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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE MIRANDA


NUCLEO MUNICIPALIZADO PUERTO CABELLO
CATEDRA: INGENIERIA AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LAS AGUAS EN LA EMPRESA


DIQUES Y ASTILLEROS NACIONALES, DIAN C. A. PUERTO CABELLO

Participantes:
Jesus Reyes C.I. 8608934
Daniela Vargas C.I. 18343586
Marggie Prato C.I. 14702326
INTRODUCCION

La empresa Diques y Astilleros Nacionales DIAN C.A. es un astillero que da los


servicios de mantenimiento a barcos en sus instalaciones, siendo éstas: reparaciones,
cambio de planchaje, tratamiento superficial mediante arenado “sandblasting” y
sistema de pintado “airless”. Se utilizan materiales e insumos para las actividades de
reparación y mantenimiento de barcos destacándose principalmente: planchas de
metal (para la actividad de cambio de planchaje), madera y otros materiales auxiliares
como son gomas y pinturas.

También la empresa requiere de energía eléctrica, agua para uso doméstico e


industrial (lavado de tanques, compresor, arenado) y combustible para las máquinas
de combustión interna utilizados para la operación de varamiento y compresor. Como
toda actividad industrial la empresa DIAN C.A. genera residuos que causan impacto al
ambiente en diferentes niveles. Los impactos identificados más importantes son: La
etapa de arenado en seco o sandblasting con la generación de material particulado
que son la suspensión de las partículas liberadas de la superficie de los cascos
metálicos por la abrasión con arena a presión y que están compuestas de residuos de
arena, pintura y metálicos.

Se identificó que la empresa posee procedimientos de gestión ambiental y de


seguridad industrial, como la separación de los desechos, gestión de éstos con
gestores autorizados, señalamiento horizontal y vertical, áreas definidas para cada
actividad y uso de equipos de protección personal (EPP), que son el motivo por el cual
la planta se presenta a la vista con bastante orden y limpieza. Sin embargo, se
identificó que todavía ciertos desechos (latas y filtros usados) se disponen con la
basura que recolecta el Municipio Puerto Cabello y que se sugiere analizar mediante
esta investigación.

Un aspecto importante identificado fue la generación de líquidos de sentina y


residuos de combustibles de los barcos en mantenimiento, los cuales son recolectados,
almacenados y gestionados con un gestor autorizado. Dentro de las soluciones se
recomiendan: manejo ambientalmente correcto de los residuos de la empresa:
implantación de un programa de minimización y reducción de residuos. Mantener la
gestión actual de disposición de los residuos peligrosos combustible, líquidos de
sentina y aceites usados mediante gestores calificados por la autoridad ambiental y
extenderlos a los otros desechos. Gestión del agua residual industrial. Mantener el uso
generalizado de los equipos de protección personal y reordenamiento de los equipos y
personal en el patio. Capacitación al personal en los diferentes temas de interés.
Finalmente se concluye que la empresa DIAN C.A. ha estado mejorando su situación
ambiental para poder realizar sus trabajos de manera amigable con el ambiente.
CAPÍTULO I.

Planteamiento del Problema

1.1 Antecedentes

Las ciudades se están enfrentando al desarrollo tecnológico como


comunidades que reflejan en su aspecto urbanístico y ambiental, su progreso y
cambio de actitud de las personas que vivimos en ella. Paralelamente al
desarrollo económico que experimentan las ciudades en los últimos años y por
ende el industrial, se han producido problemas ambientales por la descarga de
subproductos o residuos generados los cuales deben ser mitigados bajo
consideraciones apropiadas de carácter técnico, social, financiero y ambiental.
Por tal motivo, y con el objeto de dar cumplimiento a lo establecido en las
normas venezolanas de protección ambiental, los directivos de la empresa
Diques y Astilleros Nacionales “DIANCA”, cuya actividad es brindar servicios de
reparación y mantenimiento a barcos, requieren de la realización de un EIA
(Estudio de Impacto Ambiental) de acuerdo a las normativas ambientales
actuales, en el que se especifica la elaboración y presentación de los siguientes
documentos: - Certificado de Intersección con el Sistema Nacional de Áreas
Protegidas, Bosques Protectores y Patrimonio Forestal del Estado, emitido por
el Ministerio del Ambiente, donde se determine que la infraestructura no se
encuentra en un área protegida del Estado dejando a salvo cualquier restricción
que tengan otras autoridades, presentación del Formulario de Categorización
previa la entrega de los Términos de Referencia, elaboración de la auditoría
propiamente dicha, realización del componente de Participación Social, así
como los elementos requeridos dentro de estos componentes. Adicionalmente,
los documentos técnicos que se deban presentar para su evaluación deberán
tener la firma de responsabilidad de un profesional que conste en el Registro
de Consultores calificados para este tipo de trabajos con el Registro Único de
Proveedores y del Ministerio del Ambiente.
1.2 Objetivo General

El proyecto, tiene como objetivo determinar el impacto ambiental de las


aguas residuales a través de la verificación de hallazgos, para proponer las
medidas ambientales que prevengan, mitiguen y corrijan las causas de
generación de dichos impactos identificados en la actividad operativa sujeto de
estudio.

1.2.1 Objetivos Específicos

 Determinar si las actividades de la empresa cumplen con los requisitos


operacionales ambientales vigentes.

 Proponer soluciones ambientales basadas en los hallazgos


identificados en las listas de verificación de la evaluación del sistema en estudio
para su implantación.

 A nivel de empresa el objetivo es implementar las soluciones


propuestas desde el punto de vista preventivo y correctivo de las actividades
operativas para mitigar los impactos ambientales que se generan por dichas
actividades, de tal manera que éstas, se desenvuelvan de una manera
ambientalmente amigable.
Ha sido preocupación del grupo consultor incluir en el informe algunos
elementos requeridos para la estructuración de un Estudio de Impacto
Ambiental.

 La concepción de ciclo de vida de los residuos generados, lo cual


deberá ser la base para el desarrollo de una figura de prevención
y eficiencia que permita abordar en forma sostenible y eficaz el
Plan de Manejo Ambiental que se propondrá en el presente
informe.
 La visualización de la gestión de residuos bajo un marco de
manejo ambientalmente correcto y de la producción más limpia.
Desde el punto de vista ambiental permite seleccionar las
alternativas de menor impacto y desde el punto de vista de la
viabilidad económica permite realizar el análisis teniendo en
cuenta los costos, teniendo como relevancia aquellos que son de
inmediata atención.
 Identificación de los desechos sólidos comunes, especiales y
peligrosos, producto de actividades de servicio y mantenimiento
de barcos por parte de DIANCA.
 Propuesta con las correspondientes medidas ambientales como
producto para mejorar la situación ambiental de la actividad
operativa en estudio.

Los resultados identificados en el proceso se denominarán “HALLAZGOS”, los


cuales se compilarán en una matriz lógica de identificación de hallazgos cuyo
formato se suministra en la tabla No. 1.2. y que serán la base para la posterior
elaboración del Plan de Manejo Ambiental. Sus componentes se explican a
continuación: Recurso / componente evaluado: es el componente o recurso
ambiental que se procede a evaluar: agua, suelo, aire, humano, seguridad
industrial, etc. Área /etapa: es el sub-sistema identificado que será sujeto a
evaluación. Criterio Legal: es la citación del Artículo en el cual se nombra el
criterio legal correspondiente al recurso evaluado. Descripción del criterio legal:
es la citación descriptiva del Artículo del criterio legal suministrado. Hallazgo de
la auditoría ambiental: es la identificación de los aspectos ambientales o
resultados encontrados con respecto al componente o recurso evaluado.
Verificación: es la calificación que suministra de acuerdo al nivel de
cumplimiento con la normativa inherente al componente o recurso evaluado
mediante el uso de criterios de conformidad (C), no conformidad menor (NC-),
o no conformidad mayor (NC+)
Matriz Lógica de HALLAZGOS

1.3 Marco Legal

Es el conjunto de leyes, reglamentos, decretos ejecutivos, acuerdos


ministeriales, ordenanzas y resoluciones administrativas destinadas a prevenir y
controlar los riesgos ambientales que se pudieran ocasionar debido a las
actividades industriales en el área de influencia.

De acuerdo a la Ley de Gestión Ambiental, le corresponde al Ministerio de ramo


coordinar con los organismos competentes sistemas de control para la
verificación del cumplimiento de las normas de calidad ambiental referentes al
aire, agua, suelo, ruido, desechos y agentes contaminantes, así como definir un
sistema de control y seguimiento de las normas y parámetros establecidos y del
régimen de permisos y licencias sobre actividades potencialmente
contaminantes y las relacionadas con el ordenamiento territorial.

De los instrumentos para el Control y Prevención de la Contaminación


Ambiental se encuentran los estudios ambientales, los cuales son documentos
técnicos que proporcionan información que permiten la predicción e
identificación de los impactos ambientales, así como el planteamiento de las
medidas ambientales más adecuadas, para prevenir, mitigar o compensar los
impactos ambientales negativos de cualquier actividad, en el marco de un plan
de manejo.
Plan de Manejo Ambiental: El plan de manejo ambiental incluirá entre otros un
programa de monitoreo y seguimiento que ejecutará el regulado, el programa
establecerá los aspectos ambientales, impactos y parámetros de la
organización, a ser monitoreados, la periodicidad de estos monitoreos, la
frecuencia con que debe reportarse los resultados a la entidad ambiental de
control.

Ley Penal del Ambiente

(Gaceta Oficial N° 39.913 del 02 de mayo de 2012)

Ley de Aguas

Artículo 10.- La conservación y aprovechamiento sustentable de las aguas tiene


por objeto, garantizar su protección, uso y recuperación, respetando el ciclo
hidrológico de conformidad con lo establecido en la Constitución de la
República Bolivariana de Venezuela, en esta Ley y en las demás normas que las
desarrollen.2 ene. 2007.

Ley General de Marinas y Actividades Conexas

Artículo 3° A los efectos de esta Ley se consideran actividades conexas, sin


perjuicio de otras relacionadas con el sector acuático, las siguientes actividades:
1. La industria naval de construcción, mantenimiento, reparación modificación
y desguace de buques.
CAPÍTULO 2.

DESCRIPCIÓN DE LA LÍNEA BASE AMBIENTAL

2.1. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Las áreas de influencia directa e indirecta con respecto a las instalaciones de la


empresa DIANCA, se las determinará considerando los siguientes criterios:
posicionamiento geográfico, el tipo de actividades que el proyecto desarrollará,
la naturaleza y severidad de los impactos que genera la actividad.

En el croquis anterior (Fuente: DIANCA) se detallan las instalaciones de que


dispone el astillero venezolano. De arriba hacia abajo tenemos:

• Varadero Syncrolift. Con capacidad de elevación de buques de hasta 5.000


toneladas métricas, 125 metros de eslora y manga de 27.
- Puestos de varada 1, 2 y 3. Para buques de hasta 125 metros de eslora. Cada
uno puede acoger dos buques de menores dimensiones en lo que serían los
puestos de varada 4, 5 y 6

- Puestos de varada 6, 7 y 8. Para buques de hasta 72,4 metros de eslora


- El elevador del Syncrolift se encuentra frente al puesto de varada número 3. El
carro de traslación transversal de los barcos está compuesto por dos
elementos.

• Naves de talleres y almacenes. Situadas a la izquierda de los puestos de


varada pequeños.
• Dique seco. Con capacidad para barcos de hasta 30.000 toneladas de peso
muerto, 220,3 metros de eslora y 30 de manga.

• Muelles para reparaciones y trabajos en buques a flote. Distribuidos en todo


el frente de mar y espigones, con una longitud total de 1.070 metros. Algunos
dragados hasta los 11 metros de profundidad.

Las instalaciones cuentan con grúas y medios de elevación, así como con
elementos para llevar a cabo tareas de soldadura, oxicorte, conformado de
chapas, granallado y pintura.

Como se puede observar las instalaciones de Dianca no cuentan con gradas


para construcción naval.

Los trabajos de este tipo se realizan sobre el varadero Syncrolift.


Construcciones y reparaciones.

Desde su creación la principal dedicación de Dianca han sido los trabajos de


reparación y modernización de unidades de la Armada Nacional Bolivariana de
Venezuela y buques mercantes.

Entre sus trabajos principales, en sus instalaciones se han realizado las tareas
de modernización de cuatro fragatas de la clase Mariscal Antonio José de Sucre
(tipo Lupo, construidas en Italia) con problemas con la asistencia técnica
exterior. También han efectuado trabajos de mantenimiento y modernización
en los submarinos S-31 Sábalo y S-32 Carite, con el apoyo tecnológico del
astillero alemán que los construyó (HDW).

2.2 Obligaciones medio ambientales de la empresa

La empresa no posee obligaciones ambientales actualizadas tales como los


estudios ambientales, monitoreo de residuos y procedimientos de prevención y
mitigación (como el tratamiento de los residuos) de la mayoría de los impactos
producidos en la empresa. En el año 2006 DIANCA realizó una auditoría
ambiental para identificar los impactos y determinar las mejoras necesarias
para la empresa.

2.3 Programas y proyectos de la empresa

Aunque la empresa no posee programas de gestión ambiental tales como


producción más limpia, ISO 14000, BPM, sí ha implementado medidas de
mejora para prevenir y mitigar los impactos negativos, como la gestión de
desechos sólidos, seguridad industrial, ordenamiento y limpieza general,
apreciándose señales alusivas a la seguridad industrial y otras intenciones
ambientales, como tachos de basura coloreados para estimular a la segregación
de los residuos, entre otras medidas.

CAPÍTULO 3.

DESCRIPCIÓN DE LOS PROCESOS PRODUCTIVOS

3.1 Productos o servicios de la empresa


La empresa Diques y Astilleros Nacionales, DIANCA se dedica a la reparación y
mantenimiento de embarcaciones mediante sistemas de varamiento así como
de dique seco.

3.2 Materias primas, insumos y auxiliares

La empresa DIANCA utiliza ciertos insumos y materiales auxiliares para poder


desarrollar las actividades de reparación y mantenimiento. Así, por ejemplo, las
actividades de reparación representan cambio de planchas metálicas o de
piezas de madera, dependiendo si el barco es metálico o de madera. Entre las
actividades de mantenimiento se encuentra el sandblasting, que requiere de
arena, o, para actividades de limpieza de los barcos, el uso de agua. Además,
para la utilización de las máquinas que realizan el trabajo, se requiere como
insumos indispensables energía eléctrica (compresores para el sandblasting) o
combustible (máquinas de combustión interna utilizadas para el varamiento).
Se utilizan también una serie de materiales auxiliares para el mantenimiento
como son las gomas, tornillos, clavos, pintura, trapos, madera, cartón, lijas, etc.

3.3 Procesos productivos

DIANCA es un astillero que realiza la actividad de reparación y mantenimiento


de embarcaciones. La empresa brinda servicios y no fabrica ningún producto.

3.4 Información de consumo de agua

Las instalaciones de la oficina y planta cuentan con instalaciones adecuadas


básicas para las actividades administrativas y operativas.

El terreno donde se instala el proyecto, ha sido intervenido y urbanizado como


sector industrial y posee servicios básicos como red de energía eléctrica y
acceso a líneas telefónicas y facilidades en telecomunicación. Al haber sido
intervenido el sector ha sido nivelado y compactado, sin embargo, en los
alrededores no existen calles asfaltadas con aceras, bordillos y cunetas, y
tampoco posee red de agua potable en el sitio donde se ubica la empresa por lo
que el servicio se provee por medio de tanqueros. El drenaje pluvial se realiza
de manera natural por la pendiente del terreno y por infiltración.
El agua es de uso indispensable para las actividades diarias de DIANCA. El agua
es para uso doméstico e industrial.

Dentro de los usos del agua están:

 Uso industrial: lavado de los cascos de las embarcaciones, lavado


de tanques de sentina y combustible de las embarcaciones, así
como de equipos y accesorios utilizados en las actividades de
reparación y mantenimiento. También se suministra agua
potable a los barcos que se les ha realizado mantenimiento para
llenado de radiadores y para uso de los tripulantes.
 Uso doméstico: cocina, baños y duchas.

3.5 Agua para uso industrial

Desde la cisterna de almacenamiento de agua, ésta es bombeada para el uso


industrial, es decir para todo aquel uso en relación con los procesos
productivos y su higienización. El agua para uso industrial de DIANCA es para:
lavado de tanques de sentina y combustible de embarcaciones en
mantenimiento, lavado de cascos de embarcaciones, y, provisión para
embarcaciones para los radiadores y para uso de la tripulación. También se usa
en el mantenimiento del dique para la limpieza del piso y estructura. El uso del
agua para esta actividad en mención es eventual, dependiendo del tipo de
trabajo que se realice.

Cabe mencionar que el agua para uso industrial del lavado de tanques de
sentina y combustible, y, el utilizado para lavado de embarcaciones sale del
sistema en estudio como agua residual, mientras que la fracción mencionada
que es proporcionada a los barcos en los radiadores y uso de la tripulación, no
se transforma en agua residual dentro de las instalaciones en estudio, puesto
que la llevan consigo para luego transformarse en líquido de sentina (residuo
líquido de los barcos) cuya disposición final depende de los responsables de los
barcos y las autoridades portuarias de acuerdo a lo que indica la legislación
ambiental ecuatoriana. El líquido de sentina es recolectado y gestionado por un
gestor autorizado para su disposición final cuando éste es extraído en el
astillero.

CAPÍTULO 4.

CARACTERIZACIÓN DE LOS DESECHOS Y EMISIONES

4.1 Generación de efluentes

Toda empresa debido a sus actividades productivas genera residuos en una


cantidad que es determinada por la eficiencia de operación de la actividad que
la genera, debido a que una empresa que funciona eficientemente
transformará el mayor porcentaje posible de sus materias primas, insumos y
materiales auxiliares en el producto que fabrica, sin la necesaria generación de
residuos.

En este caso, DIANCA, debido a sus actividades productivas genera aguas


residuales de tipo doméstico e industrial. En el capítulo anterior se explicó
acerca de los consumos de agua de la empresa pero también se muestran los
valores producidos por las descargas de las diferentes áreas. En el sector donde
se ubica la empresa no existe alcantarillado sanitario por lo que las empresas
del sector utilizan generalmente el sistema de pozos sépticos con infiltración o
cámaras sépticas que cuando se llenan son vaciados para su contenido ser
vertido en otro punto del área.

4.1.2 Efluentes industriales

Como se había indicado las operaciones industriales de reparación y


mantenimiento de las embarcaciones también producen aguas residuales del
tipo industrial y que se deben considerar en este estudio por la relevancia del
impacto ambiental que supondría la descarga de este tipo de descargas. Para el
caso de DIANCA se identificaron dos tipos de descargas de agua residual que
corresponden al efluente generado por los lavados de los tanques de sentina y
combustible de las embarcaciones, y, al generado por el lavado de los cascos
antes de la realización del respectivo mantenimiento. Es importante mencionar
que también se suministra de agua potable a las embarcaciones a las que se ha
realizado el mantenimiento para sus necesidades operativas tanto mecánicas e
industriales, como son el agua para los radiadores y la limpieza de la
embarcación, así como de uso doméstico, por parte de la tripulación, como son
el uso en baños, ducha, comedor, cocina e higienización de la nave.

Como toda actividad, el uso de agua generará aguas residuales que en el caso
de las embarcaciones se acumulan en tanques donde las aguas residuales
domésticas e industriales se suelen también mezclar con otros residuos, como
los aceites lubricantes usados, creando el residuo llamado líquido de sentina.
Para el presente estudio, no se consideró este residuo líquido como aspecto de
salida del sistema en estudio (instalaciones de DIANCA), puesto que no se
observó ni hubo indicios de que las embarcaciones acoderadas en el muelle de
DIANCA realizaran la descarga de estos residuos en el sitio de acoderamiento ni
en terreno firme cuando la embarcación ha sido varada.
La disposición final de los líquidos de sentina de los barcos en los
cuerpos de agua es responsabilidad de las embarcaciones y las autoridades
portuarias de acuerdo a lo que indica la legislación ambiental ecuatoriana.

El agua residual producto del lavado de los cascos de las embarcaciones


no representa al momento impactos ambientales puesto que es la misma agua
de río que se obtiene en el lavado con presencia de material sólido de
características inertes (sólidos suspendidos fijos y sólidos disueltos fijos).
Material flotante como restos vegetales y otros materiales adheridos son luego
dispuestos como residuos sólidos. El lavado de los cascos se lo realiza con un
sistema de agua a presión que elimina el agua salada y elementos adheridos al
casco. Esta agua cae directamente al piso no pavimentado del área de trabajo
para luego infiltrarse en el terreno o en el fondo del dique. El material sólido
que pueda haber generado esta limpieza es luego recogido y dispuesto como
residuo sólido que se transporta al sitio de almacenamiento para la disposición
con la basura general.

El agua residual que se debe tomar en cuenta es aquel generado por la


limpieza de los tanques que contienen los líquidos de sentina y combustible. Es
importante recalcar que cuando las embarcaciones llegan al astillero para su
respectiva reparación y/o mantenimiento ya han descargado tanto los líquidos
de sentina y combustible de sus respectivos tanques, quedando sólo pequeñas
cantidades de estas sustancias. Lo que se realiza en los patios de
mantenimiento es simplemente la limpieza de los residuos que quedan en los
tanques ya descargados, motivo por el cual no se producen cantidades
excesivas del residuo líquido en mención.

Antes de lavar los tanques de sentina y combustible se realiza el


desalojo de dichas cantidades remanentes en los tanques. Los líquidos de
sentina son recolectados en tanques de 55 galones que se ubican a los costados
del barco en mantenimiento (Fig. 4.1) para luego éstos ser trasladados hasta el
área de almacenamiento temporal de sentinas y aceites usados que la empresa
posee (Fig. 41). Aquí estos desechos son almacenados temporalmente hasta su
recolección por parte del gestor autorizado para su disposición final.
Fig. 4.1

Por otro lado, los combustibles que se extraen de las embarcaciones se los
almacena temporalmente en un tanque cilíndrico que se aposenta al costado
del área de mantenimiento de las embarcaciones (Fig. 5.1). Ver fotos en anexo
N°6.

Luego que la embarcación ha finalizado su proceso de mantenimiento, el


combustible extraído es otra vez regresado a los tanques de combustible de
dicha embarcación, mientras que el residuo del combustible al estar muy sucio
(sedimentos, etc.), una fracción se lo utiliza en los rieles del sistema de
varadero y otra es gestionada como desecho.

Tabla 5.2 Generación de residuos de líquidos de sentina y combustible con


sedimentos
Tabla 5.3 Generación de aguas residuales industriales

Carga contaminante

Para el cálculo de la carga contaminante de las aguas residuales generadas por el


lavado de los tanques con residuos de sentina y combustible se utiliza el volumen de
agua residual generado, esto es, 1,76 m3/mes, y la concentración de contaminante
expresada en DBO5 (Demanda Bioquímica de Oxígeno) o en DQO (Demanda Química
de Oxígeno) que es transportada en dicho volumen. La carga orgánica resulta de la
multiplicación de la concentración de contaminante por el caudal: Carga contaminante
=CxQ

Tenemos entonces que de acuerdo a la tabla 5.4. de resultados de la caracterización


del agua residual del lavado de tanques:

DBO5 = 750 mg/l; DQO= 1158 mg/l. Caudal = 1,76 m3/mes

Carga contaminante = 1,76 m3/mes X 750 mg/l = 1,32 Kg de DBO5/mes.

= 0,06 Kg de DBO5/día.

Realizando un breve análisis del resultado obtenido podemos decir que la carga
contaminante generada es muy baja puesto que su valor de 1,32 Kg de DBO5/mes no
representa un impacto grave al ambiente porque los caudales generados son muy
bajos, aunque la concentración de carga orgánica expresada como DBO5 es de 750
mg/l (mayor a la normativa ambiental). Esto se da porque el efluente generado por
lavado de tanques de sentina y combustible es de bajo volumen ya que sólo se realiza
esta actividad una vez por embarcación, por lo que resulta en una cantidad mensual
relativamente pequeña (1,76 m3/mes). Se determina una relación DQO/DBO de 1,54,
la cual se encuentra del rango de 1 a 2, lo que nos indica que puede ser degradada por
medios biológicos. Se aprecia también altos valores del parámetro aceites y grasas
debido a la naturaleza del residuo líquido industrial en cuestión (presencia de
lubricantes y sustancias solubles en hexano). Pese a que la carga contaminante es baja,
los parámetros indicadores de contaminación tales como DBO, DQO y aceites y grasas,
se encuentran por encima de los valores de la regulación ambiental de descarga, por lo
que requieren ser tratadas. No se caracterizaron metales pesados más allá de los
indicados en la tabla 5.4, pero la presencia de compuestos halogenados y/o clorados
es muy probable por estar presentes en los aceites o hidrocarburos usados. Por estos
motivos, la gestión de DIANCA de recolectar este desecho líquido considerado
peligroso para su disposición final con un gestor autorizado (OUTSOURCING) es la más
correcta. En años anteriores se generaban derrames, en la actualidad la gestión de
este desecho se lo realiza correctamente a lo que todavía se debe mejorar, pero en
mucha menor escala como se aprecia en la Fig. 5.2., foto a (años anteriores) y b (mayo
2013).

CAPÍTULO 5.

PLAN DE MANEJO DEL AMBIENTE

5.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Las medidas ambientales que se exponen en este capítulo son aquellas que tienden a
minimizar y controlar los impactos negativos identificados en el capítulo anterior, Estas
medidas son de tipo preventivo, correctivo y de contingencia.

Las medidas preventivas anticipan acciones que tienden a evitar cualquier impacto
potencial de afectación a los componentes físicos, bióticos o socio-económicos.

Después de analizar los impactos negativos se dedujo que mediante la aplicación de


medidas preventivas se pueden evitar eficazmente:

- Contaminación por aguas residuales industriales: uso correcto de dispositivos de


ahorro de agua, concienciación del uso correcto del agua, evitar el lavado de
trapos y o accesorios con residuos de productos con solventes. Capacitación para
la concienciación sobre el uso de recursos.

5.1.2 Medidas de seguimiento


Las medidas de seguimiento son aquellas tomadas para demostrar de manera tangible
y verificable la aplicación de las medidas preventivas o correctivas. Entre éstas están
los documentos de compra y reposición de equipos e insumos, bitácoras firmadas de
mantenimiento y certificados de capacitación.

5.1.3 Medidas de contingencia

Las medidas de contingencia son aquellas a ser tomadas para detener y revertir en lo
posible la afectación a las partes interesadas sean estas físicas, bióticas o socio -
económicas que se han producido por la falta de las medidas preventivas y correctivas.
Entre estas medidas se sugieren las siguientes:

- Tener procedimientos, personal capacitado y con actividades específicas durante la


ocurrencia de las contingencias, sean éstas: pre-contingencia, contingencia y post-
contingencia.
- Contaminación del suelo por combustibles/ líquidos de centina/ lubricantes
usados: Mantener los procedimientos actuales con baldes y material
- absorbente en caso de derrame. Determinar las áreas críticas que deben tomarse
en consideración por riesgo de derrame y aplicar los procedimientos de
contingencia. Mantener infraestructura lista en caso de presentarse el incidente no
deseado.

Consideraciones Generales
Es responsabilidad de DIANCA, conocer la legislación ambiental y cumplir con sus
disposiciones, esto es, leyes, reglamentos y demás disposiciones de alcance
internacional, nacional, regional o local vigentes y otras que se aprueben o se
adopten con el objetivo de proteger el ambiente.
DIANCA debe procurar la menor afectación e impactos negativos sobre los suelos,
cursos de agua, calidad del aire, vegetación, fauna, áreas protegidas y maximizar el
bienestar de los usuarios cercanos a las operaciones del proyecto. La Jefatura de
Seguridad Industrial y Medio Ambiente, o la persona a cargo de estos temas que se
recomendará formar por parte de DIANCA será la responsable de la supervisión del
proyecto e inspeccionará y confirmará que todas las normas ambientales
establecidas en la legislación ambiental vigente sean observadas y que sean
debidamente ejecutadas las medidas, incluidas en el presente Plan de Manejo
Ambiental.
Toda contravención o acciones de personas que trabajen en el proyecto que
originen daño ambiental deberán ser conocidas por DIANCA, quien será
responsable de ejecutar la acción correctiva apropiada y con cargo a su costo.
DIANCA se responsabilizará del pago de las multas y asumirá las sanciones
establecidas por violación de las leyes, reglamentos y disposiciones ambientales
durante el período de operación del proyecto (actividad operativa).
Los daños a terceros causados por incumplimiento de leyes ambientales vigentes
serán responsabilidad de DIANCA, quien deberá remediarlos a su costo.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
Como conclusión general, DIANCA es una empresa que al momento posee
falencias de tipo ambiental pero que mediante acciones preventivas y correctivas,
la mayoría fáciles de implantar, podrá mejorar enormemente para ser una
empresa que realice sus actividades de una manera ambientalmente amigable y
por ende, bajo los criterios de la regulación ambiental por parte de los organismos
de control ambiental nacionales, puesto que antes de la elaboración de este
estudio, la empresa ya ha implementado algunas medidas ambientales
especialmente en lo que se refiere a la gestión de los desechos peligrosos,
ordenamiento y limpieza de las áreas de trabajo, señalética horizontal y vertical,
uso de equipos de protección personal y mejoramiento de las infraestructuras
utilizadas para el almacenamiento de los desechos.
La realización del presente estudio ha suministrado información acerca de los
impactos causados por DIANCA entre los que se nombran los más importantes que
todavía deben ser atendidos:
La etapa de arenado en seco o sandblasting con la generación de particulados que
son la suspensión de las partículas liberadas de la superficie de los cascos
metálicos por la abrasión con arena a presión y que están compuestas de residuos
de arena, pintura y metálicos. El impacto al aire se manifiesta de manera severa a
los pocos metros del punto de generación e involucra a las personas que se
encuentran en el área de trabajo cercano a dicho punto.
La etapa de reparación y mantenimiento de embarcaciones de madera con el uso
de gomas y soluciones de base solvente que generan emisiones de compuestos
orgánicos volátiles (VOC´s), así como emisión de particulados por residuos de
madera.
El impacto positivo identificado es el aspecto agua residual industrial identificado
es aquel que se produce cuando por actividades del lavado de tanques de sentina y
combustible que al momento se dispone con un gestor autorizado, aunque todavía
falta gestionar los otros desechos considerados peligrosos como las latas de
pintura solvente, filtros de aceite usado y trapos sucios con hidrocarburos, que en
la actualidad son enviados con el resto de la basura que se dispone con el colector
de basura público.
Sin embargo, también se encontraron impactos positivos: como el cambio de
tecnología del sistema de varamiento en la superficie del terreno de la empresa al
sistema de mantenimiento en dique para ser operado en un futuro cercano y
eventualmente dejar de usar el varamiento sobre la superficie, así como la gestión
de otros desechos como el reciclaje de chatarra ferrosa, reuso de madera y llantas
usadas (para el muelle).
Es importante recalcar que la implantación de un dique seco representa un
impacto positivo para toda la actividad en general, puesto que se estaría mitigando
el aspecto del material particulado y ruido mediante la actividad de sandblasting y
se mejora también la eficiencia del proceso.

6.2 Recomendaciones

Como recomendaciones se sugiere seguir las directrices indicadas dentro del


capítulo de las medidas ambientales, resaltando las más importantes:

- Emisión de particulados: seguir manteniendo uso correcto de equipos de


protección personal (EPP) así como el uso de lonas o elementos que rodeen a las
embarcaciones que impidan la dispersión del material particulado producido por la
actividad de sandblasting. Uso de EPP para emisiones de VOC´s.

- Contaminación por aguas residuales industriales: mantener la gestión de los


líquidos de sentina/residuo de combustible con un gestor autorizado.

Referencias Bibliográficas
o MARTÍNEZ, JAVIER (2005). Centro Coordinador del Convenio de Basilea para
América Latina y El Caribe. Guía para la Gestión Integral de Residuos Peligrosos.

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