CAMINOS I

INDICE

I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 2
II. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 2
III. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................ 3
3.1. linea De Gradiente: .................................................................................................. 3
3.2. Consideraciones Generales Del Trazo: .............................................................. 3
3.3. La Importancia Del Eclímetro En Trazos De CARRETERAS: ....................... 6
3.4. Elección De La Pendiente Para El Trazo De La Línea De Gradiente .......... 6
3.5. Trazo De La Línea De Gradiente ........................................................................... 8
3.6. Trazo De La Linea Gradiente Sobre Un Plano De Curvas De Nivel ............ 9
3.7. Elección De Los Valores De Pendiente De La Línea De GRADIENTE ...... 12
IV. EQUIPOS Y MATERIALES ........................................................................................ 15
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................. 16
VI. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 16

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LINEAS DE GRADIENTE

I. INTRODUCCIÓN

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de

transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará
una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el
tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su
costo, su seguridad y otros.
El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el
alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y
el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el fin de
conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de reconocimiento,
considerando la topografía y orografía manteniendo un determinado rango de
pendiente, el tramo mas corto entre los dos puntos de interés, los posibles recursos
que se podrían aprovechar y algunas intervenciones que se realizarían con áreas de
cultivo.
El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente elaborado por
la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto teórico concerniente y
brindar los cálculos obtenidos en el lugar de la práctica.

II. OBJETIVOS

Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.

El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea gradiente con la ayuda de un
eclímetro.
Confirmar las destrezas tanto en el Diseño Geométrico de Carreteras y Diseño
Geométrico Urbano, como de la interpretación de la normatividad vigente de Ingeniería
Civil.

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III. MARCO TEÓRICO

3.1. linea De Gradiente:
El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber
la pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de
comunicación dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro
ubicado estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje
de pendiente determinada o de criterio según las normas de diseño de
carreteras.
Definicion:
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.

3.2. Consideraciones Generales Del Trazo:

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en
ella un camino de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la
determinación de un trazado tentativo mediante la señalización de una línea
de banderas a través del territorio, cuando éste es de topografía plana u
ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los extremos
fijados para el camino, con la condición de ir salvando los accidentes
naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carácter
relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexión de
la poligonal que se va formando, se señaliza el trazado con algún elemento,
tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de

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salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de

salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se
trata de un alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad
de ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para el
tramo, elegida o calculada previamente en razón a dos parámetros
principales: la altura por salvar y la pendiente máxima promedio, aceptable
para el camino. La pendiente seleccionada deberá estar algunos puntos
por debajo de esa pendiente máxima, como criterio previsor dado que hay
que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las
pendientes máximas permitidas.
La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente
se hace con la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que
permite señalar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada
mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera el
operador señala a quien porta la mira, su ubicación en el terreno en una
poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada
punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia
entre estacas. Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la
línea de banderas, como de la línea de gradiente.

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Fig. 01.
El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente.

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3.3. La Importancia Del Eclímetro En Trazos De Carreteras:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles como

el trazo de vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria,
vías de transporte de agua (acueducto), de gas (gasoductos), de petróleo
(oleoductos) y vías de vehículo; todas están tiene una particularidad de
obras civiles, que tienen una gran longitud y un poco ancho, éstas obras se
pueden trabajar con una gran variedad de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las más comunes, se utiliza
el Eclímetro y los jalones, específicamente.
Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en un
terreno fofo preferible es voltear el jalón y poner la parte que no tiene punta
en suelo, pero lo que hacemos es pasar la altura de la visual al jalón y
colocamos una señal que sea vistoso a distancia, luego determinaremos si
por ahí podrá pasar la carretera dependiendo de las pendientes mínimas o
máximas, en este caso que la pendiente máxima para la carreta es de 10%
que nos quiere decir que nunca debe sobre pasar una pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclímetro fijo en este la pendiente del
10% dependiendo la posición si estoy bajando será como el ángulo de
depresión, lo que hacemos es coincidir el hilo metálico con la burbuja y la
pendiente que estoy mirando seria de 10% si la marca se encuentra arriba
de mi visual la pendiente es menor; si yo miro ángulo de elevación una
pendiente del 10% y la marca del jalón se encuentra arriba de la visual la
pendiente será mayor.
3.4. Elección De La Pendiente Para El Trazo De La Línea De Gradiente

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el

trazo de la línea de gradiente, estará comprendido entre la pendiente
mínima aumentada en 1% y la máxima disminuida en 1%. En esta fase del
trabajo se recomienda no utilizar los valores mínimo y máximo de la
pendiente, reservar estas ya en el diseño definitivo de la rasante y caso
fuese necesario utilizarla.

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Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima

-1%)

PENDIENTE MAXIMA.
Sección 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente
máxima de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean
superiores a los 300msnm, y el terreno es montañas y escarpados los
valores máximo de esta tabla se reducen en 1%. También indican que en
carreteras con calzadas independientes y de pendientes de bajada podrán
superar hasta en 2% de las máximas establecidas por la tabla:

TABLA Nro 1.
NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta
a las pendientes máximas, sugiero mas bien considera en el caso de las
vías ubicadas cotas superiores a los 3000msnm que los valores de las
tablas se reducen más bien en un 2%, el problema más grave no es por la
dificultad de circulación o congestión que pueden ocasionar los vehículos
pesados sobre los vehículos ligeros el caso de rampa ascendente, sino más
bien el riesgo de accidente que se presentaría en caso de malograrse los
frenos, específicamente en de vehículos pesados que se encuentra en su
carga máxima de transporte y estando circulando en la rampa descendente
sería difícil controlarlo y detener el vehículo.

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En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por la

misma razón anterior indicada, no soy de la opinión de permitir un aumento
en un 2% de las pendientes indicadas, más bien respetarlas.
Observe en las anteriores normas del 70, que a continuación se transcribe,
el valor de la rasante era más conservador.

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENO PENDIENTE PENDIENTE

MAXIMA EXCEPCIONAL

Cota de terreno por debajo de 7% 8%

3000msnm
Cota de terreno por encima de 6% 7%
3000msnm

3.5. Trazo De La Línea De Gradiente

Definición.- Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con

igual pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.
Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia
B en este casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con
“pendiente promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el
mínimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que
irán dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta en ella
una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta será
nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el campo se utiliza eclímetro, para
llevar una determinada pendiente y en gabinete utilizaremos el compás,
que en la actualidad ya contamos con software que nos pueden ayudar
facilitar esta labor.

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3.6. Trazo De La Linea Gradiente Sobre Un Plano De Curvas De Nivel

Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es
muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un
compás, escuadras, escalímetro. Se procede de la siguiente manera,
ubicamos el punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.

Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto
B

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Fig. 03
Determinación de puntos positivos de control(por donde debe pasar la
carretera)

Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la línea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le
aumentará un porcentaje(de acuerdo a la topografía) obteniéndose la
longitud probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la
pendiente para la siguente fórmula:

 desnviel entre 2 puntos 

i %  100
 long. probable 2 puntos 
Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a
calcularla abertura del compás.

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Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de generar

una mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y
consecuentemente se tendría que buscar en el plano , los lugares mas
convenientes para las curvas de vuelta.

La definición de abertura del compás se ejecuta asi:

Calculo De La Abertura Del Compas:

100E
l
Ki
Donde:
l : Abertura del compás.
E: Equidistancia de curvas de
nivel.
K: denominador de la escala del plano.
i: pendiente en porcentaje.

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas

de nivel de 2 metros
Pendiente Abertura del compas

2% 5 cm

3% 3.33 cm

3.5% 2.86 cm

4% 2.5 cm

5% 2.0 cm

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Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes,

reservar estos valores para el diseño definitivo de rasante.
Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas
correspondientes a esta y procedemos a interceptar de curva en curva de
nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una línea curvilínea
siguiendo la sinuosidad del terreno, la que denominaría LINEA DE
GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria de esta
línea mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las corte.
Este procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto aproximadamente se
estaría cortando o rellenando en una determinada zona, lo que nos
permitirá hacer ciertas correcciones y optimización del siguiente paso a
seguir, que es el trazo del alineamiento.

3.7. Elección De Los Valores De Pendiente De La Línea De GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar
es corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a groso
modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra vía siguiendo el
contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos.

La pendiente inicial de trabajo: i % de partida

 100  (dvertical / dhorizontal ) .

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes

posibilidades mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos
verticales y no en planta.
 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la gradiente,
la posición y el número de cambios, estarán supeditados a puntos
adicionales que se deseen enlazar(otro poblado, una carretera, etc.) o
zonas que se deseen evadir, pues presentan condiciones geológicas
desfavorables, suelos pantanosos, áreas de alto costo de construcción,
expropiación, etc. Las condiciones pluviométricas de la zona condicionarán
la pendiente mínima.

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 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig. 04)que

permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las variantes en la
elección del valor de a pendientea causa de o indicado en el párrafo
anterior.

Fig. 04

 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de altura

entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente fuerte (Fig. 05)
lo que obligaría a diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando
altura paulatinamente. Generalmente esto sucede sobre la misma falda del
cerro, por lo que para ubicar los puntos de quiebres o cambios de la
dirección del alineamiento tenemos que tener presente, la proporción de
mínimo valor de radio y preveer que no existan interferencias entre los ejes
de la vía.

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Fig. 05

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las

pendientes, es decir que el número de contrapendienteso curvas verticales
sea lo mínimo necesario. Se sugiere no mas de 5 curvas verticales en un
tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas. Para lo cual podrían
estar distanciados los puntos de inflexión cada 200 a 180 m como mínimo.
El libro de Paraud dice:
“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de
pendiente debe ser la recorrida por el vehículo en 20 segundos. Las
Normas Peruanas fijan en 200 m. como longitud mínima.”
 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva vertical
de 80 m, hoy consideran por razones de estética, una longitud mínima igual
al valor de la velocidad directriz, pero esto debe primero verificarse en
función a la distancia mínima de parada y en algunos casos a la de
sobrepaso.
 Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se proyectará
mas o menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud
no menor de 500 m y de pendiente no mayor del 2 % , de preferencia éstos
deben manejarse en la etapa del trazo de la línea de gradiente y se ubicarán

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estratégicamente en los lugares que presente mayores ventajas y menos

costos de construcción
A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que
si se utilizaba la pendiente máxima, esta no debía prolongarse más a allá
de los 800 m. y si el valor era el excepcional , no m;as de 300 m, con sus
posteriores tramos de descanso de valor de pendiente 2 % menos que la
pendiente máxima, y aplicado este descanso a o largo de no menos de 400
m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la fase inicial de trazo
de la línea de gradiente.

IV. EQUIPOS Y MATERIALES

Eclímetro

Jalones

Cinta topográfica Brújula

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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 No es recomendable tomar los pendientes límites sino un valor ligeramente

menor ya que en los estudios posteriores probablemente haya reducción de
longitud lo que conllevaría a que suba la pendiente.
 Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es decir
que el número de curvas verticales sea lo mínimo necesario. Se sugiere no
más de 5 curvas verticales en un tramo de 1km aproximadamente.

VI. BIBLIOGRAFIA

 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico,Revisada y Corregida a Enero de

2018
 https://es.scribd.com/doc/311024757/Clase-3-Trazado-de-Linea-de-Gradiente
 CÁRDENAS G. James. Diseño Geométrico de Carreteras.
 Primera,Edición, Bogotá D.C.: Ecoe Ediciones, 2002.
 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño
 Geométrico de Carreteras. Bogotá D.C.: Subdirección de Apoyo
 Técnico, Ministerio de Transporte, 2008.

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