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ICA – Construcción Pesada, Superintendente de Ingeniería Proyecto carretero Mitla – Tehuantepec II, Oaxaca México.
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ICA – Construcción Pesada Ingeniero de diseño Jr. Proyecto carretero Mitla – Tehuantepec II, Oaxaca México.
RESUMEN: Durante la construcción de infraestructura carretera en México, y por causas que escapan de las manos
de dependencias y proyectistas; o bien porque se “asumen” las características de resistencia de los materiales térreos,
no se conocen con exactitud las propiedades físicas y mecánicas de los materiales. Las segundas, toman mucha
importancia cuando con ellos se proyectan terraplenes, rellenos, aproches en puentes, muros mecánicamente
estabilizados como tierra armada o de geomallas y/o geosintéticos. El objetivo es hacer públicos los resultados
obtenidos de pruebas triaxiales UU a materiales térreos obtenidos de los taludes en cortes y bancos de préstamo
aledaños, ya que lo que se usa para su dimensionamiento es la fricción efectiva de los materiales cuando están
compactados al 95% de su peso volumétrico seco máximo proctor estándar donde el valor requerido para el ángulo de
fricción es del orden de los 30 a 36 grados. Adicionalmente correlacionar la calidad de los materiales térreos, es decir,
poder obtener o “inferir” con base en estos resultados, el ángulo de fricción interna para un material con calidad
terraplén, subyacente o subrasante; tomando en cuenta las propiedades físicas de los mismos.
ABSTRACT: During construction road infrastructure in México, and for reasons beyond the hands of offices and
designers; or because it "assume" the strength characteristics of earth materials, not exactly known physical and
mechanical properties of materials. The second, very important when you take them embankments, fills, approaches to
bridges, walls and mechanically stabilized or geogrid reinforced earth and / or geosynthetic project. The aim is to
publish the results obtained from UU triaxial tests to earth materials obtained from cuts and embankments surrounding
banks loan as what is used for sizing is the effective friction of the materials when compacted to 95% its volumetric
standard proctor maximum dry weight where required for the friction angle is of the order of 30 to 36 degrees.
Additionally correlate the quality of earth materials, ie, to obtain or "inferred" based on these results, the angle of internal
friction for landfill material quality, or underlying subgrade; taking into account the physical properties of the same.
Tramo l.- Mitla Santa María Albarradas, de 28.81 El estado de Oaxaca es uno de los estados más
km; con inicio en Mitla km 43+000 y terminación en montañosos del país pues en la región se cruzan la
el km 74+000. Sierra Madre Oriental, la Sierra Madre del Sur y la
Tramo ll.- Santa María Albarradas-Santiago Sierra Atravesada. (Figura 2).
Lachiguiri de 91.37 km con inicio en el km 74+000 y
terminación en el km 165+000. Tramo nuevo.
Tramo lll.- Santiago Lachiguiri-Entronque
Tehuantepec ll de 49.051 km de longitud con inicio
en el km 165+000 y terminación en el km 210+000.
Figura 3. Sección transversal tipo de un terraplén 2.4 Requisitos de calidad en los materiales para
(Normativa SCT, 2000). subrasante.
La capa subrasante Es aquella en la que se apoya
2.2 Requisitos de calidad en los materiales para directamente el pavimento, y por lo general está
Terraplén. constituida por materiales de mejor calidad
De acuerdo a la normatividad vigente emitida por la comparada con aquellos que forman el cuerpo del
SCT a través del Instituto Mexicano del Transporte, terraplén. Por lo tanto, los materiales que
constituyen la capa subrasante deben ser
seleccionados para que reúnan las características Figura 7. Sección tipo con estructura de pavimento
adecuadas y deben ser suelos susceptibles de ser flexible.
compactados. La subbase es la capa de materiales pétreos
seleccionados que se construye sobre la subrasante,
La principal característica para clasificar un suelo cuyas funciones principales son proporcionar un
como compactable es la composición por tamaños apoyo uniforme a la base de una carpeta asfáltica o
(granulometría) de las partículas que integran los a una losa de concreto hidráulico, soportar las
materiales empleados para terracerías, mediante su cargas que éstas le transmiten, aminorando los
paso por una serie de mallas con aberturas esfuerzos inducidos y distribuyéndolos
determinadas. Los materiales que se utilizan en la adecuadamente a la capa inmediate inferior, y
construcción de la capa subrasante pueden ser: prevenir la migración de finos hacia las capas
superiores.
• Arenas (SW, SP),
• Arenas arcillosas (SC), La base es la capa de materiales pétreos
• Arenas limosas (SM), seleccionados que se construye generalmente sobre
• Limos de baja plasticidad (ML), la subbase, cuyas funciones principales son
• Arenas con grava, arenas arcillosas (GC), etc. proporcionar una apoyo uniforme a la carpeta
asfáltica o a la losa de concreto hidráulico, soportar
Debe evitarse el empleo de arcillas, aun las de baja las cargas que estas le transmiten aminorando los
plasticidad (CL) y otros materiales que contengan esfuerzos inducidos y distribuyéndolos
mica o lutitas. Los materiales que se utilizan en adecuadamente a la capa inmediata inferior, y
capa subrasante para carreteras y aeropistas se prevenir la migración de finos hacia las capas
compactan al 100% de su P.V.S.M. superiores (SCT, N-CTR-CAR-1-04-002/00, 2000).
En la figura 6, se muestran los requisitos de calidad En las figuras 8 y 9 se muestran los requisitos de
que deben cumplir los materiales para subrasante. calidad que deben cumplir los materiales para bases
y sub - bases respectivamente.
Figura 6. Requisitos de calidad de material para Figura 8. Requisitos de calidad de los materiales para
subrasante (SCT, N-CMT-1-03/02 , 2002). subbases y bases de pavimentos con concreto hidráulico.
Lo anterior se debe a varias razones, las principales 5.- De la misma porción de suelo con que se
son la falta de pruebas de laboratorio al pie de la elaboraron las probetas remoldeadas, se obtiene la
obra que permita realizar pruebas triaxiales, de corte calidad de los materiales y las propiedades físicas
directo o algún sondeo mixto con recuperación. siguientes:
Límite líquido
Usualmente solo se conocen las calidades, que es Límite plástico
más bien el uso de acuerdo a la norma que se le Índice plástico
puede dar a uno u otro material. Peso volumétrico (compactado al 95% de su
P.V.S.M. proctor estándar).
Las condiciones en que se presentan los resultados
de este trabajo son intentando recrear en laboratorio Las cuales se correlacionarán con las parámetros
las condiciones reales de los materiales en una mecánicos (Ángulo de fricción y cohesión) obtenidos
estructura térrea. Esto es: en 44 muestras de materiales térreos a lo largo del
trazo del proyecto carretero.
1.- Se selecciona el material que visiblemente se
pretende usar para la estructura terrea que se trate. Independientemente de la ley de resistencia que se
considere para los cálculos geotécnicos, los
2.- Calcular la cantidad de agua necesaria para parámetros anteriores se determinaron bajo el
alcanzar la compactación al 95% de su P.V.S.M. criterio de Mohr – Coulomb, en la figura 10 se
(Peso Volumétrico Seco Máximo) proctor estándar. muestra la representación gráfica de este criterio.
Cuando se compactan los suelos, se compactan los
granos entre sí aumentando su fricción interna, lo La modelación o representación matemática del
que incrementa su resistencia. Por otro lado, al fenómeno de falla al cortante, en un deslizamiento,
densificarse la masa del suelo por la compactación, se realiza utilizando las teorías de la resistencia de
se reducen los vacíos del mismo y por lo tanto, se materiales. Mohr, presentó una teoría sobre la
reduce también la cantidad de agua que puede
ruptura de los materiales. Esta teoría, afirma que un
penetrar y afectar su resistencia al corte, así como
material falla, debido a la combinación crítica de
causar cambios volumétricos perjudiciales (Villalaz,
esfuerzo normal y esfuerzo cortante, y no solo por la
2004) .
prescencia de un esfuerzo máximo normal o bien de
3.- Preparar una muestra del tamaño requerido para un esfuerzo máximo cortante. Así entonces, la
una cámara triaxial, el diámetro de la muestra no relación funcional entre un esfuerzo normal y un
debe ser menor de 76 mm, debido a que los esfuerzo cortante sobre un plano de falla se expresa
diámetros menores no se consideran de la forma:
representativos para tener en cuenta los efectos de
escala, relacionados con las fisuras y juntas en el
suelo. Adicionalmente, el diámetro no debe ser
menor de 8 veces el tamaño máximo de la partícula. (1)
La relación largo – diámetro no debe ser menor de 2
– 1.
Figura 10. Representación gráfica del criterio de Mohr –
4.- Realizar una prueba triaxial tipo UU (no
consolidada, no drenada).
de ella dividir entre dos la carga máxima y estimar SCT. (2002). N-CMT-1-01/02. México D.F.:
el valor de la cohesión aparente; en la figura 13 se Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
presenta la gráfica de correlación mencionada. SCT. (2002). N-CMT-1-02/02. México D.F.:
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
SCT. (2002). N-CMT-1-03/02 . México D.F.:
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
SCT. (2000). N-CTR-CAR-1-04-002/00. México
D.F.: Secretaría de comunicaciones y Transportes.
SCT. (2000). Normativa para la Infraestructura del
Transporte. En S. d. Transportes, Construcción -
Carreteras - Conceptos de obra - Terracerías -
Terraplenes N-CTR-CAR-1-01-009/00 (pág. 14).
México D.F.
Villalaz, C. C. (2004). Vías de Comunicación -
Caminos, Ferrocarriles, Puentes y Puertos. México
D.F.: Limusa.
4.5 Conclusiones.
Se observa que en el caso del peso volumétrico
seco máximo compactado al 95% proctor estándar,
se obtienen valores por arriba de los 28° con valores
del primero del orden de los 15-16 kN/m 3.
5 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.