratación:

Modalidad: Licitación Pública

2.2. CARACTERISTICAS TECNICAS AL MOMENTO DE REALIZAR UN PROYECTO

(PUENTE BERNABÉ GURIDI )
2.2.0. TOPOGRAFIA ,TRAZOZ Y DISEÑO VIAL
2.2.1. UBICACIÓN
El puente se encuentra ubicado en la Banda de Shilcayo entre el
jirón Abelardo Ramírez, en el departamento de SAN MARTIN,
Provincia de SAN MARTIN.
2.2.2. ACCESIBILIDAD
El acceso al proyecto se puede hacer tanto por vía terrestre o por
aérea.
2.2.3. ALTITUD
El proyecto realizado se desarrolló a una altitud promedio de 356
msnm.
2.2.4. ALCANCE DEL PROYECTO
Dentro de los alcances del proyecto elaborado, existió lo siguiente:
 Elaboración del EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO
 Elaboración del ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, de esa
manera se planteó recomendaciones y medidas de
 mitigación para los impactos negativos que se originaron
durante su ejecución de la obra.
 Se realizó estudios de ingeniería básica: Topografía ,
Batimetría ,trazo y diseño vial, canteras y fuentes de agua
(suelos) ,pavimento de los accesos, geología y geotecnia,
hidrología e hidráulica, estructuras ,señalización, estudios
de riesgo sísmico, estudios de tráfico y seguridad vial entre
otros.
 Elaboración de las ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL
PROTYECTO
 elaboración del análisis de precios unitarios, presupuesto y
la programación de obras.
2.2.5. Antecedentes del área del proyecto
La estructura actual del puente fue rediseñada en 1997, en
la gestión del alcalde distrital, Biólogo Julio Fasanando Del
Águila; quedando más ancho que el anterior. El 1° de
noviembre de 1990, se realizó el paro departamental en
exigencia de la promulgación de la Ley de Consulta
Popular; a las cero horas de esa fecha, se pusieron
barricadas impidiendo el pase de vehículos.
2.2.6. Topografía de la zona:
 Realizar los trabajos de campo que permitan
elaborar los planos topográficos.
 Proporcionar información de base para los
estudios de hidrología e hidráulica, geología,
geotecnia, así como de ecología y sus efectos en
el medio ambiente.
 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y
las dimensiones de los elementos estructurales.
 Establecer puntos de referencia para el replanteo
durante la construcción.
2.2.7. Características técnicas de la vía actual
2.2.8. Metodología de trabajo de campo
2.2.9. Control geodésico
2.2.10. Control geodésico –registro de tiempo y lectura de GPS
2.2.11. Equipos utilizados
 Equipo de topografía y geodesia
 Especificaciones técnicas
2.2.12. Accesorios de topografía y geodesia

2.2.13. Recursos humanos

2.2.14. Procedimiento de campo

 Control horizontal – georeferenciador
 Control horizontal – poligonal con estación total

 Control vertical
2.2.15.
2.2.16. Base de datos – cálculos en gabinete