3.

MEMORIA DESCRIPTIVA
NOMBRE DEL PROYECTO.

“MANTENIMIENTO RUTINARIO MANUAL DE LA VIA DEPARTAMENTAL

DE LA RUTA: “PA. 104. EMP. PE - 3N (PTE. SALCACHUPAN) -
PALLANCHACRA - CHAUYAR – CHACAPAMPA – PILAR – TINGO – DIV.
MALAUCAYAN - EMP.PA - 102 (DV. EL PILAR), L=42+100 KM."

3.1 ANTECEDENTES.

Mediante la evaluación del tramo en estudio de la vía departamental ruta: “PA. 104.
EMP. PE - 3N (PTE. SALCACHUPAN) - PALLANCHACRA - CHAUYAR –
CHACAPAMPA – PILAR – TINGO – DIV. MALAUCAYAN - EMP.PA - 102 (DV. EL
PILAR), que pertenecen a la provincia de Pasco, Departamento de Pasco.

El estado actual del afirmado presenta baches, ahuecamientos, desgaste granular del
afirmado, cunetas de sección triangular de tierra descuidadas, pontones, encalaminados
pronunciados, muros de concreto en zonas accidentadas, etc., en todo el recorrido desde
la progresiva km. 0+000 al km. 42+100, el terreno es muy inestable en épocas de lluvias
y presenta mucha vegetación a medida que se acerca al puente Salcachupan.
El ancho de la carretera varía levemente en varios puntos de mediciones estableciéndose
un ancho promedio de 6.00 m, una pendiente máxima de 5% y bombeo de 1.0%.

De la evaluación se pudo concluir que la carretera en estudio amerita el mantenimiento

de la superficie de rodadura en todo el tramo afirmado, así como la construcción de muros,
construcción de alcantarillas y mantenimiento de cunetas, de lo expuesto se pudo concluir
que la carretera en mención necesita un mantenimiento periódico.

Se procedió a priorizar el mantenimiento rutinario de la vía en estudio, para devolver la

funcionabilidad lo más antes posible, por ser esta vía un medio de comunicación de cerro
de Pasco a los centros poblados, distritos que forman parte del área de influencia de esta
vía, así como una vía alterna al departamento de Huánuco.

Otro motivo que llevo a priorizar el mantenimiento rutinario de esta vía fue el bajo
presupuesto económico destinado para este proyecto, pues para dotar de mejores

EXPEDIENTE TECNICO: "SERVICIO MANTENIMIENTO RUTINARIO MANUAL DE LA VIA DEPARTAMENTAL DE

LA RUTA PA - 104 EMP.PE - 3N (PTE.SALCACHUPAN) - PALLANCHACRA - CHAUYAR - CHACAPAMPA - PILAR
- TINGO - DIV.MALAUCAYAN- EMP.PA - 102 (DV. PILAR), (L=42+100 KM.)"
 condiciones de servicio, se requiere de la construcción de alcantarillas, badenes y muros
de contención en varios tramos, los cuales superan varias veces el presupuesto base.

Con el mantenimiento rutinario se logrará mantener la serviciabilidad de la vía, así como

prevenir los posibles daños ocasionados por las lluvias, corrientes de agua,
encharcamientos, etc.

3.2 UBICACIÓN.

Camino Departamental : EMP.PE - 3N (PTE.SALCACHUPAN) - 102 (DV. El

PILAR), (L=42+100 KM.)"
Provincia : Pasco
Departamento : Pasco.

3.1.1. CLIMA.
La temperatura en el área del proyecto es:

 En Cerro: fría y relativamente estable durante el año, presenta una

temperatura promedio de 6°C a 10°C, siendo los meses de Junio a Setiembre,
donde se registran los mayores niveles de temperatura.
 En Salcachupan: es menos fría que en cerro de Pasco y durante el año, presenta
una temperatura promedio de 20°C a 32°C.
Las precipitaciones pluviales en el área del proyecto son estacionales, es decir las
mayores precipitaciones coinciden con las estaciones de invierno, siendo los periodos
más lluviosos los meses de noviembre a marzo.

3.1.2. ALTITUD.

El tramo inicia en Pasco, la misma que se encuentra a una altitud de 4330 m.s.n.m.,
mientras que el punto final del tramo ubicado en Salcachupan está a una altitud de
2865 m.s.n.m.

3.1.3. ACCESO A LA ZONA DE TRABAJO

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LA RUTA PA - 104 EMP.PE - 3N (PTE.SALCACHUPAN) - PALLANCHACRA - CHAUYAR - CHACAPAMPA - PILAR
- TINGO - DIV.MALAUCAYAN- EMP.PA - 102 (DV. PILAR), (L=42+100 KM.)"
 TRAMO DISTANCIA TIPO DE TIEMPO EN
KM CARRETERA HORAS

Lima - Pasco 310 Asfalto (Buen estado) 7

Pasco – Puente Salcachupan 42+100 Afirmado (Mal estado) 3

El acceso al camino departamental Pasco – Puente Salcachupan, a partir de la ciudad

de Lima se indica en el cuadro anterior, con indicación de distancias y tiempos de viaje.

El inicio de este tramo es en la misma ciudad de Pasco, toda la vía en estudio es de

material afirmado con una superficie de rodadura en malas condiciones, presenta un
tránsito moderado con presencia de vehículos pesados, buses de transporte público,
Camionetas y automóviles colectiveros.

3.3 SITUACIÓN ACTUAL DEL CAMINO.

El tramo en estudio: Pasco – Salcachupan, pertenece a la provincia de Pasco,
Departamento de Pasco.
El estado actual del afirmado presenta baches, ahuecamientos, desgaste granular del
afirmado, cunetas de sección triangular de tierra descuidadas, pontones,
encalaminados pronunciados, muros de concreto en zonas accidentadas, etc., en todo
el recorrido desde la progresiva km. 0+000 al km. 42+100, el terreno es muy inestable
en épocas de lluvias y presenta mucha vegetación a medida que se acerca al puente
Salcachupan.
El ancho de la carretera varía levemente en varios puntos de mediciones
estableciéndose un ancho promedio de 6.00 m, una pendiente máxima de 5% y
bombeo de 1.0%.
El transito es regular con presencia de vehículos de transporte publico principalmente,
también se observa vehículos particulares como es el caso de camionetas y
automóviles.
Entre las obras de arte se cuenta con alcantarillas de concreto, alcantarillas de
concreto y artesanales buenas y malas condiciones, pontones antiguos y desgastados
de concreto, badenes de concreto, letreros de señalizaciones, etc.

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3.4 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Se realizó la recolección de información en base a conteos visuales y registros de los
diferentes tipos de vehículos que circulan por la vía o ruta en estudio. El conteo de
vehículos se realizó con la finalidad de conocer el volumen y clasificación vehicular
agrupados según el número de ejes, para posteriormente obtener el IMD (Índice Medio
Diario), estos datos servirán para determinar fundamentalmente el espesor de la capa
de afirmado o revestimiento granular a colocarse sobre la subrasante, y también para
la clasificación del camino.
Se utilizaron los datos recopilados en el formato Nº1 (Formato de Clasificación
Vehicular) de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones para la elaboración de expedientes técnicos de mantenimiento
periódico de caminos vecinales.

OBJETIVO
Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:
 Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que circula por
el Tramo en estudio, válido para un cierto período del año, establecido a partir
del censo volumétrico de una muestra en la estación de control.
 Conocer el origen y destino de los viajes de los vehículos, carga y pasajeros, en el
Camino analizado, controlados en tipo de vehículo, marca, modelo, año, número
de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito
del viaje, frecuencia de viajes, peso, producto transportado y costos de viaje.

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 6 6 6 6 8 8 8 48 7 0.97991 6.72
Camioneta 10 10 8 10 10 6 10 64 9 0.97991 8.96
C.R. 4 2 2 2 2 2 4 18 3 0.97991 2.52
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97991 0.00
Bus Grande 2 3 2 3 2 2 4 18 3 0.97991 2.52
Camión 2E 2 4 4 3 4 3 2 22 3 1.14718 3.61
Camión 3E 2 2 2 2 0 3 0 11 2 1.14718 1.80
TOTAL 26 27 24 26 26 24 28 181 26 26

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

IMDA DEL PROYECTO: 26 Veh/Dia

3.5 OBJETIVOS DEL PROYECTO.

Los objetivos principales del proyecto son:

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  Hacer eficientemente transitable la vía (confort, reducción de tiempos de viaje
y disminución de costos de operación de vehículos).
 Disminuir el peligro para la circulación del tránsito, así como evitar que se
acelere el deterioro de la capa de afirmado.
 Mantener comunicación ininterrumpida entre el campo y la ciudad.
 Mejorar la calidad de vida rural, creando fuentes de trabajo temporal.
 Integrar territorialmente al país mediante la comunicación entre los centros
poblados que integra el área de influencia.
 Propiciar la integración cultural, comercial de las localidades aledañas.
 Incremento del tránsito vehicular

3.6 DESCRIPCIÓN
El camino en análisis se encuentra ubicado a una altitud de: 4330 m.s.n.m., con una
latitud de 10°40'2.57"S y una longitud de 76°15'42.67"O en la Provincia de Pasco,
Dpto. de Pasco. El camino presenta una topografía predominantemente ondulada y
accidentada, observándose un ancho promedio de calzada de 4.00 metros, a lo largo de
la vía en estudio se presenta un suelo arenoso con a floraciones rocosas, el suelo es semi
húmedo, la carretera está acompañado hasta cierto punto por el Rio Chuiruc, este
cruza por varios puntos a la vía dando existencia a una variedad de puentes y
pontones, debido a la existencia del rio parte de la carretera esta carcomido y de esta
manera pone en riesgo a los vehículos que transitan por esta carretera.

Existen también una buena cantidad de alcantarillas de concreto y construidas de

mampostería y piedra, esto por la existencia de riachuelos, a pesar de sus altas
montañas este camino ofrece una linda experiencia ya que en el kilómetro 19+460 se
encuentra una capilla muy llamativa a visitantes que transitan por ese lugar, no se
aprecia derrumbes ni malezas que ocasionen dificultad en el tránsito.

3.7 METAS
Para el Mantenimiento rutinario para la red vial departamental no pavimentada en
estudio se ha adoptado los siguientes lineamientos:
 La Plataforma.

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  Las Obras de Drenaje y Sub drenaje.
 Las Obras de Arte.
 La Señalización y los Elementos de Seguridad Vial.

Item Descripción Und. Metrado

01.01.0 PLATAFORMA

01.01.01 movilizacion y desmovilizacion de equipos glb 1

01.01.02 Limpieza de la plataforma km 42.10

01.01.03 Bacheo en afirmados m3 91.87

01.01.04 TRANSPORTE DE MATERIAL < 1.00 KM m3 12.48

01.01.05 TRANSPORTE DE MATERIAL > 1.00 KM m3 103.15

01.01.06 FLETE DE MATERIALES glb 1.00

01.02.0 OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

01.02.01. Limpieza de cunetas m 42,100.00

01.02.02. Reconformación manual de cunetas no revestidas m 1,227.44

01.02.03. Limpieza de alcantarillas und. 58.00

01.03.0 DERECHO DE VIA

01.03.01 Roce de la franja de derecho de via Ha 2.96

01.03.02 Manejo de la vegetacion mayor und. 10.00

01.03.03. Desquinche manual de taludes m3 113.44

01.03.04. Remocion de pequeños derrumbes m3 218.31

01.04.0 OBRAS DE ARTE

01.04.01. Limpieza de puentes y pontones und. 20.00

01.04.02 Limpieza de cauces und. 23.00

01.04.03. Limpieza de badenes m2 672.52

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- TINGO - DIV.MALAUCAYAN- EMP.PA - 102 (DV. PILAR), (L=42+100 KM.)"
01.05.0 SEÑALIZACION Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

01.05.01. Mantenimiento de las señales verticales und. 62.00

01.05.02. Mantenimiento de hitos kilometricos und. 37.00

01.05.03. Pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes, sardineles de und. 126.00

pontones, elementos visibles de muros y otros

01.06.0 OPERACIÓN VIAL

01.06.01. Atencion de emergencias viales m3 161.40

01.06.02 Cuidado y vigilancia de via dias 120.00

01.07.0 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

01.07.01. Restauracion de area de campamento y de patio de maquinas m2 750.00

01.07.02 Restauracion de areas de canteras m2 660.00

3.8 NORMATIVIDAD
Las que se encuentran vigentes y corresponden a:
 Texto Único Ordenado Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su
Reglamento, modificados por Ley N° 30225, concordados a la fecha.
 Instructivo “SEGUIMIENTO Y MONITOREO DE LA EJECUCION
DESCENTRALIZADA DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO A CARGO
DE LOS GOBIERNOS REGIONALES CON FINANCIAMIENTO DE
RECURSOS ORDINARIOS”.
 Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.
 Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos
de Bajo

Volumen de Tránsito.
 Guía para elaborar Inventarios Viales.
 Términos de referencia para la elaboración de expedientes técnicos de
rehabilitación de los caminos departamentales.

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- TINGO - DIV.MALAUCAYAN- EMP.PA - 102 (DV. PILAR), (L=42+100 KM.)"
3.9 MONTO DE EJECUCIÓN Y FECHA DEL PRESUPUESTO

 Costos considerados a la fecha: 08 de setiembre del 2017

RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO

PROYECTO: :“MANTENIMIENTO RUTINARIO MANUAL DE LA VIA DEPARTAMENTAL DE LA RUTA: “PA. 104. EMP. PE - 3N (PTE.
SALCACHUPAN) - PALLANCHACRA - CHAUYAR – CHACAPAMPA – PILAR – TINGO – DIV. MALAUCAYAN - EMP.PA - 102
(DV. EL PILAR), L=42+100 KM."
TOTAL DE PRESUPUESTO DE OBRA (VER PRESUPUESTO DETALLADO)
1.-PLATAFORMA 22,751.60
2.- COBRAS DE DRENAJE Y SUB DRENAJE 86,958.14
3.- ERECHO DE VIA 18,464.91
4.- OBRAS DE ARTE 9,836.95
5.- SEÑAILZACION Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD 7,786.33
6.- OPERACIÓN VIAL 8,670.73
7.- PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 1,630.20
COSTO DIRECTO: 156,098.86
GASTOS GENERALES 10% 15,609.89
UTILIDAD 10% 15,609.89
SUB TOTAL 187,318.63
IGV 18% 33717.36
TOTAL 221,036.00

SON: DOSCIENTOS VEINTI UN MIL TREINTA Y SEIS Y 00/100 NUEVOS SOLES

3.10 PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

El plazo para la ejecución de la obra es de 180 días calendarios.

3.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Debido a la situación actual de la vía es imprescindible que este mantenimiento
se ejecute para recuperar el nivel de transitabilidad del camino.
 La ejecución de este servicio de mantenimiento Rutinario permitirá la reducción
de los costos de los pasajes y del flete, lo que fortalecerá la economía de los
pobladores. Permitirá unir en mejores condiciones varias localidades con la
ciudad de Cerro de Pasco.
 También reducirá los tiempos de viaje mejorando la productividad de la zona,
ya que este tiempo muerto utilizado para ser transportado, se utilizará en otras
labores.

EXPEDIENTE TECNICO: "SERVICIO MANTENIMIENTO RUTINARIO MANUAL DE LA VIA DEPARTAMENTAL DE

LA RUTA PA - 104 EMP.PE - 3N (PTE.SALCACHUPAN) - PALLANCHACRA - CHAUYAR - CHACAPAMPA - PILAR
- TINGO - DIV.MALAUCAYAN- EMP.PA - 102 (DV. PILAR), (L=42+100 KM.)"
  Como el camino en estudio se hizo un análisis del flujo vehicular para poder
determinar el número y la ubicación de la estación, llegando a la conclusión que
se necesitarían 01 estación de conteo para tener una correcta evaluación del
comportamiento del tráfico.
 En la actualidad el volumen de tránsito que circula por la vía (IMDA) en estudio
es de 26 veh/día
 Se recomienda mejorar la transitabilidad, recuperando la superficie de rodadura
uniforme y resistente que pueda soportar vehículos de mayor tonelaje y facilitar
una mayor velocidad de desplazamiento, que atienda la demanda esperada y
contribuya a disminuir los costos de mantenimiento rutinario.

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