BH Proyecto: Creación del Puente Carrozable sobre el rio

Macaray, del distrito de Chamaca, provincia de Chumbivilcas

INGENIERIA Y CONSTRUCCION
- Cusco

PROYECTO: “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO MACARAY EN LA

COMUNIDAD DE UCHUCCARCCO, DEL DISTRITO DE CHAMACA, CHUMBIVILCAS – CUSCO”

MEMORIA DE CÁLCULO

Contenido

1.0 ESTRUCTURA DEL PUENTE 2

2.0 CÁLCULOS DE LA SUPERESTRUCTURA 3

3.0 CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA 4

4.0 ANÁLISIS Y DISEÑO 5

5.0 NOTAS DE CÁLCULO 6

MEMORIA DE CALCULO -1-

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1.0 ESTRUCTURA DEL PUENTE

La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de 18.00 m. de luz, está formada por
una sección compuesta con tres vigas metálica unidas por 5 diafragmas transversales cada 4.40 m. y
con un tablero de concreto armado f’c = 280 kg/cm2 de 0.20 m. de espesor.

En la etapa de servicio la estructura metálica trabaja solidariamente con la losa de concreto armado.

Los estribos son del tipo celular de concreto armado, cimentados sobre zapatas armadas. Una vez
efectuado el relleno compactado de los mismos se construirán losas de aproximación. Los estribos
son de concreto armado con un f’c= 210 Kg/cm2, y tienen una altura de 3.70 mt. El estribo derecho
transmite una presión máxima de 1.61 kg/cm2 en la cota de cimentación, mientras que el estribo
izquierdo transmite una presión máxima de 1.87 Kg/cm2.

Las vigas descansan sobre unas planchas de neopreno, que permiten el desplazamiento longitudinal
y giro en el apoyo móvil, y solamente giro en el apoyo fijo.

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2.0 CÁLCULOS DE LA SUPERESTRUCTURA

La sección compuesta se ha diseñado por el método de esfuerzos admisibles. El Acero Estructural es

A-50 (fy= 3,500 Kg/cm2). El concreto de la losa es f’c=280 Kg/cm2.

Se han calculado 2 opciones de superestructura: 2 ó 3 vigas metálicas. El comparativo de costos de

ambas superestructuras (vigas metálicas, tablero y apoyos), muestra que no hay una diferencia
importante, por lo que se ha optado por utilizar 03 vigas, considerando que el puente 02 vigas no
tiene redundancia.

El cómputo de esfuerzos de la sección compuesta, contempla los diferentes estados de carga (Peso
Propio, Carga Muerta, SobreCarga). Se ha considerado dos posibilidades para la losa: espesor de
concreto de 0.20 mt sin asfalto, y espesor de 0.20 mt con una capa de asfalto de 0.05 mt. La primera
posibilidad considera una capa de desgaste de 0.025 mt; la segunda considera una losa de 0.20 mt
(desgaste de la capa superior y posterior colocación de una capa de asfalto 0.05 mt). Este último caso
viene a ser el que define la sección.

La losa se ha diseñado por el método empírico del AAHSTO LRFD 1998 (losa isotrópica). El volado
se diseña por el método del AAHSTO estándar.

MEMORIA DE CALCULO -3-

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3.0 CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA

La infraestructura se ha dimensionado con las máximas reacciones y fuerzas provenientes de la

superestructura. Considerando que la resistencia del suelo en el estribo derecho es un 10% superior,
se ha tomado éste como apoyo fijo.

El análisis de estabilidad, se ha calculado teniendo en consideración las combinaciones de carga

especificadas por la norma AASHTO. Los grupos más desfavorables vienen al ser los Grupos I y VII.
Solamente se ha tomado en cuenta el efecto del sismo longitudinal, puesto que los efectos del sismo
transversal no son significativos, y se van a ver contrarrestados por el aumento del empuje en las
pantallas laterales. Asimismo, no se considera el sismo vertical, puesto que los efectos de sismo
longitudinal y vertical no actúan en fase.

La presión estática del suelo se ha calculado por el método de Rankine. La presión sísmica adicional
se ha calculado por el método de Mononobe-Okabe, aplicando un valor de Kh igual a Z*S/2, siendo Z
el factor de zona (0.30) y S el factor de suelo (1.40). Asimismo, se ha considerado como fuerza
resistente, una fracción del empuje pasivo estático y sísmico.

Se han considerado las siguientes fuerzas por sismo:

 Fza EQ. Super. =Z*W sup, siendo W sup igual al peso de la superestructura.
 Fza EQ. Infra. =Z*W inf/2, siendo W inf igual al peso de la infraestructura más el suelo incluido.

Los estribos tienen los factores de seguridad requeridos al volteo y deslizamiento, transmitiendo al
terreno una presión máxima de 2.23 Kg/cm2 en el estribo derecho y de 1.88 Kg/cm2, ambas menores
a las presiones admisibles del estudio geotécnico.

Los elementos de concreto armado se diseñan por resistencia última, con excepción de la losa inferior
de la zapata, el cual se diseñó por esfuerzos admisibles, siguiendo las recomendaciones del BDM.

El corte de fierro, así como la longitud de empalme y de desarrollo han sido calculados siguiendo las
Normas ASSHTO 2002.

Además se ha tomado las dimensiones de ejes y cotas indicadas en los planos de la estructura
metálica para el dimensionamiento de la zona de apoyos de los estribos.

Para dimensionar el ancho de la cajuela se ha tomado en cuenta las recomendaciones del

Reglamento AASHTO 2002, así como también se ha considerado colocar placas de concreto laterales
en la cajuela para asegurar posición del puente ante cargas laterales eventuales.

MEMORIA DE CALCULO -4-

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4.0 ANÁLISIS Y DISEÑO

Para la ejecución del Análisis y Diseño se ha requerido de la obtención de información de los estudios
básicos de Topografía, el Estudio Geotécnico e Hidrológico

Con la información obtenida de los estudios básicos, se ha proyectado la estructura que

anteriormente hemos descrito efectuándose el análisis para los efectos de cargas permanentes dadas
por las dimensiones de los elementos que las constituyen, para los efectos de sobrecarga,
considerando la sobrecarga H20S16 + 25% especificada y para los efectos de sismo.

MEMORIA DE CALCULO -5-

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5.0 NOTAS DE CÁLCULO

MEMORIA DE CALCULO -6-