GENERALIDADES

Este trabajo nos sirvió de gran ayuda para darnos cuenta en las condiciones que se
encuentra la vía Tarapoto-Lamas, Lamas-Shanao. La parte correspondiente que
elegimos para hacer una investigación fue la Ruta SM-104, tramo Lamas – EMP. PE-5N
(PTE.BOLIVIA) entre la progresiva 7+00 y 8+00
Hace 5 meses La vía Shanao – Lamas pareciera haber sido devastada por un terremoto
de gran magnitud ocurrido en la zona dejándola en un pésimo estado y en deplorables
condiciones esta importante vía. La verdad del estado catastrófico de este tramo de la
vía es anecdótico, debido a que este espacio ha sido parte del mejoramiento de las zonas
críticas efectuado por la contratista Consorcio Yaricu que se adjudicó la obra de:
“Recuperación y Mejoramiento de Zonas Críticas de la Carretera Departamental Ruta
SM-104, tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA), provincia de Lamas región San
Martín” por más de 2 millones de soles.
El director de caminos de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de San
Martín (DRTC SM), Ing. Oscar Oscanova Cruz, dijo en una entrevista que Consorcio Yaricu
se adjudicó este mejoramiento de tramos críticos que le costó al Estado más de 2
millones de soles y que muestra, a un año de ser entregada, esta desastrosa situación.

Fotog. N°01 Via Lamas- Shanao Hace 5 meses Progresiva: 05+10

Fotog. N°02 Vía Lamas- Shanao Progresiva: 07+ 35

1. PLATAFORMA
1.1 Recopilación de Datos
La Carretera Departamental Ruta SM-104, tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA)
fue pavimentada en el 2007 tiene una longitud de 14,180 m existentes
La Plaza de Armas de la Ciudad de Lamas tiene las siguientes coordenadas:
• 06°25’20” Latitud Sur
• 76°29’57” Longitud Oeste

Fotog. N° 04.Via Lamas-Shanao Fuente: Google Maps

El territorio del área urbana y zonas de expansión se encuentra entre los 750 y 885
m.s.n.m. aproximadamente.
Le corresponde a la ciudad de Lamas un Clima Ligero a moderadamente húmedo y
semicálido.

1.2 Investigaciones geotécnicas en el terreno

El suelo de acuerdo a sus características, ejerce un control directo sobre la gravedad

del daño, frente a la ocurrencia de un fenómeno natural, por lo cual podrá
presentarse las fallas del suelo, que pueden ser por deslizamientos, licuación,
expansión y hundimientos, los suelos que presentan estos problemas causan
considerables daños a las estructuras construidas sobre ellos.

Del reconocimiento de campo y de acuerdo a las características geológicas, podemos

mencionar que los suelos de la ciudad de Lamas son depósitos de características
residuales, formados por la desintegración de la roca madre por el proceso de
intemperismo, lo que permite la formación de suelos de características Areno -
arcillosas, con un basamento rocoso (roca arenisca).
Fotog. N°05 Desintegración del pavimento, Ruta SM-104, Fotog. N°06 Deslizamiento de tierra, Ruta SM-104,

tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA) tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA)

Progresiva: 07+ 15 Progresiva: 07+690

_En la fotografía N° 05 vemos que la desintegración en la estructura del pavimento

representa una peladura a causa de las inadecuadas dosificaciones (bajo contenido de
cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada granulometría)
_La fotografía N°06 presenta un leve deslizamiento de tierra a causas de las constantes
lluvias, como podemos observar este fenómeno consigue que en entre la Progresiva
07+690 del lugar las cunetas se vean obstruidas impidiendo su adecuado funcionamiento

1.3 Deterioros en plataforma (calzada y bermas)

Fotog. N°07 Fisuras Longitudinales con presencia de un leve hundimiento del terreno Progresiva:
07+998

Fotog. N°08 Expansión de materia orgánica en toda la

berma Progresiva: 07+45

Fotog. N°09 Deslizamiento de tierra Progresiva: 07+45

_En la fotografía N° 07 observamos que en el pavimento presenta fisuras longitudinales

causadas por el gradiente de tensiones originados por cambio de temperatura y
humedad.
_En la fotografía N° 08 podemos darnos cuenta que la Ruta SM-104, tramo Lamas –
EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA) presenta descuido por parte de las autoridades en el
mantenimiento de la carretera en todo su trayecto y no solamente entre el kilómetro
07 y 08 por falta de limpieza y desbroce de malezas
_La Fotografía N° 09 presenta otro deslizamiento de tierra causado de los constantes
cambios del clima
2. CALZADA DE AFIRMADO
2.1 Carreteras pavimentadas-Tipos de Deterioros/ Fallas y niveles de gravedad
La carretera donde empieza de la entrada a Lamas hasta llegar a la ciudad está toda
pavimentada pero presenta problemas de dosificación en materiales y pequeñas fallas
de suelo
La carretera Ruta SM-104 tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA) presenta en todo su
trayecto un tratamiento bicapa considerando que el espesor del asfalto es de 10mm
2.2 Proceso de los datos básicos de daños

Fotog. N”10 Desintegración del asfalto Progresiva: 07+20

Fotog. N°11 Desintegración del asfalto Progresiva: 07+50

_Los causantes de la desintegración del asfalto son consecuencia de un exceso de

acabado del concreto fresco colocado, produciendo la exudación del mortero y agua,
dando lugar a que la superficie del concreto resulte muy débil frente a la retracción.

3. PAVIMENTO FLEXIBLE
3.1 Calzada- Tipos de Deterioros/ Fallas y niveles de gravedad
Fotog. N° 12 Licuación de Suelo Fotog. N° 13 La materia orgánica está invadiendo la
carretera Progresiva: 07+435 Progresiva: 07+470

Fotog. N°14 Obstrucción de las cunetas Fotog. N° 15 Desintegración del asfalto ubicada
Progresiva: 07+755 en una curva vertical Progresiva: 07+360
4. DATOS DEL PAVIMENTOS FLEXIBLE

Fotog. N°15 Medición del ancho de la carretera Progresiva: 07+05

La Carretera Departamental Ruta SM-104, tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA) presenta
un pavimento flexible y el ancho de la calzada es de una longitud de 3.05 m

4.1 CALZADA DE CONCRETO HIDRÁULICO – TIPOS DE DETERIOROS Y NIVELES DE GRAVEDAD

Fisuras longitudinales
Descripción:
Este deterioro/falla resulta del fractura miento de losas paralelo al eje del pavimento,
Dividiéndolas en varios paños
Causas:
En la mayoría de los casos, las fisuras resultan de:
_La pérdida de soporte de la fundación
_La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición
excesiva de carga)
_La ausencia o deficiencia de juntas.

Fotog. N° 16 Leves fisuras longitudinales

Progresivas: 07+825
Nota: El nivel de Fisuras Finas corresponde al concepto del AASHTO de «hairline crack »
(« fisura Como un cabello »), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior
a un milímetro.
En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2(Fisuras medias), se considera que su ancho
es generalmente
Superior a un mm con bordes verticales (sin desintegración de bordes). Se vuelven
gravedad 3(Fisuras gruesas) Cuando los bordes se desintegran.
Posibles Medidas correctivas:
Según la gravedad de las fisuras longitudinales y de los otros deterioros o fallas que
Pueden acompañarlas y su extensión, se consideran las siguientes medidas correctivas:
_Ninguna medida
_Resello de juntas y sellado de fisuras
_Colocación de bermas de traspaso de cargas
_Estabilización de la losa
Fallas de Tratamiento Superficial
El Tratamiento superficial bituminoso es un revestimiento en el que un agregado es
colocado uniformemente sobre un ligante bituminoso, previamente aplicado sobre la
calzada, para luego ser compactado.
Por lo que su espesor es aproximadamente igual a la mayor dimensión de los fragmentos
pétreos.
Se designa por tratamiento superficial a cualquier tipo de revestimiento bituminoso
delgado con un espesor menor a una pulgada.
Descripción:
Este deterioro o falla se refiere al desprendimiento de tratamiento superficial (carpeta
asfáltica) en la superficie de losas.
 Fotog. N°17.1 Falla de tratamiento superficial Progresiva:
07+920

Fotog. N°17.2 Falla de

tratamiento superficial
Progresiva: 07+970

Causas:

Los deterioros o fallas provienen:

_Del envejecimiento del material bituminoso que pierde su capacidad de flexibilidad y

adherencia.

_De un defecto de construcción.

Niveles de Gravedad:

GRAVEDAD 1: desprendimiento es menor al 10 % de la superficie de la losa afectada

GRAVEDAD 2: desprendimiento entre 10% y 50% de la superficie de losa afectada

4.2. BERMAS
Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada del pavimento,
asistencia a los vehículos en problemas, incrementar la seguridad y prevenir la erosión
de las capas inferiores.
Los tipos de berma son:
- Concreto.
- Asfalto.
- Granulares tipo de berma correspondiente al tramo entre el kilómetro 07 y 08
El ancho de la berma es variable y depende de la importancia de la carretera. La
pendiente transversal de las bermas es mayor a la de la superficie del pavimento para
permitir la adecuada evacuación de las aguas de lluvia.
En general, las bermas tienen una estructura de menor capacidad soporte que la calzada
(pavimento), pero deben ser capaces de soportar cargas estáticas de vehículos pesados
que ocasionalmente se estacionen sobre ellas.

4.3. PROCESO DE LOS DATOS BASICOS DE DAÑOS

El objeto del proceso es calificar la condición superficial de un pavimento flexible de la

carretera por secciones de 200 m de calzada y bermas.
Para cada sección de 200 m se califica la condición de la capa de rodadura del pavimento
de la calzada y de las bermas, considerando cada tipo de deterioro o falla según el nivel
de gravedad de dicho tipo y su clase de extensión.
El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro o falla observado tienen
que localizarse. Luego dichos datos básicos se procesan
En cuanto a baches (huecos), se necesita una información adicional para calificar su
“densidad”

5. DRENAJE SUPERFICIAL; DRENAJE SUBTERRANEO Y MUROS

Las estructuras de drenaje tienen como propósito el control del agua libre producto de
las lluvias que puede afectar la estructura del pavimento. El principal problema del agua
es que puede ingresar por las juntas y comenzar el proceso de erosión de las capas
intermedias y de la subrasante, permitiendo así la reducción de la capacidad portante y
acelerando el deterioro del pavimento.
Las obras de drenaje:
- El bombeo: es la pendiente transversal que se da en las vías para permitir que el agua
escurra hacia las bermas y cunetas. El bombeo esta por el orden de 1.5% y 2.0% de
pendiente desde el eje del camino hasta la berma correspondiente.
- Cuneta: Canal adyacente a los lados de la berma, cuya finalidad es conducir el agua de
lluvia hacia lugares en donde es inofensiva, es decir, un lugar donde no se afecte la
capacidad portante de la estructura de pavimento.
- Alcantarillas: responsables del drenaje transversal, es decir, de la circulación del agua
en una dirección perpendicular al pavimento.
5.1. CUNETAS CANALES ZANJAS DE DRENAJE
CUNETA: tierra, concreto su sección trasversal es triangular
 Fotog. N°18 No Presenta cuneta revestida Progresiva: 07+55

Este trayecto tiene problema de erosión que afecta el nivel de servicio y la estabilidad
 Fotog. N° 19 Cunetas revestida Progresiva: 07+700

6. CONDICIONES DE LA SEGURIDAD VIAL Y DE LA SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE LA

SEGURIDAD VIAL

Esta partida corresponde al desarrollo de actividades destinadas a eliminar las causales

de accidentes en la circulación de los vehículos originadas por las características
puntuales de las carreteras, su señalización, falta de visibilidad, etc.
Localización:
Las señales de tránsito por lo general deben ser ubicadas a la derecha en el sentido del
tránsito. En algunos caos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En
casos excepcionales, como señales adicionales, se pondrán colocar al lado izquierdo en
el sentido del tránsito.
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá
ser menor de 1,2m ni mayor de 3,0m.
Zona Urbana: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá
ser menor de 0,6m
Altura
La altura a que deberá colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie
de la rodadura fuera de la berma será de 1,5m.
Zona Urbana: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel
de vereda no será menor de 2,1m.
La Falta señalización puede ocasionar accidentes
Fotog. N° 20 Señal de Prevención

Progresiva: 07+272

Fotog. N°21 Señal de Información Progresiva: 07+670

Fotog. N°22 Señal reguladora Progresiva: 07+725

_La carretera cuenta con un IMD < 𝟐𝟎𝟎.

_Observamos en la Fotografía N° 22 que la señal reguladora casi no se puede ver debido al

desgaste, en este cartel dice: “reducir la velocidad a 30km/h”

7. FLORA Y FAUNA

Fotog.23 Hierba de Manzanilla Progresiva: 07+890

_Casi por terminar el terminar el tramo entre el kilómetro 07 y 08 encontramos por dicho
sector que los habitantes de esa zona siembra la hierba de manzanilla

Fotog. N° 24 Congompe Progresiva: 07+915

_Entre el kilómetro 07 y 08 encontramos un caserío llamado: “Comgompe” debido por la fauna

que representa este caracol
CONCLUSIONES

El clima de Lamas es ligero a moderadamente húmedo y semicálido. La temperatura

promedio es de 23.2°C. La precipitación pluvial anual es de 1358.00 mm.
Pudimos apreciar en la visita de campo que las vías del tramo Tarapoto-Lamas, Lamas-
Shanao necesitan urgentemente mantenimiento, definiendo las condiciones a las que
deberá ajustarse la labor Limpieza de Cunetas y Zanja de Drenaje en un túnel vial,
también debe contar con mano de obra destinada para el cultivo.
Los peligros de origen Geológicos – Climáticos de mayor incidencia en el área de estudio,
son por deslizamientos, socavamientos, desprendimiento de rocas y derrumbes en
laderas, procesos que se ven favorecidos por la alta pendiente del terreno, baja o pobre
consistencia de las partículas de los materiales y el agua de lluvia en su acción de erosión.
 BIBLIOGRAFIA

http://bvpad.indeci.gob.pe/doc/estudios_CS/Region_San_Martin/lamas/lamas_mp.pd
f
THE ASPHALT INSTITUTE, Manual del Asfalto, Productos Asfálticos S. A., Madrid, España.
VIVAR ROMERO, GERMAN, “Diseño y Construcción de Pavimentos” 2da Edición, Perú,
1995.
WRIGHT, PAUL H. & PAQUETTE, RADNOR J., “Ingeniería de Carreteras” Editorial Grupo
Noriega, 5ta Edición, México, 1993.