PROYECTO

RED NACIONAL DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL

CUSIANA – AIPIAY -- BOGOTA

PRESENTADO POR:
JAIR EDUARDO GUERRERO GUERRERO

PRESENTADO A:
JAVIER CIAPAMOCHA

UNIVERSIDAD POLITECNICO GRANCOLOMBIANO

INVESTIGACIÒN DE OPERACIONES
2018
Contenido

1. MODELO PROPUESTO ............................................................................................. 5

2. REPRESENTACION MEDIANTE RED ...................................................................... 6
2.1. SUPUESTOS ............................................................................................................ 6
2.2. REVISION DE LITERATURA ................................................................................. 8
 RED NACIONAL DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL
CUSIANA – AIPIAY -- BOGOTA

La Empresa de Petroleos evaluada desea realizar una implementación de un

modelo matemático, con la finalidad de que se le permita controlar la dispociocion
de la red nacional de transporte de Gas Natural, para la red de la seccional centro
(Ver figura 1), para que de esta manera se logre satisfacer los requerimientos de
Gas Natural Vehicular demandados por la capital, que es la ciudad que presenta
la mayor interrupción del servicio actualmente. La red en este sector esta
compuesta por 4 niveles:

1. Campos de producción Cusiana

2. El Gasoducto Cusiana – Aipiay
3. El gasducto Aipiay – Bogota
4. El sistema de distribución de Boogota (Estacion de Servicio de GNV)
PROBLEMA PRINCIPAL:

Es necesario determinar las cantidades a producir para cada periodo con el fin
de satisfacer la demanda a tiempo, con costos totales que sean rentales para
los minimos de producción y mantenimiento de inventarios.

OBJETIVO:

Lograr la optimización en el costo del sistema de Produccion, Transporte y

Distribucion, para que de esta manera se genere el cumplimiento de la demanda
de Gas Natural Vehicular en Bogotá.
 1. MODELO

Para lograr lo propuesto realizaremos la implementación y una análisis de una

estructura en serie, integrando la producción, transporte y distribución del gas.
En donde para cada uno de los periodos, está se podría llevar a cabo, partiendo
desde los campos de producción de Cusiana. Para que asi el gas producido
puede ser acumulado en los campos en Cusiana o de igual manera trasferido
a los primeros puntos de almacenamiento, gasoducto Cusiana Aipiay.
Partiendo que para cada uno de los gasoductos (Gasoducto Cusiana-Aipiay o
Gasoducto Aipiay-Bogotá) el gas puede ser almacenado directamente o
transferido a los puntos de almacenamiento en el siguiente nivel.
En el punto final (Bogotá), seguramente luego de haberse almacenado durante
un periodo determinado, el gas sera distribuido en el mercado, como las
Estaciones de Servicio de Gas Natural Vehicular.
2. RED PRODUCCION, TRANSPORTE Y DISTRIBUCION
3. MODELO MATEMATICO

Teniendo un espacio de planeación con T periodos, en donde para cada uno de los
periodos el distribuidor debera satisfacer la demanda y encontramos L niveles
(producción, 2 gasoductos, distribuidor)
2.2. Revision de Literatura

Este modelo establece que de acuerdo a la capacidad de producción se obtiene el

tamaño de los lotes, y de acuerdo a las capacidades se podra dividir en varios sub-
niveles. Generando de esta manera un modelo de tres niveles en donde el primero
y el tercer nivel son etapas de producción y el segundo es una etapa de transporte.
Teniendo en cuenta la literatura se observa que se da mucha atención a una
variante de un solo nivel, percibiendo que coexisten mas algoritmos pueden llegar
a ser eficientes y serán desarrollados por personas, dando paso a capacidades de
producción.
En donde podemos apreciar que al prestarle mucha atención a una sola variante,
se presenta un esenario en donde los datos pueden llegar al punto de ser
inconclusos, teniendo como referencia la finalidad que es desarrollar una mejora en
las capacidades de producción.
Para lo que se desarrollan algoritmos según clasificaciones dinámicas,
estructuradas en tiempos y niveles, tomándose en 2 niveles, primero considerando
que los costos de transporte son funciones en primer nivel, y como segundo punto
que son fijos, llegando asi a que en el tercer nivel los costos se dan basándose en
los 2 niveles anteriores.
Los costos de cargas proporcionan datos para resolver ciertos modelos, según su
particularidad para de esta manera poder resolver niveles de capacidad
estacionarias.