UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

Facultad de Ingeniería Mecánica

Licenciatura en Ingeniería Naval
Diseño de Estructuras Navales.

MEMORIA TÉCNICA
DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA RAMPA DE RO-RO

Elaborador por:

Profesor:
 INTRODUCCIÓN

Un buque RO-RO es todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento rodado, por lo
que es importante que mantenga un acceso funcional y apto por donde pueda circular equipos
rodantes de diversas dimensiones el cual debe ser diseñado estructuralmente seguro y
confiable. Este acceso o rampa debe contener una configuración estructural de manera que
cumpla las especificaciones requerida por el propietario de la embarcación.
En el presente reporte se sustentará con cálculos numéricos las dimensiones y materiales
establecidos para todos los elementos de la configuración y para así luego establecer los
factores de seguridad de cada elemento.
Las rampas de este tipo de buque son importantes ya que su equipo es rodado y la única
forma de cargar y descargar esta mercancía es mediante de la rampa por ende es necesario
establecer un diseño elaborado minuciosamente por ingenieros calificados.

Objetivos General:
 ➢ Establecer una configuración estructural de una rampa de acceso a un buque RO-Ro.

Objetivo Específicos:
➢ Calcular el esfuerzo máximo de la plancha de acero, que garantice un factor de
seguridad aceptable.
➢ Seleccionar el tipo de material adecuado para la rampa.
➢ Escoger refuerzos o vigas adecuados para una mayor resistencia de la plancha.

Resumen:
Debido a la necesidad de diseñar una rampa de un buque RO-RO se debe tener en cuenta que
primero se debe pensar en una placa plana para satisfacer las demandas de resistencia a la
torsión debido a los movimientos del casco. El acero que se debe seleccionar debe ser de alta
resistencia ya que es el material estándar para rampas de este tipo. Los bordillos de las ruedas
fijas se montan a cada lado del camino de entrada y los pasamanos fijos o plegables siempre
que sea posible. En otros lugares, se emplean pasamanos portátiles
Las rampas también se deben evaluar cuidadosamente con respecto a la disposición de
soporte y sujeción teniendo en cuenta las cargas de inercia reales que se aplican. La
flexibilidad de la estructura circundante a la rampa debe ser evaluada.

Planteamiento del Problema:

Primero se modelará la rampa como una placa plana de determinado espesor y con las
dimensiones requeridas. Esta placa se diseñará con un criterio critico cual es una carga
distribuida de 30 toneladas. Se calculará el esfuerzo máximo permisible por la placa para
después seleccionar el tipo de material adecuado para el mismo que por lo general es acero
de alta resistencia y así obtener un factor de seguridad.
Por segundo elegiré una configuración razonable para darle más resistencia a la plancha cual
se basará en refuerzos en forma de T tanto longitudinalmente como transversalmente. Y
también se calculará un factor de seguridad para estos elementos.

Resolución del Problema:

Como se describió en el planteamiento, primero se modelara como una placa plana de un
espesor de 0.3 m.
Las dimensiones de la plancha son de 15 metros de largo por 8 metros de ancho de acero de
alta resistencia con un esfuerzo de cedencia de 550 MPa

Esta plancha la podemos modelar como una viga de 15 metros y le colocamos el criterio
más crítico cual es la carga distribuida de 30 toneladas.

Primero se calcula las reacciones de la viga.

∑ 𝑀𝐴 = 0

(−450)(7.5) + 𝐵𝑦 (15) = 0
𝐵𝑦 = 225 𝑡𝑜𝑛

∑ 𝐹𝑦 = 0

𝐴𝑦 + 𝐵𝑦 = 450
𝐴𝑦 = 225 𝑡𝑜𝑛
Después de obtener las reacciones de la viga se procede hacer el diagrama cortante y de
momento flector para así obtener el momento máximo en la viga. Para este método se utilizó
un software para comparar los cálculos numéricos.

9807 𝑁
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 843.75 𝑡𝑜𝑛 . 𝑚 | | = 8.27 𝑥 106 𝑁 𝑚
1 𝑡𝑜𝑛
𝑏 ℎ3 (8)(0.3)3
𝐼= = = 1.8 𝑥 10−3 𝑚4
12 12
ℎ 0.3
(𝑀𝑚𝑎𝑥 )(2) (8.27 𝑥 106 )( 2 )
𝜎𝑚𝑎𝑥 = = = 68.92 𝑥 106 𝑃𝑎
𝐼 1.8 𝑥 10−3
𝜎𝑦 550 𝑀 𝑝𝑎
𝐹. 𝑆 = = = 7.98
𝜎𝑚𝑎𝑥 68.92 𝑀 𝑃𝑎
El factor de seguridad para la plancha de acero de nuestra rampa es 8; lo considero aceptado
ya que quiero mantener un margen de capacidad apropiada porque a pesar que su estado más
crítico es cuando transite un camión de 30 toneladas también puede fuerzas externas que
afecten la estructura del mismo.

Ya luego después de analizar la rampa como una plancha de acero, procedemos a hacer la
configuración que constara de refuerzos en T para darle más resistencia la plancha. La misma
constara con 5 refuerzos longitudinales y 6 refuerzos transversales.
Para la selección de los refuerzos nos fuimos al catálogo del Instituto Nacional de Tecnología
Industrial (INTI), para laminado y escogí el refuerzo tipo T 38 x 38 x 3.2 con un módulo de
sección de Sm = 1.08 𝑐𝑚3 = 1.08 𝑥10−6 𝑚3
Para empezar el cálculo del factor de seguridad de este refuerzo primero hay que definir la
carga que soportara un solo refuerzo.
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 30
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 = = = 0.25 𝑡𝑜𝑛⁄𝑚3
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑥 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 15 ∗ 8
Luego se prosigue con el cálculo de la fuerza que se ejerce en espesor del alma
9807 𝑁
𝐹 = (𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎)(𝐿⁄2)(𝑡) ( ) = (0.25)(7.5)(0.0032)(9807) = 58.84 𝑁
1 𝑡𝑜𝑛
Ya después que contamos con la fuerza aplicada en la viga, procedemos a encontrar el
momento máximo y así poder obtener el esfuerzo y luego el factor de seguridad.
𝐹∗ 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 (58.84)(7.5⁄2)
𝑀𝑚𝑎𝑥 = = = 110.325 𝑁 𝑚
2 2

𝑀𝑚𝑎𝑥 110.325
𝜎= = = 109.23 𝑀𝑃𝑎
𝑆𝑚 1.08 𝑥10−6
El esfuerzo de cedencia es el mismo de la plancha que se modelo al principio.
 550
F.S = 109.23 = 5

Luego de haber encontrado el factor de seguridad se puede decir que cada viga tiene este
factor más con el factor de la plancha ayuda más a la seguridad de la estructura y se tiene
un buen margen de falla.

CONCLUSION

Para esta memoria técnica del diseño estructural de una rampa para un Ro-Ro se debe
seleccionar una configuración adecuada para así lograr una resistencia adecuada y poder
aguantar la carga máxima permisible. Para el modelado de la plancha y los refuerzos se
calculó los factores de seguridad que para mi criterio están aceptable ya que tiene un margen
de error y puede aguantar todas las cargas.