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FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

FUNDAMENTOS DEL
DISEÑO VIAL GUIA DE
ESTUDIO
CAPITULO 4
1. Nombre tres objetivos del diseño geométrico y explique en detalle uno de ellos

De los 4 objetivos vistos en clase, se seleccionan 3:

1. Determinar el trazado de la vía
2. Incorporar características físicas al alineamiento de la vía para asegurar visibilidad, seguridad y
calidad de conducción.
3. Proporcionar una base para evaluar y planificar la construcción de la sección transversal.
4. Proveer de ingeniería de detalle para la Construcción.

Objetivo 1 se refiere a determinar el lugar en donde se emplazará la vía de acuerdo a las condiciones del
sistema de actividades. Este emplazamiento define la franja de territorio que ocupará la vía. Se puede
pre-dimensionar en cuanto a curvatura horizontal, vertical y sección transversal para definir una primera
aproximación entre el emplazamiento de la vía y las características del terreno.

2. Explique porqué los diseños geométricos en zonas urbanas, suburbanas y rurales son distintos.
Considere al menos tres aspectos diferenciadores

1. Composición vehicular: En zonas urbanas predomina el flujo vehicular y peatonal con escaso flujo
de vehículos pesados. En zonas suburbanas comienza a aparecer flujo más pesado y en zonas rurales
aumenta la participación de flujo pesado. Esto lleva a que entre otros aspectos, se deba considerar
con mayor énfasis las características de camiones y buses en el diseño vial rural respecto del diseño
vial urbano. Asimismo, y en general, en zonas rurales existe poco flujo peatonal por lo cual no son
estrictamente necesarias facilidades para peatones.

2. Uso de suelo: En zonas urbanas, la estructura del uso del suelo es distinta de las zonas rurales. Esto
lleva a que la oferta del espacio para la infraestructura vial siempre sea más reducida en zonas
urbanas que en las rurales, por lo cual el diseño urbano en general es más restringido, con excepción
del caso de las autopistas urbanas.

3. Características del tráfico: En zonas urbanas, el tráfico es predominantemente interrumpido y en

zonas rurales es predominantemente ininterrumpido. Esto lleva a que en áreas urbanas la densidad
de intersecciones sea mayor que en zonas rurales, por lo cual el diseño y la operación del tráfico es un
factor más relevante en las zonas urbanas que en las rurales.

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3. A partir del diagrama de azimut de la figura, identifique los segmentos en que existe una recta,
una curva circular y una clotoide. De qué forma sería el alineamiento en planta?, cuál es la curva
que posee un mayor radio? Justifique sus respuestas

a) Segmento Recto: Azimut = 0g

Segmento Curvo: Azimut = cte
Segmento Clotoide: Azimut varía cuadráticamente

b)

c) En términos generales, la curva que posee mayor radio es aquella curva con menor cambio de azimut. Si
se observa la figura, la diferencia de azimut entre la recta intermedia y la tangente de entrada a la curva de
inflexión es superior a la diferencia entre el azimut de salida y de la tangente intermedia. Por tanto, y
aproximadamente, al curva de salida posee un radio más amplio.

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4. Dibuje el diagrama de peralte completo respecto del borde izquierdo para una configuración
geométrica: AA-L-R. Las curvas tienen el mismo sentido. Considere un camino bidireccional de
una pista por sentido, con pistas de 3.0 m de ancho, bombeo del 2 % y peralte del 6 % para
ambas curvas. La pendiente relativa de borde es 0.2 %. Asuma que la longitud de la tangente no es
suficiente para desarrollar bombeo normal.

i) Cálculo de longitudes de desarrollo de peralte:

L1(-b a 0): = [(1)(3)/(0.2)](2) = 30 m
L2(0 a +b): = [(1)(3)/(0.2)](2) = 30 m
L3(+b a p): = [(1)(3)/(0.2)](4) = 60 m

ii) Supuestos (optativo)

 El peralte desde –b a +b se desarrola en recta

 La longitud de la clotoide es suficiente para desarrollar el peralte desde +b a p
 En la tangente intermedia se mantiene el bombeo de salida de la curva AA (para evitar girar a 0)
 El peralte desde +b a p se desarrolla en recta
 El 100 del peralte se desarrolla en curva circular

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5. Explique mediante un diagrama la relación entre la función territorial de un camino y el nivel

de servicio

6. Defina el concepto de estándar de diseño. Señale cuales son los elementos que lo componen

Características, físicas y funcionales, generales de un proyecto vial. Depende de:

 La categoría que le corresponde

 La velocidad del proyecto, que posee o que le ha sido asignada.
 La sección transversal definida según la Categoría, Velocidad de Proyecto y Nivel de Servicio
 Que posea o esté previsto un pavimento o sólo carpeta de grava o ripio.

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7. Explique la utilidad de los modelos de visibilidad de parada y adelantamiento en el diseño

planimétrico

 El modelo de visibilidad de parada permite calcular el despeje lateral en cuervas

horizontales, sean estas curvas R, ARA o SARA.
 El modelo de visibilidad de adelantamiento no se utiliza para diseño
planimétrico.

8. Explique las razones por la cual la longitud de la tangente intermedia en una curva de inflexión en
“S” debe considerarse como un elemento de diseño

En cuervas de inflexión en “S” solo con curvas circulares, se proyecta la longitud de la

tangente intermedia para que permita desarrollar una proporción del peralte en recta.
Luego, el largo de la tangente intermedia se estima como mínimo igual al doble de la
longitud de desarrollo de peralte.

Cuando la curva cuenta con clotoides, el peralte se desarrolla en la clotoide, por lo cual en tal caso el
desarrollo de peralte no influye en el diseño de la tangente intermedia.

En términos de velocidades, la tangente intermedia se diseña para controlar la velocidad de

operación, de manera que:

 En las curvas individuales, la velocidad de operación no exceda en demasía la velocidad

específica (en general para que no exceda los 20 km/h)
 Entre curvas, la diferencia entre velocidad de operación en la curva de entrada y de salida no
sea superior a 20 km/h
 Entre cuervas, la diferencia entre la velocidad de operación en una de las curvas y la máxima
velocidad en la tangente no sea superior a 20 km/h

9. Explique el criterio utilizado para decidir la necesidad de pistas lentas en pendientes

ascendentes. NO considere en su discusión el Nivel de Servicio

Las pistas lentas se requieren cuando la diferencia entre la velocidad de la entrada a la pendiente y la
velocidad en algún punto de la pendiente excede los 15-25 km/h. Este criterio considera que en la
medida que la dicha diferencia crece, el riesgo de accidentes se incrementa exponencialmente.

Por tanto, al controlar la diferencia de velocidad por diseño, se ésta controlando el riesgo de
accidente y por tanto contribuyendo a la seguridad. En conclusión, el criterio usado para definir la
necesidad de pistas lentas es de seguridad.

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10. Que es y para que se utiliza la pendiente relativa de borde?

La pendiente relativa al borde representa la pendiente del eje de giro entre dos cambios sucesivos de
inclinación transversal. Representa la tasa de cambio de cota del eje de giro producto del cambio de
bombeo normal a peralte. Se utiliza para calcular la longitud de desarrollo de peralte.

11. Explique brevemente el concepto de wandering y como se usa para dimensionar los anchos de
pista.

Este término se refiere a la oscilación en la posición de la huella de circulación del eje derecho de los
vehículos respecto del borde de la calzada o de una demarcación. En algunos países se utiliza para
determinar los anchos estándares de pista, teniendo en cuenta la media y la desviación estándar de la
posición del eje derecho de los vehículos tipo respecto del borde de la calzada o demarcación, y además
tomando en cuenta el ancho del vehículo tipo.

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12. Para un vehículo de relación peso potencia de 120 kg/kW, que ingresa a una pendiente de 2.5 km
de longitud a 88 km/h determine:

a) Cuál es la pendiente máxima que se puede adoptar para prescindir de una pista
lenta. Considere una diferencia de velocidad máxima de 20 km/h. Justifique su
respuesta.
b) Si la pendiente fuera del 4 %, cual es la máxima longitud requerida para prescindir
de una pista lenta? Considere una diferencia de velocidad máxima de 20 km/h.
Justifique su respuesta
c) Si la pendiente fuera del 4 % en 2.0 km y la velocidad de ingreso fuera de 60 km/h.
Se requeriría una pista lenta?
Considere una diferencia de velocidad máxima de 20 km/h. Justifique su respuesta.

a) Vcr = 88-20 = 68 km/h. De acuerdo al gráfico, a esa velocidad la pendiente máxima para prescindir de
pista lenta es de 3 %.

b) para la misma diferencia de velocidad (20 km/h), y una pendiente del 4 %, la longitud máxima de la
pendiente es de aproximadamente 600 m.

c) Se sabe que la velocidad de trepada depende de la razón peso potencia (PP) del vehículo y de la
pendiente. Puesto que la razón PP no cambia, se tienen los valores de la velocidad de trepada para toda la
familia de curvas, por lo cual es posible aproximar un nuevo perfil de velocidad para todas las pendientes
usando la velocidad de inicio de 60 km/h. Particularmente, para una pendiente de 4 % la velocidad de
entrada es igual a la de trepada por lo cual el perfil de velocidad es plano y no se necesita una pista lenta.

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13. Dibuje el diagrama de peralte acotado alrededor del borde izquierdo de la siguiente
curva de inflexión.

Las longitudes de desarrollo de peralte requeridas son:

L(-b-0) = 12 m
L(0-b) = 12 m
L(b-p) = 24 m

La longitud total es de 48 m, valor que es superior a los 40 m disponibles en la tangente de

entrada de la primera curva. Puesto que se requieren solo 8 m, es posible desarrollarlos dentro de
la curva circular. Alternativamente, se puede optar por desarrollar el 70 % del peralte en recta. En
este caso, el 30 % restante se desarrolla en la curva circular y requiere aproximadamente 14 m. si
se aplica este criterio también en la salida de la curva 1, la longitud requerida es 28 m, que es
superior al desarrollo circular.

En la tangente intermedia, se desarrolla el peralte desde p a 0, por lo cual la longitud requerida es

2*(36) = 72 m, quedando 8 m en los cuales la sección transversal posee un bombeo nulo. Si se
desarrolla el 70 % del peralte en recta, aquí es necesario pasar desde peralte máximo a bombeo
normal y luego volver a peralte máximo, para lo cual se requieren aproximadamente 70 m. Este
valor es inferior a los 80 m disponible por lo cual en la tangente intermedia a lo largo de
aproximadamente 10 m se desarrollará el bombeo normal.

En la tangente de salida el espacio disponible es suficiente para desarrollar el peralte desde p

hasta el bombeo normal.

El diagrama de peralte para el inicio de la curva de entrada puede verse en hoja 58 del apunte de
clases “C43- Diseño Elementos Horizontales”. Este se replica simétricamente en la salida de la
curva y se invierte para la curva siguiente.

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14. Explique de qué manera influye en el perfil de velocidad de operación la longitud
de la tangente intermedia en una curva SARA
Ver láminas 66 a 73 de clases “C43-DIseño de elementos horizontales.

15. Explique de qué manera se utiliza la distancia de visibilidad de parada en el diseño del
alineamiento horizontal

16. Explique de qué manera se determina la velocidad específica en una curva horizontal
del tipo ARA. Señale los datos, parámetros y/o variables de diseño requeridos y haga un
esquema gráfico

17. Explique de qué manera se diseña el segmento circular (Ri, Re) de la curva de retorno de
la figura.

18. Dibuje el diagrama de curvatura y de peralte de la curva de retorno de la figura de la

pregunta anterior. El diagrama de peralte dibújelo respecto del borde derecho
(considere avance de kilometraje de izquierda a derecha en el dibujo).
Asuma un ancho de pista de 3 m y una pendiente relativa de borde de 0,5b. Adopte y
escriba los supuestos que considere necesarios

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19. A partir del esquema del trébol completo de la figura:

a) Especifique el nombre de cada uno de sus componentes geométricos del enlace

b) Identifique todos aquellos sectores en donde usted considera que es importante
calcular el nivel de servicio. Justifique brevemente su elección.
c) Si los ramales poseen un ancho de 4 m, dibuje la forma que tendría el diagrama
genérico de peralte y el de curvatura. Justifique la elección del eje de giro. Enuncie
explícitamente los supuestos adoptados.
d) Explique de qué manera utilizaría el concepto de estabilidad dinámica y el rollover
para el diseño geométrico del enlace. Señale en cuál de los elementos geométricos es
más relevante el rollover.
e) dibuje un esquema de la forma que tendría el perfil de velocidad de operación en
uno de los ramales del enlace. Explique brevemente los supuestos adoptados.

20. Explique el significado del criterio 2T = V y cómo se utiliza en el diseño de una curva
vertical convexa.

(Manual de Carreteras 3.204.404 Vol 3)

El criterio 2T=V corresponde al criterio para la longitud mínima de las curvas verticales, por condición de
comodidad y estética. Es decir, el desarrollo minimo de la curva vertical será el correspondiente al número
de metros que representa la velocidad de proyecto de la carretera, expresada en km/h.

2T corresponde a la proyección horizontal de las tangentes a la curva de enlace.

21. Explique de qué manera se utiliza el criterio de visibilidad nocturna en el diseño de

curvas verticales convexas

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22. Nombre las funciones de las zonas laterales en una carretera. Explique brevemente 2
de ellas.

Las zonas laterales son el área comprendida entre la berma y el límite de faja vial disponible,
que permite a los vehículos errantes dejar la carretera hacia dicha zona, disminuyendo la
posibilidad de un accidente con mayores consecuencias.

- Ambiental
- Operacional
- Visual
- Auxiliar

23. Si ud. está diseñando una curva vertical cóncava bajo un paso ferroviario, qué
consideración debiera adoptar para estimar el parámetro K de diseño?

24. Explique el significado de curva vertical corta y curva vertical larga y las diferencias entre
ambas.

25. Explique qué condiciones debe cumplir una curva vertical cóncava para que sea
perfectamente simétrica.

26. Explique mediante un gráfico fricción – velocidad, el efecto que se espera obtener de
una señal de límite de velocidad.

27. Explique qué es una curva de retorno y cuando se utiliza. Mencione los dos criterios de
diseño más relevantes.

28. Desarrolle el diagrama de peralte alrededor de eje, acotado, para el trazado indicado
en la figura a partir del km 0+0.00 (Puede usar el reverso de la hoja si lo necesita).
(Recordatorio: Deje el diagrama a de peralte vinculado a la geometría).

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29. Explique el concepto de crawl speed (velocidad de trepada) y como se utiliza en el diseño
de pendientes ascendentes prolongadas. Como se usaría ese concepto para pendientes
descendentes prolongadas?

30. Usted está diseñando un alineamiento horizontal en “S” correspondiente a una curva R
y una curva ARA en sentido inverso con tangente intermedia nula. Explique qué
criterios de diseño utilizaría y porqué.

31. En el cálculo de Distancia de Visibilidad en el plano de Lagrange, se han definido

procedimientos y expresiones numéricas que permiten realizar el cálculo en tramos con
pendiente uniforme o variable en forma separada. Plantee una metodología para
realizar dicho cálculo considerando en conjunto un tramo que posea pendiente
uniforme (i(s)=cte) y pendiente variable (i(s)=b0 + b1s.

32. Defina el concepto de perfil de velocidad y su utilidad en el diseño

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33. Explique brevemente que análisis (operacional y/o geométrico) debiera realizarse si se
desea pavimentar un tramo de camino de 800 m en donde existe una curva con
velocidad de diseño de 65 Km/h. Considere terreno plano.

34. Explique de qué manera influye la visibilidad en el diseño de una curva de inflexión en S
con tangente entre curvas de longitud nula.

35. Dibuje el diagrama de peralte acotado de una configuración AA – T – AA respecto del

borde interior de la curva de entrada. Ambas curvas tienen sentido opuesto. Considere
pendiente relativa de borde de 0,1 %; ancho de pista 3,5 m; bombeo de 2 % y peralte de
6 %.

36. Dibuje el perfil de velocidad para el caso de una curva y contra-curva, cuya tangente
entre curvas es inferior a la tangente máxima. Explique cada uno de los términos
que describen dicho perfil de velocidad

37. Explique el significado, origen y función del coeficiente de fricción en el diseño de curvas
horizontales

38. La velocidad de proyecto se define como (5 puntos):

A. La velocidad que no excede el 85 % de los usuarios

B. La máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento de trazado
C. La velocidad que determina las características geométricas mínimas de un trazado
D. La velocidad media de desplazamiento de una carretera

39. Explique de qué manera enfrentaría el cálculo de distancia de frenado en un segmento

de trazado de 400 m que posee una curva vertical convexa de 120 m

40. Señale las posibles soluciones geométricas que se pueden adoptar para reducir zonas
rojas en una sucesión curva convexa – curva cóncava, separada por una tangente de
pendiente uniforme

41. Explique en base la distribución de velocidades el efecto que se espera lograr al emplazar
una señal de límite de velocidad en una curva horizontal (Sugerencia: Apóyese en
gráficos

42. Dibuje el diagrama de peralte de una configuración ARA – T – ARA respecto del eje.
Ambas curvas tienen el mismo sentido

43. Señale los pasos a seguir para estimar la velocidad de operación en un punto

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cualquiera de un camino bidireccional de una pista por sentido

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44. Explique para qué condición una curva y contra-curva se consideran como compuestas.
Cómo usted reduciría la velocidad de operación de la curva de salida?

45. Explique el significado de la velocidad específica en el diseño de curvas horizontales y su

relación con la velocidad de operación

46. Explique el significado y uso del criterio 2T = V para el diseño de curvas verticales

47. Dibuje el perfil de velocidad para el caso de una curva y contracurva, cuya tangente
entre curvas es superior a la tangente máxima. Explique cada uno de los términos
que describen dicho perfil de velocidad

48. Explique brevemente como se armoniza la función territorial de un camino o carretera

con el nivel de servicio y el diseño geométrico

49. Explique las principales limitaciones del modelo de cálculo de distancia de visibilidad de
adelantamiento de AASHTO

50. Explique el concepto de zona roja y su relación con la seguridad. De qué manera es
posible controlarla en el diseño

51. Deduzca la expresión de cálculo de longitud de desarrollo de peralte. Qué supuestos

están tras dicha deducción?

52. Deduzca una expresión para estimar la velocidad específica en una curva circular.
Luego explique brevemente cómo se usaría para diseñar una curva ARA. En ambos casos
considere el peralte constante

53. dibuje el diagrama de peralte alrededor del eje y alrededor del borde derecho de una
curva de inflexión en “S”, en la cual la primera curva es de tipo AA y la segunda es de tipo
ARA. Considere que la longitud de la tangente de enlace entre ambas curvas es
suficiente sólo para alcanzar un bombeo igual a cero en el punto de cambio de peralte.
Calcular la longitud total de desarrollo de peralte para el conjunto si a = 3,5 m p = 4b y j =
0,1b, siendo b el bombeo

54. Mencione 3 ventajas de la clotoide como elemento de enlace de una curva circular

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