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27-6-2016 Estudio del

sistema de
semáforos de calle
Chiclana
Laboratorio final de Física I

Benestante Agustín, Sauer Emanuel, Soliani Guido


UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SUR
DEPARTAMENTO DE FÍSICA
FÍSICA I

LABORATORIO FINAL
ESTUDIO DEL SISTEMA DE SEMÁFOROS DE LA CALLE CHICLANA

DOCENTES
DR. GUSTAVO GASANEO
DRA. GUILLERMINA GOMEZ

ALUMNOS
BENESTANTE AGUSTÍN
SAUER EMANUEL
SOLIANI GUIDO
Universidad Nacional del Sur Departamento de física Física I

Contenido
Resumen.............................................................................................................................................. 1
Introducción ........................................................................................................................................ 1
Objetivos ......................................................................................................................................... 1
Metodología ........................................................................................................................................ 2
Resultados y discusión ........................................................................................................................ 3
Conclusión ........................................................................................................................................... 4
Bibliografía .......................................................................................................................................... 9
Anexos ................................................................................................................................................. 9
Anexo 1: Medidas tomadas............................................................................................................. 9
Universidad Nacional del Sur Departamento de física Física I

Resumen
En este trabajo de laboratorio se analizó la onda verde vehicular en la calle Chiclana de la
ciudad de Bahía Blanca. Se trata de comprobar si esta calle tiene sus semáforos sincronizados para
poder así facilitar el tráfico vehicular y/o la probabilidad de accidentes automovilísticos, entre
otras cosas. Además, si esta coordinación de los semáforos permiten a una circulación que este
bajo las normas viales vigentes. De acuerdo a los datos obtenidos, se puede afirmar que los
semáforos de la calle Chiclana no están sincronizados.

Introducción
Definimos como onda verde a la sincronización de semáforos que permiten un flujo
continuo del tránsito sobre varias intersecciones en una dirección. Para lograr esto, se regula la
velocidad a la que un automóvil mantiene una circulación fluida sin interrupciones (la cual debe
estar dentro del rango de velocidades permitidas), a través de la duración de las luces verdes de
los distintos semáforos.

Mediante el uso de ondas verdes se agiliza el tránsito facilitando la movilidad y el


desplazamiento en el espacio urbano, además de reducir el ruido, la contaminación, el consumo
de energía (debido a que se requiere menor uso de los frenos y el acelerador), el tiempo de viaje,
la probabilidad de producirse congestiones vehiculares, la probabilidad de ocurrencia de
accidentes y menor desgaste de los vehículos.

El Manual de Educación Vial (MEV) explicita que el mínimo en una calle urbana es de 20
𝑘𝑚 𝑘𝑚
kilómetros por hora ( ) y el máximo de 40 . Los semáforos que componen la calle se
ℎ ℎ
sincronizan ajustando el tiempo en que un semáforo cambia a verde de acuerdo al semáforo
anterior.

Objetivos
Este proyecto tuvo como objetivo principal comprobar si justamente la calle Chiclana está
coordinada para que los automóviles circulen por ella, mientras las luces de todos los semáforos
que la componen se mantienen en verde a medida que los automóviles circulan por ella
(Ilustración 1). Además, si la onda verde regulada por el ente que debe hacerlo, respeta las
velocidades, tanto máxima como mínima, citadas en el MEV.

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Ilustración 1 - Calle Chiclana

Metodología
Para la realización de este laboratorio final hicimos uso de conceptos aprendidos a lo largo
de la cursada, como los de cinemática clásica, mediciones directas y mediciones indirectas. Para
dar con las mediciones, se utilizó el cronómetro de los teléfonos celulares, para hallar el tiempo
desde que un semáforo viraba a verde hasta que su consecuente también lo hacía; el programa
Google Earth, para medir la distancia de cada cuadra que compone la calle Chiclana; y el programa
Microsoft Office Excel 2013, para hacer menos laborioso el trabajo de las mediciones hechas.

Para hallar la velocidad media con que un vehículo recorría cada cuadra en un
determinado tiempo, partimos de la ecuación de posición de un movimiento rectilíneo uniforme
(MRU) (ecuación 1):

𝑥 = 𝑥0 + 𝑣𝑡
Ecuación 1: Ecuación de posición de un MRU.

Se despejó la velocidad de la ecuación 1, obteniendo una expresión en función de la


distancia y el tiempo (ecuación 2):

𝑑
𝑣=
𝑡
Ecuación 2: Ecuación de velocidad, siendo “d” la distancia de la cuadra y “t” el tiempo tomado.

Con todas las muestras tomadas, aplicando conocimientos de mediciones directas,


obtuvimos la media (ecuación 3), la desviación estándar (ecuación 4) y un error asociado a la
desviación estándar y al error del instrumento de medición (ecuación 5):
𝑛
1
𝑥̅ = ∑ 𝑥𝑖
𝑛
𝑖=1

Ecuación 3: Ecuación para la obtención de la media de las muestras.

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∑𝑛 (𝑥𝑖 − 𝑥̅ )2
𝜎𝑒𝑠𝑡 = √ 𝑖=1
𝑛−1

Ecuación 4: Ecuación para obtención de la desviación estándar de las muestras.

∆𝑥 = √𝜎𝑒𝑠𝑡 2 + 𝜎𝑛𝑜𝑚 2

Ecuación 5: Ecuación del error asociado a las muestras.

Posteriormente, procedimos con conocimientos de mediciones indirectas a calcular el


error de la velocidad hallada con la ecuación 2 (ecuación 6):

𝜕𝑣 2 𝜕𝑣 2
∆𝑣 = √( ) (∆𝑑)2 + ( ) (∆𝑡)2
𝜕𝑑 𝜕𝑡

Ecuación 6: Ecuación para el cálculo de error de la velocidad.

Resultados y discusión
Con todas las ecuaciones citadas en la sección “Metodología” hallamos los datos
necesarios para dar con la velocidad con la que un automóvil debería recorrer cada cuadra en un
tiempo, de forma tal que le permita transitar bajo la onda verde.

En un principio, haciendo uso de la ecuación 3, dimos con una media para todas las
medidas de cada cuadra y de los tiempos desde que el semáforo en el que terminaba dicha cuadra
viraba a verde en relación a su antecesor, y los respectivos errores para las muestras, con uso de
las ecuaciones 4 y 5:

Distancias de cada cuadra


Av. O' Fitz 25 de
i Colón Higgins Donado Roy España Villarino Undiano Pueyrredón Mayo Luigi Cerri
Promedio
(m) 121,30 138,11 131,45 136,75 138,62 138,60 138,53 139,35 68,34 273,44 -

Error (m) 0,99 0,61 0,62 0,86 0,68 0,65 0,34 0,56 0,84 1,21 -

Léase cada medida como la distancia de la celda que la contiene a la celda siguiente.

Tiempo de un semáforo al siguiente


Av. O' Fitz 25 de
Colón Higgins Donado Roy España Villarino Undiano Pueyrredón Mayo Luigi Cerri
Promedio
(s) 9,8 17,2 10,3 16,4 15,3 10,7 9,2 13,7 13,7 27,8 -

Error (s) 0,3 0,2 0,8 0,8 0,6 0,0 0,2 0,1 0,1 0,0 -

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En este caso, el tiempo Luigi-Cerri no posee error ya que solo se tomó un tiempo de esta,
dado que era una cuadra larga y ya no tenía implicancia alguna tomar más medidas.

Ya con estos resultados obtenidos, procedimos, haciendo uso de las ecuaciones 2 y 6, a


calcular las velocidades deseadas y sus errores.

Velocidades para cada calle


Av. O' Fitz 25 de
Colón Higgins Donado Roy España Villarino Undiano Pueyrredón Mayo Luigi Cerri
Promedio
(km/h) 44,67 28,99 45,83 30,11 32,56 46,63 54,36 36,75 18,02 35,41 -
Error (km/h) 1,55 0,32 3,45 1,40 1,35 0,22 0,90 0,38 0,28 0,16 -

Conclusión
Analizando los datos obtenidos a lo largo de este laboratorio, pudimos concluir en que el
objetivo planteado en un principio no se cumple en absoluto. Ya a simple vista se puede apreciar
que de 10 velocidades halladas, una de estas (10%) se encuentra por debajo del mínimo permitido
y unas 4 velocidades (40%) exceden el máximo, dejando solo así el 50% de las velocidades en
norma (Gráfico 1).

Velocidades
10%

50%

40%

En norma Mayor al límite Menor al límite

Gráfico 1 - Gráfico de torta que representa cuales velocidades están en norma y cuáles no.

Además, todo esto analizado sin tener en cuenta las complicaciones que conllevan a un
automovilista para mantener la circulación fluida en esta calle. En las primeras 5 cuadras, se
encuentran, exceptuando la línea 503, todas las paradas de colectivos sobre la calzada derecha
(Gráfico 2). Más llamativo aún, en la primera cuadra están las paradas de 10 líneas diferentes.

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Lineas y paradas
12

10

0
Av. Colón O' Higgins Donado Fitz Roy España Villarino Undiano Pueyrredón 25 de Mayo

Lineas Paradas

Gráfico 2 - Gráfico de barras de las líneas y las paradas a lo largo de toda la calle Chiclana.

Siguiendo con los factores que impedían la fluidez, en la encrucijada de la calle Las Heras se estaba
realizando la reparación del pavimento (Ilustración 2 y 3), por lo que personal de Guardia Urbana
dirigía el tránsito para la circulación de peatones, sin tener en cuenta los tiempos que conllevaba
cada semáforo en verde.

Ilustración 2 - Caos que implicó el corte de la calle Las Heras

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Ilustración 3 - Corte de la calle Las Heras.

Se puede identificar como factores que también dificultan a la circulación fluida, estacionamientos
en ambas calzadas ubicados en las calles más próximas a la plaza Rivadavia, paradas de taxis, un
colegio sobre la calle 25 de Mayo y una estación de servicio sobre la calle Fitz Roy.

Otra observación que se le puede hacer al mal desarrollo de este sistema de coordinación de
semáforos, es el del semáforo peatonal ubicado sobre la calle Estomba (al comienzo del tramo
deseado), ya que este no daba paso al peatón eficientemente, dado que este podría hacerlo 15
segundos antes de lo que lo hace. Esto se da así, porque está sincronizado con el semáforo
peatonal de Avenida Colón, cuando la realidad implica que cada uno debería funcionar
independientemente uno del otro.

Cabe destacar, que la hora en que se realizó la toma de las medidas, era un horario de mucha
concurrencia en la zona céntrica, prestándose al caos, tanto de automóviles como de colectivos, y
así también el de peatones (Ilustraciones 4, 5,6 y 7).

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Ilustración 4 - Imagen que plasma el caos en hora pico.

Ilustración 5 - Imagen que plasma el caos en hora pico. Cabe destacar que los automóviles que transitan sobre Chiclana
avanzan con el semáforo en rojo, impidiendo el paso de los que circulan por O’ Higgins.

Ilustración 6 - Imagen que plasma el caos en hora pico. Queda en evidente que el colectivo impide el paso absoluto de
los automóviles que circulan por O’ Higgins.

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Ilustración 7: Imagen que plasma el caos en hora pico. El tráfico sobre calle Chiclana impide que se despeje para avanzar
desde O’Higgins.

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Bibliografía
 Apuntes teóricos de la cátedra de Física I (2016).
 http://www.sait.org.ar/

Anexos
Anexo 1: Medidas tomadas
Tiempo de un semáforo al siguiente
i Av. Colón O' Higgins Donado Fitz Roy España Villarino Undiano Pueyrredón 25 de Mayo Luigi Cerri
1 9,4 16,9 10,7 15,7 14,6 10,7 9 13,5 13,5 27,8 -
2 10,2 17,2 11,1 15,7 15,9 10,7 9,1 13,6 13,6 - -
3 9,8 17,3 10,2 17 15,8 10,7 9,3 13,8 13,8 - -
4 9,7 17,2 9,3 17 15 10,7 9,3 13,7 13,7 - -
Promedio (s) 9,8 17,2 10,3 16,4 15,3 10,7 9,2 13,7 13,7 27,8 -
Error (s) 0,3 0,2 0,8 0,8 0,6 0,0 0,2 0,1 0,1 0,0 -

Distancias de cada cuadra


i Av. Colón O' Higgins Donado Fitz Roy España Villarino Undiano Pueyrredón 25 de Mayo Luigi Cerri
1 121,04 137,95 131,32 136,97 138,72 138,29 138,65 138,78 67,35 271,86 -
2 122,42 137,93 132,1 136,51 137,54 138,33 138,59 139,23 69,11 274,24 -
3 121,28 137,45 130,65 137,72 138,97 138,92 138,32 140,08 67,64 274,82 -
4 119,91 138,85 131,38 135,54 138,94 138,01 138,39 139,48 68,82 272,75 -
5 121,85 138,39 131,78 137,01 138,95 139,44 138,71 139,2 68,79 273,51 -
Promedio (m) 121,30 138,11 131,45 136,75 138,62 138,60 138,53 139,35 68,34 273,44 -
Error (m) 0,99 0,61 0,62 0,86 0,68 0,65 0,34 0,56 0,84 1,21 -

Velocidades para cada calle


i Av. Colón O' Higgins Donado Fitz Roy España Villarino Undiano Pueyrredón 25 de Mayo Luigi Cerri
Promedio (m/s) 12,41 8,05 12,73 8,36 9,05 12,95 15,10 10,21 5,01 9,84 -
Error (m/s) 0,43 0,09 0,96 0,39 0,37 0,06 0,25 0,11 0,08 0,04 -
Promedio (km/h) 44,67 28,99 45,83 30,11 32,56 46,63 54,36 36,75 18,02 35,41 -
Error (km/h) 1,55 0,32 3,45 1,40 1,35 0,22 0,90 0,38 0,28 0,16 -

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