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Presentado por:
ARRIETA BARROS YENNIFER
SOLANO OJEDA LAURA MARIA TERESA
GURESSO SABALLET JORGE
PALLARES TORRES GENESIS
Docente:
Leonardo Corena
Universidad de la guajira
Facultad de ingeniería
Programa de ingeniería civil
Curso de ingeniería de tránsito y transporte
Riohacha, la guajira
23- 06 – 2017
NIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR
INTRODUCCIÓN
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de
una carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual a través del cual nos informamos de la
capacidad de la vía pública, así como también otros factores importantes.
Los elementos del sistema de transito tales como carreteras, vialidades, calles, intersecciones,
terminales, entre otros, están sujetos a ser solicitados y cargados por volúmenes de tránsito,
los cuales poseen características espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen
tiempo). Al proyectar una carretera o calle, la selección del tipo de vialidad, las
intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de
tránsito o demanda que circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su
tasa de crecimiento y de su composición. Los errores que se comentan en la determinación
de estos datos, ocasionará que la carretera o calle funcione durante el periodo del proyecto,
bien con volúmenes de tránsito muy inferiores a aquellos para los que se proyectó, o mal con
problemas de congestionamiento por volúmenes de tránsito altos muy superiores a los
proyectados.
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FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR
OBJETIVO
Realizar el aforo vehicular en las vías requeridas, discriminando por clases de vehículos
(taxis, automóviles, motos, buces intermunicipales, busetas y camiones).
REQUERIMIENTOS ESENCIALES
VARIABLES
1. Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia espacial,
tomando como punto de referencia temporal 5 minutos de (6:00am a 8:00am) y (5:00am a
7:00am). E inérvalos de 15 minutos en las horas restantes.
CONTEO
Recursos humanos:
Para garantizar la veracidad de los datos. Un número mínimo de personas para aforar esta
vía, se puede obtener con el número de tipos de vehículo de forma que 4 personas serán
suficientes así: cada persona se encargará de 2 tipos de vehículo. El duplicado contará los
otros dos tipos de vehículo y cada pareja contará un día.
Procedimiento:
Nos situamos en un punto de intersección a un lado de la vía, de esta manera pudimos contar
de forma clara los vehículos que pasan en el carril.
VOLUMEN DE TRANSITO
Se define al Volumen de tránsito como el número de vehículos que pasan por un punto de
una vía, calle, camino, en un determinado periodo de tiempo. Se expresa como:
Q= N / T
Esta tasa es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección transversal de
un carril o calzada. Es el número de vehículos N, que pasan durante un intervalo de tiempo
T, inferior a una hora.
q=N/T
CONTEOS VEHICULARES
En la Estaciones específica los conteos fueron de flujo, es decir aforando el flujo total del
acceso del punto de aforo sin tener en cuenta la direccionalidad de los vehículos
contabilizados. Lo cual tiene como finalidad de recopilar información de volúmenes que
permita desarrollar procesos encaminados hacia la identificación de la eficiencia operativa
de las intersecciones más importantes de la ciudad, así como la detección de problemas
críticos en las mismas.
La información se clasificó según el tipo de vehículo que transitó por cada sitio de aforo de
acuerdo a la siguiente categorización:
Motos.
Automóvil.
Taxis.
Microbús.
Buseta.
Camión de 2 ejes pequeño.
Camión de 2 ejes grande.
Camiones de 3 y 4 ejes.
Camiones de 5 ejes.
Camiones de 6 ejes o más.
La localización del punto específico corresponde a un punto estratégico de la red que debido
a su nivel de importancia y sus condiciones operativas garantizan captar los patrones de
movilidad de la ciudad
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6:
0 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 0 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5
0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5
a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
pe 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 7:
rio 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 0 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 0
do 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
día 5 8 0 9 7 9 6 5 6 1 1 2 5 7 5 5 2 2 2 1 3 1 4 4
1 4 2 4 1 0 0 9 1 9 0 6 1 2 8 2 2 7 0 1 6 6 5 9 9
Para el cálculo del VHMD se hace necesario determinar la hora de máxima demanda el cual
se calculó sumando periodos de una hora hasta encontrar el periodo con mayor flujo de
vehículos.
𝑽𝑯𝑴𝑫
𝑭𝑯𝑴𝑫𝟓 =𝟏𝟐(𝑸
𝟓𝒎𝒂𝒙 )
𝟏𝟕𝟐𝟕
𝑭𝑯𝑴𝑫𝟓 =𝟏𝟐(𝟏𝟗𝟏)=0.7534
𝟏𝟕𝟐𝟕
𝑭𝑯𝑴𝑫𝟏𝟓 =𝟒(𝟓𝟓𝟏) =0.7835
El lugar que elegimos para hacer nuestro aforo vehicular se ve afectado por los siguientes
factores:
Es una carretera de orden primario que comunica la ciudad de Riohacha con Santa
marta y Barranquilla
Es una intersección vial que comunica 4 vías importantes de la ciudad
Es una zona donde alrededor hay muchas oficinas y colegios
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INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR
Con la información dada por el aforo podemos decir que la hora de máxima demanda no
tiene mucha diferencia con la otra hora ya que las dos son horas donde la comunidad del
distrito de Riohacha está saliendo de oficinas, escuelas y demás.
200
150
100
50
0
05:00 05:05 05:10 05:15 05:20 05:25 05:30 05:35 05:40 05:45 05:50 05:55
a a a a a a a a a a a a
05:05 05:10 05:15 05:20 05:25 05:30 05:35 05:40 05:45 05:50 05:55 06:00
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ANÁLISIS DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR
VARIACION DE VOLUMEN EN LA
HORA DE MAXIMA DEMANDA
600
500
400
300
200
100
0
05:00 a 05:15 05:15 a 05:30 05:30 a 05:45 05:45 a 6:00
COMPOSICION VEHICULAR
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
motos automoviles buses camiones
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INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR
CONCLUSION
ANEXOS
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