You are on page 1of 5

INFORME

TRUCAJE DEL PISTÓN.

Objetivo general:

Analizar el procedimiento del trucaje del pistón.

Objetivos específicos:

Realizar la respectiva perforación en la falda del pistón


Ejecutar un pulido en toda su área del pistón.
Entender porque es importante el trucaje del pistón.

Marco teórico:

Los pistones parecen piezas simples y de construcción bastante sencilla, pero es una de las
piezas móviles del motor que más estudios requiere a los diseñadores, ya que tienen tres
funciones, hacer de pared móvil en el cilindro, transmitir la fuerza generada por la
combustión a las bielas y no permitir que los gases de la combustión se transmitan al cárter
por medio del cilindro. Este tema es muy amplio si se lo desarrolla íntegramente, pero aquí
se detallarán solo el aspecto más importante en cuanto a las modificaciones que pueden
realizarse en ellos. Los pistones de los motores de serie son de fundición luego mecanizada,
se recomienda en motores modificados la utilización de pistones forjados de venta comercial.
Pero si se quiere modificar el pistón que posee el motor se deberá reducir el peso, como en
todas las piezas móviles. Es muy común que los pistones de serie estén construidos de una
“aleación ligera de aluminio (AlSi12CuNi)”18, este material presenta las siguientes ventajas;
elevada resistencia, baja densidad, elevada conductividad térmica, baja dilatación térmica, y
poca resistencia al rozamiento. Los trabajos de modificación en los pistones serie, se limitan
al equilibrado de pesos y mejora en su lubricación.

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR


EXTENSIÓN GUAYAQUIL
Selección del Pistón

Las condiciones en las que opera el pistón en un motor de competencia son muy complejas,
este elemento está sometido a fuertes cargas mecánicas y térmicas, por lo tanto, se debe
seleccionar elementos de alta calidad que cumplan con las características de funcionamiento
del motor. La utilización de pistones forjados (estampados) es la más común, el proceso de
fabricación es mediante fundición y estampado, esta última mejora la concentración de las
partículas del material incrementando su resistencia y reduciendo su peso. A demás el
porcentaje de silicio, cromo y molibdeno es mayor, con lo que se logra mejorar las
características de deslizamiento. La desventaja en la utilización de pistones forjados radica
en su alto costo y en la escasez de proveedores en nuestro medio, por lo que se opta por la
modificación de los pistones de serie.

Elementos a utilizar durante la práctica:

Máquinas y/o equipos Herramientas Insumos


-Taladro - Pistón - Guaipe
- Esmeril -Martillo
-Cuchilla de acero
- Broca de 3 y de 4 mm
- Liga de 120 y 180

Tabla de descripción de la práctica:

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR


EXTENSIÓN GUAYAQUIL
#.- Pasos

1 Limpieza del pistón

Utilizando el material de Liga númreo 180.


Limpiamos toda las partes del piston, para quitar
las malas impureza del pistón.

2 Perforaciones en la Falda

Se realiza una plantilla del tamaño de la falda,


donde se hace una distribución simétrica de 6
orificios, ya sujeta la plantilla en la falda, con la
ayuda de un pin marcamos los puntos para el
taladro. Colocamos el pistón en el taladramos con
una broca de 3 mm y realizamos el avellanado con
una broca de 4 mm.

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR


EXTENSIÓN GUAYAQUIL
3
Canales en la falda

Una vez a, dividimos en 3 o 4 partes la falta


según el número de acanaladuras.

Luego centramos el pistón y colocamos la cuchilla,


de forma perpendicular a la línea del pistón,
después procederemos a penetra la cuchilla, en una
profundidad de 0,2 mm

4
Pulido del pistón.

Se realiza el pulido del pistón para ello primero se


aplica la lija número 180.

Después, se realizar un acabado más fino con la lija


220

Finamente tenemos el acabado final.

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR


EXTENSIÓN GUAYAQUIL
Análisis de resultados:

Se realizaron los orificios en la falda, 6 por cada lado, 3 superiores y 3 inferiores con una broca de 3
mm de paso total y avellanado con broca de 4 mm. El pulido del pistón fue adecuado para tener un
mejor acabado superficial y lograr un mejor coeficiente de rozamiento.

Conclusiones:

Se realizó las perforaciones en la camisa del pistón según el orden 3 superiores y 3 inferiores,
con un diámetro de 3 milímetros de perforación y 4 milímetros de avellanado.
Para el pulido se utilizó las siguientes lijas de 180 y 220.
Se disminuye el peso del pistón con todo el acabado final.

Recomendaciones:

Tener en cuenta el manejo del taladro para su debida perforación de la camisa.


Usar un poco de agua para un buen pulido del pistón.
Analizar por qué es necesario el peso del pistón.

Lista de referencias:

Gonzales, W.(26-10-2012). Trucaje de motores, recuperado el 25 de noviembre del


2015, de: http://www.mecanicoautomotriz.org/751-manual-mecanica-automotriz-trucajede-
pistones
Samaniego, F.(2006). Comparación de las características de un motor Suzuki forza G10
Sohc al variar secuencialmente elementos posibles de trucaje para competición a través
de un banco de pruebas. Recuperado el 25 de noviembre del 2015, de:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3420/1/T-ESPEL-0211.pd f
Mecánica automotriz (SN). Manual de trucaje de pistones, recuperado el 25 de
noviembre del 2015, de; http://www.mecanicoautomotriz.org/751-manual-
mecanicaautomotriz-
trucaje-de-pistones

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR


EXTENSIÓN GUAYAQUIL