CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1. Desarrollo conceptual

2.1.1. Puente: Un puente es una estructura destinada a salvar

obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o brazos
de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros,
animales y mercancías.

El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la

naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su
cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los
tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos
por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de
analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son
de suma importancia para garantizar la vida del mismo. A
continuación se mostrara la figura de un puente.

Fig.1 Puentes (Puente de Rande, Pontevedra)

Fuente: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-de-
puente.html
2.1.2. PARTES DE UN PUENTE: Los puentes se dividen en dos partes
principales: la superestructura, o conjunto de los tramos que salvan
los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura, formada
por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos.
En ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos

2.1.2.1. Estribos: van situados en los extremos del puente y sostienen

los terraplenes que conducen a él; a veces son remplazados por
pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su
alrededor.

2.1.2.2. Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más
tramos.

2.1.2.3. Cimientos: están formados por las rocas, terreno o pilotes que
soportan el peso de estribos y pilas.

2.1.2.4. Tramos: Los tramos más cortos que conducen al puente

propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman
parte de la fábrica. Cada tramo consta de una o varias armaduras
de apoyo, de un tablero o piso y de los arriostrados laterales o
vientos.

2.1.2.5. Tablero: El tablero soporta directamente las cargas dinámicas

(tráfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a
estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimientos,
donde se disipan en la roca o terreno circundantes.

2.1.2.5.1. El tablero está compuesto por un piso de planchas, vigas

longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso y
vigas transversales que soportan a los largueros. En muchos
puentes los largueros descansan directamente en las pilas, o
en los estribos. Otros modelos carecen de tales miembros y
sólo las vigas transversales, muy unidas, soportan al tablero.
En una tercera clase de puentes el piso descansa sobre el
armazón sin utilizar ni vigas ni largueros.

2.1.2.6. Armaduras: estas pueden ser placas, vigas y jabalcones, que

transmiten las cargas mediante flexión o curvatura
principalmente; cables, que las soportan por tensión; vigas de
celosía, cuyos componentes las transmiten por tensión directa o
 por compresión; y, finalmente, arcos y armaduras rígidas que lo
hacen por flexión y compresión a un tiempo.

2.1.2.7. Arriostramientos: Los arriostramientos laterales van colocados

entre las armaduras para unirlas y proporcionar la necesaria
rigidez lateral. El arriostrado transmite también a estribos y pilas
las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las
debidas a los vientos, y las centrífugas, producidas por las
cargas dinámicas que pasan por los puentes situados en curvas.
En algunas ocasiones se utilizan chapas de refuerzo
transversales o diafragmas para aumentar la rigidez de los
largueros. Tales diafragmas mantienen la alineación de los
largueros durante la construcción y tienden a equilibrar la
distribución transversal de las cargas entre los mismos. Algunos
puentes construidos de hormigón armado no necesitan vientos
ni diafragmas.

2.1.2.7.1. Los puentes de gran tamaño descansan generalmente sobre

cimientos de roca o tosca, aunque haya que buscarlos a más
de 30 m bajo el nivel de las aguas. Cuando tales estratos
están muy lejos de la superficie, es preciso utilizar pilares de
profundidad suficiente para asegurar que la carga admisible
sea la adecuada. Los puentes pequeños pueden cimentarse
sobre grava o arcilla compacta, siempre que sus pilas y,
estribos tengan la profundidad necesaria para soportar la
acción socavadora de las aguas. Los pilotes se utilizan
cuando la cimentación no tiene suficiente resistencia o
cuando es preciso prevenir los peligros de la erosión. A
continuación se mostrara una figura donde señala algunas de
las parte de un puente

Fig: 2 Partes de un puente

fuente:https://www.google.co.ve/search?q=partes+de+un+puente&biw=1366&bih=623&sour
ce=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=YfsnVfDXKMS_ggTTjYDACg&ved=0CAYQ_AUoAQ&dpr=1
2.1.3. TIPOS DE PUENTES: El diseño de cada puente varía dependiendo
de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es
construido. Los puentes pueden clasificarse según
múltiples criterios; tales como material de construcción, obstáculo
que salva, el fin para el cual es construido, los elementos
estructurales. Atendiendo a su fundamento arquitectónico los
podemos clasificar en:

2.1.3.1. Puentes de viga: es el puente más sencillo, derivado del puente

de tronco y empleado en vanos cortos e intermedios, como por
ejemplo las pasarelas peatonales sobre autovías. Como su
nombre indica, están constituidos por vigas; es decir, por piezas
rectas horizontales apoyadas en dos o más puntos que soportan
las cargas que actúan sobre ellas mediante su capacidad para
resistir flexiones. Antiguamente, hasta conocerse el hormigón
armado eran poco útiles para salvar grandes obstáculos, ya que
los materiales empleados no trabajaban bien a flexión. A
continuación una figura para ejemplificar el concepto antes
descrito

Fig.3 Puente de viga (Puente de la AP9)

Fuente: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-de-
puente.html

2.1.3.2. Puentes de arco: Un puente de arco es un puente con apoyos

a los extremos del vano, entre los cuales se halla una estructura
con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal,
dando origen a distintos tipos de puentes (arco con tablero
superior, con tablero intermedio o con tablero inferior). Estos
puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos
contiguos y los apoyos en tierra firme. De esta manera consiguen
mayor distancia entre los pilares. A continuación una figura para
ejemplificar el concepto antes descrito.
 Fig4. Puente de arco (Puente de las Corrientes, Pontevedra)
Fuente:http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-de-puente.html

2.1.3.3. Puentes en ménsula (cantilever): es un puente que se

construye usando ménsulas consecutivas, que son estructuras
horizontales que se proyectan en el espacio y sólo están
soportadas en un extremo. Para pequeños puentes peatonales,
pueden construirse con vigas simples, pero para mayores
puentes se construyen con grandes estructuras reticuladas de
acero. Estos puentes pueden construirse con la técnica
de puentes por volados sucesivos, en la que apenas se requiere
de una estructura provisional. En estos puentes la parte de la
estructura trabaja a tracción, mientras la inferior lo hace a
compresión. A continuación una figura para ejemplificar el
concepto antes descrito

Fig.5 Puente de ménsula (Forth Bridge, Edinburgo)

Fuente: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-de-
puente.html

2.1.3.4. Puentes de armadura: La armadura en una viga es una

composición de barras rectas unidas entre sí en sus extremos
para constituir un armazón rígido de forma triangular, capaz de
soportar cargas en su plano, particularmente aplicadas sobre las
uniones. Todos los elementos de la armadura se encuentran
trabajando a tracción o compresión sin la presencia de flexión y
corte. Este sistema permite realizar a un costo razonable y con
un gasto mínimo de material estructuras de metal que salvan
 desde treinta hasta más de cien metros, distancias que resultan
económicamente imposibles para estructuras que funcionen a
base de flexión, como las vigas simples. A continuación una
figura para ejemplificar el concepto antes descrito.

Fig.6 Puente de armadura (Viaducto en Pontesampaio)

Fuente:http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-de-puente.html

2.1.3.5. Puentes colgantes: son puentes sostenidos por un arco

invertido formado por numerosos cables de acero, del que se
suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Al
igual que el puente de arco, es un puente que resiste gracias a
su forma. Las fuerzas principales en este tipo de puentes son de
tracción en los cables principales y de compresión en los pilares.
A continuación una figura para ejemplificar el concepto antes
descrito.

Fig.7 Puente colgante (Puente de Akashi)

Fuente: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-de-
puente.html

2.1.3.6. Puentes atirantados: se denomina puente atirantado a aquel

cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante tirantes. Su estructura básica está formada por los
pilares, tirantes y tablero. Se distingue de los puentes colgantes
 porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y
porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción,
y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a
compresión. A continuación una figura para ejemplificar el
concepto antes descrito.

Fig.8 Puente atirantados, Puente de Rande (Pontevedra)

Fuente: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-de-
puente.html

2.1.3.7. Puentes según el obstáculo que salvan: Según el obstáculo

que salvan los puentes pueden ser:

2.1.3.7.1. Acueductos: soportan un canal o conductos de agua.

2.1.3.7.2. Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un

valle y formados por un conjunto de tramos cortos.

2.1.3.7.3. Pasarelas: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías

de tren.

2.1.3.7.4. Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas

pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos
cortos.

2.1.3.7.5. Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las

aguas de un río o quebrada.

2.1.4. TIPOS DE MATERIALES USADOS EN PUENTES

2.1.4.1. Los materiales tienen una importancia decisiva en la

configuración de los puentes. A lo largo de la historia se han ido
empleando distintos materiales en la construcción de puentes,
evolucionando hasta la utilización actualmente de materiales
 compuestos formados por fibras de los mismos muy resistentes.
Madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo y aluminio son los más
utilizados. Asimismo en una primera etapa de la historia de la
construcción de puentes los materiales que se usaban eran la
piedra y la madera. De la misma manera a finales del siglo XVIII
XX se comenzó a utilizar el hierro fundido, siendo este sustituido
por el hierro forjado a mediados del siglo XIX, y a finales de este
siglo dio su aparición el acero superando a ambos en
resistencia y calidad. También al terminar el siglo XIX hace su
aparición el hormigón permitiendo hacer arcos mayores de allí
nace el hormigón armado una asociación de este con el hierro y
a la mitad del siglo aparece el pre tensado una
colaboración perfecta del acero con hormigón.

Además algunos de los sistema de aplicación de dichos

materiales se reflejan en; sistema de superestructura que
comprenden todos los elementos del puente que están por
encima de los apoyos; La losa de calzada, Son
de concreto armado, pueden ser también de planchas
de acero o de entablado de madera. Además miembros
principales distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a
los apoyos a través de la losa de calzada, pueden ser de vigas
de acero, de concreto normal o pre/pos tensadas, cerchas,
también Miembros Secundarios. Son los separadores o
arriostramientos de los miembros principales, evitan las
deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de
las cargas a los miembros principales; Sistema de
Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la
superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.

2.1.4.2. Algunos de los materiales a destacar son los siguientes

2.1.4.2.1. Piedra natural: es uno de los materiales más antiguos usados

en la construcción de puentes. Es fuerte y capaz de resistir la
erosión causada por el viento y el agua. Los materiales como
el granito y la piedra caliza son naturalmente atractivos y
durarán durante siglos con poco o ningún mantenimiento.

2.1.4.2.2. Piedra artificial y ladrillo: los puentes de piedra han

demostrado ser unos de los más fuertes y duraderos de todos
los puentes, pero el corte y procesamiento de la piedra
 necesaria también los convierte en los más caros de construir.
Por lo tanto, la piedra está siendo sustituida por una réplica
artificial de la piedra.

2.1.4.2.3. Hormigón: A pesar de verse suave y sin brillo en la superficie,

el hormigón se ha convertido en el material de construcción
preferido para casi todas las estructuras del mundo, y los
puentes no son una excepción. La capacidad de verter el
hormigón en cualquier forma o tamaño lo hace ideal para la
construcción de puentes, ya que no necesita de un corte o
moldeo.

2.1.4.2.4. Acero: Aparte de ser utilizado para reforzar el hormigón, el

acero es también muy utilizado como un material de
construcción primario para puentes. En los cables para los
puentes colgantes que se elevan suspendidos, es el principal
material utilizado. Las resistencias a la compresión y a la
tracción del acero son de 10 a 100 veces el promedio del
hormigón, respectivamente, permitiendo que largos tramos de
puentes reciban apoyo de un menor número de columnas.
Además, siendo un metal, el acero tiene una ductilidad, o
capacidad de doblarse, estirarse o deformarse sin romperse,
mucho mayor al hormigón.

2.1.4.2.5. Aluminio: Aunque no es tan fuerte como el acero, el aluminio

o una de sus aleaciones reforzadas se utiliza como un
sustituto para los puentes que no requieren la resistencia del
acero. También es resistente a la corrosión y más atractivo
estéticamente.

2.1.4.2.6. Cemento: El concreto es popular para todos los tipos de

construcción de puentes, debido a su asequibilidad y fuerza.
El concreto requiere poco mantenimiento, aunque tiende a ser
más débil frente al agua salada y la erosión. A pesar de que
puede ser fácilmente moldeado y formado, el concreto es a
menudo considerado como poco atractivo debido a su
acabado mate, gris. Cuando se utiliza en palmos más largos,
el concreto puede ser reforzado con barras de acero o estar
sujeto a un tratamiento conocido como "pretensado" para
ayudar a aumentar su fuerza.
 2.1.4.2.7. Madera: La madera no es tan fiable como otros materiales de
construcción de puentes, y sólo debe ser utilizada en
estructuras relativamente simples Los puentes de madera son
principalmente elegidos por su belleza natural, y se utilizan
para el acceso de peatones o tráfico de vehículos ligeros.

2.1.5. PUENTE PEATONAL: como construcción cerrada, permite el paso

de peatones sobre cuerpos de agua, vías de tráfico o valles en
las montañas. Se pueden construir en diferentes tipos de materiales.
Los hay estáticos y móviles (que se pliegan, giran o elevan). Los
tamaños son muy diversos desde unos pocos metros hasta cientos
de metros. Debido a la poca carga para la que están concebidos y a
la limitada longitud que han de atravesar, el diseño de los mismos
puede ser muy diverso.

Desde el punto de vista de planificación de transporte la gran

ventaja de estas estructuras es que no dificultan el tráfico y desde el
punto de vista del peatón este tipo de estructuras alargan el camino
con respecto a un paso de cebra o con semáforos. Como ejemplo
arquitectónico a destacar de este tipo de puentes puede
mencionarse el Puente Millennium en Londres, el puente plegable
de Kiel-Hörn o el pasaje íntegramente de cristal del Aeropuerto
Franz Josef Strauß de Múnich.

Fig.9 Puente peatonal (las mentiras)

Fuente. http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_peatonal
2.1.6. ENSAYO NO DESTRUCTIVO: Se denomina ensayo no
destructivo (también llamado END, o en inglés NDT
de nondestructive testing) a cualquier tipo de prueba practicada a
un material que no altere de forma permanente sus propiedades
físicas, químicas, mecánicas o dimensionales. Los ensayos no
destructivos implican un daño imperceptible o nulo. Los diferentes
métodos de ensayos no destructivos se basan en la aplicación
de fenómenos físicos tales como ondas
electromagnéticas, acústicas, elásticas, emisión de partículas
subatómicas, capilaridad, absorción y cualquier tipo de prueba que
no implique un daño considerable a la muestra examinada.

En general los ensayos no destructivos proveen datos menos

exactos acerca del estado de la variable a medir que los ensayos
destructivos. Sin embargo, suelen ser más baratos para el
propietario de la pieza a examinar, ya que no implican la destrucción
de la misma. En ocasiones los ensayos no destructivos buscan
únicamente verificar la homogeneidad y continuidad del material
analizado, por lo que se complementan con los datos provenientes
de los ensayos destructivos.

2.1.6.1. La amplia aplicación de los métodos de ensayos no destructivos

en materiales se encuentran resumidas en los tres grupos
siguientes:

2.1.6.1.1. Defectología. Permite la detección de discontinuidades,

evaluación de la corrosión y deterioro por agentes
ambientales; determinación de tensiones; detección de fugas.

2.1.6.1.2. Caracterización. Evaluación de las características químicas,

estructurales, mecánicas y tecnológicas de los materiales;
propiedades físicas (elásticas, eléctricas y electromagnéticas);
transferencias de calor y trazado de isotermas.

2.1.6.1.3. Metrología. Control de espesores; medidas de espesores por

un solo lado, medidas de espesores de recubrimiento; niveles
de llenado.
2.1.6.2. La clasificación de las pruebas no destructivas se basa en la
posición en donde se localizan las discontinuidades que pueden
ser detectadas, por lo que se clasifican en:

2.1.6.2.1. Pruebas no destructivas superficiales: Estas pruebas

proporcionan información acerca de la sanidad superficial de
los materiales inspeccionados. (Nota 1). Los métodos de PND
superficiales son:

 VT – Inspección Visua
 PT – Líquidos Penetrantes
 MT – Partículas Magnéticas
 ET – Electromagnetismo

Nota1. En el caso de utilizar VT y PT se tiene la limitante para

detectar únicamente discontinuidades superficiales (abiertas a la
superficie); y con MT y ET se tiene la posibilidad de detectar tanto
discontinuidades superficiales como sub-superficiales (las que se
encuentran debajo de la superficie pero muy cercanas a ella).

2.1.6.2.2. Pruebas no destructivas volumétricas: Estas pruebas

proporcionan información acerca de la sanidad interna de los
materiales inspeccionados. Los métodos de PND
volumétricos son:

 RT – Radiografía Industrial
 UT – Ultrasonido Industrial
 AE – Emisión Acústica
2.1.6.2.3. Pruebas no destructivas de hermeticidad: Estas pruebas
proporcionan información del grado en que pueden ser
contenidos los fluidos en recipientes, sin que escapen a la
atmósfera o queden fuera de control. Los métodos de PND de
hermeticidad son:

 Pruebas de Fuga
 Pruebas por Cambio de Presión.
 Pruebas de Burbuja
  Pruebas por Espectrómetro de Masas
 Pruebas de Fuga con Rastreadores de Halógeno

2.1.6.3. Los ensayos no destructivos a destacar en este proyecto son los

siguientes:

2.1.6.3.1. La inspección por líquidos penetrantes: es un tipo

de ensayo no destructivo que se utiliza para detectar e
identificar discontinuidades presentes en la superficie de los
materiales examinados. Generalmente se emplea
en aleaciones no ferrosas, aunque también se puede utilizar
para la inspección de materiales ferrosos cuando la inspección
por partículas magnéticas es difícil de aplicar. En algunos
casos se puede utilizar en materiales no metálicos. El
procedimiento consiste en aplicar un líquido coloreado o
fluorescente a la superficie en estudio, el cual penetra en
cualquier discontinuidad que pudiera existir debido al
fenómeno de capilaridad. Después de un determinado tiempo
se elimina el exceso de líquido y se aplica un revelador, el cual
absorbe el líquido que ha penetrado en las discontinuidades y
sobre la capa del revelador se delinea el contorno de éstas.
Una de las desventajas que presenta este método es que sólo
es aplicable a defectos superficiales y a materiales no
porosos. Los Tipos de líquidos penetrantes son los siguientes:

2.1.6.3.1.1. Según el color

2.1.6.3.1.1.1. Penetrantes coloreados: Se inspeccionan a

simple vista. Solamente hay que contar con una buena
fuente de luz blanca. Tienen menos sensibilidad.

2.1.6.3.1.1.2. Penetrantes fluorescentes: Se inspeccionan con

la ayuda de una lámpara de luz ultravioleta (luz negra).
Sin ésta son invisibles a la vista. Tienen mayor
sensibilidad
 2.1.6.3.1.2. Según la solubilidad

2.1.6.3.1.2.1. Penetrantes lavables con agua o

autoemulsificables: Para su limpieza y remoción de
excesos simplemente se usa agua. Resultan muy
económicos de utilizar.

2.1.6.3.1.2.2. Penetrantes postemulsificables: No son solubles

en agua. Para la remoción de los excesos superficiales se
utiliza un emulsificador que crea una capa superficial que
se remueve con agua.

2.1.6.3.1.2.3. Penetrantes eliminables con disolvente:

Tampoco son solubles en agua. Para su remoción se
utiliza un disolvente no acuoso. Son muy prácticos de
utilizar ya que el solvente generalmente se presenta en
aerosol.

2.1.6.3.2. La inspección por ultrasonido: se define como un

procedimiento de inspección no destructivo de tipo mecánico,
y su funcionamiento se basa en la impedancia acústica, la
que se manifiesta como el producto de la velocidad máxima
de propagación del sonido y la densidad del material. Cuando
se inventó este procedimiento, se medía la disminución de
intensidad de energía acústica cuando se hacían viajar
ondas supersónicas en un material, requiriéndose el empleo
de un emisor y un receptor. Actualmente se utiliza un único
aparato que funciona como emisor y receptor, basándose en
la propiedad característica del sonido de reflejarse al
alcanzar una interface acústica. Los equipos de ultrasonido
que se utilizan actualmente permiten detectar
discontinuidades superficiales, subsuperficiales e internas,
dependiendo del tipo de palpador utilizado y de
las frecuencias que se seleccionen dentro de un rango que
va desde 0.25 hasta 25 MHz. Las ondas ultrasónicas son
generadas por un cristal o un
cerámico piezoeléctrico denominado transductor y que tiene
la propiedad de transformar la energía eléctrica en energía
mecánica y viceversa. Al ser excitado eléctricamente el
transductor vibra a altas frecuencias generando ultrasonido.
 Las vibraciones generadas son recibidas por el material que
se va a inspeccionar, y durante el trayecto la intensidad de la
energía sónica se atenúa exponencialmente con la distancia
del recorrido. Al alcanzar la frontera del material, el haz
sónico es reflejado, y se recibe el eco por otro (o el mismo)
transductor. Su señal es filtrada e incrementada para ser
enviada a un osciloscopio de rayos catódicos.

2.1.7. Antecedentes

2.1.7.1. Reseña histórica del sector la aduana 3-A

El origen del nombre la aduana, según las recopilaciones del

libro testimonio barcelonés de Carlos César Rodríguez se
remonta a la época colonial cuando se cobraba unas especies
de derechos arancelarios por la venta de frutas y demás
mercancía que por vía terrestre en largas recuas (conjunto de
caballerías) entraban a la ciudad. Por esta razón en el camino
del sur o algo menos de 1 km de la plaza central de la ciudad; se
hizo construir una edificación rústica pero muy amplia, con
material de Bahareque rodeada de espacios corredores (algunas
personas atestiguan que aún existe) denominada "la aduana
terrestre". De allí surgió el nombre de este sector de las afueras
de la ciudad de Barcelona, aun cuando no se había formado
población alguna. El barrio la aduana, se encuentra ubicado en
el sur de la ciudad de Barcelona del estado Anzoátegui.

Mediante entrevistas y visitas sostenidas con moradores del

barrio entre ellos: Manuel Morocoima, Carmen Flores, amparo
García, Enna Urriola, Rosendo Y Aguaracuto, Ruben Arellano y
Petra Urriola. Coincidieron que la aduana de Barcelona fue
fundada en el año 1919, aproximadamente, y sus primeros
pobladores fueron la familia Matías que vara, doña Emilia Sojo,
Celestina Rojas, Verónica cacique, custodia Pérez, entre otros,
ya están fallecidos quién es paulatinamente fabricaron sus
humildes casas hechas de barro, bávara quede, cartón con
techos de palma.

Para su alimentación criaban chivos, cochinos, gallinas, pavos,

ganados y también eran utilizados en forma de trueque, su
medio de trabajo era la agricultura, el comercio, algunos
trabajaban en construcción y las mujeres en casa de familia. Hay
transcurrir los años se fueron construyendo carreteras de tierra,
a partir del año 1961, el gobierno de Rómulo Betancourt, se
organizaron un grupo de personas que se dirigieron al Concejo
municipal a solicitar los servicios básicos para mejorar la calidad
de vida de los habitantes, logrando que les asfaltara las
principales calles.

A través de este beneficio se implementaron distintos medios de

transporte costando el pasaje 0.25 y 0.50 Bs. en la década de
los 60 fue trasladada la escuela Domingo Maza Velásquez, para
el barrio; sucesivamente fue creciendo la población formándose
comunidades que años más tarde se dividieron en varios
sectores, la Aduana 1, 2, 3 y 4. El 10 de abril del año 2006, según
la gaceta oficial número 5806, el día 4 de marzo del año 2007 se
eligen autoridades para crear el consejo comunal de la Aduana
III A, teniendo como poligonales: Norte: calle Barrancón, sur:
calle el canal y prolongación calle Santa Rosa, este: avenida
fuerzas armadas y Oeste: avenida ario puerto, con una población
censada de 228 familias y 658 habitantes; este consejo comunal
quedó formado por un órgano financiero, órgano contralor,
órgano ejecutivo, conformado por distintos comités, siendo los
demás relevancia o participación: El de organización,
representado por la licenciada Elizabeth Medina, el de Salud por
el doctor John Rojas, el de tierras, por Carmen Flores, el de la
economía popular por Manuel Morocoima, el de educación por
Julia Cabello entre otros.

Todos estos en conjunto con los ciudadanos conformar un

equipo de trabajo para diagnosticar y realizar proyectos en
beneficio de la comunidad, entre los que se pueden mencionar
como solicitados, aprobados y ejecutados: construcción de una
casa comunal, ampliación de la Sala odontológica, construcción
de casa policial, identificación de calles del sector, entrega de
artefactos y equipos para personas discapacitadas y de tercera
edad y operativos diversos en beneficio de la comunidad; es
hacer notar también la colaboración de los comercios
establecidos en la zona, entre los que destacan impresos y
gráficas centeno y pensión Caracas entre otros. Hoy en día el
consejo comunal de la aduana 3-A, empieza otro período con
autoridades nuevas y/o reelectas para enfrentar el reto de
superar los beneficios hasta ahora logrados
Bibliografía
Gamboa Asch, Federico,Manual de inspección de puentes Ministerio de
Obras Públicas y Transportes. San José, Costa Rica, (1972). [Libro en
línea]. Consultado el 10 de abril 2015 en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Puente
Galeón (Pagina web en línea). Disponible en:
http://puentes.galeon.com/elementos/elementos.htm
Pelandintecno (Pagina web en línea). Disponible en:
http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-de-
puente.html
Suarez. M. (2000). Materiales empleados en la construcción de puentes
(Pagina web en línea). Disponible en
http://www.miliarium.com/monografias/Puentes/Materiales.asp. En
Madrid, España. Material recuperado en julio de 2011.
Wikipedia (Pagina web en línea). Disponible en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Ensayo_no_destructivo