15/05/2018 Moteurs-fusées SEPR — Wikipédia

Moteurs-fusées SEPR
Les moteurs-fusées SEPR sont des systèmes de propulsion
Moteurs-fusées
auxiliaires de conception française, employés sur des chasseurs et
prototypes français depuis les années 1950 et jusqu'au milieu des
SEPR
années 1970.

Sommaire
Historique
Caractéristiques
Sur les Mirage III
Versions
Applications Un système SEPR 841 en exposition.
Notes et références
Articles connexes Constructeur Société d'Étude de la
Propulsion par Réaction
(S.E.P.R.)

Historique Premier vol Années 1950

Utilisation • Dassault Mirage III
Conçus par la Société d'Étude de la Propulsion par Réaction • SO.9000 Trident I
(S.E.P.R.), ces systèmes ont été utilisés pour la première fois au • SO.9050 Trident II
cours des années 1950 pour permettre à certains appareils
Caractéristiques
expérimentaux de battre des records de vitesse, d'altitude, ou
Type Moteur-fusée d'appoint à
pour explorer de nouveaux domaines de vol. Il est à rappeler qu'à
ergols liquides
cette époque très peu d'avions européens étaient capables
d'atteindre Mach 1, et encore moins nombreux étaient ceux qui Performances
pouvaient atteindre Mach 2,0. Poussée
maximale à ~48,93 kN
Ce système a également été employé par des chasseurs, les sec
1
Mirages III, pour leur permettre d'atteindre Mach 1,8 en palier
ou pour gagner rapidement de l'altitude. La fabrication en série de ces systèmes fut confiée à Hispano-Suiza et plus de
2, 3
100 exemplaires furent produits .

Caractéristiques
Les systèmes SEPR étaient des moteurs-fusées à ergols liquides, qui brûlaient pendant quelques poignées de secondes
2 2, 4
un mélange généralement constitué d'acide nitrique et d'alcool (TX-II Furaline) ou de pétrole . Ils existaient en
versions à une, deux, trois ou quatre chambres de combustion, pour une poussée pouvant dépasser les 5 tonnes par
chambre.

Les chasseurs supersoniques Trident devaient être équipés, pour leur propulsion dans les hautes-vitesses, d'un moteur
4
SEPR à quatre chambres, dont la poussée totale dépassait les 5 tonnes .

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteurs-fus%C3%A9es_SEPR 1/3
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Sur les Mirage III

Le système employé sur les Mirage III était le SEPR 84, divisé en
deux versions. Il était doté d'une seule chambre de combustion,
de type régénérative et refroidie. La poussée produite pouvait
2
être variée sur deux niveaux : 7,34 et 14,99 kN .

Sur les avions Mirage IIIC, le système SEPR 842 était utilisée
lors de la montée après le décollage, pour les missions
d'interception à haute altitude (plus de 20 000 m). Installée à
l'arrière sous le fuselage arrière, elle ne nécessitait pas de retirer
les canons, puisque ceux-ci étaient placés à l'avant, à
l'emplacement de la soute avant (330 l de kérosène). Son
utilisation était relativement dangereuse, tant à cause des Un système SEPR 841, équipant le Mirage
IIIC.
risques d'explosion ou d'incendie que de la nature hypergolique
des combustibles et comburants utilisés (notamment l'acide
nitrique), qui s'enflammaient spontanément lorsqu'ils entraient en contact. Si la fusée n'était pas montée, ce qui était
généralement le cas, l'avion recevait alors une soute arrière contenant 550 l de carburant. La fusée SEPR 841 fut testée
à partir de 1959 sur le deuxième Mirage III de série, avant d'être mise en service fin 1961.

Le modèle SEPR 844, qui avait l'avantage de pouvoir utiliser le même kérosène que le réacteur SNECMA Atar comme
combustible, commença à être testé en 1962. Il fut mis en service à partir de 1967, sur les Mirage IIIE. Utilisée pour
l'interception à haute altitude, le pilote était équipé d'une combinaison spéciale dite « stratosphérique » (il ressemblait
à un astronaute). Tous les trois mises à feu, le système était démonté pour vérifications et entretien. Le système ne fut
pas retenu pour le Mirage 5.

De manière inhabituelle, la turbopompe alimentant le moteur fusée était actionnée par une source externe, en l'espèce
d'une prise de force installée au niveau de la boîte à engrenages accessoires du turboréacteur de l'appareil. Lorsque le
moteur tournait à pleine puissance, 93 ch étaient prélevés de celui-ci pour entraîner la turbopompe, à une vitesse de
5 070 tr/min. Comme le mélange était hypergolique, il suffisait simplement d'enclencher ou non l'embrayage de
l'arbre de la turbopompe pour faire fonctionner le moteur-fusée ou non. Il pouvait être théoriquement utilisé plusieurs
fois en vol, mais l'autonomie très limitée du système ne permettait généralement pas ce genre de choses aux pilotes.

Afin de maintenir l'équilibre de l'avion alors que le carburant était consommé, la fusée disposait de deux réservoirs
séparés. Le premier, qui contenait 310 litres d'acide nitrique, était directement placé devant le moteur-fusée, alors que
le deuxième, contenant 150 litres de TX2 (Furaline), était situé juste derrière le cockpit, remplaçant les casiers à
munitions des canons. Lorsque l'appareil était configuré pour de l'interception à haute-altitude, donc avec le moteur-
fusée, il n'emportait que des missiles.

Le système était maintenu par seulement six boulons et pouvait être retiré de l'avion en seulement vingt minutes. Le
remplissage du carburant était facile, mais le remplissage de l'acide était lui bien plus risqué, et cette opération était
menée à distance des autres avions, et avec un système en circuit fermé fonctionnant dans une zone exempte de tout
dépôt ou trace de carburant au sol.

Versions
SEPR 66 : Version de 4,7 kN de poussée, utilisée sur le prototype du Mirage III ;
SEPR 481 : Ce moteur a équipé le Trident I, qui s'est crashé en septembre 1953 lors de son premier vol. Il était
doté de trois chambres, chacune produisant une poussée de 12,25 kN ;
SEPR 631 : Ce moteur a équipé le Trident II, qui a volé pour la première fois en décembre 1955. Il était doté de
deux chambres et chacune pouvait être allumée séparément, afin de mieux contrôler la poussée produite ;
SEPR 841 : Ce moteur ne possédait qu'une chambre et servait de propulseur d'appoint pour les Mirages IIIC.
Sa poussée était d'environ 15 kN pendant 80 secondes. Il entra en service en 1961 ;
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteurs-fus%C3%A9es_SEPR 2/3
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SEPR 844 : Version pouvant employer le même carburant que le moteur de l'avion, mise en service sur le
Mirage IIIE en 1967.

Applications
Dassault Mirage III
SO.9000 Trident I
SO.9050 Trident II

Notes et références
1. (en) « Les cigognes de Dijon », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 84, no 2843,
5 septembre 1963, p. 430 (lire en ligne (https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%201618.ht
ml) [PDF])
2. (en) « Aero Engines 1962 », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 81, no 2781, 28 juin 1962,
p. 1010 (lire en ligne (https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%201012.html) [PDF])
3. (en) « The French Industry in Brief », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 86, no 2888,
16 juillet 1964, p. 113 (lire en ligne (https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%202092.html)
[PDF])
4. (en) « Aero Engines 1956 », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 69, no 2468, 11 mai 1956,
p. 581 & 582 (lire en ligne (https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200581.html) [PDF])

Articles connexes
Propulsion des aéronefs
Liste des moteurs d'avions
Dassault Mirage III

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