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CONSORCIO RUTA V
INFORME FINAL
ANEXO 10.4 – MEMORIA DE CÁLCULO DE
ESTRUCTURAS
Contenido
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 1
1.1 Cuadro Resumen De Puentes ........................................................................................................ 1
1.2 Premisas generales:....................................................................................................................... 1
1.3 Especificaciones y Normas ............................................................................................................ 2
2. CRITERIOS APLICADOS........................................................................................................................... 3
2.1 Puente N°01 – Río Aquidabán – Prog. 4 + 500 .............................................................................. 3
2.2 Puente N° 02 – Progresiva 43 + 120 - Luz = 25m ........................................................................ 3
2.3 Puente N° 03 – Progresiva 46 + 320 - Luz = 10.00m.................................................................... 6
2.4 Puente N° 04 ................................................................................................................................. 6
3. MEMORIA DE CÁLCULO.......................................................................................................................10
3.1 PUENTE N° 01 – Progresiva: 4 + 500 - dos vanos de 14m + 1 de 24m- ......................................10
3.2 PUENTE: Nº 02 Progresiva: 43+12 – s/Arroyo Ysy - Luz = 25 m. ................................................57
3.3 PUENTE: Nº 03 Progresiva: 46+320 (s/ Arroyo Negla) – Luz = 10m ...........................................69
3.4 PUENTE: Nº 04 Progresiva: 66+128 – s/ Arroyo Apami – Luz = 10m .........................................85
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
1. INTRODUCCIÓN
La presente Memoria se refiere al cálculo y dimensionado del proyecto de
ampliación de puentes existentes ubicados en el tramo de la Ruta V – Bella Vista
Norte. Todos los puentes tienen su tablero de 8.00m de ancho y es necesario
ensancharlos a 10.00 metros o sea un metro más ancho a cada lado del existente.
A seguir se relacionan los puentes a ensanchar.
ANCHO
PROGRESIVA VANOS LONGITUD (m) ENSANCHE
ACTUAL
1 4 + 500 3 57 metros* 8.00m 2.00m
2 43 + 120 1 25 metros 8.00m 2.00m
3 46 + 320 1 10 metros 8.00m 2.00m
4 66 + 128 1 10 metros 8.00m 2.00m
*NOTA: Este puente está conformado por dos vanos de 14.00 metros y uno
central de 24 metros de luz, más las dos losas de aproximación.
Según se aprecia en el cuadro anterior todos los puentes tienen un ancho de 8.00
metros y el ensanche consistirá en dos fajas de 1.00 metros c/ una. Cuando se
amplíen quedarán de 8.00 metros de calzada y dos veredas laterales de 1.00
metro.
1
Uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
VIGAS
HORMIGON
HORMIGON ARMADO PREFABICADAS
EJECUTADO “IN SITU”
EN H° ARMADO
Resistencia a compr. a los 28
25 MPa 25 MPa
días
Cantidad mínima de cemento 300 kg/m³ 300 kg/m³
Tamaño máx. del agregado
25 25
(mm)
Máxima relación agua/ cemento 0.50 0.50
Consistencia del hormigón Fluida Blanda
Asiento Cono de Abrams (cm) 12 ± 2 7±2
Adensamiento Vibrado Vibrado
Nivel de control previsto Normal Normal
ARMADURA PASIVA
DESIGNACION AP-420-DN S/ NORMA PARAGUAYA
CARGA UNITARIA LIMITE ELASTICO 420 MPa
NIVEL DE CONTROL NORMAL
2
Dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Las cargas actuantes serán las que surgen de las especificaciones “AASHTO” para
el diseño de puentes por el método LRSD – 2005.
2. CRITERIOS APLICADOS
2.1 Puente N°01 – Río Aquidabán – Prog. 4 + 500
El apoyo intermedio se hará sobre una viga cabezal y ésta, a su vez, apoyada en
pilares de sección circular.
Escogimos fundación mediante pozos pre perforados, los cuales deberán no sólo
apoyar en el manto rocoso sino que deberán estar semi-empotrados (por lo menos
0.50m) en dichos mantos de arenisca.
3
Tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
SEMI-PLANTA
4
Cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
5
Cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
2.4 Puente N° 04
Este puente existente está conformado por vigas y losas y su apoyo de
baranda tiene la particularidad de que es un muro de piedra bruta argamaseada.
Se propone una ampliación basada en dos vigas a cada lado que, luego de
ejecutarse la losa, quedará con forma de “u” invertida, las cuales apoyarán en
sendos estribos de piedra bruta. Dichos estribos deberán ser ampliados para que
soporten la carga transmitida por dichas vigas o sea que la transmisión de la
carga de las vigas adicionales se hará a través de un lecho en hormigón armado
que descansará sobre los muros del estribo existente. (Ver página 11).
6
Seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
7
Siete
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PLANTA
CORTE “A-A”
8
Ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
PLANTA
CORTE “B-B”
9
Nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
3. MEMORIA DE CÁLCULO
Pesos propios:
Cargas totales:
A. En este estado solo actuarán las vigas como simplemente apoyadas pero su
carga será la gravitatoria (pesos propios).
B. Las vigas se solidarizan sobre los apoyos intermedios y en este caso actúan
como continuas bajo el peso propio más las sobrecargas de tráfico.
10
Diez
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ESTADO: “A”
l = 15.00m l = 24.00m
Datos geométricos:
W = 0.0463 m³
= 0.232 m²
Sección transversal
ESTADO: “B”
Esquema estático:
Rigideces:
I = 0.102 m4
W = 0.1854 m³
11
Once
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qg = 2.40 t/m
6.00 6.00
P = 8.20t
HIPÓTESIS “IV” –
6.00 P = 8.20t
1.20 P = 12.00t
qg + q = 2.70 t/m
12
Doce
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*Se utilizó el libro “Concreto armado” Tomo II del autor Walter Pfeil.
Momentos solicitantes:
z/d = 0.77
Vigas laterales.
13
Trece
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Mdplaca = 73.95 tm
As ne.c = Md/ fs (d – hf/2) x 2 = 112000 x 1.45 x 100/ 3652 x (123 – 10) x 2 =
19.60cm2
Verificación al corte:
Diagrama envolvente
15
Quince
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Dimensionado al corte:
As nec.10-11 = 1.10 x (7.16 – 4.00) x 20 x 200/ 3652 x 2 = 1.90 cm²/m – estr. Ø 6 c/20
16
Dieciséis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
17
Diecisiete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
18
Dieciocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
P
VIGA CENTRAL Detalle de armaduras NOTA: /CORTE “H-H” ver página
25
19
Diecinueve
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NOTA: Las posiciones con doble círculo corresponden a las vigas V1 (extremas). Planilla
N°13.
20
Veinte
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CORTE “C-C”
CORTE “D-D”
21
Veintiuno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
22
Veintidós
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Esquema estático
P = 8.20
q = 0.50 t/m²
l = 0.80m
RA = 4.30
DETALLE DE LOSETA
CORTE “E-E”
23
Veintitrés
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
24
Veinticuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
25
Veinticinco
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CORTE “F-F”
26
Veintiséis
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Esquema estático:
estr. Ø 10 c/ 15
Baranda de H° A°
Esquema estático:
2 10 c/ parante
27
Veintisiete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
28
Veintiocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
APOYOS INTERMEDIOS
Esquema estático:
q = 0.60 t/m
9.00
Cargas:
Dimensionado:
Corte:
As estr. = 1.10 x (3.38 – 1.00) x 20 x 100/ 3652 = 1.43 cm²/m – estr. Ø 6 c/20
29
Veintinueve
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qg 20 + 4/ 1.20 = 20 t/m
Dimensionado
1ra Etapa
30
Treinta
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Sentido longitudinal
2da Etapa
Pg + q = 34 t
q = 6 t/m
Ml 1 = 34 x 0.30 + (6 x 0.6²/ 2)
As nec. long. = 1128000 x 1.45/ 163 x 0.9 x 3652 = 3.11 cm² - Se cubren con 6 Ø 12
c/20
31
Treinta y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Zunchado
= 0.90
N = 12.15t
4 16 (Zunchos)
PLANTA
32
Treinta y dos
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CORTE “G-G”
33
Treinta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
CORTE “H2-H2”
34
Treinta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
VIGAS DE EQUILIBRIO
35
Treinta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
DIMENSIONADO DE PILARES
Cargas actuantes:
Momentos:
b. Temperatura:
L = 25/ 2 = 12.50m
T = 25°
Flexión disimétrica
M2
8.60 M2 = 10.12 tm
M2
Cargas Verticales
Nv máx. = 75t
36
Treinta y seis
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Momentos:
DIMENSIONADO A FLEXO-COMPRESIÓN
Solicitaciones factorizadas:
Nd mín. = 72t
1ra Etapa
Md mín. = 15.17tm
Nd máx. = 104t
2da Etapa
Sección transversal
e1 = 15.17/ 72 = 0.21
W1 = 0.1
W2 = 0.23
Corte:
Biela de compresión:
excentricidad + temperatura
Vd = 1.50 + 1.27 + 0.48 = 3.25t
Armadura de estribos
A estr. = 1.10 x 1.53 x 53 x 100/ 3652 = 2.44 cm²/m – estr. Ø 8 c/20 o hélice Ø 8 c/20
38
Treinta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
DETALLE DE PILARES
De acuerdo a topografía, las alturas desde el fondo del tablero del puente
existente hasta el nivel de terreno natural son:
Pilares:
P1 – h1 = 7.37m
P2 – h2 = 7.34m
Como se puede apreciar son longitudes muy similares por lo que adoptamos h =
7.40m para ambos pilares.
DETALLE DE ARMADURAS
PLANTA
39
Treinta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
40
Cuarenta
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CORTE “L-L”
41
Cuarenta y uno
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DIMENSIONADO DE FUNDACIONES
RT = Rf + Pp
frot. = 1.78
Rf = froti x x Øf x A
42
Cuarenta y dos
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RT = 27 + 366 = 393t
Método de Aachen
ΣN fuste = 5 + 30 + 50 = 85
NT = 85 + 200 = 285
Qa = 309t
El probable asentamiento es muy exigüo pero podemos decir que será de:
y = 0.6cm lím. = 2.54cm
Pg pilar
Pv = 73 + 5 + 6 = 84t
P pozo
Efectos horizontales
Solicitaciones en el fuste
Mf = 5.85 + 20 = 25.85 tm
Nd = 84 x 1.50 = 126t
43
Cuarenta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
DIMENSIONADO A FLEXO-COMPRESION
Md = 39tm
Para hormigón fck ≥ 180 kg/cm² fcd = 0.85 x 1.80/ 1.50 = 102 kg/cm²
44
Cuarenta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
45
Cuarenta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
LISTA DE HIERROS – N° 11
Ø LONGITUD PARCIAL
POS CANT. LARGO
(mm) Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø25
01 20 20 3.00 60.00
02 8 14 12.00 168.00
03 8 7 12.00 84.00
1a 20 20 4.50 90.00
04 25 24 9.00 216.00
05 8 20 12.00 240.00
06 12 24 1.60 38.40
07 16 24 1.60 38.40
08 16 48 1.80 86.40
09 16 16 4.96 79.36
10 12 8 4.96 39.68
11 12 24 3.90 93.60
12 12 20 1.45 29.00
12a 16 16 2.00 32.00
12b 12 20 3.88 77.60
46
Cuarenta y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
PLANTA PARCIAL
47
Cuarenta y siete
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CORTE “T-T”
48
Cuarenta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
CORTE “V-V”
49
Cuarenta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
RECOMENDACIONES
50
Cincuenta
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51
Cincuenta y uno
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LISTA DE HIERROS – N° 12
Ø LONGITUD PARCIAL
POS CANT. LARGO
(mm) Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø25
01 6 28 12.00 336.00
02 8 39 12.00 468.00
03 8 530 1.15 609.50
04 12 9 12.00 108.00
05 10 708 0.95 672.60
06 8 522 1.10 574.20
01 16 8 9.00 72.00
02 16 8 9.00 72.00
03 6 88 1.48 130.24
52
Cincuenta y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
LISTA DE HIERROS – N° 13
Ø LONGITUD PARCIAL
POS CANT. LARGO
(mm) Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø25
01 20 32 4.20 134.40
02 20 32 12.00 384.00
03 20 16 12.00 192.00
04 20 16 4.56 72.96
05 20 8 12.00 96.00
06 12 64 2.50 160.00
07 12 64 12.00 768.00
08 6 600 3.31 193.60
08a 6 600 0.60 360.00
09 25 16 12.00 192.00
10 25 16 12.00 192.00
11 25 16 12.00 192.00
12 25 16 6.00 96.00
12a 16 16 12.00 192.00
12b 16 16 3.15 50.40
53
Cincuenta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
13 12 32 0.70 22.40
14 12 16 0.70 11.20
15 10 40 0.60 24.00
16 6 20 1.64 32.80
LONGITUD TOTAL POR Ø 2329.00 24.00 33.60 242.40 879.30 672.00
LONGITUD TOTAL x 1.10 2562.00 26.40 33.00 267.00 967.30 739.00
PESO UNITARIO 0.23 0.617 0.89 1.57 2.466 3.85
PESO TOTAL 589.00 16.20 32.90 419.00 2385.00 2846.00
LISTA DE HIERROS
Ø LONGITUD PARCIAL
POS CANT. LARGO
(mm) Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø25
17 25 8 12.00 96.00
18 25 8 12.00 96.00
19 25 8 4.80 38.40
20 25 16 8.60 137.60
21 25 8 12.00 96.00
22 25 8 12.00 96.00
23 25 8 12.00 96.00
24 25 8 4.48 35.84
25 25 8 12.00 96.00
26 25 8 10.18 81.44
27 8 96 3.31 317.66
28 6 144 3.31 476.60
29 6 284 3.31 940.04
54
Cincuenta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
30 12 64 12.00 768.00
31 12 32 3.00 96.00
32 25 16 12.00 72.00
33 25 8 4.50 36.00
34 25 8 12.00 96.00
COMPUTO METRICO
55
Cincuenta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
56
Cincuenta y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Introducción:
La ampliación del tablero, en este caso particular, contará con una metodología
más simple que los demás ya que su tablero de 5 vigas y losa permite que las dos
vigas laterales admitan más cargas por metro.
Luego de una verificación de la posible incidencia del aumento de peso,
procederemos a calcular la losa a ejecutar y sus correspondientes cordones: de
protección y el de apoyo de la baranda de hormigón armado.
Viga intermedia:
Mg + q = 133 + 67 200 tm
Viga de borde:
Cargas:
a) Cordón protector 0.16 x 0.25 x 2.50 = 0.10 t/m
b) Cordón baranda 0.25 x 0.25 x 2.50 = 0.16 t/m
c) Baranda 0.10 t/m
d) Losa 0.19 x (1.00 + 0.89) x 2.50 = 0.89 t/m
Pi g = 0.10 + 0.16 + 0.10 + 0.89 = 1.25 t/m
q sobre carga = 0.30 t/m
57
Cincuenta y siete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Peso propio viga = 0.93 t/m qg = 1.25 + 0.93 + 0.30 = 2.48 t/m
Esquema estático
qg = 2.68 t/m
qm = 0.97 x 0.89 = 0.29 t/m
3
58
Cincuenta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
59
Cincuenta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
60
Sesenta
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
M d lím. = 0.375 x 18² x 100 x 119 = 1 445 850 kgcm/m = 14.45 tm/m
= 458 000 = 0.118 Tabla 29 z/d = 0.93
119 x 100 x 18 x 18
As nec. = 458 000 = 7.93 cm2/m
17 x 0.93 x 3652 Ø 12 C/13.50 cm
Armadura de repartición 0.50 x 7.93 = 3.96 cm²
Ø 10 C/20 arriba
Armadura inferior 1 Ø 10 C/25
Repartición = Ø 8 C/20 (abajo transversal)
61
Sesenta y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
62
Sesenta y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
CORTE “A – A”
63
Sesenta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Esquema estático
Método constr.
65
Sesenta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
66
Sesenta y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
67
Sesenta y siete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
CÓMPUTO MÉTRICO
68
Sesenta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
AMPLIACIÓN DE TABLERO
Introducción:
La presente memoria se refiere al cálculo y dimensionado de un puente en la
ruta que une el cruce Ruta V y Bella Vista norte (sobre Arroyo Negla) cuyo ancho
de 8.00 metros se quiere ampliar a 10 metros.
El puente existente consta de una losa sin vigas de 0.30m de espesor y sus
dimensiones en planta son 9 metros de luz por 8 metros de ancho. Se propone
una solución estructural basada en dos vigas apareadas de 20 x 60 cm y unidas
por una losa de 0.15 m de espesor, la cual se ejecutará “in situ”.
Esta ejecución obedece al hecho de que el montaje de las vigas aisladas
sea más fácil y liviano.
Cargas:
Peso propio vigas = (0.60 x 0.20 + 0.25 x 0.15) x 9 x 2.50 = 3.54 = 0.40 t/m
9 9
Cordones = (0.18 x 0.30 + 0.25 x 0.25) x 2.50 = 0.30 t/m
Losa = 0.15 x 0.60 x 2.50 = 0.23 t/m
Baranda 0.20 t/m
Cargas móviles:
Se considerará una carga de 8.2 t, ubicada convenientemente para
producir los efectos más desfavorables y además una carga uniforme o
sobrecarga de 300 kg/m.
Esquema estático:
qg = 1.60 t/m
qq = 0.30 t/m
Momentos:
a) Debidos al peso propio
M g = 12.80 tm
b) Debidos a peso propio + cargas móviles
M g + q = 12.50 + Pm x L = 15.20 + 16.40 = 31.60 tm
69
Sesenta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
4
c) Reacciones:
RAg = 6.40 t
RAg + q = 6.40 + 4.10 + 1.20 = 11.70 t
Momentos solicitantes:
M d g = 12.80 x 1.35 = 8.64 tm
2
M dq = (q sobr. x L2 + M c.m) x 1.50 = 18.80 x 1.50 = 28.20 tm
8
Viga T simplificada
As nec. = Md g + q = 3 684 000 = 19.20 cm²
fsd x (d – hf/2) 3652 x 52.50 4 Ø 25
Esfuerzo de corte:
Vd = 3.20 x 1.35 + 4.10 x 1.50 + 1.20 = 12.27 t
Biela de compresión:
d = 12 270 = 10.22 kg/cm²
20 x 60
d lím. = 0.25 x 119 = 29.75 kg/cm² verifica
Estribos: c
As nec. = 1.10 x (10.22 – 5.00) x 20 x 100 = 3.15 cm²/m
3652 estribos Ø 6 C/15
70
Setenta
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
71
Setenta y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
72
Setenta y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
73
Setenta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
CORTE “B – B”
74
Setenta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
75
Setenta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Dimensionado de losa:
Consideramos la acción eventual de una rueda del vehículo tipo sin
coeficiente de impacto y peso propio.
Ubicación de carga:
Momentos combinados:
Mxm = 0.010 x 0.68 = 0.68 tm/m
Mym = 0.0016 x 0.418 = 0.42 tm/m
76
Setenta y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Dimensionado:
Tipo de hormigón f ck 210 kg/cm²
Tipo de acero fyk 4 200 kg/cm²
Momento límite de cálculo: 0.375 x 13² x 119 x 100 = 754 163 kgcm
1 = 69 000 = 0.34 z1/d = 0.96
13 x 13 x 119 x 100
2 = 42 000 = 0.021 z2/d = 0.97
13 x 13 x 119 x 100
3 = 158 000 = 0.08 z3/d = 0.95
13 x 13 x 119 x 100
Armaduras necesarias:
As nec. xm = 69 000 = 1.51 cm²/m Ø 8 C/15
13 x 0.96 x 3652
As nec. ym = 42 000 = 0.912 cm²/m Ø 6 C/20
13 x 0.97 x 3652
As nec. xe = 158 000 = 3.50 cm²/m Ø 8 C/15
13 x 0.95 x 3652
En página siguiente se diseña la armadura de la losa que va entre las vigas
adicionales.
77
Setenta y siete
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
DETALLE DE ARMADURAS
Esquema estático:
78
Setenta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Esquema estático
Método constr.
79
Setenta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
d = 10.22 kg/cm²
As nec. = 1.10 x (10.22 – 6.5) x 40 x 100 = 4.48 cm²/m
3652 Ø 16 C/ 40 cm
Detalle de anclaje:
80
Ochenta
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81
Ochenta y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Corte “S – S”
82
Ochenta y dos
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83
Ochenta y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
8
14.4
80 16 40 0.36
0
Longitud total por diámetro 437.6 236.3 288.8 163.4 55.4 107.3
67.60
0 8 6 2 8 0
Longitud total por 1.10 por 481.3 260.0 317.7 179.7 61.0 118.0
74.36
Ø 6 8 5 6 3 3
Peso unitario 0.23 0.385 0.617 0.89 1.57 2.466 3.85
Peso total 110.7 100.0 196.0 159.9 95.8 291.0 286.2
1 0 5 9 1 6 9
CÓMPUTO MÉTRICO
Vol. Hº = = 8.91 m³
84
Ochenta y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Introducción:
La presente memoria se refiere al cálculo y dimensionado de un puente
ubicado en el trayecto de Ruta V a Bella Vista norte sobre Arroyo Apami.
Es un puente de 8.00m de ancho de tablero que se quiere ampliar a 10m.
Para cumplir con este objetivo se propone que, aprovechando que la baranda
existente es un poco precaria y conformada con piedra bruta argamaseada, sea
demolida.
El tablero está constituido por vigas de 35 x 70 cm de sección transversal y
una losa continua entre vigas y con dos voladizos donde se apoya el muro de la
baranda lateral.
Se propone demoler dicho muro con la baranda existente y también unos
0.90m de las losas en voladizo existentes, descubriendo de esta manera la
armadura existente y empalmar ésta con la nueva armadura de las nuevas losas de
vereda que se harán.
Las losas de ampliación que conformarán las veredas para peatones,
apoyarán sobre dos vigas apareadas que, a su vez, apoyarán en los estribos
ampliados, de piedra bruta, existentes y sobre un dado de H° A°.
Análisis de cargas:
Esquema de estructura a realizar:
Pesos a considerar:
Peso propio vigas = 0.25 x 0.90 x 2.50 = 0.56 t/m
Losas = 1.40 x 0.20 x 2.50 = 0.70 t/m
Cordones = (0.18 x 0.25 + 0.25 x 0.25) x 2.50 = 0.27 t/m
Baranda 0.15 t/m
85
Ochenta y cinco
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
La viga más interna estará sometida a cargas más fuertes (móviles) que la externa,
por esto serán calculadas independientemente.
M g = 16.47 tm
RA = RB = 6.93 t
86
Ochenta y seis
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
M g = 11.85 tm
Dimensionado:
Viga interna:
d = 19 440 = 8.64 kg/cm² < 29.75 kg/cm² = d lím. d lím. = 0.25 x fcd =
2
29.75kg/cm
25 x 90 d
Estribos As estr. = 1.10 x (8.64 - 4) x 25 x 100 = 3.50 cm²/m
3652 Ø 8 C/20
Viga externa:
Md g = 11.85 x 1.35 16 tm
M g + q = 16 + 31.80 = 47.80 tm
= 4 780 000 = 0.22 de Tabla 29 z/d = 0.874
85² x 25 x 119
As nec. = 4 780 000 = 17.21 cm²
87 x 0.874 x 3652 4 Ø 25
estribos Ø 6 C/15
88
Ochenta y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
89
Ochenta y nueve
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
90
Noventa
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91
Noventa y uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
92
Noventa y dos
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Dimensionado de losa:
Se considerará la acción del peso propio y además una rueda del vehículo
tipo pero sin coeficiente de impacto.
Ubicación de cargas
93
Noventa y tres
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Sumatoria de momentos:
Mg + qxm = 0.82 x 0.01 = 0.83 tm/m
M g + qym = 0.492 x 0.00169 = 0.494 tm/m
M g + qxe = 1.72 + 0.02 = - 1.74 tm/m
Dimensionado:
Tipo de hormigón f ck 210 kg/cm²
Tipo de acero fyk 4 200 kg/cm²
Momento límite = 0.375 x 17² x 119 x 100 = 1 289 663 kgcm
1 = 83 000 = 0.024 z1/d = 0.97
17 x 17 x 119 x 100
Armaduras necesarias:
As nec. xm = 83 000 = 1.38 cm²/m Ø 8 C/20
17 x 0.97 x 3652
As nec. ym = 49 400 = 0.812 cm²/m Ø 6 C/20
17 x 0.98 x 3652
As nec. xe = 174 000 = 2.91 cm²/m Ø 8 C/15
17 x 0.96 x 3652
En página siguiente se diseñan los detalles de armadura.
94
Noventa y cuatro
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
Esquema estático:
Esquema estático:
96
Noventa y seis
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Método constr.
PLANTA
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Noventa y siete
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CORTE “N – N”
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Noventa y ocho
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
CORTE “B – B”
99
Noventa y nueve
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2. Lanzar las vigas interna y externa previa adaptación del apoyo en los estribos y
ampliación del muro de piedra que sirve de contención del suelo.
*NOTA: Para este servicio se utilizarán rompedores manuales de media capacidad y con
cuidado desde afuera hacia el centro.
100
Ciento
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20 8 20 9.95 199.00
10.1
21 8 24 242.64 L
1
o
135.3
22 10 134 1.01 s
4 a
148.7
23 10 134 1.11
4
24 12 8 1019 81.52
25 12 24 2.00 48.00
26 6 48 1.38 66.24
Longitud total por 1218.6 183.7
323.88 284.08 374.68 - 82.40
diámetro 0 0
Longitud total por 1.10 1340.4 202.0
356.26 312.49 412.15 - 90.64
por Ø 6 7
Peso unitario 0.23 0.385 0.617 0.89 - 2.466 3.85
101
Ciento uno
DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA TRAMO CRUCE RUTA V – BELLA VISTA NORTE
233.5 778.0
Peso total 81.94 516.08 192.81 366.81 -
1 0
CÓMPUTO MÉTRICO
102
Ciento dos