INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

- CUESTIONARIO
OBRAS DE PUENTES Y DRENAJE
-RESUMENES

ALUMNO
CAMPOS VELÁZQUEZ ALBERTO DANIEL

GRUPO
ACV02

PROFESORA
ING. VARGAS FUENTES SOFIA

09 de Marzo de 2018
1. ¿Qué es un puente, dibuja uno?

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico

como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente
varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.

Ilustración 1 Dibujo de un puente

2. En la infraestructura para puentes estos se dividen en:

- Pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos.
Deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin asientos, ser
insensibles a la acción de los agentes naturales.

- Estribos: Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes

que conducen al puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben
además de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes
de acceso al puente, en consecuencia trabajan también como muros de
contención.

Ilustración 3 Dibujo de un estribo

Ilustración 2 Dibujo de una pila
 3. Los puentes son de varios tipos, formas y materiales. Clasifícalos:
PARA SERVICIOS O INSTALACIONES
SOPORTADAS.
SOBRE INSTALACIONES O SOBRE
ACCIDENTES NATURALES.
En planta.
DE ACUERDO A SU GEOMETRÍA
BÁSICA.
CLASIFICACIÓN DE PUENTES.
DE ACUERDO A SU SISTEMA
ESTRUCTURAL.
SEGÚN SUS MATERIALES DE
CONSTRUCCIÓN.
- Puentes carreteros o de ferrocarril.
- Puentes para canales y de acueducto.
- Para cruces de peatones y ganado.
- Puentes para manejo de materiales.
- Puentes para tuberías.
- Sobre carreteras o vías férreas.
- Sobre ríos, bahías o en cruces de valles.
- Puentes curvos o rectos.
- A escuadra o esviajados.
.
- Puentes de claro simple o de viga
continúa.
- Puentes de arco simple o múltiple.
- Puentes colgantes.
- Puente de marco rígido.
- Puentes de madera.
- De mampostería.
- De concreto reforzado.
- De concreto presforzado.
- De acero.
- Combinación de los anteriores.
4. En la infraestructura para puentes existen cimentaciones que son
zapatas y pilotes. Definir que es un pilote y como se clasifican de acuerdo
a la forma en que transmiten su carga y su dirección.

Los pilotes se usan para transmitir las cargas del puente al material de las
capas profundas del suelo de cimentación, cuando las condiciones del terreno
son aceptables.

Clasificación de acuerdo a la forma en que transmiten su carga:

- De fricción.
- De punta.
- Mixtos.

Clasificación de acuerdo a su dirección:

- Verticales.
- Inclinados.

5. Que es infraestructura, Subestructura y Superestructura dibújalo en

una sección de un puente.

Infraestructura: Es la que lleva las cargas al suelo de cimentación. Las

construcciones de puentes descansan sobre el suelo a través de cimentaciones
que transmiten al terreno los esfuerzos desarrollados por las cargas propias de
la obra y las sobrecargas que estas hay que soportar.

Subestructura: Formada por los estribos y las pilas.

Superestructura: Compuesta por las vigas y las trabes de que se compone el

puente.

Ilustración 4 Sección de un puente

6. ¿Qué es un estribo?

Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo
a la superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el
cauce estable y la vez contener el terraplén.

Ilustración 5 Tipos de estribos

7. ¿Qué es un estribo de mampostería?

Los estribos de mampostería se pueden clasificar en:

- Estribos con aleros No paralelos al eje del camino.

- Estribos con aleros paralelos al eje del camino (Estribos en “U”).

Ambos tipos de estribos, además de soportar cargas producidas por los tramos
extremos del puente, deben contrarrestarse y soportar el empuje de tierras del
terraplén.

- Estribos sin aleros o enterrados.

En un camino que va en corte, sin terraplenes, no son necesarios los aleros ya

que no hay tierra que contener y entonces sólo se prolonga el diafragma para
contener la capa subrasante a la carpeta, en la que derramen, con falsos aleros
u orejas de concreto reforzado.
8. Dibuje y describa un estribo de concreto ciclópeo.

Se puede hacer la misma clasificación que para los estribos de mampostería.

Se construye como su nombre lo indica, de concreto al que se le agregan
piedras de tamaño regular para lograr volúmenes en masa del material.

Ilustración 6 Estribo de concreto ciclópeo

9. Características de una pila de mampostería.

Una pila es un apoyo intermedio que soporta dos tramos adyacentes de la

superestructura con todas las cargas inherentes a dicha condición. Desde que
se inició en México la construcción de carreteras se empleó este tipo de pilas,
con coronas de concreto simple o reforzado, por economía y facilidad de
construcción. Se usaron inclusive en puentes con armaduras hasta de 60
metros de claro.

La pila de mampostería o concreto ciclópeo está constituido por la mezcla de

Cemento, Concreto más piedra de Base, o piedra grande.

La proporción más usual en volumen de la mezcla es 1:10 para cimiento, es

decir a1 unidad de volumen, por cada 10 unidades de volumen de concreto.
10. Como es un estribo de concreto reforzado defínalo y dibújelo.

Al igual que los estribos de mampostería o de concreto ciclópeo pueden tener

aleros no paralelos al eje del camino, paralelos y falsos aleros o enterrados. La
diferencia es que mientras los primeros trabajan por gravedad, los segundos
hacen por flexión.

Ilustración 7 Estribo de concreto reforzado

11. Describa y dibuje un caballete extremo de concreto.

Desde el inicio de la construcción de carreteras en México, se han empleado

las subestructuras de este tipo, pero solamente como apoyos intermedios. Su
uso como caballete extremo se inició en el año de 1953 aproximadamente,
pero en este caso se agregó al cabezal el diafragma y la prolongación de éste
en falsos aleros.

La cimentación de los caballetes puede ser por medio de zapatas, directamente

sobre el terreno o apoyado en pilotes o cilindros que le proporcionen una
cimentación profunda.

Ilustración 8 Caballete Extremo de Concreto

12. Dibuje y defina un caballete intermedio de concreto reforzado.

Tiene falsos aleros al igual que el extremo, es adoptada para que la resistencia
del subsuelo a la compresión sea baja y las cargas se transmiten al estrato de
mayor resistencia.

Ilustración 9 Caballete intermedio de

concreto reforzado

13. Dibuje y defina un caballete intermedio de forma “H” y de forma “I”.

En forma de H: Se basan en ángulos rectos. Todos los postes son

generalmente paralelos a la base del caballete, que es rectangular. La porción
principal del caballete consiste en dos postes verticales con la ayuda horizontal
de una barra transversal, dando así lugar a la forma general de una H. Las
variaciones incluyen adiciones que permiten que la verticalidad del caballete
sea ajustable. Son los más estables y permiten una regulación máxima en
altura.

Ilustración 10 Caballete Ilustración 11 Caballete

intermedio forma de "H" intermedio forma de " I ”
14. En los puentes hiperestáticos analizados en el sentido longitudinal se
distingue los siguientes tipos:

Se llaman puentes hiperestáticos a una estructura tal, que analizada en el

sentido longitudinal, no calcularse las solicitaciones en las diferentes secciones
con las ecuaciones de la estática.

- Puentes de losa, trabes o cajón continuo.

El tratamiento que se hace a continuación es independiente del tipo de sección

transversal que se elija por lo que ésta puede ser de losa aligerada o no, trabes
o sección de cajón, indistintamente.

- Puentes empujados.

Consiste en un puente que se construye sobre accesos, a uno o ambos lados,

por tramos sucesivos y después se empujan a su posición definitiva.

- Puentes en doble voladizo.

Consiste en realizar la superestructura de un puente a partir de una o varias

pilas, construyendo dovelas de 3 a 5 metros de longitud. La construcción debe
avanzar simétricamente para conservar el equilibrio de la pila.

- Puentes atirantados.

Para disminuir las secciones se requiere de más apoyos y esto se resuelve de

la siguiente manera:

1. Sobre los principales, se construyen mástiles.

2. A partir de los mástiles se anclan tirantes que van hacia cada lado y dan
sustento al tablero en diferentes puntos.

Los tirantes están formados por cables de presfuerzo y estos están sometidos
a variaciones de tensión del orden de 20 kg/cm² debido a la acción del viento y
al efecto de las cargas móviles.
15. Defina y dibuje los siguientes conceptos:

a) El ancho de calzada.

Es la luz libre para la circulación, o sea la distancia entre los bordes interiores
de los cordones laterales, y varía con el volumen de tránsito previsto. Este
ancho debe ser, en general, una función del de la trocha, el cual a su vez
depende de las características de los vehículos. El ancho de la trocha varía
entre 3,00 m y 3,65 m. Anchos menores de 3,00 m dificultan el tránsito; anchos
mayores de 3,65 m son inconvenientes, pues algunos conductores tienden a
adelantar su vehículo entre otros dos que circulan a adelantar por sus trochas
provocando accidentes.

Ilustración 12 Ancho de calzada

b) Banqueta.

Es la parte del espacio público destinada a la circulación o a la permanencia de

peatones. La banqueta es una franja comprendida entre la guarnición que limita
la superficie de rodamiento y el límite de los lotes.
c) Guarnición.

En zonas urbanas las guarniciones se construyen en las orillas de las baquetas

para contener a las mismas y evitar que se deslicen sobre la superficie de
rodamiento. En las carreteras las guarniciones se construyen con los mismos
objetivos que las banquetas de los puentes de las casetas de cobro de peaje y
de pasos a desnivel y en algunos tipos de camellones que separan las bandas
de circulación.
 Guarnición

Banqueta

Ilustración 13 Banqueta y Guarnición

d) Parapeto.

Cuando el propósito de la vía es para uso exclusivo de vehículos, se debe

prever en el puente parapetos de hormigón, metal o madera o una
combinación, de forma tal que garantice que el vehículo no salga del puente y
asimismo sufra un daño mínimo, para lo que es aconsejable darle continuidad y
buenos anclajes, cuidando la estética del puente.

Ilustración 14 Parapeto
e) Sobreelevación.

Es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro de la curva para

contrarrestar la fuerza centrífuga de un vehículo.

Ilustración 15 Sobreelevación
f) Revestimiento de piso de un Puente.

Sello asfáltico: La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento flexible

que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo
seleccionado y un producto asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va
a construir, las principales características que debe cumplir el pétreo son las
siguientes:

1. Un diámetro menor de una pulgada.

2. Deberá tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán ensayes.
3. La forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible, no se usa
material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando
la granulometría y pudiendo provocar fallas en la carpeta.

Ilustración 16 Revestimiento de piso de un puente

 16. En las Vías Terrestres que tan importante es el Drenaje y como se
divide para su estudio. Elabora un cuadro sinóptico.

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la

inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Son una de
las herramientas y estructuras más importantes que influyen directamente en la
duración del camino, carretera, autopista u otra vía terrestre de comunicación.
El destinado a captar y eliminar las aguas que corren sobre el terreno natural o
que, de alguna u otra forma, llegan al mismo, principalmente las aguas
pluviales y en segundo término dar salida rápida al agua que llegue al camino.
Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino
Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
Evitar que el agua provoque daños estructurales.

SUBTERRANEO.

DRENAJE.

SUPERFICIAL.
17. ¿Cuáles son las obras del drenaje superficial? Menciónalas e
Ilústralas.

- Cunetas.

- Contra cunetas.

- Bombeo.
- Vado.

- Puente o Alcantarillas.

- Lavaderos.
- Bajadas.

- Bermas.
18. ¿Cuáles son las obras del drenaje subterráneo? Menciónalas e
Ilústralas.

- Tubos.

- Tubos Perforados.

- Vegetación.
19. En el Drenaje cuales son las obras que se denominan para un camino
como para un aeropuerto.

- Bombeo
- Tubos perforados
- vegetación

20. Qué importancia tiene el drenaje en las vías de ferrocarril como en un

aeropuerto.

Las obras de drenaje han sido necesarias para controlar la y como protección
de la estructura del pavimento.
En los aeropuertos es de vital importancia contar con un buen drenaje ya que
las pistas de aterrizaje no pueden estar llenas de agua, ya que de ser así
complicarían el aterrizaje de los aviones e incluso puede llegar a provocar
accidentes.
En tanto que en las vías de ferrocarril de la misma manera que en los
aeropuertos pueden llegar a ocurrir accidentes si no se cuenta con el drenaje
adecuado.