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Solución:
Comportamiento
d e serviciabilidad
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0 t(Años)
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Confiabilidad, R 95% (valor promedio de 80 a 99.9%, tabla 7.5)
Desv. Est. Normal, ZR -1.645 (tabla 7.6)
Error Estándar, So 0.45 (AASHTO 1993 recomienda valores
entre 0.40 y 0.50 para pavimentos flexibles)
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Coeficientes de Capas:
Carpeta asfáltica E=450,000 psi a1 = 0.44 pulg-1
Base granular CBR=100% a2 = 0.14 pulg-1
MR = 30,000 psi
Sub base granular CBR=25% a 3 = 0.10 pulg-1
MR = 13,600 psi
AASHTO 1993 propone dos metodologías para determinar los espesores de las
capas que compondrán la estructura del pavimento. El primer método es por
espesores mínimos y la segunda donde los espesores mínimos son referenciales.
Primer Método: por Espesores Mínimos
La guía recomienda los siguientes espesores en función del tránsito: Tabla 7.8.
Tabla 7.8: Espesores mínimos recomendados
Según la tabla 7.8 los espesores mínimos recomendados, para el tránsito son:
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3.5” Carpeta
6” Base granular
granular
10” Subbase granular
Subrasante
2º tanteo
D1 = 4 pulg
D2 = 6 pulg SN=3.484
D3 = 8 pulg
3º tanteo:
D1 = 3.5 pulg
D2 = 8 pulg SN=3.512
D3 = 8 pulg
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Carpeta
BG;MR=30,000 PSI
SNrequerido 1 =2.86
D1=SNRequerido 1
a1
D1=2.86/0.44=6.5”
b) Ahora se asume que la base granular se cimienta sobre la sub base granular
con módulo resiliente de 13,600 psi:
Carpeta
Base granular
SBG=MR=13,600 PSI
SNrequerido 2 =3.4
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c) Ahora se asume que la sub base granular se cimienta sobre la subrasante con
modulo resiliente de 15,500 psi:
Carpeta
Base granular
Subbase granualr
SNrequerido 3 =3.4
6.5” Carpeta
3.5”
Base granular
Subrasante
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De los dos métodos recomendados por el Métodos AASHTO 1993, el segundo método
siempre da valores mas altos. Esto nos lleva a analizar la estructura por el primer
método. Sin embargo, esto no nos exime de realizar el segundo análisis.
De la práctica en nuestro país, general se recomienda en el diseño 2 pulg de carpeta
asfáltica.
Con este valor se puede realizar el cálculo de los otros espesores, aplicando el primer
método.
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Por lo general, todo pavimento flexible está conformado por: una capa de
subrasante preparada y compactada a una densidad específica, una capa de sub base
que puede ser omitida dependiendo de la calidad de la subrasante, una capa de base
que se coloca sobre la sub base, o sobre la subrasante. Sobre la base se conforma la
carpeta asfáltica que consiste de una mezcla de material bituminoso y agregados.
El método AASHTO es un método de regresión basado en resultados empíricos de la
carretera
de prueba AASHO construida en los años 50. AASHTO publicó la guía para el diseño de
estructuras de pavimento en 1972, cuyas revisiones fueron publicadas en 1981,
1986 y la actual versión de 1993.
El proceso de diseño AASHTO se amplió para el uso de geomallas para
reforzamiento del
pavimento flexible. La metodología de incorporación de refuerzo tiene sustento en
extensos ensayos de laboratorio y verificación a escala real.
7.2. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la
resistencia
estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo,
tráfico esperado y pérdida de serviciabilidad. Con la ecuación de diseño empírica usada
en AASHTO 93 se busca el número estructural requerido por el proyecto:
Log10W18 = ZR x SO + 9.36 x log10 (SN+1) – 0.20 + log10 [ΔPSI / (4.2-1.5) ] / [ 0.40 +
1094 / (SN+1)5.19 ] + 2.32 x log10 MR– 8.07
Log10 ∆ PSI
4.2 — 1.5
Log10W 18 = Zr So + 9.36 Log10 (SN + 1) — 0.20 + + 2.32 Log10 Mr - 8.07
1094
0.40+ ---------------------
(SN + 1)5.19
Donde:
SN número estructural requerido por la sección de carretera
W18 número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de
diseño.
ZR desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
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a) Período de Diseño
El período de diseño se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra
en servicio hasta antes que necesite algún trabajo de rehabilitación.
Tabla 7.3: Períodos típicos de diseño
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b) Tránsito
El diseño considera el número de ejes equivalentes (ESAL) para el período de
análisis ( W18 ) en el carril de diseño. A partir de conteos vehiculares y
conversión a ejes equivalentes, el diseñador debe afectar el ESAL en ambas
direcciones por factores direccionales y de carril (si son más de dos), aplicando la
siguiente ecuación:
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c) Factor de confiabilidad, R
Es una medida que incorpora algún grado de certeza en el proceso de diseño
para asegurar que los diferentes parámetros alcancen el período de análisis. La tabla 7.5
presenta los niveles recomendados de confiabilidad para diferentes clasificaciones
funcionales.
e) Efectos medioambientales
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de diferentes
maneras.
Las variaciones térmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y capacidad de
transporte de carga. Otro impacto medioambiental importante es el efecto directo del
congelamiento, deshielo y desintegración en la subrasante.
f) Pérdida de serviciabilidad
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-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
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La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de serviciabilidad (ΔPSI) como
criterio de diseño se define como:
ΔPSI = p0 – p t (7.4)
Donde:
p0 índice de serviciabilidad inicial
pt índice de serviciabilidad final, que es el más bajo índice tolerable antes
de la rehabilitación.
Esta ecuación es razonable para suelos de gradación fina con CBR menores que 10%.
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Figura 7.4.- Variación de coeficiente de capa de base granular (a2) con la variación
de los parámetros de resistencia
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