MANUAL GEOMETRICO DE CARRETERAS

SALUD OCUPACIONAL

NATALIA DIAZ
GLORIA PACHON
NATALY ALFONSO
CESAR ESPINOZA
JEISSON PECHA
MAURICIO PINZON

ING AURA GOMEZ

UNIVERSIDAD MINUTO DE DIOS

INGENIERIA CIVIL
ZIPAQUIRA, CUND
2017
 MANUAL GEOMETRICO DE CARRETERAS

Una carretera es un sistema que permite la circulación de vehículos, la cual requiere cierto
nivel de seguridad, comodidad y rapidez, esta puede conformarse de una o varias calzadas y
estas mismas por varios carriles con ambos sentidos en circulación.

En el manual geométrico de carreteras se resumen varios criterios sobre los diseños, donde
se establecen parámetros para dar una garantía que el diseño tenga en consistencia todos sus
elementos, procedimientos y los documentos para la elaboración del proyecto. Las carreteras
se clasifican en dos tipos en primer lugar se encuentran según su funcionalidad la cual se
determina según la necesidad en la que operara la carretera, y se divide en primarias
secundarias y las terciarias, en segundo lugar se encuentran según su tipo de terreno el cual
se divide en terreno plano, terreno ondulado, terreno montañoso y terreno escarpado. Dentro
de la planeación y ejecución tienen un tiempo establecidos para cada una de estas actividades,
donde se encuentran las carreteras nuevas y mejoramiento de las carreteras ya existentes.

Dentro del control para el diseño geométrico se tiene en primer lugar la velocidad de diseño
esta se asigna como prioridad la seguridad de los usuarios, en según lugar el vehículo de
diseño que corresponda con la composición del tránsito, donde es necesario tener en cuenta
las dimensione anchos de carril, calzada, bermas y en tercer lugar se encuentran las distancias
de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que es visible hacia adelante
por el conductor de un vehículo que circula por ella.

En el diseño de la planta del eje de la carretera se deben evitar los tramos demasiados
extensos, ya que son de alto peligro en una vía dentro de este se diseñan las curvas
horizontales o empalmes básicos, donde la longitud mínima del espiral se establece con base
la seguridad y comodidad del usuario de la vía. Además de la transición del peralte las
longitudes de transición se consideran a partir del borde exterior del pavimento comienza a
elevarse partiendo de un bombeo hasta el total de la curva, la entre tangencia horizontal se
debe tener en cuenta si el alineamiento se hace con curvas circulares para satisfacer la mayor
de las condiciones dadas por la longitud de transición.
En el diseño del perfil del eje de la carretera tiene como ideal la obtención de rasantes largas
con un ajuste óptimo de curvas y características del terreno, donde la pendiente de la tangente
vertical y la longitud cada una se divide en mínima o máxima.

El diseño de la sección transversal de la carretera se describe los elementos de la carretera

en un plano normal a su eje, el derecho de la vía Es el terreno destinado a futuras
ampliaciones, si la demanda de tránsito así lo exige, la corona es el conjunto formado por la
calzada y las bermas, el ancho de corona es la distancia horizontal medida normalmente al
eje entre los bordes interiores de las cunetas, las cunetas, Son zanjas abiertas en el terreno,
revestidas o no, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de
infiltración, taludes Son los planos laterales que limitan la explanación. Su inclinación se
mide por la tangente del ángulo que forman tales planos con la vertical en cada sección de la
vía y separadores de calzada son por lo general zonas verdes o zonas duras colocadas
paralelamente al eje de la carretera, para separar direcciones opuestas de tránsito o para
separar calzadas destinadas al mismo sentido del tránsito.

En la intersección de nivel y desnivel tiene unos criterios geométricos básicos requeridos

para el diseño de los diferentes elementos que integran una intersección, como son las isletas,
carriles de aceleración, desaceleración y giro a la izquierda, entrecruzamiento, ramales, se
ofrecen algunos diseños típicos frecuentes en carreteras, dentro del procedimiento general
para el diseño de una intersección vial el enfoque general recomendado para atender el diseño
geométrico de una intersección presenta una serie de actividades :

1. Estudio de tránsito de la intersección y análisis de la situación existente, utilizando,

si se requieren, programas de computador apropiados.
2. Formulación de alternativas de funcionamiento.
3. Selección de la alternativa más conveniente.
4. Diseño definitivo de la solución adoptada.

Para el diseño de andenes para los peatones se dividen en elevados y subterráneos, en zonas
periféricas y poco pobladas, con más espacio disponible, se usan más los pasos elevados, con
altos estándares de estética, limpieza y economía.
En el diseño de carreteras, en casos donde debido a condiciones particulares de algunos
sectores del trazado no sea posible mantener el eje de diseño completamente definido por la
topografía existente, bien sea por causas de origen natural o por dificultades asociadas a la
geometría resultante, será necesario construir obras especiales que posibiliten tanto el diseño,
como construcción y operación segura y cómoda dentro de la vía.

Un túnel es una cavidad subterránea o subacuática que como solución vial implica una
operación vehicular a cielo cerrado. Este tipo de operación obliga a la toma de ciertas
precauciones para garantizar a los usuarios un recorrido a través del túnel dentro de las
mejores condiciones de seguridad. La iluminación, la presencia de monóxido de carbono,
óxido de nitrógeno, entre otros gases, el tipo de circulación vehicular, ya sea unidireccional
o de doble sentido y los alineamientos en planta y en perfil, con los demás elementos de la
sección transversal. El diseño geométrico de puentes este tipo de estructuras pueden
requerirse en cruce por cursos hídricos en los cuales sus caudales de diseño hagan inviable
el uso de obras de drenaje típicas, empleo de intersecciones a desnivel, disminución de
condiciones geométricas forzadas impuestas por la topografía en algunos sectores e
inestabilidad geológica o geotécnica en sectores de la carretera donde su paso sea obligado y
diseño geométrico de túneles.

El paso por las zonas urbanas Como el flujo vehicular proveniente de la vía rural que se está
diseñando cruzaría el área urbana, es indispensable el estudio riguroso de las vías urbanas
que potencialmente servirán como vías de paso del proyecto y suburbanas en este tipo de vía
es necesario hacer consistentes las intersecciones con las vías urbanas existentes en las
afueras de las zonas pobladas, o con las vías a las veredas, garantizando una circulación
segura y una adecuada comunicación entre el área urbana y la vía a diseñar.

Dentro de los resultados se pretende que el conductor pueda distinguir la superficie de

rodadura así como obstáculos eventuales a una distancia suficiente para reaccionar
adecuadamente, además que pueda avistar de manera oportuna los puntos particulares de
interés como intersecciones, cruces, incorporaciones, tener una percepción continua de la
evolución del trazado, evitando confusiones generadas por interrupciones en la geometría
que podrían llevar a respuestas erróneas por parte de los conductores.
Además se manejan unos criterios generales que garantizan el diseño como lo Las
herramientas básicas para la realización de este análisis serán los planos de diseño Planta –
perfil, la ubicación de obras auxiliares de la carretera, así como las intersecciones de ésta con
otras vías:, Se deberá procurar realizar mayores afectaciones al entorno natural que las
estrictamente previstas en el proceso de diseño.

Todo el proceso de recuperación o mitigación de los impactos negativos al entorno deberá

estar debidamente estipulado en los Planes de Manejo Ambiental del proyecto, como norma
general, todo proceso tendiente a la recuperación de las especies y en general de la cobertura
vegetal debe ser realizada dando prioridad al uso de las propias de la zona, y en lo posible,
recuperando las capas orgánicas y especies producto de la actividad de descapote, aportando
de igual manera a la disminución de los costos del proyecto, el establecimiento de zonas de
préstamos y disposición de materiales para explanación deberá cumplir con todos los
requerimientos de tipo técnico y legal vigentes al momento de la construcción de la carretera.