PUENTES SEMESTRE 2016-II

Vacacional

Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2
REQUISITOS GENERALES ................................................................................................................. 2
METODO AASHTO LRFD .................................................................................................................. 2
 Ventajas Del Método LRFD ................................................................................................. 2
 Desventaja Del Método LRFD ............................................................................................. 2
PREDIMENSIONAMIENTO ................................................................................................................... 3
PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS PRINCIPALES.......................................................................... 3
PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIAFRAGMA .......................................................................... 4
PREDIMENSIONAMIENTO DE TABLERO .......................................................................................... 5
METRADO DE CARGAS ........................................................................................................................ 5
CÁLCULO DE ACERO ............................................................................................................................ 6
AREA DE ACERO DE VIGAS PRINCIPALES ......................................................................................... 6
ÁREA DE ACERO DE VIGAS DIAFRAGMA ......................................................................................... 6
ÁREA DE ACERO DE TABLERO.......................................................................................................... 7
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INTRODUCCION
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas y
canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera. Los puentes
constan fundamentalmente de 5 partes, la superestructura, o conjunto de tramos que
salvan los vanos situados entre los soportes, la subestructura, la cimentación, dispositivos
de apoyo y accesorios de tablero. Cada tramo de la superestructura consta de un tablero
o piso, una o varias armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta
directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a
pilas y estribos. Las armaduras trabajarán a flexión (vigas), a tracción (cables), a flexión y
compresión (arcos y armaduras), etc. La cimentación bajo agua es una de las partes más
delicadas en la construcción de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que
resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentación. Las pilas deben
soportar la carga permanente y sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la
acción de los agentes naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir
todo tipo de esfuerzos; se construyen generalmente en hormigón armado y formas
diversas.

REQUISITOS GENERALES
Los puentes se deben diseñar considerando los estados límites especificados a fin de
lograr los objetivos de constructibilidad, considerando debidamente los aspectos
relacionados con la inspeccionabilidad, economía y estética.

METODO AASHTO LRFD

De acuerdo a la versión LRFD de las especificaciones AASHTO, los puentes deben ser
proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estados
limites previstos en el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que
pueden ser ocasionadas durante la construcción y uso del puente.

 Ventajas Del Método LRFD

Toma en cuenta la variabilidad en las cargas y las resistencias.
Logra claramente uniformes niveles de seguridad para diferentes estados límites y
tipos de puentes sin complejos análisis probabilísticas o estadísticos
Provee un método de diseño racional y consistente.

 Desventaja Del Método LRFD

Requiere un cambio en la filosofía de diseño (de los anteriores métodos de la
AASTHO)
Requiere un conocimiento de los conceptos básicos de la probabilidad y la
estadística.
Requiere disponibilidad de suficientes datos estadísticos y algoritmos de diseño
probabilística para hacer ajustes en los factores de resistencia en situaciones
particulares
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PREDIMENSIONAMIENTO

 PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS PRINCIPALES

Dimensionamos el peralte “h” de acuerdo a Concreto Armado

Para tramos simplemente apoyado en viga T

𝐿
ℎ=
14
22.5
ℎ=
14

𝒉 = 𝟏. 𝟔𝟎 𝒎

Dimensionamos el ancho “bw” de acuerdo a Concreto Armado

𝒃𝒘 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟕 ∗ 𝑳 ∗ √𝑺

S: Separación entre las vigas = 3.60 m

L: Luz libre del puente = 22.5 m

𝒃𝒘 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟕 ∗ 𝟐𝟐. 𝟓 ∗ √𝟑. 𝟔𝟎

𝒃𝒘 = 𝟎. 𝟔𝟕 𝒄𝒎

Asumimos

𝒃𝒘 = 𝟔𝟓 𝒄𝒎

Diseñamos el “b”

B Para 𝑳 𝟐𝟐.𝟓
𝟒
= 𝟒
= 𝟓. 𝟔𝟑 𝒎 Se toma el menor
Viga
𝒃𝒘 + 𝒔 = 𝟎. 𝟔𝟓 + 𝟐. 𝟗𝟓 = 𝟑. 𝟔 3.60m
Inferior
𝒃𝒘 + 𝟏𝟔𝒕 = 𝟎. 𝟔𝟓 + 𝟏𝟔 ∗ (𝟎. 𝟐𝟓) = 𝟒. 𝟔𝟓
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3.60 m

0.25 m

1.85m

0.65 m

 PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIAFRAGMA

Dimensionamos de acuerdo a Concreto Armado

Para tramos simplemente apoyado en viga

𝐿
ℎ=
12
10.80
ℎ=
12

ℎ = 0.90 𝑚

Dimensionamos el ancho “b” de acuerdo a Concreto Armado

𝒃 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟕 ∗ 𝑳 ∗ √𝑺

S: Separación entre las vigas = 4.50 m

L: Luz libre del puente = 10.80m

𝒃 = 𝟑𝟓 𝒄𝒎

90 cm

35 cm
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 PREDIMENSIONAMIENTO DE TABLERO
Dimensionamos de acuerdo a Concreto Armado

Para tramos simplemente apoyado de una losa

𝑺 + 𝟏𝟎
𝒉 𝒎𝒊𝒏 = 𝟏. 𝟐 ( ) … (𝒑𝒊𝒆𝒔)
𝟑𝟎

Dónde:

S: Distancia entre vigas principales = 3.60m = 11.81 pies

11.81 + 10
ℎ 𝑚𝑖𝑛 = 1.2( )
30

𝒉 𝒎𝒊𝒏 = 𝟎. 𝟖𝟕 𝒑𝒊𝒆𝒔 = 𝟐𝟔. 𝟓𝟗 𝒄𝒎

𝒉 𝒎𝒊𝒏 = 𝟐𝟓 𝒄𝒎

90 cm

12.80 cm
cm

METRADO DE CARGAS
𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.25 ∗ 12.80 ∗ 2.4 3
= 7.68
𝑚 𝑚
𝑡𝑛 𝑡𝑛
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 10.80 ∗ 0.05 ∗ 2.2 3
= 1.188
𝑚 𝑚
𝑡𝑛 𝑡𝑛
𝐴𝑐𝑒𝑟𝑎𝑠 = 2 ∗ (1.00 ∗ 0.15 ∗ 2.4 3
) = 0.72
𝑚 𝑚
𝑡𝑛 𝑡𝑛
𝐵𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑠 = 2 ∗ 0.20 = 0.40
𝑚 𝑚
𝒕𝒏
𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝟗. 𝟗𝟖𝟖
𝒎
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CÁLCULO DE ACERO

 AREA DE ACERO DE VIGAS PRINCIPALES

𝑴𝒖
∆𝒔 = 𝒂
∅ ∗ 𝒇𝒚 ∗ (𝒅 − 𝟐)

𝟔𝟒𝟎 ∗ 𝟏𝟎𝟓
∆𝒔 = = 𝟏𝟐𝟎. 𝟗𝟑𝟕 𝒄𝒎𝟐
𝟏𝟎
𝟎. 𝟗 ∗ 𝟒𝟐𝟎𝟎 ∗ (𝟏𝟒𝟓 − 𝟐 )

∆𝒔 ∗ 𝒇𝒚
𝒂=
𝟎. 𝟖𝟓 ∗ 𝒇𝒄 ∗ 𝒃

𝟏𝟐𝟎. 𝟗𝟑𝟕 ∗ 𝟒𝟐𝟎𝟎

𝒂= = 𝟓. 𝟗𝟐𝟖 𝒄𝒎
𝟎. 𝟖𝟓 ∗ 𝟐𝟖𝟎 ∗ 𝟑𝟔𝟎

Volvemos a tantear el “a”, con 5.5

𝑴𝒖
∆𝒔 = 𝒂
∅ ∗ 𝒇𝒚 ∗ (𝒅 − 𝟐)

𝟓𝟗𝟎 ∗ 𝟏𝟎𝟓
∆𝒔 = = 𝟏𝟏𝟗. 𝟎𝟐𝟒 𝒄𝒎𝟐
𝟓. 𝟓
𝟎. 𝟗 ∗ 𝟒𝟐𝟎𝟎 ∗ (𝟏𝟒𝟓 − 𝟐 )

∆𝒔 ∗ 𝒇𝒚
𝒂=
𝟎. 𝟖𝟓 ∗ 𝒇𝒄 ∗ 𝒃

𝟏𝟏𝟗. 𝟎𝟐𝟒 ∗ 𝟒𝟐𝟎𝟎

𝒂= = 𝟓. 𝟖𝟑 𝒄𝒎
𝟎. 𝟖𝟓 ∗ 𝟐𝟖𝟎 ∗ 𝟑𝟔𝟎

Entonces el área de acero para la viga principal es de 120 cm2

 ÁREA DE ACERO DE VIGAS DIAFRAGMA

𝑴𝒖
∆𝒔 = 𝒂
∅ ∗ 𝒇𝒚 ∗ (𝒅 − 𝟐)

𝟑𝟓 ∗ 𝟏𝟎𝟓
∆𝒔 = = 𝟏𝟐. 𝟗𝟓 𝒄𝒎𝟐
𝟖
𝟎. 𝟗 ∗ 𝟒𝟐𝟎𝟎 ∗ (𝟗𝟎 − 𝟐)

∆𝒔 ∗ 𝒇𝒚
𝒂=
𝟎. 𝟖𝟓 ∗ 𝒇𝒄 ∗ 𝒃

𝟏𝟐. 𝟔𝟓 ∗ 𝟒𝟐𝟎𝟎
𝒂= = 𝟔. 𝟓𝟐𝟗 𝒄𝒎
𝟎. 𝟖𝟓 ∗ 𝟐𝟖𝟎 ∗ 𝟑𝟓
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Volvemos a tantear “a”, con 6.5

𝑴𝒖
∆𝒔 = 𝒂
∅ ∗ 𝒇𝒚 ∗ (𝒅 − 𝟐)

𝟑𝟓 ∗ 𝟏𝟎𝟓
∆𝒔 = = 𝟏𝟐. 𝟗𝟎𝟓 𝒄𝒎𝟐
𝟔. 𝟓
𝟎. 𝟗 ∗ 𝟒𝟐𝟎𝟎 ∗ (𝟗𝟎 − 𝟐 )

∆𝒔 ∗ 𝒇𝒚
𝒂=
𝟎. 𝟖𝟓 ∗ 𝒇𝒄 ∗ 𝒃

𝟏𝟐. 𝟗𝟎𝟓 ∗ 𝟒𝟐𝟎𝟎

𝒂= = 𝟔. 𝟓 𝒄𝒎
𝟎. 𝟖𝟓 ∗ 𝟐𝟖𝟎 ∗ 𝟑𝟓

Entonces el área de acero para la viga principal es de 13 cm2

 ÁREA DE ACERO DE TABLERO

𝟐𝟖𝟎
∆𝒔 = 𝒂
∅ ∗ 𝒇𝒚 ∗ (𝒅 − 𝟐)

𝟐𝟖𝟎
∆𝒔 = = 𝟎. 𝟎𝟎𝟑𝟓𝟐𝟕
𝟖
𝟎. 𝟗 ∗ 𝟒𝟐𝟎𝟎 ∗ (𝟐𝟓 − 𝟐)

Entonces utilizamos una cuantía mínima:

√𝑓𝑐
𝑃 𝑚𝑖𝑛 = 0.7 ∗
𝑓𝑦

√280
𝑃 𝑚𝑖𝑛 = 0.7 ∗
4200

𝑃 𝑚𝑖𝑛 = 0.0028

Entonces para el área de acero:

∆𝑠 = 0.0028 ∗ 100 ∗ 20 = 5.6 𝑐𝑚2

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MODELAMIENTO EN SAP
Primero definimos la grilla, con el dimensionamiento respectivo

Definimos los materiales a utilizar, concreto y acero

Concreto ( f’c= 280 kg/cm2 )

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Acero( fy=4200kg/cm2)

Del pre dimensionamiento definimos las secciones a usar de la viga principal, viga difragma y
tablero

 Viga principal
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 Viga diafragma

 Tablero
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Definir el vehiculo de diseño ( HS-20 )

Definir las cargas actuantes

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Definimos las combinaciones de carga de servicio y diseño con los respectivos coeficientes de
amplificacion de carga

Calculo de cortes y momentos maximos en la viga principal, viga diafragma, tablero

 Viga principal
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Vmax=32.56 tn , Mmax= 640,66 tn-m

 Viga diafragma

Vmax= 11.1 tn Mmax=33.31 tn-m

 Tablero

Mmax= 278 kg-cm