UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MEJORAMIENTO DEL TRAZO DEL TRAMO DE LA CARRETERA

POBLADO DE PISAC – COMPLEJO ARQUEOLOGICO DE PISAC

ALUMNO: LUIS FERNANDO VELA CÁCERES

CODIGO: 010100190E
CURSO: INGENIERIA DE TRANSPORTES I
DOCENTE: ING. ROBERT MERINO YEPEZ
FECHA DE ENTREGA: 26/04/2017

SEMESTRE 2017-I
MEJORAMIENTO DEL TRAZO DEL TRAMO DE LA CARRETERA POBLADO DE
PISAC – COMPLEJO ARQUEOLOGICO DE PISAC
1. GENERALIDADES
1.1 LOCALIZACION
El tramo trabajado ese encuentra en el distrito de Pisac, provincia de Calca
departamento del Cusco, teniendo como punto inicial el hotel Royal Inka Pisac y
final el Hotel Mari´s Rural Gest home.

 Punto inicial
zona: 19 L
Este: 192345.00 m
Sur: 8514495.00 m
 Punto final
zona: 19 L
Este: 192906.66 m
Sur: 8515215.92 m

2. CARACTERISTICAS
2.1 CLASIFICACION
 Carretera de Tercera Clase
 IMDA = 267 menor veh/día

Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con
calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas
vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura.
En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.

 Orografía: Terreno ondulado

Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos,
sin mayores dificultades en el trazado.
Carretera típica de terreno ondulado Es la combinación de alineamientos horizontal y
vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
 Tipo de proyecto: mejoramiento de trazado
Proyectos de mejoramiento de trazado Son aquellos proyectos que comprenden el
mejoramiento del trazo en planta y/o perfil en longitudes importantes de una vía
existente, que pueden efectuarse mediante rectificaciones del eje de la vía o
introduciendo variantes en el entorno de ella, o aquellas que comprenden el rediseño
general de la geometría y el drenaje de un camino para adecuarla a su nuevo nivel de
servicio. En casos de ampliación de calzadas en plataforma única, el trazado está
controlado por la planta y el perfil de la calzada existente. Los estudios de segundas
calzadas con plataformas independientes, deben abordarse para todos los efectos
prácticos, como trazados nuevos Consiste básicamente en el cambio de especificaciones
y dimensiones de la vía o puentes; para lo cual, se hace necesaria la construcción de
obras en infraestructura ya existente, que permitan una adecuación de la vía a los
niveles de servicio requeridos por el tránsito actual y proyectado. Comprende, entre
otras, las actividades de:

 Ampliación de calzada
 Construcción de nuevos carriles

 Rectificación (alineamiento horizontal y vertical)

 Construcción de obras de drenaje y sub-drenaje
 Construcción de estructura del pavimento
 Estabilización de afirmados
 Tratamientos superficiales o riegos

 Señalización vertical
 Demarcación lineal
 Construcción de afirmado
Dentro del mejoramiento, puede considerarse la construcción de tramos faltantes de
una vía ya existente, cuando éstos no representan más del 30% del total de la vía
3. PARAMETROS DE DISEÑO SEGÚN DG
3.1 VELOCIDAD DE DISEÑO SEGÚN LA DEMANDA Y OROGRAFIA.

3.2 LONGITUD DE TRAMOS RECTOS O TANGENTES DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE

DISEÑO
 4. CALCULOS
4.1 CALCULO DE RADIO MINIMO DE CURVAS

402
𝑅𝑚í𝑛 = = 54.77𝑚 ~ 55.00𝑚
127(0.06 + 0.17)

4.2 DETERMINACION DEL ANCHO DE CALZADA PARA DOS CARRILES EN TANGENTE

La calzada tendrá un ancho de 7m con un ancho máximo para cada carril de 3 m en tramos
rectos o tangentes.
5. MEJORAMIENTO DEL TRAZO.
Para el mejoramiento del trazo se utilizó como herramienta de diseño el software
Autocad Civil 3D en el cual se pudo realizar las modificaciones correspondientes al trazo
original de la vía.
Para la toma de puntos los datos fueron recolectados del Google Earth desde el cual
pudimos exportar los datos hacia el Civil 3D programa en el cual colocamos los
parámetros anteriormente hallados y luego fuimos corrigiendo y modificando las partes
del tramo escogido.

 Tramo original

 Errores encontrados en el tramo

Los errores mas comunes encontrados están en los radios de la carretera y en las curvas de
desarrollo debido a sus pequeños radios de giro, esto sumado a que los tramos de la tangente
eran cortos en varios tramos.

 Corrección del tramo

6. CONCLUSIONES
 La vía trabajada es transitada mayormente por motivos turísticos lo que
nos lleva a pensar en la gran demanda que seguirá creciendo en los
siguientes años es por eso que las modificaciones en la vía harán que el
flujo vehicular sea mucho mejor y más confortable de esta manera se
tendrá un mejor acceso hacia los lugares que conecta esta vía.
 La vía tiene una velocidad promedio de 40Km/h con un radio mínimo
hallado de acuerdo a los parámetros encontrados de 55 m.

7. Bibliografía
 Manual de diseño de carreteras. Diseño geométrico.DG-2014. Ministerio de
transportes y comunicaciones. Lima. 2014