DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO MECÁNICA Y

AVIÓNICA

Mantenimiento de Maquinaria Pesada.

“Precalentador de aceite del motor de

combustión interna”

Autores

Asesor:

Lima – Perú

2018- I
 PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA

¿Cómo minimizar los posibles factores que influyen en el desgaste de un equipo en este
caso de un motor de combustión interna? ¿Cómo podemos prolongar la vida útil de un
equipo? así mismo aumentar la confiabilidad y la productividad de un equipo, en el
mundo del automoción los vehículos ya sea pesados o livianos que son impulsados con
un motor de combustión interna no poseen un sistema de precalentamiento del aceite
del motor. Son los interrogantes que se tomó en consideración

El 80% de desgaste de los componentes internos de un motor ya sea las piezas fijas y
móviles, están sometidos a desgastarse en el proceso de encendido del motor, ya que
en este proceso el primer movimiento que realiza los componentes trabajan sin
lubricación, es por ello que se genera un desgaste debido a la fricción de rozamiento
entre los materiales que están sometidos a este proceso. Así, aumentando el consumo
de combustible, los costos de mantenimiento y las emisiones de gases contaminantes
al medio ambiente. En condiciones ambientales muy frías las consecuencias son mucho
más peores ya que el porcentaje del aire debido a la presión atmosférica es mucho
menos, entonces sucede que hay perdida de potencia del motor así también la
lubricación no es la adecuada. En la siguiente tabla se muestra un ensayo del
consumo de combustible de diferentes marcas de vehículos cuando estos se
encuentran operando a temperaturas bajas de trabajo (motor frio).

Tabla 1.- TABLA DE ENSAYO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE A

TEMPEREATURAS BAJAS DEL MOTOR

PORCENTAJE
CONSUMO DE CONSUMO DE
DE AUMENTO
MODELO DEL COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
DE CONSUMO
VEHÍCULO HOMOLOGADO A DURANTE LA
DE
100 Km PRUEBA EN FRIO
COMBUSTIBLE
Toyota Prius 5.1 L 6.6 L 29 %
Fiat Grande Punto
4.6 L 8.2 L 78 %
1.3 JTD
Renault Kangoo 1.5
5.7 L 8.7 L 52 %
dCi
Skoda Roomster
5.4 L 8.8 L 63 %
1.9 TDI
Kia Ceed 1.6 CRDi 4.7 L 9.1 L 94 %
Mini Cooper
5.5 L 9.2 L 67 %
Clubman
Fiat 500 1.4 16V 6.3 L 9.3 L 48 %
Renault Clio 1.2 16V 5.9 L 10.1 L 71 %
Nissan Qashqai 2.0
8.4 L 14.2 L 69 %
4WD
BMW X3 2.0i 9.3 L 17.4 L 87 %
VW Touareg R5 TDI 10.6 L 18.6 L 75 %
 Opel Antara 2 9.6 L 18.7 L 95 %
BMW 335i Coupé 9.1 L 20.8 L 128 %

Fuente: http://www.diariomotor.com/2009/12/29/el-consumo-de-combustible-con-el-motor-
frio/

Consumo de combustible en arranque en frio

PORCENTAJE DE AUMENTO DE CONSUMO DE

COMBUSTIBLE
140%
120% 128%
PORCENTAJE

100% 94% 95%

80% 78% 87%
67% 71% 69% 75%
60% 63%
52% 48%
40%
20% 29%
0%

MODELO DE AUTOS

Fuente: elaboración propia

Fuente: http://www.diariomotor.com/2009/12/29/el-consumo-de-combustible-con-el-
motor- frio/

Podemos apreciar: hay un gran aumento de consumo de combustible en los motores

cuando estos se encuentran a temperaturas bajas de operación. También se observa
que el porcentaje del aumento de consumo depende del modelo y marca del vehículo,
teniendo un porcentaje mínimo de 29% para el modelo Toyota Prius y un máximo de
128 % para el modelo BMW 335i Coupé.

Estos porcentajes de aumento en el consumo de combustible son muy elevados, incluso

superan la cantidad del consumo homologado por el fabricante, como es el caso del
modelo BMW 335i Coupé y, la mayor cantidad de los autos superan el 50% en el
aumento de consumo.

Según estudios, el mayor consumo de combustible es generado por el desgaste de los

componentes móviles del motor puesto que un motor desgastado pierde potencia y para
compensar esta pérdida se necesita quemar más carburante. También, cuando la
temperatura del refrigerante de motor es inferior a las especificadas de trabajo, debido
a las condiciones atmosféricas, el motor consume más combustible para hacer que la
temperatura llegue a la óptima de operación.

Siendo el problema El rápido desgaste de los componentes móviles de un motor,

el siguiente paso es definir las principales posibles causas que podrían generar este
problema, para lo cual se desarrolla el diagrama de Ishikawa. En este diagrama primero
se define el efecto o problema, luego se identifica las posibles causas principales, sub
causas y finalmente causas subsidiarias tal como se muestra a continuación.
 Esquema de Ishikawa.
Equipo
No hacer historial de
Método estado del equipo
Diseño y modelo
No tener sistema
antiguo
pre calentador de
aceite
No apto para
Mantenimiento No tomar mucha trabajar en climas
inadecuado importancia. frías

Falta de gestión de
insumos de calidad

Desgaste de componentes
fijas y móviles del motor
diésel

Falta de capacitación Condiciones de Clima

Arranque forzoso trabajo

Desconocimiento del
Forzar la máquina
equipo
Poco nivel de oxigeno
Altitud

Hombre
Ambiente
 Análisis del diagrama de Ishikawa

El principal problema según el diagrama de Ishikawa es el desgaste de las piezas

fijas y móviles del motor, como factores se tomó en cuenta la máquina, el medio
ambiente, el operador y el método. Se tomó en cuenta debido a que estos
factores son los que más problemas ocasionan en el desgaste prematuro del
motor. Al no tener la lubricación adecuada debido a la densidad del aceite y este
problema no solamente afecta en condiciones de climas extremas frías, sino
también en condiciones de climas normales, ya que todos los motores de
combustión interna no poseen un pre calentador de aceite, el 80% de desgaste
es ocasionado por este factor. A continuación, se muestra una tabla “resumen”
de las causas, sub causas, y las posibles condiciones de estado que generaron
el problema.

Tabla2.- ANALISIS DE LAS CAUSAS Y SUBCAUSAS DEL PROBLEMA DEL RAPIDO

DESGASTE DE LOS COMPONENTES MOVILES DEL MOTOR.

CAUSAS DEL CAUSAS

PROBLEMA SUB CAUSAS
PROBLEMA SUBSIDIARIAS
Falta de conocimiento
MÓVILES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN

Forzar la máquina
de la máquina
Hombre
DESGASTE DE LOS COMPONENTES

Falta de capacitación

Modelo y diseño
antiguo
No tener sistema que
Equipo
facilite el Implementar un sistema
INTERMA

precalentamiento en que ayude la lubricación

limas frías
Diversidad de climas Condiciones
climatológicas y lugar de
Ambiente Condiciones de
trabajo (baja
operación del motor
temperatura ambiente
N o existe un plan de
Mal mantenimiento del
mantenimiento del
equipo.
equipo.
Método
No se realizan informes No hay una buena
de las condiciones de gestión (gestión de
estado del equipo. mantenimiento

Como se puede apreciar en la tabla 2, son cuatro las posibles causas que podrían
generar el problema planteado que son: según el Operador, el Equipo, condiciones
ambientales y según el Método. Para dar solución al problema se pretende desarrollar
el diagrama de Pareto el cual plantea: Eliminando el 20 % de las causas con mayor
frecuencia de suceso, se logra dar solución en un 80 % al problema planteado.

Con el desarrollo del diagrama de Pareto se logrará identificar el 20% de las causas con
mayor frecuencia de suceso para tratar de dar una solución y con ello solucionar el
problema en un 80%.

Diagrama de Pareto en función del diagrama de Ishikawa

Diagrama2.- ANÁLISIS DE CAUSA- PROBLEMA, DE ACUERDO AL

DIAGRAMA DE ISHIKAWA

80 100
100
96.5 90
70 90

80 80
60
NUMERO DE CASOS MAS FRECUENTES

70

50
60

40 50

40
30

30
20
20

10
10

0 0
Equipo Metodo Material Operador

De los datos se puede concluir que al dar solución a la causa Equipo, se lograría
solucionar el problema planteado en un 80%. Esto quiere decir que se podría reducir
el desgaste de los componentes del motor en un 80% el cual es equivalente al
porcentaje de desgaste al iniciar la marcha y en condiciones de temperaturas bajas
de operación.
Que podemos hacer para poder mantener el rendimiento del motor, ya que el
rendimiento del motor tiene que ver con el nivel de desgaste, todos los equipos que
están sometidos a realizar trabajo están expuestos a desgastarse es lo normal debido
a ello el rendimiento también varía. ¿Qué podemos hacer para minimizar el desgaste de
los componentes? Si queremos minimizar este factor tenemos que conocer a profundo
los posibles factores que causan el desgaste con mayor intensidad.

El 80% de desgaste de los componentes se genera debido al arranque en frio

aproximadamente 8-10 minutos es lo que se demora el aceite en tomar la temperatura
adecuada que es de 80-90 °C es entonces en este lapso de tiempo que se genera el
mayor porcentaje de desgaste de los componentes, ya que el aceite se encuentra en
una temperatura de trabajo muy bajo de lo especificado, mucho más aún si las
condiciones de operación es más exigente como climas extremadas frías.

Fuente:http://www.motorecologico.com/articulos/elgrafitoyladuraciondel
motor.asp

BENEFICIO E IMPACTO

Los beneficios que se obtendrá con la implementación del sistema automatizado de

precalentado de aceite del motor, uno de los retos principales a tomarse en cuenta es
la disminución mínima de desgaste de los componentes fijas y móviles del motor de
combustión interna. Ya que, el 80% de desgaste de los componentes sometidos a
esfuerzos no poseen la lubricación necesaria en los primeros minutos de funcionamiento
en frio del motor. A continuación, se detallara para su mejor entendimiento.

1. Disminución de desgastes de los componentes fijas y móviles sometidos a

realizar trabajo forzado.
2. Facilita en encendido del motor en frio, siempre en cuando el aceite tenga la
viscosidad adecuada.
3. Disminuye el consumo de combustible en arranque en frio
4. Reduce los altos costos de mantenimiento correctivo.
5. Mantiene el rendimiento del motor en condiciones de trabajo extremas( climas
fríos)
6. Aumentar la disponibilidad del trabajo del equipo

El principal mercado donde se implementará será las entidades gubernamentales,

pequeñas y medianas empresas dedicados al rubro de construcción
SOCIOS ACTIVIDADES PROPUESTA DE VALOR RELACION CON CLIENTES SEGMENTOS DE CLIENTES

 Atencion
 personalizo con
 Pequeñas y medianas Implementacio de
sistema cliente.
empresas.   Entidades gubernamentales
marketing. precalentador de  mantenimiento
 Control de calidad aceite. gratis por un
 Empresas provedores de  Actualizaciones  Empresas dedicadas al rubro
periodo de tiempo.
componentes y de construcción y minería.
tecnológicas.  Aumentar la
dispositivos electronicos.  Capacitación del confiabilidad en el  Asesoria de
personal. equipo. manteniminto.  Pequeñas y medias empresas
 Inversionistas. dedicadas al alquiler de
equipos
 Prolongar la vida CANALES
RECURSOS util de los
componentes  Rubro automotriz
expuestos a mayor
desgaste por  Revistas
 Personal altamente sobrecarga tecnológicas
capacitado
 Paginas web y redes
 Provedores de equipos y
sociales.
dispositivos.
 Ferias tecnologicas.
 Herramientas y equipos de
trabajo
 Económicos (capital)
Con respecto a su problema referencias literatura especializada, catálogos, revistas
técnicas, enlaces de interés y referencia normas nacionales e internacionales

 http://www.motorecologico.com/articulos/elgrafitoyladuraciondelm
otor.asp

Descripción la implementación del paper Internacional referenciado