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DESCRIPCIÓN.
El análisis y diseño del puente ha sido ejecutado considerando tres partes del puente, la superestructura en su análisis longitudinal y transversal, la
infraestructura.
La presente memoria resume el análisis y diseño del puente en estudio de un tramo simplemente apoyado de 10 m de luz.
Frente a los resultados obtenidos en estudio de geotecnia se adopta fundaciones Superficiales (estribos de HºAº).
La superestructura ha sido diseñada con tres vigas de Hormigon Armado, losa de circulación de 18 cm de espesor y 2 cm de capa de rodadura. La
superestructura tendrá 1 tramo de 10.40 m de longitud total y ancho de vía de 7,50 m.
MATERIALES.
• Hormigón tipo A de 21 MPa de resistencia cilíndrica característica a los 28 días, a utilizarse en la viga, losa, diafragmas, estribos,aleros..
• Acero estructural de refuerzo a utilizar en todas las estructuras con un límite de fluencia mínimo de 420 MPa.
• Apoyo de neopreno compuesto con una dureza mínima de 60 y con refuerzo de chapas de acero con un mínimo de 240 MPa de límite de
fluencia.
NORMAS DE CÁLCULO.
En nuestro país esta en vigencia el manual de la ABC diseño geométrico de caminos y AASHTO 1996 de estructuras, debiendo utilizarse la misma;
en nuestro caso, tanto para cargas sobre los puentes como para el dimencionamiento de los elementos estructurales de todos los materiales.
CARGAS.
De acuerdo a la normativa adoptada AASHTO 1996 las cargas aplicadas son las siguientes:
Peso propio:
Carga de vehículos:
Se ha considerado en el diseño el vehículo HS-20-44 como tren de cargas y carga equivalente; determinándose que la carga de vehículo mas
critico es del tren de cargas.
Mayoración de cargas:
Según la normativa adoptada, para la mayoración de cargas para el estado de rotura se emplea la siguiente combinación:
MODELACIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA.
El modelo empleado para el análisis de la superestructura es una viga simplemente apoyada considerando los factores de distribución de carga
de acuerdo a norma.
El diseño de la losa se efectuó de acuerdo a la norma con armadura principal perpendicular al tráfico.
MEMORIA DE CALCULO SUPERESTRUCTURA
CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR
De los dos resultado se define que: Vc > Vu ; caso(1) La cortante es absorvido por el concreto
Ø= 6,00 mm
Av= 0,57 cm²
S= -20,80 cm
S= 15,00 cm
Esfuerzo de corte absorbido por acero: Vs= 1741,70 Kg
Esfuerzo de corte absorbido por acero y concreto: ØVn= 2557,62 Kg
Condición que debe cumplir: φV n VU Cumple!!
Ø 6 C/15 Por construcción
ba(ancho)= 20 cm
b1= 15 cm Fuerzas actuantes
b2= 5 cm qb1= 0,468 Kg/cm
bm= 20 cm qb2= 0,468 Kg/cm
h1= 13 cm F1= 2,250 Kg/cm
d1= 15 cm F2= 1,500 Kg/cm
d2= 32 cm F3= 4,500 Kg/cm
d3= 30 cm
d4= 3 cm
Hp= 91 cm
Momento de diseño
ALA: 40 cm
t= 18 cm²
S= 280 cm
Lc= 240 cm
b= 100 cm
r= 2,5 cm
MEMORIA DE CALCULO SUPERESTRUCTURA
CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR
Al haber aproximacion de momentos de la losa interior y volado para el presente diseño se considera el momento ø 12C/10
***
mayor
9.- DISEÑO DEL DIAFRAGMA
hD= 60 cm Calculado
hD= 65 cm Adoptado
b= 20,32 cm Base
b= 20 cm Adoptado
r= 2,5 cm
Vu= 324,48 Kg
Vc= 9600,54
De los dos resultado se define que: Vc > Vu ; caso(1)
Ø= 10,00 mm
Av= 1,57 cm²
S= -44,73 cm
S= 20,00 cm
Esfuerzo de corte absorbido por acero: Vs= 20616,70 Kg
Esfuerzo de corte absorbido por acero y concreto: ØVn= 25684,65 Kg
Condición que debe cumplir: φV n VU Cumple!!
Ø 10 C/20 Por construcción