I.

- GENERALIDADES-CONCEPTOS-IMPORTANCIA

1.1 Introducción---Finalidad (Progreso de las personas)

Necesidades-servicios básicos-públicos = obras proyectos de infraestructura

1.2 CONCEPTOS

VIA.- Sirve para el comercio/ interacción y puede estar en Aire/agua/tierra.

Puede estar en cualquier medio físico

-Es todo medio físico escogido convenientemente para facilitar el transporte, el movimiento
o el cambio posicional, de personas, bienes y cosas.

Medio físico Agua

Aire

Tierra

- Siempre tienen longitud y distancia

- Opción de posicionamiento en el medio físico que se
escoja
- Opción de identificar una velocidad de transporte de
viaje
- Ni las vías aéreas y acuáticas no está exento de tener un
direccionamiento

Ruta: dirección conocida entre P y Q (nunca serán unidireccionales)

Vía.- se entiende como una ruta cualesquiera que sirve para el transporte entre lugares fijos y
conocidos, y generalmente estas rutas o vías son de uso público o generalizado para los
usuarios.
LA COMUNICACIÓN es estar unido, agregados entre varios.

VIA DE COMUNICACIÓN: Es vía de comunicación todo medio que se usa para entregar
información para transmitir mensajes para interrelacionar a varios actores, para unir diferentes
puntos, para acceder diferente propiedad y servicio y en general para estar interconectados
entre varios.

VIA TERRESTRE: generalmente las vías terrestres son de uso público.

Es una porción territorial seleccionada y acondicionada apropiadamente para que por ellas se
desplace, transporte, muevan personas bienes y cosas entre puntos extremos determinados o
conocidos.

Es toda obra de infraestructura realizada con el propósito de facilitar el transporte terrestre,

colabora en la mejora de accesibilidad a predios, edificios y sitios de producción y consumo.

Es todo camino que puede ser utilizado por personas, animales y automotores en forma
independiente o en forma combinada.

Son parte de los servicios básico que requieren poblaciones y territorios para obtener un mejor
desarrollo y progreso, mejorar la producción económica y elevar el nivel de vida de las personas.

MOVILIDAD.- Toda acción y necesidad de cambio de lugar de un punto a otro sirviéndose o

utilizando para ello el transporte en cualquiera de su forma y modalidad o clase.

La movilidad es un servicio y una necesidad permanente de las personas en forma individual o

reunida entre varios, la movilidad facilita la transformación de bienes a productos y mejora el
nivel de vida de las personas.

TERMINOLIGIA Y ELEMENTOS REPRESENTANTES

IMPORTANCIA: son parte de las obras de infraestructura que cubre uno de los servicios básicos
y necesidad colectiva

Fomenta la integración nacional.

>> Economía-producción comercial

Las vías terrestres son de elevada importancia puesto que se las considera como integrantes del
grupo de obras y proyectos de infraestructura básica, La infraestructura básica abarca toda la
provisión, de los denominados servicios básicos o necesarios para la vida normal adecuada en
conveniencia de poblaciones y territorios indistintamente posicionados en cualquier lugar
geográfico.

De otro lado tiene importancia las vías terrestres y caminos ya que con ella se cubre uno de los
servicios básicos que tiene la población y también se satisface una de las necesidades colectivas
registradas por los diferentes grupos humanos y …………………se identifica la movilidad, las
propiedades terrestres, predios.

Las vías terrestres y en especial los caminos y carreteras constituyen el medio más eficiente para
la integración nacional. Son a través de estos proyectos y obras que el estado ejecuta una
administración pública gubernamental y territorial. Las carreteras están llamados los ejes viales
principales longitudinales.

Las carreteras y los caminos tienen notable importancia porque en el mundo son los medios que
mas favorecen al crecimiento de las economías nacionales, mejoran e incrementan las
producciones y el comercio y la distribución de bienes se ve altamente favorecida por el
desarrollo, el mejoramiento de la gran cantidad de carreteras que existen en el mundo.

Por estas razones en general que se ha identificado que son, el gobierno, el estado, el ente
encargado de abrir los servicios básicos.

En consecuencia esta es la razón y el fundamento para que los estados asuman la función de
planificar, construir, mantener las redes viales, también ……………………………

Caminos y carreteras unidos entre si se les conoce como redes viales

ALCANCE

Los caminos y carreteras o en general las vías terrestres se desarrollan, cubren o se deben
localizar en todo tipo de terrenos, por esta razón es que territorialmente existen caminos y
carreteras denominados rurales en general ubicados en zonas o áreas productivas y para los
productos agropecuarios.

Dan accesibilidad a territorios no cultivados y zonas de los denominados recursos naturales

importantes o selectivos (minas petróleos, terrenos potencialmente productivos) también están
los caminos y carreteras en áreas urbanas, ciudades, pueblos, comunidades, se benefician de los
caminos y carreteras y en esas ubicaciones sectoriales las vías terrestres toman el nombre de
calles y avenidas.

5300 KM DE CARRETERAS URBANAS

TRANSPORTE.- entendemos como el transporte al conjunto de actividades y acciones que

permiten utilizando un medio físico realizar el cambio posicional de personas, bienes y cosas
superando la distancia que separa a dichos puntos, generalmente el transporte se efectúa
utilizando un móvil o vehículo apropiado.

De conformidad con el medio físico y el vehículo que se utilice, el medio físico debe ser analizado,
seleccionado y acondicionado apropiadamente a fin de que la acción del transporte se efectué
de la mejor manera con la mayor comodidad y con la correspondiente seguridad.

Se conoce como modo de transporte al uso del medio físico específico particular y a la forma
como se efectúa el transporte, por consiguiente cada modo del transporte tiene sus propias
características, condiciones y particularidades de hacer el transporte, los modos del transporte
más conocidos son los siguientes

MODOS DE TRANSPORTE

MODO DE TRANSPORTE ACUATICO.- Cuando el transporte se realiza usando el agua. El cual

tiene su propio vehículo típico (barco)

MODO DE TRANSPORTE AEREO.- Cuando el transporte se realiza usando el medio aéreo. Su

vehículo prototipo es el avión

EL TRANSPORTE TERRESTRE.- Realizado en la superficie terrestre por las carreteras y caminos

(carro o automotor).

MODO DE TRANSPORTE POR CABLE.- cuando el transporte se realiza usando los denominados
cables conductores o las conocidas como redes, es el caso de la electricidad, la telefónica, los
datos imágenes etc, los objetos transportados son las macropartículas.

POR DUCTO.- es cuando se efectúa el transporte a través de un ducto o tubo cerrado siendo
este modo de transporte direccionado, especializado para el transporte de los fluidos, ejm
oleoductos, poliductos, gaseoductos etc.

POR BANDA.- cuando el trasporte, movimiento de objetos se realiza a través de una banda o un
medio continuo y sin fin, este modo de transporte se ha direccionado para los procesos
industriales fábricas y para el transporte de objetos no manipulables.

TRAFICO.- es el movimiento, el desplazamiento o la circulación de vehículos registrados o

identificados en una sección, en una estación de vía conocida y en unidades de tiempo
determinadas.

En consecuencia siempre que se hable, mida, o en general se determine valores del tráfico
deben existir vehículos en circulación o con algún tipo de velocidad, la unidad de medida del
tráfico siempre estará dada por número de vehículos en tiempos conocidos. ( vehículos/hora,
día, año)

Por esta razón es que en todos los medio, obras proyectos del transporte siempre será posible
medir los tráficos existentes o los tráficos en servicio de los diferentes medio o vías del
transporte.

Para el caso de los caminos y carreteras el tráfico es el principal dato, información que debemos
conocer y con el cual se trabajará en las diferente intervenciones técnicas conocidas como
diseño construcción y mantenimiento.

TRANSITO

Se define como tránsito vehicular, al conjunto de regulaciones, normas e instrucciones para

facilitar el tráfico, para garantizar comodidad a los usuarios, y para el buen servicio que deben
prestar caminos y carreteras.

El transito tiene como objetivo específico el control de la circulación vehicular, el uso apropiado
de caminos carreteras y calles y para disminuir, minimizar los accidentes, las dificultades y los
problemas del tráfico y la operación vehicular

Por esta razón es que el tránsito por lo general se encarga del seguimiento, la implementación
a organismos especializados que hagan cumplir estas disposiciones de manera obligatoria y
universal.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y ELEMENTOS DE LOS CAMINOS Y CARRETERAS.

Se las identifica fácilmente a los caminos y carreteras por sus principales características o
elementos constructivos entre los cuales sobresalen la longitud que tiene el proyecto camino
que se intervenga y generalmente medidos en km de longitud, importa el terminado o
presentación externa del camino o carretera al cual lo llamaremos posteriormente con su
nombre técnico correspondiente que es la superficie o capa de rodadura y también es un
elemento propio de caminos y carreteras la sección transversal que este pose generalmente
identificado como el ancho del camino a la carretera.

GRAFICO
 DESARROLLO HISTORICO DE LOS CAMINOS

𝑀𝑢𝑦 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒. 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝐿𝐿 𝑦 𝑆𝑖𝑛 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑒𝑠𝑐𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠

𝐶. 𝐴𝑁𝑇𝐼𝐺𝑈𝑂𝑆: 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑢𝑔𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑜 pedestres(a pie. senderos) 𝑇𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎, 𝑠𝑒𝑛𝑑𝑒𝑟𝑜
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑏𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑦 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜

𝑇𝑖𝑒𝑛𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟𝑖𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑡𝑒𝑐𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠

𝑪. 𝑹𝑶𝑴𝑨𝑵𝑶𝑺 𝒀 𝑷𝑹𝑬𝑯𝑰𝑺𝑻𝑶𝑹𝑰𝑪𝑶𝑺 ∶ 𝐴𝑛𝑒𝑙𝑜 = 𝐾, 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑠 𝐼𝐼 𝑦 𝑢𝑠𝑜𝑓𝑜𝑟𝑚. 𝑚𝑎𝑡𝑒 𝑚𝑒𝑗𝑜𝑟𝑎𝑑𝑜. 𝑝𝑒𝑡𝑟𝑒𝑜
𝑆𝑜𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑎𝑛𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑒 ℎ𝑒𝑟𝑟𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎

CAMINO CON GRAN DESARROLLO PARA PRODUCIR E INGTEGRACION TERRESTRE

𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟𝑖𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠
𝑪. 𝑨𝑪𝑻𝑼𝑨𝑳𝑬𝑺 𝑶 𝑴𝑶𝑫𝑬𝑹𝑵𝑶𝑺 ∶ 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑣𝑖𝑎𝑠
𝐴𝑢𝑡𝑜𝑝𝑖𝑠𝑡𝑎𝑠

CAMINOS

los caminos son las primeras manifestaciones de comunicación terrestre entre diferentes puntos
por lo general sirven a personas, predios o terrenos de uso para cultivos agropecuarios, estos
caminos son en definitiva porciones del terreno, seleccionadas escogidas y que permiten el
transporte de personas en cuyo caso sus características son las más reducidas o mínimas, anchos
de alrededor de un metro con pendientes naturales y generalmente usados con preferencia para
el uso pedestre y de las personas, en el país en las diferentes regiones se les conoce como los
senderos las trochas y los caminos de servidumbre
Los caminos de herradura son aquellos acondicionados o adecuados sobre el terreno natural y
que sirven para el transporte, para la comunicación terrestre de personas y con animales,
generalmente estos caminos están en el área rural productiva, sirven aquellos asientos
poblacionales conocidos como comunidades, barrios, caseríos hacia donde por las condiciones
de población y de producción todavía no se ha extendido la red de caminos y carreteras
carrosables,

Estos caminos ya tienen características diferentes a los anteriores, el ancho o sección transversal
es mayor a 1m y en algunas veces de 2 a 3m sirven todo el año, son mayoritariamente de uso
público y colectivo, y para este efecto requieren que su terminado disponga de una capa de
material de mejoramiento o de material pétreo que permita el uso de toda condición climática
y meteorológica.

CAMINOS CARROSABLES.-

son similar a los caminos en general es decir, terrenos seleccionados y construidos con
características técnicas tales que permitan la circulación de vehículos generalmente conocidos
como medianos y en poco numero llamamos a esto de tráficos bajos tienen por lo tanto las
menores exigencias técnicas y los denominados elementos básicos mínimos, como son la del no
superar pendientes máximas del 14% y no disponer de curvas con radios menores a 10 y 15m
este tipo de caminos necesitan de una sección transversal minina de 4m de ancho todo camino
carrosable es considerado simétrico requiere permanente atención de usuarios o de organismos
estatales para mantener o para proveer el servicio y el funcionamiento continuo dependiendo
de dónde se encuentren ubicados pueden estos caminos ser terminados en suelo natural, en
cuyo caso estos caminos se denominan caminos de verano o cuando el suelo natural no permite
un buen uso requieren obligadamente el material de mejoramiento correspondiente.

CAMINOS CARROSABLE sobre el terreno seleccionado con 𝑃 ≤ 14%

𝑃𝑚𝑖𝑛 ≥ 15𝑚
Estos caminos para el proceso de construcción ya requieren la colocación en el terreno de estos
elementos técnicos mínimos, lo apropiado es que posean diseños o en ausencia de estos que se
coloquen por los procedimientos llamados de replanteo, las alineaciones del eje a fin de que
este posea las pendientes máximas permitidas y en los cambios direccionales o ubicación de
curvas se disponga de la curvatura o radios mínimos necesarios para el desplazamiento de los
automotores por lo general estos caminos cuando son públicos estas a cargo de los gobiernos
cantonales en general en la actualidad conocidos como GADS cantonales

Cuando son de uso privado los inversionistas en el proyecto uno o más propietarios establecen
las condiciones del servicio generalmente están ubicados en propiedades agropecuarias de gran
extensión conocidas como haciendas o unidades de producción de gran alcance

El servicio será para pocos vehículos y para vehículos mayoritariamente livianos o del servicio
que se requiera en la localidad y ubicación por eso es que toman diferentes nombres entre los
más conocidos se citan los caminos de penetración, hacienda, comunales o barriales, a las
guardarrayas o en general a los denominados caminos vecinales, c. terciarios o caminos
parroquiales o cantonales por la jurisdicción geográfica y administrativa de la localización una
sección transversal típica como la que veremos en el esquema.
 CARRETERAS

LAS CARRETERAS

son en definitiva caminos carrosables para un alto número de vehículos usuarios o de circulación
por ellas o conocido como volúmenes de trafico medios y altos por consiguiente las carreteras
son longitudes de terrenos seleccionadas y acondicionadas apropiadamente para que por ellas
circulen o se desplacen altos volúmenes de tráfico y todo tipo de vehículos con permisos para el
desplazamiento o circulación en el territorio nacional por esta característica el alto número de
vehículos q circulan por las carreteras están cumplen la finalidad de comunicar y de unir
eficientemente a todo el territorio nacional y unir a las principales ciudades y zonas productivas
del país son siempre planificadas, construidas y mantenidas por los organismos públicos y
gubernamentales por tal razón estas carreteras mayoritariamente son de uso abierta a toda la
población y usuarios en casos muy especiales y para longitudes relativamente pequeñas existen
carreteras particulares o privadas, la característica de estos proyectos viales es de que deben
tener un ancho mínimo de 3m por sentido o para tráficos más intensos los carriles de circulación
por sentido pueden ser más de uno.

Para garantizar la circulación de altos volúmenes de tráfico las características técnicas son más
exigentes de tal manera que los vehículos puedan circular también a velocidades medias y altas
para cuyo propósito inclusive las carreteras requieren del llamado pavimento o de las capas de
rodadura o capas de terminadas lisas.

Estas carreteras siempre requerirán diseños viales previos a los procesos de construcción y de
operación para los procesos de diseño y construcción los terrenos que utilizan estos proyectos
tienen prevalencia u ocupación obligada puesto que el servicio e interés público esta sobre el
interés del servicio particular las secciones transversales representativas son como las que se
muestran en el esquema.
 CLASIFICACIÓN VIAL NACIONAL (CAMINOS Y CARRETERAS)

Los caminos y las carreteras que existen se construyen y funcionan en los diferentes países y
naciones del mundo tienen similares clasificaciones ordenamientos jerarquizaciones por cuyas
razones es conveniente conocer las principales formas de clasificación identificación y también
de lo que llamaremos de intervenciones técnicas o de trabajo especializado y profesional.

Es entendible y obvio que todas las actividades de la sociedad de los estados se ejecuten y
administran a través de los denominados organismos y entidades especializadas sectoriales o
con campos de acción común de manera que los servicios y utilidades que son los objetivos que
percibe e identifica la sociedad sean lo más beneficiosos, eficientes y útiles.

Por estas razones entre las clasificaciones más frecuentes y comunes de los caminos y carreteras
se conocen las siguientes

1) Por el uso de los recursos económicos llámese también por el uso del dinero o de los
presupuestos.

Los caminos y carreteras por el uso de recursos y presupuestos se dividen en 2 grandes grupos.

1) Los caminos y carreteras públicos.- son aquellos construidos conservados y que prestan
servicio, utilizando recursos del estado o recursos públicos se hacen efectivos los proyectos y el
servicio a través de los denominados organismos o entidades estatales a estas dependencias se
les acostumbra también a conocer como las entidades o los organismos de gobierno.
Estos caminos y carreteras tienen por lo tanto la misma característica de los demás servicios
colectivos es decir deben permitir el servicio total y general a todos los usuarios y como el
transporte y la movilidad requiere toda la población estos caminos y carreteras son de uso
abierto general público y sin ningún tipo de condición y restricción por lo tanto no existe ni
tarifas ni tasas para el uso de todos quienes así lo requieran.

Para regularizar y ordenar el funcionamiento este tipo de obras requiere de disposiciones

generales, las cuales toman el nombre de leyes y para el caso de los caminos y carreteras
nacionales el país dispone de la ley nacional de caminos la cual establece los derechos que tiene
la ciudadanía para su uso y también las obligaciones y responsabilidades de los usuarios.

Esta ley nacional de caminos tiene tres objetivos importantes que son:

a) Establece como responsabilidad del estado la planificación, la construcción y el servicio

de todos los caminos y carreteras que el país requiera en el tiempo.
b) El estado se obliga en destinar o invertir en forma anual y consecutiva parte de su
presupuesto en la construcción, mantenimiento y operación de los caminos y carreteras.
c) Estable la ley para estas finalidades un organismo nacional único que dirige organiza y
también sanciona a quienes hagan mal uso de los caminos y carreteras, este organismos
en la actualidad toma el nombre de Ministerio de Obras Públicas.

2) Caminos y carreteras privados.- son todas aquellos construidos conservados y puestos en

servicio utilizando recursos o capitales particulares o privados, a este tipo de uso de recursos
económicos se les denomina inversiones privadas, provienen de otras fuentes de acumulación
de riqueza y de dinero generalmente denominado de empresa o sector privado a diferencia de
los caminos públicos estos facilitan el transporte y la comunicación terrestre e territorios áreas
o zonas pequeñas y también generalmente de propiedad particular o privada sirven para el
acceso o la comunicación terrestre a propiedades, unidades territoriales un poco extensas
denominadas haciendas o unidades de producción o predios.

Para facilitar el uso y el empleo de este tipo de caminos y carreteras generalmente los caminos
y carreteras privadas ofrecen mejores o más altos niveles de servicio por cuya razón los
inversionistas o propietarios establecen condiciones de uso denominado tarifas, peajes, costos
de servicio etc.

Estos caminos y carreteras a diferencia de los públicos y estatales tienen longitudes

desarrolladas pequeñas el estado y la ley les garantiza su funcionamiento y servicio indefinido.

Pueden ser incorporados a los camino y carreteras públicos y estatales pasando determina
tiempo de servicio en el cual se dice que las inversiones se recuperan íntegramente
generalmente en el orden de 10 a 15 dependiendo del servicio o el estado tienen la potestad de
declararlo de uso público y para el efecto debe devolver o restituir las inversiones no recuperada
por los propietarios para el efecto la ley establece algunas condiciones siendo dos las más
importantes.

1) Que en la zona de ubicación de la carretera privada no existan otras similares paralelas

de servicio publico
2) Que existan poblaciones importantes (número de habitantes) que requieran frecuente
o constantemente su empleo.
Caminos y carreteras por el territorio y población

La otra clasificación de los caminos y carreteras es conocida por su ubicación territorial o por la
administración que tienen, debido a que los territorios debidamente delimitados tienen su
propio gobierno o administración.

En el caso nacional y del Ecuador vamos a distinguir los denominados caminos y carreteras
nacionales conocidos también como de competencia del gobierno nacional o central, tienen 3
funciones básicas siendo ellos:

a) La integración política administrativa de todo el territorio

b) Favorecer el desarrollo y el progreso de toda la nación o país, por lo general estos
caminos unen las principales ciudades y zonas productivas, son construidos y
conservados actividades que se conocen como de administración del gobierno nacional
o central por cuya razón pee a que estén en territorio de menor cobertura los
organismos sectoriales no tienen competencia de ningún tipo. Conforman la
denominada red vial nacional o estatal.

Las carreteras y caminos provinciales son todos aquellas que están implantadas ubicadas en los
territorios de las provincias por lo tanto tienen objetivos y finalidades de las anteriores
anotándose principalmente las siguientes.

1.- Tienden un marcado interés regional o de territorios de menor cobertura conocidos en el

medio como la provincia.

Su objetivo más general y transcendente es de facilitar y mejorar la producción de esos

territorios y la distribución o la entrega de beneficios socioeconómicos.

Estos caminos y carreteras por lo general tienen longitudes parciales y desarrolladas mucho
menores que las carreteras y caminos nacionales inclusive tienen terminaos y materiales de
construcción también diferenciados.

Por estas razones estos caminos y carreteras son administrados, intervenidos y de

responsabilidad de los denominados gobiernos provinciales o de los hoy denominados GADS
provinciales.
 CAMINOS CANTONALES Y LOCALES

Los caminos cantonales y locales

Son todos aquellos que se sitúan en los territorio y áreas cantonales definidas, al tener los
cantones gobiernos propios son estas entidades las que administran, construyen y conservan
este tipo de caminos, las leyes correspondientes le asignan deberes y obligaciones a los
gobiernos cantonales para que atiendan y provean a poblaciones y territorio de este tipo de
caminos.

Los caminos cantonales reciben también el nombre de caminos locales porque generalmente
sirven, comunican y ayudan al transporte hasta sectores poblacionales o terrenos con población
y producción locales es decir con poca población con niveles de producción de volúmenes
medios y pequeños pero de gran importancia en el proceso de vida en el desarrollo de países y
naciones porque son en estas áreas y territorios donde se producen y se obtienen los productos
básicos indispensables para la vida y el desarrollo de toda la colectividad.

Estos caminos locales tienen la función no solo de continuar y mejorar la producción existente
sino la de incrementar, seleccionar cultivos y lo que se denomina el incremento o la expansión
de la frontera agrícola es decir se expande o se tiene mayor cobertura de los terrenos
productivos incorporándolos a los denominados terrenos y predios no cultivados ociosos o en
proceso de colonización y de legalización de propiedades.

Entre estos caminos típicos conocidos como locales están los que permiten unir a la cabecera
cantonal con las parroquias, dar accesibilidad y comunicación a barrios y comunidades de estas
áreas en donde interesa el servicio a la población por esta razón que estos caminos se les conoce
como de interés social

Cuando las poblaciones son pequeñas y los territorios o predios son cultivables estos caminos
reciben el nombre también de vecinales porque sirven a los vecinos de la localidad.

Hay y necesitan caminos las zonas y áreas productivas exclusivamente, en esos caso estos
caminos reciben el nombre de caminos de penetración áreas agrícolas ya que estos permiten el
accesos de los llamados insumos de la producción y posteriormente y son una alternativa para
la adecuada comercialización de los productos básicos al resto del país y de la población por esta
razón es que a estos caminos se los suele denominar caminos de apoyo a la producción agrícola.
Todos estos caminos tienen una característica general sirven a tráficos bajos en definitiva son
pocos los vehículos que circulan por ellos por esta misma razón sus características técnicas como
ancho de vías, como pendiente longitudinales, como radios de curvatura son limitados o
máximos.

Por estas mismas razones estos caminos son de poca inversión es decir los costos de
construcción de la pendiente por kilómetro son relativamente bajos de ahí que a todos estos
caminos les conocen como los caminos de bajo tráfico y de bajo costo.

Son también parte de los caminos cantonales las llamadas vialidad urbana o de las ciudades
principales, en esta parte vial solamente gobierno cantonal tiene la atribución de intervención,
tiene obligación de prestar el servicio respectivo ya que estos caminos se diseñan básicamente
para el uso de vehículos a velocidades bajas y se incluye en el uso a los moradores y población
que vive en estas áreas por esa razón estos caminos y carreteras urbanas tiene designación
propia tales como los pasajes las calles las avenida o las llamadas vías de circulación cuando
existen muchos viajes que deben atravesar completamente la ciudad en cuyo caso es
recomendable pasar por la periferie de paso urbano para evitar mayores dificultades al servicio,
a la circulación de los vehículo que hacen viajes dentro de la ciudad.
PASAJE URBANO.- Calle sin salida

Pasaje.- Da paso de la calle a las propiedades

Siempre va a tener vereda o berma para peatones.

Ancho mínimo Vías debe ser de 3m

Toda calle debe tener por lo menos 6m para circulación de vehículo llamada calzada.

La calle urbana también debe tener la berma.

Cuando las calles se llaman principales la calzada debe tener por lo menos 10m, el ancho de via
será de 5m a un lado y 5 al otro lados. Es principal porque la circulación es mas importante.

Avenidas.- son conocidas como las calles de altos tráficos y velocidades también altas.

Planificación de trabajos.- es un conjunto de actividades que identifica metas u objetivos

concretos a obtenerse o materializar en un tiempo definido y para cuyo efecto también calcula
o determina los recursos necesarios.

-Debe identificar actividades concretas.

Establece obras, servicios para ser un país mas desarrollado, tener una mejor comunicación en
el caso vial.

Camino de trabajos para realizarlo en un futuro conocido.

PLANIFICACION VIAL.- identificación de proyecto en función del territorio nacional, territorio

provincial

Construcción.-

Es sinónimo de ejecutar, de poner el proyecto en sitio o en territorio y para esto se pone Item

Proceso secuencial unido entre si que nos lleva a cumplir un objetivo exitoso. Que es ponerlo en
servicio de los usuarios.
 CAMINOS Y CARRETERAS POR LA FUNCION Y SERVICIO

Los caminos y las carreteras

Se clasifican también por la función por el servicio o por la importancia que tienen en el
contexto del territorio las naciones y para efectos de canalizar y facilitar los tráficos terrestres
existentes en toda la cobertura territorial.
Estas carreteras y caminos identifican ya algunos elementos técnicos propios de estos proyectos
y por lo tanto desde un manejo técnico más apropiado. Entre los caminos y carreteras más
identificables se conocen las carreteras principales.

Denominase como carreteras a todas las vías terrestres construidas en operación y con el
mantenimiento respectivo para que sirvan a tráficos importantes altos o principales, el trafico
como todas las magnitudes físicas tiene unidades de medida y en lo posterior conoceremos al
TPDA que mide los tráficos representativos por día en consecuencia estas carreteras sirven a
TPDA altos o por lo menos a tráficos medios y altos.

Este término llamado TPDA nos permite medir, identificar tráficos a través de un número de
vehículos por día. Son tráficos altos cuando superan más de 100ª

Entre las principales características asociadas a estas carreteras principales anotamos las
siguientes. Todas estas carreteras así denominadas tienen el carácter de nacional por lo tanto
son de competencia y administración estatales o de los organismo del gobierno nacional en
nuestro medio conocido como las carreteras de MTOP.

Estas carreteras facilitan, permiten y deben canalizar el transporte y el tráfico necesario y

existente en todo el territorio nacional por esta misma razón estas carreteras generalmente
toman el nombre de carreteras troncales o ejes viales longitudinales y también transversales
para permitir que el tráfico se dé a todo lo largo y ancho del país.

Estas carreteras tienen longitudes desarrolladas importantes de gran distancia o en general son
las de mayor longitud individualmente consideradas, procuran tener características técnicas
similares para que el servicio al transporte y al tráfico sean también similares y por lo general de
los mejores estándares o niveles de servicio

Estas carreteras unen longitudinal y transversalmente a las ciudades principales o de mayor

número de poblaciones existentes en el país además unen y conectan a los denominados puntos
generadores de viajes más importantes que en país existen como son los puntos de frontera,
como son los puertos marítimos y aeropuertos de tráfico nacional

Pr estas características anteriores estas carreteras permiten la circulación y desplazamiento de

tráficos altos o al menos de tráficos medios hasta los altos y para que este efecto se produzca
por estas carreteras se puede circular con las velocidades más altas permitidas por las leyes y
disposiciones del tránsito.

Todas estas carreteras para que así funcionen y operen tienen los más altos alcances en diseño
construcción y conservación se los identifica fácilmente, porque tienen terminados o materiales
finales conocidos como las capas de rodadura lisa o conocidas como asfaltadas, pavimentadas.

La sección trasversal que las identifica se materializa en la sección típica para ellas con los
siguientes elementos componentes y en forma geográfica se identifican los ejes viales con
nomenclaturas propias compuestas por una letra mayúscula y seguido de un número compuesto
por uno o más dígitos conforme a la codificación de cada una de las naciones y países.
Materiales de mayor resistencia

Capa de subase 25cm , 40 % de pétreos

LOS ESPALDONES CUMPLEN LAS SIGUIENTES FUNCIONES

1) Protegen lateralmente toda invasión de material vegetal a la calzada y al buen servicio

longitudinal de la vía en su conjunto.
2) La otra función es la de permitir que en esas franjas longitudinales se ubiquen, se
estación o se paren los vehículo que por diferentes causas, ocasional y temporalmente
deben parar la marcha del vehículo pero esta acción no debe impedir el flujo y la
circulación normal de los demás automotores.
3) Esta es una franja de via que se utilizará en forma inmediata y sin mas tramite cuando
las carreteras deban ampliar la sección transversal para la circulación de los vehículos
con solamente colocar la señalización vial respectiva o en algunos casos concretar con
las capas de rodadura o pavimentos el resto de la calzada.

CARRETERA SECUNDARIA
LAS CARRETERAS SECUNDARIAS

Son aquellas que se ubican en territorios y áreas geográficas de menor extensión al territorio
nacional por lo general cubren los territorios departamentales provinciales de división o zonales
de acuerdo a la división geográfica y política de los países por estas mismas circunstancia son
carreteras de menores niveles funcionales y por lo tanto también de menores estándares o
atractivos para los usuarios.

La función que cumple son también de alta transcendencia para esos territorios es por ello que
esas características se anotan las siguientes.

Son construidas y administradas por los gobiernos descentralizados, autonómicos y para en

nuestro caso por los gobiernos provinciales.

El ministerio del transporte y obras públicas del Estado Ecuatoriano a entregado estas
competencias a estos organismos de gobierno pero sus diseños y construcción deben siempre
ser sometidos a la aceptación y autorización de este ente vial nacional.

Estas carreteras tienen longitudes parciales y desarrolladas de menor alcance, cobertura

comparada con las principales o nacionales.

Estas carreteras secundarias sirven a tráficos medios o intermedio en la escala de registro ya

mediciones de los tráficos de países y naciones por lo tanto la velocidad de circulación de los
automotores es menor o considerada de valores medios.

Todas estas carreteras tienen como característica común que deben garantizar el servicio
permanente o durante todo el año.

Por lo general en el país estas carreteras unen la cabecera provincial con los diferentes cantones
y son consideradas importantes para el desarrollo y progreso de las provincias en particular.

Se las reconoce fácilmente porque estas carreteras tienen materiales terminados diferentes a
las carreteras principales sus capas de rodadura son con los denominados micro pavimentos o
por el procedimiento de trabajo denominados de tratamiento superficial bituminoso o también
denominados pavimentos en frio.

La sección transversal típica de estas carreteras es como la que se indica en el esquema anterior.
CARRETERAS SECUNDARIAS

Las carreteras secundarias son por sus características y condiciones funcionales, tienen
secciones transversal con elementos y dimensiones diferentes a las carreteras principales
anteriormente identificadas.

Una de las diferencias y formas de identificarlas fácilmente es su terminado final conocida como
la capa de rodadura solo que estas son de diferente naturaleza y comportamiento acorde al
tráfico que van a circular sobre ellas generalmente están conformadas con los denominados
micro pavimentos, pavimentos de tratamiento superficial bituminoso o también conocidos
como pavimentos en frio por el proceso de colocación en obra.

En la actualidad estas carreteras se las diseña y construye con los espaldones laterales ya que
en la planificación y mejoramiento de las redes viales estas son las carreteras que con mayor
frecuencia mejoran sus características toman otras denominaciones ante la finalidad a la que
fueron diseñadas y construidas o en algunos casos cunado el trafico tiene medidas que
sobrepasan los 1000 vehículos/día.

Al servir a tráficos medios también los vehículos pueden circular lo hacen a velocidades medias
generalmente en el rango de 50 a 70 km/h

CAMINOS TERCIARIOS

Se ubican en territorios cantonales y locales.

Une a la C/cantón con las parroquias

Comunican y dan acceso a ciudades pequeñas con poblaciones menores igual 40000hab.

Son construidos y Administradas por los Gads.

Generalmente no tienen capa de rodadura / son terminados con M p

Pueden incluso estar cubiertos con Pb/empedrados

Comunican a parroquias y zonas de producción A/ Aprecia

TPDA<400 vehs/dia caminos de características y terminados pobres

LOS CAMINOS Y CARRETERAS TERCIARIOS

son aquellos de la importancia menor en la funcionalidad, en los terminados y en el trafico al

que sirven por esta razón su nombre y ubicación la clasifica de caminos y carreteras, entre las
características funcionales que estos cumplen se anotan las siguientes.

Se ubican en los territorios de menor extensión geográfica y administrativa en nuestro país

conocidos como los territorios cantonales, también por ese efecto de tener una menor
extensión de superficie, a estas áreas territoriales se les denomina en general como áreas locales

Una de las funciones principales es la de unir, comunicar la cabecera cantonal con las parroquias
y población con menor número de habitantes generalmente se desarrollan entre ciudades con
poblaciones denominas menores o escasas.

En el ámbito internacional estos caminos y carreteras permiten el accesos de transporte

terrestre como ciudades conocidas como pequeñas, sus poblaciones comunes siempre están
por debajo de los 40000 hab,

En el caso nacional la ley les da competencia para construir y administrar estas carreteras a los
gobiernos cantonales también conocidos como los gob autónomos descentralizados GADS
cantonales

Estas carreteras y caminos siempre están fuera del área urbana por lo tanto mayoritariamente
no tienen capa de rodadura lisa por ello son terminadas con los llamados materiales de
mejoramiento o materiales pétreos

Cuando están ubicadas en regiones y áreas geológicamente constituidas por cordilleras estas
carreteras pueden tener terminados con recubrimiento pétreo llamadas carreteras y caminos
empedrados
Su fortaleza está en la ayuda o en el incremento de la producción tanto agrícola como
agropecuaria por esta razón desde los gobiernos centrales se trabaja en la planificación para
incrementar y desarrollar esta red local vial.

Una de las características comunes de estos caminos y carreteras es el servicio a tráficos bajos
llamándose como tales cuando el TPDA nos entrega valores por debajo de los 400vh/día
obviamente esta identificación de servicio determina que las velocidades de circulación también
sean bajas.

Muchas de estos caminos y carreteras son conocidas como de atención a las necesidades de la
población o que permiten el incremento de nivel de vida de sus poblaciones, a la red vial así
estructurada se le denomina red vial cantonal o red vial local, la sección transversal típica tiene
estas características.

11/07/2017

TRAFICO: COMPORTAMIENTO E IMPORTANCIA

TRAFICO

Se conoce como tráfico al movimiento a la circulación o al desplazamiento que los vehículos

realizan por una vía determinada siempre registrada o contada en tiempos conocidos.

El tráfico de una vía, de un camino o carretera carrosable mayoritariamente no divide los

sentidos de circulación sirve para determinar el número total de vehículos que circulan todos
los vehículos que en cualquier dirección lo están haciendo puesto que interesa registrar la
totalidad de vehículos que están moviéndose en el proyecto objeto de la determinación del
trafico

Siempre será necesario identificar el número de vehículos en los tiempos de registros o en los
tiempos de conteo de ahí que las unidades que identifican el tráfico en las vías terrestres
siempre es un número de vehículos para unidades de tiempo conocidas empezando por la obra
continuando por uno de los vehículos día hasta llegar a las unidades de tiempo más prolongadas
conocidas como del año calendario es decir un año normal compuestos de 365 días.

En el tráfico y en sus conteos no procede la identificación de tráficos para años especiales

conocidos como los bisiestos aquellos tienen más de 365 días.

El trafico tiene orígenes y se presenta en todo tipo de vía urbanas y rurales por tres causas
perfectamente bien definidas y fáciles de identificarlas

1) Los tráficos existen y se producen para las diferentes vías en primer lugar por la
movilidad ciudadana o humana que las personas o la población efectúa dentro de zonas
o de territorios definidos o demarcados no porque las personas tengan restricciones o
prohibiciones de viajes y desplazamientos sino que sus actividades comunes siempre
están ligadas a un territorio o zona geográfica esos territorios se denominan zonas
adyacentes o de las carreteras o de mejor manera áreas de influencia vial.

2) Otra causa o motivo de tráfico en las vías es la accesibilidad a propiedades y predios,

ningún predio para que cumpla adecuadamente su rol productivo debe estar exento de
un acceso de una facilidad al tráfico y al transporte aquello es lo que se denomina
también la accesibilidad de predios y propiedades conocida también como el uso del
suelo los terrenos y propiedades de más alto uso de suelos que requieren de mayor
facilidades de tráfico y de transporte.
3) La tercera causa y motivo de una gran cantidad de viales vehiculares y por tanto de
tráfico en vías y carreteras son las relaciones socio económicas de la y el territorio
también conocidas como las relaciones productivas y económicas, el intercambio la
 compraventa el incremento de la producción, la mejora de la producción son siempre
causales para el movimiento para el incremento incluso de los viajes vehiculares

AREA DE INFLUENCIA DE UN PROYECTO VIAL

El área de influencia de un proyecto vial es todo el territorio en las cuatro direcciones cardinales
directamente o íntimamente servidas y relacionadas con el proyecto vial que se analiza
generalmente estas áreas de influencia se las determina en unidades de superficie dependiendo
de la longitud o desarrollo del proyecto y en los documentos topográficos pree laborados
llámense mapas cartas topográficas o planos topográficos.

Entre las medidas de tráfico más conocidas se tiene el denominado volumen de tráfico.

El volumen de tráfico es la totalidad de vehículos que pasa por una sección transversal de vía
medido o registrado en tiempos conocidos estas secciones transversales pueden estar
identificadas podrán esta identificadas por la abreviatura en un punto determinado de la
carretera y siempre registrado para un tiempo conocido.

TRAFICO: IMPORTANCIA Y ALCANCE DEL VOLUMEN DEL TRAFICO

El tráfico siendo el objeto y la finalidad principal para el servicio, la operación y el buen
funcionamiento de vías, caminos y carreteras es indiscutiblemente el dato principal y más
importante que debe siempre conocer determinar y manejarlo en cualesquier actividad técnica
que vamos a realice en los diferentes proyectos viales sabiendo también que los proyectos en
su proceso de ejecución tienen diferentes instancias o etapas en los cuales requieren
necesariamente la participación técnica y profesional.

Por esas consideraciones es que el tráfico es el dato principal que no permite realizar adecuada
y convenientemente los diseños de todo el proyecto por esta causa se deben disponer de datos
de mediciones o de valores asignados a lo diferentes proyectos viales.

En la alternativa de que varios proyectos viales no dispongan de datos actualizados previa

cualesquier intervención técnica debemos partir del conteo registro o medición del tráfico
correspondiente.

El proceso de construcción requiere también innegablemente del conocimiento y manejo del

tráfico a cuyo número de vehículos de prestar servicio lo más eficiente y confortable toda vez
que partimos el concepto general en todo proyecto al inicio de la operación y servicio presenta
las mejores condiciones funcionales es sinónimo de alto estándar o eficiencia caso contrario hay
que establecer los ajustes o correctivos pertinentes

Construidos los proyectos viales no deja el ingeniero profesional de preocuparse e intervenir en

ellos desde el mismo momento de inicio de servicio arranca los procesos de conservación de
mantenimiento del proyecto esta misma conceptuación y modelo sirve para todo proyecto de
ingeniería civil

La ausencia de conservación y actividades de mantenimiento vial acelera los daños deterioros o

pérdidas de nivel de servicio de las vías

El tiempo y etapa de operación y servicio siempre es el más largo en la ejecución y

funcionamiento de los proyectos de ingeniería y es eso años de funcionamiento de las carreteras
que los profesionales y equipos técnico deben realiza permanente mente la evaluación de los
nieles de servicio de la calidad de circulación de tráfico existentes sobre ellas a fin de tomas las
medidas pertinentes que mantengas o recuperen los estándares de servicio las comunidades del
usuario lo atractivo del tráfico .

Por todo esto siempre deberemos encontrar los procedimientos y los métodos adecuados para
conocer determinar o asegurarnos que los datos del tráfico de un proyecto son los adecuados y
son los que debemos utilizar como datos para las diferentes soluciones técnicas.

VARIACION DEL VOLUMEN DEL TRAFICO

Una de las medidas más importantes del tráfico es el denominado volumen de tráfico, y este
volumen puede ser determinado para varias unidades de tiempo pero como muchas cosa en la
actividad humana no son constantes ni estables si no que se encuentran en permanente
cambio incremento o decrementos esto mismo sucede con el tráfico en los proyectos viales.
Por consiguiente decimos que el tráfico es variable en un mismo proyecto cunado este tiene
longitudes parciales o tramos viales constitutivos en donde existe puntos intermedios o
longitudes parciales con diferentes comportamientos del trafico

En la necesidad que los proyectos viales tenga características y técnicas y elementos técnicos
similares homogéneos no es prudente ni bueno diseñar longitudes cortas con una variación de
elementos técnicos y funcionales y símiles por esta razón es que los proyectos viales tienen
longitudes desarrolladas con una misma denominación con unos denominadores comunes que
le permite identificar una sola unidad del proyecto vial debiendo si existir por ejemplo secciones
transversales o anchos de carriles de circulación compartibles con los tráficos particulares por
esta razón es q siempre al tráfico debemos denominar al trafico representativo del proyecto y
este es generalmente el trafico medio o trafico promedio o q calculamos para el proyecto que
se este interviniendo.

TPDA

El tráfico varia también en un mismo proyecto y en un mismo tramo de acuerdo a los diferentes
tiempos y unidades de medidas del tiempo nos sirve para identificar esta variación de tráfico en
función del tiempo el diagrama o grafico número de vehículos colocados en ordenadas y el
tiempo colocados en el eje de las abscisas.

Cuando se tiene registros del tráfico para un mismo proyecto en un mismo sitio de un registro
conteo los tráficos serán diferentes en las diferentes horas del día.

El tráfico es variable en todos proyectos viales en función del tiempo de registro o medida un
detalle típico de como varia el tráfico es el que se observa del diagrama número de vehículos
vs tiempo medido den horas

Ninguna hora del día tiene tráficos iguales

Si se puede identificar en tos diagrama periodo o tramos del diagrama que tener
comportamientos medianamente semejantes o bien caracterizados

De este diagrama y de sus análisis grafico podemos distinguir las siguientes características

1) En las horas no laborables los tráficos siempre son mínimos o de valores bajos
2) En los periodos de la jornada laboral diaria obligatoria se tienen los periodos de tráficos
máximos o lo que llamaremos los periodos de mayor demanda de tráfico la demanda
de tráfico es sinónimo de altas necesidades de tráfico. En el diagrama de los periodos
de 8 hora a las 14 horas siempre tendremos los valores más altos
3) En los datos como en el diagrama fácilmente se identifican dos tipos de tráficos
sobrealientos estos son:
 a. El trafico máximos para una hora determinada llamándose aquel valor el
volumen de tráfico horario máximo, ese tráfico por la forma que adopta en e
diagrama recibe el nombre de trafico horario pico
b. En los valores y en los diagramas se identificara un valor mínimo al cual se le
conoce como volumen de tráfico horario mínimo o el tráfico de menor demanda
en el proyecto generalmente asociados con las horas de inicio del día o con la
hora de terminación del día
4) En conocimiento de esta realidad al conjunto de datos de todo el día y para las
diferentes horas se le designa como la variación horaria de tráfico por día algunos textos
lo llaman también el diagrama de comportamiento horario de trafico
5) Finalmente el volumen de trafico horario representativo del proyecto o que debemos
asignarlo al proyecto es también el volumen de tráfico horario promedio.
6) Los volúmenes de trafico promedio en general son siempre los que se asignan a los
proyectos y con los cuales se trabajan en las diferentes condiciones técnicas porque es
valor probable y con gran opciones que mayoritariamente por el proyecto circulen o
existan flujos de tráfico iguales o muy cercanos a los valores de trafico promedio

Este esquema de variación de trafico tiene vigencia especialmente para las ciudades
urbanas entonces los tráficos estaban influenciados en forma significativa por las
jornadas de trabajo diario obligatorio

VARIACION DIARIA DEL TRAFICO

La variación del tráfico de las vías ubicadas en el sector rural se identifica variaciones de tráfico
o valores cambiantes en el tráfico que se presentan en carreteras y camino pero la variación
más representativa se identifica por los diferentes días de la semana

Cuando disponemos de datos de tráficos para todos los días de la semana podemos hacer un
gráfico de variación de trafico colocando el número de vehículo en ordenadas y el tiempo en
días en abscisa y el diagrama es diferente del anterior donde observamos tres características
típicas siendo ellos

1) Se observa que durante los días de trabajo obligatorio en la semana los tráficos son
mayores o denominados por lo tanto tráficos diarios de mayor demanda
2) Un día de la semana que por lo general intermedio siempre obtiene el trafico máximo
denominándole el volumen de tráfico máximo o también volumen de tráfico diario
 pico este día por lo general en las carreteras están asociados a actividades de mayor
movimiento ciudadano económico en uno de los puntos extremos de la vía donde por
lo general se presenta eventos especiales como los de feria como los de intercambio
de productos como los de acumulación de productos elaborados etc.
3) Los días de fin de semana conocidos también como festivos siempre identifican los
menores tráficos por lo tanto son los días y periodos de menor y demando de las
necesidades del tráfico.
Por estas consideraciones típicas para las carreteras rurales siempre habrá que
determinar los volúmenes de tráfico diario promedio.

VOLUMENES Y ESTACIONES DE TRÁFICO

El volumen del tráfico es de las medidas del tráfico más empleadas, más utilizadas y también
de alguna manera identificadas como las más fáciles de determinar por estas razones siempre
en las actividades viales en las actividades de la ingeniería del tráfico y del transporte se
utilizara principalmente el volumen del trafico

Bajo el conocimiento de que los tráficos no son constantes uniformes o estáticos en los
proyectos e incluso para un mismo proyecto en función del tiempo siempre que hablemos de
volumen de tráfico deberemos recurrir a los valores de volumen promedio o volúmenes medio
que se deben eso si identificarlos de forma obligatoria.
Los registros y datos de tráfico y por tanto del volumen para tiempo de mayor duración nos
ayudan a entender de mejor manera los comportamientos y los valores siempre cambiantes del
tráfico

Registro o determinaciones de volúmenes de tráfico por mese nos permite conocer la variación
mensual del tráfico o del volumen del tráfico para el proyector en los diferentes mese donde se
tengan datos siendo muy ilustrativo cuando se dispone de datos para todo un año

Se observan en los datos y en el diagrama que se elabora que los valores son bastante cercanos
unos con otros que solo tienen variaciones muy sensibles o intensas entre los meses por lo que
se dice el tráfico en relaciones prolongadas tiende a desestabilizarse no obstante aquello esta
también para estos tiempo necesario determinar los volúmenes de trafico promedio o promedio
mensual.

No obstante que los tráficos y algunas actividades relacionadas con el trafico pueden tener
variaciones algo sensibles en periodos mayores a un año la mejor manera de determinar valores
promedio de una tráfico es manteniendo una unidad de tiempo conveniente de identificar las
variaciones los periodos actuales, generalmente el mundo y la humanidad tiene
desenvolvimientos cíclicos regular en forma anual por consiguiente el trafico tiene esa misma
caracterización.

Las carreteras y los caminos en cambio se diseñan se construyen y operan para periodo
multianuales por lo general todas las vías terrestres tienen vidas útiles o periodo de operación
no menores entre 25 y 30 años.

Por esta razón es que tenemos también de alguna manera identificar y manejar los datos de
tráfico para estos periodos en los cuales los camino y carreteras deben prestar servicio en
condiciones favorables con los llamados niveles de servicios aceptables o en general los
proyectos viales deben cumplir sus objetivos en estos tiempos esperados

Esta es la razón por la cual debemos determinar los llamados tráficos anuales de servicio para
los proyectos viales y al registro de datos y diagramas que se elaboran con ellos se le identifica
como la variación anual del tráfico o en general los datos grafico s del comportamiento anual
del tráfico.

En el registro de datos y en el diagrama el volumen de tráfico anual se identifican 3

características datos propios de estos diagramas de registro de información siendo estos :

a) El valor inicial medido calcula determinado para el proyecto siempre es un valor

conocido como mínimo o pequeño
b) Los datos y el grafico siempre es incremental creciente o con valore numéricos mayores
año tras año
c) El diagrama en forma general es un diagrama variable amorfo de comportamiento misto
lo que requiere decir que no responde a modelos numéricos o a modelos gráficos
regulares fácilmente definidos entre otros aspectos porque el crecimiento del tráfico
depende de muchos componentes de algunas variable o en general de lo que se
denominas de los factores influyentes en el trafico
d) El valor de trafico determinado para el año horizonte del proyecto conocido también
como año de finalización de periodo siempre será de una valor significativamente mayor
al trafico inicial este para nuestro caso se denominará trafico máximo no obstante este
tráfico también tiene valores muy cambiantes puesto que al finalizar el periodo de uso
 de los proyectos viales las condiciones operativas y funcionales de los proyectos
disminuyen lo implica también que los tráficos sean de crecimientos inesperados ya que
el usuario siempre busca el uso de proyectos viales de la mejores facilidades estándar o
atractivo.
Los esfuerzos que en la conservación y en la evaluación del servicio se realizan es para
que los tráficos en los servicios al os usuarios no tenga caídas drásticas.
Identificando que el tráfico de forma anual siempre es incremental esta es la razón
para identificar la clasificación viales bandas de variación de tráfico entre los cuales se
clasifica a los diferentes proyectos viales.

AUTO/VIAS/PISTAS (8000-80000)
CARRETERAS 500/1000-8000
CAMINOS 500-10

TPDA.- TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

Este valor es en caminos y carreteras el más representativo para que los proyectos toda vez que
en variación de corta duración el día es una unidad donde las actividades humanas productivas
económicas son cíclicas o repetitivas por consiguiente las carreteras y los caminos deben servir
de forma lo más deficientes todos los días en el año.

En la determinación del valor promedio se considera a su vez el año porque el periodo de

duración extendida o larga de los años es también compatible con un periodo de tiempo
recurrente cíclico donde comunidades globales territorios de países y naciones tiene también
comportamientos cíclicos representativos y frecuentes

En definitiva todo el tráfico y los proyecto viales rurales recoge las mayores variaciones de corta
duración y considera también las variaciones de trafico más importante en el periodo de vida de
los proyectos por lo que se conoce también las variación históricas del tráfico de los proyectos
por esta razón es que cuando hablamos de volúmenes de trafico siempre deberemos referir al
valore del toda para los proyectos

MEDICIONES

FACTORES DE MEDICION DEL TRAFICO

Se denominan factores de medición de tráfico a un grupo de actividades de ocupaciones sociales

o económicas fáciles de identificarlas y que están muy íntima o cercanamente relacionadas con
el tráfico, se dice que estas actividades o grupo de actividades globalizada como factores son las
que más influyen en la generación del tráfico y de viajes y por lo tanto las que más influye en el
crecimiento y en las variaciones del tráfico estas son las siguientes.

MEDICIONES DEL VOLUMEN DEL TRAFICO

RECONTEOS

Recalcamos el tráfico es una magnitud física y como tal debe y puede ser identificable medida y
calculable por esta razón una de las mejores formas y procedimientos de su determinación es la
realización de conteos registrados en general la determinación físicas del tráfico.

Un procedimiento totalmente idóneo para medir el volumen de tráfico es recurrir al conteo de

los vehículos que están circulando o desplazándose por una sección trasversal de vía y esa acción
por lo general lo denominamos de forma muy apropiad como el conteo de los vehículos

A razón que el conteo de los vehículos van siempre asociados como una anotación de los datos
algunos textos y académicos llaman también a la medio del volumen de tráfico la obtención de
los registros del trafico pero tales actividades siempre tienen acciones comunes identificar al
vehículo que se desplaza y contar el número de unidades que lo hace en tiempo conocidos.
La sección transversal que se usa para este conteo o para los registros se denominan en general
estacones de conteo de tráfico o de forma general estaciones de trafico estas estacione para
que sean tales deben siempre identificar una abscisa conocida sobre el proyecto y también
acompañada del nombre del lugar que se asigna generalmente asociado a un punto conocido a
lo largo del proyecto cuando se asigna tráficos a varios proyectos en una misma zona o
jurisdicción donde se tiene algunas estaciones estas deberán tener el código correspondiente.

Fecha 14/11/2017

ESTACIONES DE TRAFICO CONDICIONES Y CLASES

Las estaciones de tráfico son verdaderamente estaciones secciones transversales sitios o lugares
ubicados sobre los proyectos viales que nos permiten medir registrar, contar el tráfico con sus
diversas características, comportamientos y también cualidades por lo general en los diferentes
proyectos viales se localiza, se ubican las estaciones estrictamente necesarias para disponer de
la información de tráfico más importante necesaria y que requerimos manejarlas a fin de tener
los datos pertinentes para cualesquier intervención técnica que debamos realizar en las
carreteras y en los caminos.
Se conoce como trafico representativo del proyecto y este mismo criterio rige para el volumen
de tráfico asignado, determinado o medido para el proyecto, al volumen de tráfico que circula
se desplaza o está presente en la mayor longitud del proyecto y que tiene valores lo más
uniformes normales en toda la longitud o por lo menos en una longitud parcial perfectamente
establecida y reconocible en el proyecto.

Existen algunos proyectos en los cuales en toda la longitud del proyecto el trafico tiende a ser lo
más estable posible esto se da porque en aquellas longitudes no existen puntos intermedio que
generen atracciones y producción de viajes y circulación de vehículos importantes en ese caso
el tráfico es bastante similar en toda la longitud del proyecto y bastaría con una sola estación de
tráfico para medir el volumen caso contrario estos puntos de atracción y generación de viajes
identifican tramos viales cuando así sucede debemos ubicar estaciones de tráfico en cada tramo
de proyecto o de vía. (ver grafico anterior)

TRAMO VIAL

Se conoce como tramo vial a una longitud parcial de una carretera que teniendo características
generales, comunes en aquellas longitudes parciales de tráficos diferentes tiene funcionalidad y
también elementos técnicos diferenciados por ello la necesidad de medir el tráfico en cada
tramo vial

El tramo vial de un proyecto es entonces la longitud parcial donde existiendo una longitud
parcial con tráficos estables pero diferentes establecen comportamientos y funcionamientos de
trafico viales especifico. Para que se considerado como tramo la longitud debe ser igual o mayor
a 10 o 12km en menores longitudes generalmente no se estabiliza el trafico ni se tiene valores
medianamente estables.

Los tramos viales pueden ser de longitudes muy variables en la medida de que no existan puntos
de atracción y generación importante de trafico

La medición de los volúmenes de tráfico influye directamente en las características técnicas y en

las condiciones funcionales de toda esa longitud debiendo tener tanto características como
condiciones funcionales similares en toda la longitud.

SELECCIÓN DE ESTACIONES DE TRÁFICO

Las estaciones de tráfico por lo tanto deben ser seleccionadas localizas y ubicadas sobre los
proyectos con posterioridad a una inspección técnica de toda la longitud del proyecto y de la
identificación de la existencia o no de tramos de vía.

Las estaciones de tráfico deben cumplir algunas condiciones o requisitos físicos técnicos, para
que en esos sitios y abscisas podamos no solamente medir sino identificar las variaciones y los
comportamientos del tráfico en tales proyectos, entre estos requisitos se identifican los
siguientes.

a) Deben localizarse en longitudes parciales de vía denominados como longitudes de

dirección uniforme o fija o en sectores de longitudes tangentes.
b) Las estaciones que así ubiquemos sobre los proyecto deben también estar localizadas
en tramos de alineaciones viales donde las pendientes longitudinales sean menores o
iguales al 4% es decir mientras más bajas o suaves sean las pendientes longitudinales
mejor funcionalidad tienes las Estaciones de Trafico porque los vehículos tienden a
circular con velocidades relativamente estables en los dos sentido que los tráficos viales
tienen.
c) La estación de tráfico debe situarse en general en que puntos que en los dos sentidos
del trafico permita el registro y el conteo de los vehículos de la manera más objetiva
tanto en sentido de ida como el de regreso y para eso se requiere que la longitud
tangente que se seleccione permita esta visibilidad expeditas en las 2 direcciones del
tráfico.
d) Es también conveniente que las estaciones de tráfico se sitúen en lugares donde las
inmediación o terrenos adyacentes a la vía encontremos algunas facilidades de logística
muchas ocasiones incluso de accesos a los servicios públicos, toda vez que, por lo
general el conteo de tráfico son parte de los llamados estudios de tráfico, estudios que
engloban la necesidad de levantar información de otros datos de y de otras
características del tráfico, ejemplo se requiere conocer velocidades de circulación,
capacidad de vehículos, orígenes y destinos de viajes, índice de ocupación de los
vehículos entre los datos de mayor frecuencia y uso tanto en las actividades de
intervención vial como en las actividades de control y evaluación del tráfico y de
operación del servicio en las vías. Para esos efectos se requiere hasta detener la
circulación de algunos vehículos por sentido en forma aleatoria y a ellos hacerles las
denominadas encuestas del tráfico, encuestas que siempre tienen como factor al
conductor del vehículo.
e) Finalmente la estación de conteo nos debe garantiza que en ese sitio seleccionado,
materializado en la vía se tenga las mejores condiciones para objetivisar el tráfico en el
proyecto y ordenar contar, registrar o medir todos los datos que fuesen necesarios.

Las estaciones de trafico finalmente deben siempre posicionarse superando las

distancias donde se identifica tráfico, viajes llamados de cabecera del proyecto siendo
estos tráficos siempre atraídos e influenciados sea por los orígenes de viajes o por los
destinos de los viajes, una gran cantidad de proyectos identifican como inicio,
finalización de proyectos a puntos geométricamente representativos de poblaciones,
áreas productivas, zonas de trabajo, generadores o atractores de viajes, pero eso viajes
no están no remotamente vigentes en longitudes importantes del proyecto por eso es
que estos tráficos deben desecharse y las estaciones deben ubicarse siempre más
adelante de esas longitudes de cabecera de proyectos.
15/11/2017

MEDICIONES DEL VOLUMEN DE TRAFICO

Las mediciones del volumen de tráfico se pueden hacer para periodos cortos de medición o
registros por consiguiente para dicho efectos se deben utilizar las estaciones de trafico
denominadas flexibles armables o desmontables porque se colocan en los sitios preestablecidos
con relativa facilidad y terminado el conteo se desmontan se alzan puesto que han cumplido su
función especifica

Los conteos de tráfico que en ellas se efectúan se las conoce como los conteos de trafico
manuales estos conteos tienen sus propias características, finalidad propias o exclusivas y por lo
general estos conteos son de realización obligada en cualesquier tipo de conteo o de estudio de
tráfico que se efectué puesto que por lo general estos conteos siendo manuales objetivos y
personalizados sirven como datos de comprobación para todos aquellos registros y datos que
se obtengan para periodos largos conocidos también como conteos permanentes o como
registros históricos del tráfico y que por consiguiente se encarga a equipos mecánicos y al
instrumental elaborado para el efecto por cuya condición tales datos siempre tienen márgenes
de error que hay que confrontarlo frente a las tolerancias o a valores reales de trafico

Los conteos manuales tienen como características sobresalientes entre otras las siguientes.

a) Sirven para determina volúmenes de tráfico en unidades de tiempo o en periodos cortos

por lo general funcionan bien para registrar tráficos en varias obras y hasta por algunos
días siendo el tope de estos conteos los siete días de la semana.
b) Se realiza siempre con personal humano quienes están capacitados plenamente para
registrar e identificar todo tipo de trafico que se desplace cruce por la estación de trafico
en donde s se efectúa la captura, o la identificación de los vehículos, este personal
requiere una capacitación previa en el objeto del trabajo a fin de que en el
levantamiento de la información no tengamos errores equívocos y hasta daos
incorrectamente registrados
Es recomendable que este personal sea escogido con personas de algún grado de
instrucción secundaria y que por lo menos haya sobrepasado los 15 años de edad donde
se supone las personas tienen carácter y concentración suficiente para realizar
actividades de este género a esto se le llama la capacitación Ad-Dc…

c) Los conteos de tráfico en general deben tener formularios para el registro la

identificación , la constancia de los datos de tráfico en campo o en el proyecto, en el
caso de los conteos manuales de trafico los registro de tráfico son más detallados
abierto o informativos porque se aprovecha del trabajo para identificar los diferentes
tipo de vehículos que están circulado y utilizando la vía en análisis generalmente estos
formularios se los entrega en los formatos elaboraos a los encuestadores en número
suficiente para que se registre la información en la estación pertinente

d) Estos conteos así realizados se los conoce como los conteos de tráfico clasificados por
la sencilla razón que el contador está en capacidad de clasificar los diferentes vehículos
que por la estación atraviesan información que es absolutamente importante tanto para
los fines de diseño como también para los objetivos y necesidades de la evaluación , del
servicio de la operación y de las actividades de conservación vial puesto que estos datos
servirán entre otras utilidades para dimensionar apropiadamente los carriles de
 circulación y a través de estos el ancho de vía para decidir los radios de curvatura
mínimos que debemos emplear para diseñar los pavimentos que requieren los
proyectos y para programar las actividades de la conservación o de las acciones del
mantenimiento rutinario y diferido que los proyectos viales necesitan.

CONTEO DE TRAFICO MANUAL

La clasificación de los vehículos se efectúa en base a las normas y recomendaciones técnicas

internacionalmente aceptados para efectos de las actividades técnicas viales del tráfico y del
funcionamiento , construcción y evaluación de los pavimentos habida cuenta de que hay una
gran variedad de tipologías de vehículos y nunca existirá una barrera o tope puesto que los
fabricantes cada vez mejoran , cambian tipos de vehículos por la parte funcional por la
estabilidad y también por los costos tanto de adquisición como de operación
Para efectos de la clasificación de los vehículos que se encuentran en los diferentes tráficos
realizamos la categorización de vehículos

Se entiende como categoría de vehículos a un grupo de varios tipos, modelos o clases

específicos de vehículos que tienen características funcionales y operativas comunes
independientemente de la forma, de las dimensiones o de las marcas

Con estas categorías de vehículos podemos resolver con absoluta facilidad los temas de diseño
vial, operación y servicio de los proyectos diseño y conservación de pavimentos y en general de
la operación vial por esta razón los formularios para los conteos manuales del trafico tienen
formatos como el que se identifica a continuación.

Vehículos Livianos todos aquellos que tienen 2 ejes vehiculares y con dos neumáticos por eje,
es liviano cuando su Capacidad máxima es de 6 ocupantes.

Peso máximo 2 toneladas, 20 quintales (camionetas) (PACAT)

Categorías Buses de pasajeros (furgonetas buseta buses B. largos, B articulado,B 2 pisos

VH capacidad 12 personas o ocupantes >= 30 personal.

Estas funcionan para las otras categorías. Sirve para ocupación y capacidad en peso.

Son vehículos de pasajero o conocidos en general como buses todos aquellos que tienen
estructura para el servicio del transporte de personas se los identifica por la capacidad de
ocupantes que pueden tener estos vehículos aunque en el desplazamiento o en el trafico estos
vehículos no tengan dichos componentes.

estos vehículos serán registrados por periodos que permitan una buena en periodos que nos
permitan tener registros muy válido y muy confiables.

Clase 21/11/2017

REGISTRO Y COMPOCICION DEL TRAFICO

Conteos Datos valores reales

Encuestas Manual Trafico clasificación

Registro Variaciones + sensibles en tc

Son para verificación/calibr/validación

 C1=Cp/2- Livianos
4Ton

20-80qq

2 ejes DE VEHIC
CATERIAS Pasajeros.- Estructura y forma para transporte de personas

C2= Cm/4- Capacidad de ocupación >= 12 personas

8Ton Capacidad de carga CW 2 o mas ejes de vehículos de pasajeros
150-160qq

2/3 ejes

Carga Porque tiene condiciones propias en ellos

(son voluminosos que los vehículos de pasajeros, dimensiones resfavorabes

Forma/Establecida para carga= C/B/P

C3/CL= >10-
20Ton Co/Ton(#qq) > 2Ton – 20/30Ton
400qq Cw=> 2 ejes + 2 N*C
3-4 ejes

C4/Cexp

Cctract

C.emolque

Trailes>20Ton

4 eje
vehículos x
contenedor
Mas grande los vehículos mas grande el ancho de la via.
Periodo V.Liviano VPAsajero c1 c2 c3 c4 Suma total VTH
8-8:15 27 19 7 5 3 2 53
8:15-8:30

17:45:00-1800
Total 615 308 191 1114
Composicon del
% trafico 0,55206463 100%

Realizados los conteos manuales los datos obtenidos en las estaciones son los datos que
asignamos como trafico al proyecto o al menos al tramo donde hemos identificado un trafico
estable o un tráfico normal pero adicionalmente del análisis de los datos y de los grafico s que
podemos realizar identificamos las siguiente conclusiones

1) nos permiten conocer las variaciones mas cesibles o intensa que en el trafico se
producen
2) con esas variaciones de trafico podremos determinar los tráficos promedios y ese valor
es el usaremos como datos para las diferentes decisiones técnicas que debamos tomar
en los proyectos.
3) con la clasificación categorizada de vehículos determinaremos numérica y
porcentualmente la composición del tráfico que existe en los proyectos, composición
que también es tan variable como los valores y datos de los volúmenes del trafico
Clase 22/11/2017

DETERMINACION DEL TPDA DE PROYECTO

Se ha realizado el conteo de trafico manual en una carretera de la red vial nacional en la estación
ubicada en la abscisa 4+760km en el sitio denominado quebrada seca los las jueves viernes y
sábado de la tercera semana del mes de febrero del presente año y que corresponden a los días
23 24 y 25 del mes citado. La carretera objeto del conteo tiene dos sentidos de circulación,
direccionados al este y oeste posee un terminado con capa de rodadura asfáltica. Y el porcentaje
de conteo diario en el proyecto corresponde al 73.42%

Se pregunta lo siguiente:

a) Cuál es la composición del tráfico que este proyecto tiene en el presente año.
b) indique si con los datos del conteo puede asignarse el volumen de tráfico para todo el
proyecto que tiene de 42+100km
c) Determina el tpda del proyecto en función de la respuesta que de a la pregunta anterior.

L=42+100km

DATOS RESUMEN DE CONTEO

Periodo V. Livianos V. Pesados V. Carga Suma total
Carretera: 2 sentido de circulación 9-10h 320 30 15 365
10-11h 390 35 13 438
Terminado: CR-Asfaltica 11-12h 405 40 20 465
Estación: 4+760km Q. seca 12-13h 403 42 31 476
----------------------------------------- 13-14h 485 51 38 574
Dia conteo: juev-Viern-Sabado 14-15h 435 37 30 502
3/5/02/2017 Total 2438 235 147 2820
dias 23/4/5 % 86,45 8,33 5,21 100 compocicio
trafico

Tc “tiempo de conteo”= 6 h/dia

 𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑣𝑜𝑙. 𝑡𝑟𝑎𝑓 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
#𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑎𝑙 𝑎ñ𝑜
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365 𝑑𝑖𝑎𝑠

𝑡𝑐 → 6 − 8ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑚𝑖𝑛
8 − 12
> 12

LOS 2820 ES EL 73.42%

LO QUE NOS FALTA ES %F= 26.58% ES LO QUE NOS FALTA CONTAR EL RESTO DEL DIA

Para trafico no tan importantes basta cn 2 dias

Cuando sean 3 dias 2 sean laborable y uno no laborable

Tc-> 6-8 horas min

8-12

>12

2 dias min SI SE PUEDEREALIZA EL CONTEO

3-5

 5h

EL CONTEO DE TRAFICO SE PUEDE REALIZA CUANDO EL CONTEO DE TRAFICO SUPERA EL 70%

Si nuestro conteo no registra en datos menos del 70% no podemos realizar el conteo

Si no me dan ese dato del %c tengo que determinar el día total de tráfico por día.

-Si no tuviera el dato de días total de trafico me pueden poner que en el año 15 a 16 tuve un
conteo 2480 y el otro dato 24h-2770  89.53% .. Toca ver cuál es el comportamiento del
tráfico.

-tiempo de conteo aceptable

Día de conteo aceptable

% de conteo superior al mínimo.--> esta debe cumplir obligatoriamente (erro máximo de hasta
el 30%)

RESPUESTA: si es posible

3.-

Trafico promedio contado (TPc) =2820 vhs para 3 dias

TPd= Tpdc*fH (trafico promedio diario contado*factor horario “factor de expansión a todo el
dia de trafico”)

fH=100/%c = 100/73.42=1.36

TPd=1820*1.36= 3841 vhs/dia “24horas”

TPDA= de forma calculada y aproximada

=TPD*7*4*12/365

=3536 vhs/dia (actual/presente) año 2017

D identifique una variación de trafico horaria

E identifique el trafico máximo / pico

F trafico horario mínimo del proyecto

Primero hay que validar la información

Identifique si la estación del conteo es válida para identificar todo el tráfico del proyecto

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2017/11/23

TRÁFICO FUTURO O TRAFICO PROYECTADO

TPDA(a)=Vol. Tráfico actual o presente (del año de determinación en base de conteos)

TPDA (f)= Vol. De tráfico futuro/determinado para periodos mayores a 10-15-20-30 años,
datos de tráfico esperado en el proyecto.

Determinación calculada y basándose en modelos matemático y gráfico. De datos aproximados

C/carretera= funcionamiento a 25 0 30 años

-para ese perdidos hay que saber el tráfico en el proyecto.
El tráfico en los proyectos viales insistimos y ratificamos es el PRINCIPAL DATO que incide, que
decide y que nos obliga a tomar decisiones, selección de elementos a decidir anchos de vía e
incluso a escoger los materiales del proceso de construcción con el conocimiento del tráfico
durante todo el periodo de duración o servicio que prevemos, debe el proyecto a servir en
condiciones lo más favorables posible.

Esta es la razón por la cual debemos obligatoriamente manejar y calcular datos de tráfico a los
años venideros del servicio de proyecto denominado por este efecto TRAFICO FUTURO.

La omisión de determinación de tráfico a años futuros, lo menos que acarrea es a tomar

decisiones técnicas sobre los proyectos viales sin los debidos justificativos, aquellas acciones
arrojan diseños subdimensionados o inapropiados.

CLASIFICACIONES INSUFCICIENTES PARA EL TIPO DE PROYECTO que se requiere en su área de

ubicación.

PROCESOS CONSTRUCTIVOS que no sostienen el servicio vial en los tiempos esperados

SERVIVIOS Y CONSERVACION DE VIA limitados, inadecuados e insatisfactorios para los usuarios.

Una manera de tener datos de tráfico adecuados y confiables es indudablemente partir de datos
actuales los veraces y efectivos posibles, quiere decir que si el proyecto arranca su operación
con una buena fuente tenemos expectativa que el proyecto tendrá un buen desempeño y
servicio al menos en la primera etapa de servicio.

El otro éxito para datos validos es que hagamos una determinación de tráfico a futuro los MAS
APEGADO A LOS FACTORES INFLUYENTES en tráfico en el proyecto o red vial donde se
encuentre el mismo.

Estos datos a diferencia de tráficos actuales no se determinan mediante conteos en el proyecto

o en proyectos en servicio sino que deber determinarse con el método de análisis probabilístico
el cual dice que si conocemos varios antecedentes de tráfico en años anteriores, con esos
antecedentes podemos proyectar o determinar valores probables de tráfico a n años futuros.
Por esta razón que a los tráficos así determinados se les conoce como tráficos proyectados.
Siempre que tengamos que hacer determinaciones a tráfico futuro debemos sustentarnos o
utilizar datos de tráfico anteriores al proyecto o para proyectos que siendo parte de la red sean
similares, válidos para el uso en diferentes componentes de la red.

La manera más fácil, más objetiva y dependiendo de los datos que usemos la obtención de datos
de tráfico diario a futuro se obtienen mediante los procesos denominados datos de proyección
lineal o simple.

Esta proyección se materializa con la expresión general conocida a

𝑇𝑓 = 𝑇𝑎 ∗ (1 + 𝑖)𝑛

i = tasa de tráfico total.

n = perdidos en años. (5, 10, 15…)

La tasa de crecimiento de tráfico siempre deberemos determinarlo conociendo los valores

anuales de tráfico anteriores al año base que estamos considerando y siempre que contemos
con registros anuales o datos históricos de tráfico para el proyecto o para proyectos
constitutivos de la red vial en la que se encuentra el proyecto. (Red más particular o
cercanamente ligada).

Cuando se puede determinar la tasa de crecimiento del tráfico para el proyecto esta tasa
involucra a toda la composición de tráfico en el proyecto, quiere decir a los vehículos livianos de
pasajeros y de carga.

Cuando NO SE TIENE la tasa de crecimiento de tráfico se conoce 2 alternativas para la proyección

de tráfico:

a) Usar tasas de crecimiento de tráfico individualizada por las categorías de vehículos

conocidas.

v. livianos

ip v. pasajeros

v. carga

Estos datos se pueden obtener dentro de las redes viales cercanas.

Estas tasas de crecimiento parciales se las puede usar de proyectos de la misma red o redes
adyacentes o cercanas.

b) En la alternativa de no encontrar datos de trafico específicos para las tasas de

crecimiento parciales hemos de usar las tasas de crecimientos de los factores
influyentes del tráfico siendo en su orden:
- Para livianos del área parcial de la vía AP.
- Para pasajeros usamos tasa de crecimiento del parque automotor del área de la
red o del área particular del proyecto.
- Para vehículo de carga usamos la tasa de crecimiento del consumo de
combustible. (Gasolina o tipos de diesel).
 En ausencia de una de más tasas de crecimiento particular puede proyectarse el tráfico
usando tasas más globales y siempre vigentes y existentes en todo tipo de entidades y
gobiernos, es el caso de las tasas de crecimiento de la producción, de la economía, y de la
producción bruta nacional dado por el producto interno bruto PIB.

𝑇𝑓 = 𝑇𝑎 ∗ (1 + 𝑖𝑙)𝑛

𝑇𝑓 = 𝑇𝑎 ∗ (1 + 𝑖𝑐)𝑛

obtenga el TPDA para 10 años, si se conoce

i Traf. = 3,64% AP (6 últimos)

i t= 0,0364

ip = 3m72%

i Pa= 5,22%

i cc= 4,58%

a) La tasa de crecientito de tráfico en un proyecto constitutivo de la red vial donde se

encuentre el proyecto en estudio.
b) Conociendo las tasas de crecimiento de los factores incluyentes en el tráfico de la
provincia donde se localiza el proyecto.

TPDA(a) = 3536 veiculos=Ta (ejercicio anterior) ; livanos= 3057 , P=295; C= 184

𝑇(2027) = 𝑇𝑎 ∗ (1 + 𝑖)10

𝑇(2027) = 3536 ∗ (1 + 0,0364)10

𝑇(2027) = 5056 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑑𝑖𝑎

𝑇(2037) = 𝑇𝑎 ∗ (1 + 𝑖)10

𝑇(2037) = 5056 ∗ (1 + 0,0364)10

𝑇(2037) = 7229 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑑𝑖𝑎

𝑇(2027) = 305 ∗ (1 + 0,0372)10

𝑇(2027) = 295 ∗ (1 + 0,0522)10

𝑇(2027) = 184 ∗ (1 + 0,0458)10

Tf 2017 = TPDA
𝑇𝑎+𝑇𝑓
= 𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
2