INTRODUCCION

El derecho laboral surge para el obrero, y para el trabajador industrial, rápidamente

se extendió a otros grupos de trabajadores. En la actualidad el derecho de trabajo no
puede desconocer ningún tipo de trabajo subordinado, ya que tutela con mayor
eficacia a los trabajadores cuya índole especial o por las modalidades del servicio
que prestan; merecen contar con una mayor protección.

La situación anteriormente anotada ha obligado a las diversas legislaciones

incluyendo a la nuestra, a formular reglamentos especiales y normas de protección
específicas, debido a que no es posible hacer una aplicación uniforme de las normas
de trabajo a situaciones laborales distintas, ni tampoco se puede juzgar con igual
criterio los tan diversos servicios que existen, surgiendo de dicha forma los
regimenes especiales de trabajo, los cuales se encuentran regulados en el Código
Laboral, Decreto 1441 del Congreso de la República de Guatemala.
TIPOS DE TRANSPORTES

Como bien sabemos, un medio de transporte es aquel objeto, herramienta o

dispositivo que nos permite trasladarnos de un lugar a otro utilizando algún tipo de
locomoción o energía. Por lo tanto, los transportes es la forma más eficiente para ir
de un lugar a otro en un periodo de tiempo determinado. Evidentemente existen
medios de transporte mucho más rápidos y cómodos que otros, pero cada uno tiene
sus características específicas. De hecho, los medios de transporte son esenciales
para la vida humana, ya que permiten también llevar objetos y ser un medio de
comunicación.

Los tipos de transportes son:

Transportes terrestres: Este tipo de transporte son todos aquellos cuyo desempeño
se realiza sobre la Tierra, es decir, que se desplazan sobre la superficie terrestre.
Se trata de medios que pueden ser movidos por el hombre, animales, mecánicos o a
motor. En este caso podemos mencionar por ejemplo el automóvil, los camiones y la
bicicleta.

Transportes aéreos: como su nombre lo indica, son los medios de transporte que
se desplazan por el aire. En este caso, los aparatos deben tener ciertas
características que les permitan volar por los aires. Tal es el caso de los aviones,
pero también los globos aerostáticos o los zeppelíns. El caso del avión es
significativo ya que transformó completamente la forma de desplazarse, haciéndolo
más rápido y sencillo.

Transportes marítimos: Este tipo de transporte se desplaza en medios acuáticos

(mar, ríos y lagos). Uno de sus grandes problemas es que suelen ser mucho más
lentos que otros tipos de transportación, además de estar sujetos a las inclemencias
del tiempo. Al respecto tenemos los barcos, las barcas, lanchas y otros tipos de
embarcaciones de desplazamiento sobre el agua, así como por debajo del agua
(submarinos).

Transporte de pasajeros: como su nombre lo indica se trata de aquellos que están

especializado en trasporte de pasajero de un punto a otro, es decir, lleva de un
determinado lugar a otro a las personas.

Transporte de carga: Se trata de aquellos que están especializados en el traslado

de diversos productos, cosas o animales de un lugar a otro, por lo que en ellos no
suelen viajar personas. Se divide en transporte pesado (cargas masivas) y trasporte
ligero.

Transporte público: sistema de transporte que permite su uso por parte del público
en general, siendo que generalmente son sistemas gubernamentales o
concesionados a empresas, para que por diversos medios (camiones, trenes, metro,
trolebús, etc.), se realice el traslado del pasaje ya sea de manera urbana (dentro de
una ciudad o zona conurbada), o entre diversos puntos como ciudades, puertos,
aeropuertos etc. Para su uso se suele pagar una cuota.

Transporte privado: es el tipo de transporte en el que solo se pueden subir o

utilizarlo cierto tipo de personas, las cuales tuvieron que haber pagado una cantidad
por ello. Es el caso de algunos “taxis” y del servicio prestado por algunas empresas
aéreas entre otros.

Ejemplos de transportes:

Carreta.- es un tipo de trasporte muy antiguo, que es movido por la fuerza animal
(caballos, bueyes), ya sea para el traslado de seres humanos o mercancías.

Caballos.- es de uno de los medios de trasporte más antiguos conocidos por el

hombre, se trata de su uso montando al animal (a pelo, o en sillas especiales), así
como su uso en diversos tipos de carretas.

Autobús.- vehículos diseñados para el transporte de varios pasajeros, ya se trate

dentro de vías urbanas o vía carretera. Dentro de estos, se cuentan también los
camiones articulados, que se utilizan a manera de “metro” (metrobus”, anteriormente
llamados “gusanos”).

Automóvil.- vehículo de transporte de pocos pasajeros (de entre 2 a 6 por lo común),

que bien puede utilizarse para transporte extraurbano o para viajes más extensos
(carretera).

Avión.- transporte aéreo que bien puede ser para pasajeros o mercancías y que
suele ser de alta capacidad.

Avioneta.- Vehículo aéreo de baja capacidad de carga y pasaje.

Barco.- Vehículo acuático que suele permitir el traslado de mercancías y pasajeros

con un amplio margen de capacidad vía marítima o fluvial.

Bicicleta o cualquier otro velocípedo.- Son transportes que utilizan la fuerza

generada por el humano que los controla, generalmente son de uso unipersonal o
con capacidad para un pasajero, su uso es generalmente urbano.

Buque- Vehículo marítimo destinado al traslado de cargas (mercancías), o en su

caso de pasajeros (como los buques militares que trasladan personal y materiales).

Camión.- Vehículo automotor terrestre que puede transportar cargas relativamente

grandes vía terrestre (por carreteras o dentro de la ciudad).

Camioneta.- Vehículo de menor tamaño que un camión pero de mayor capacidad

que un coche, para el transporte de personas o mercancías, tanto dentro de la
ciudad como en las carreteras.
Canoa.- Transporte acuático generalmente fluvial de poca capacidad para el traslado
de mercancías y pasajeros (generalmente uno o dos pasajeros en promedio).

Ferrocarril.- Transporte terrestre que utiliza vías férreas, existen para el transporte de
pasajeros y mercancías, soporta una gran capacidad.

Ferry.- tipo de barco especializado en el traslado de pasajeros (y en ocasiones

vehículos u otras mercancías), enlazando dos puntos que se encuentran separados
por agua, ya se trate de ríos, lagos o puertos marítimos.

Helicóptero.- Es un medio de transporte de personal y diversas mercancías a través

de vías aéreas que por su maniobrabilidad permite más acciones que otros
transportes aéreos como aviones o

Lancha acuática.- Es un medio de transporte acuático “rápido”, ya sea en aguas

marinas (generalmente costeras), o ríos. Suele usarse como transporte turístico y
deportivo.

Subterráneo o metro- Es un sistema de transporte colectivo de masas dentro de

urbes y zonas conurbadas, suele ser un sistema subterráneo aunque existen vías a
nivel de la calle o elevadas.

Motocicleta.- es un medio de transporte motorizado en dos ruedas

TRABAJO DE TRANSPORTE

Actividad que desarrollan, los trabajadores de transporte, son los que sirven en un
vehículo que realiza la conducción de carga y de pasajeros, sea por tierra o por aire.
En este tipo de trabajo, no sólo se hace referencia a los pilotos que conducen el
vehículo, lo cual da como resultado, que el alcance de esta norma sea más amplio y
se incluya en ella a todos los que participan en la conducción y no sólo a los que
manejan el transporte. (Art. 167 Código de Trabajo)

No pueden ser trabajadores de transporte los que no posean la edad, los

conocimientos técnicos y las aptitudes físicas y psicológicas que determinen las
leyes o reglamentos aplicables. Son también causas justas para que el patrono dé
por terminados los contratos de esos trabajadores, la infracción de la prohibición que
indica el artículo 64, inciso c) y la falta notoria del respeto que se debe a los
pasajeros. (Art. 168 Código de Trabajo)
Con el objeto de mejor aplicar los principios y disposiciones de este Código a las
empresas de transporte aéreo o terrestre, el Organismo Ejecutivo, mediante
acuerdos emitidos por conducto del Ministerio de Trabajo y Previsión Social, debe
dictar los reglamentos que prevé el artículo anterior y los demás que estime
necesarios, sobre las siguientes bases: a) Los reglamentos respectivos pueden ser
aplicables a) a todo el territorio de la República, a una sola actividad de transporte o
a una empresa determinada y, en todo caso, se han de dictar oyendo de previo a los
patronos y trabajadores que resulten afectados; y b) Dichos reglamentos deben
emitirse tomando en cuenta la necesidad de que no se interrumpa la continuidad en
el servicio que es propia de las mencionadas empresas, la seguridad que éstas
deben ofrecer al público y los derechos de los trabajadores. (Art. 169 Código de
Trabajo)

Categorías de transporte

En Guatemala se cuenta con distintas categorías de transporte, siendo las mismas

las que a continuación se dan a conocer:

Transporte pesado;

Transporte por carretera;

Transporte público;

El trabajo de los empleados de transporte pesado

Los trabajadores del transporte pesado en Guatemala laboran arduamente en

jornadas extenuantes y no cuentan en la actualidad con una regulación específica de
su jornada de trabajo.

Importancia de regular la jornada de trabajo en las empresas de transporte

pesado en Guatemala

La jornada de trabajo es el tiempo legalmente regulado en la legislación laboral, y en

el cual el trabajador permanece bajo las órdenes o bien a disposición del empleador.
También se le conoce como trabajo efectivo. Con la jornada de trabajo se hace
referencia a la actividad laboral, la cual puede ser en horas de trabajo, ya sean las
mismas diarias; semanales o mensuales. Más allá de ese período, el trabajador no
se encuentra obligado a tener que trabajar; debido a ello no se puede fijar en ningún
momento como condición contractual ordinaria un horario que exceda a los límites
legales establecidos en el Código de Trabajo Decreto 1441 del Congreso de la
República de Guatemala, “La sujeción del trabajador al patrono lo es en tanto esté
vigente una relación o contrato de trabajo y en a las condiciones contractuales no
violen ninguna disposición laboral imperativa. El horario viene a ser dentro de esas
condiciones una de las más importantes. Dentro de ese horario el trabajador tiene la
obligación moral y ética de prestar su trabajo sujeto a la dirección del patrono, esto
es, un deber de obediencia. La obligación primaria del trabajador consiste en estar a
disposición del patrono; ya el empleo o aprovechamiento útil de esa fuerza de
trabajo corresponde al patrono dentro del marco de su administración y dirección;
por eso mismo la ley establece que los 68 trabajadores, que por disposición de la ley
o acuerdo con patrono trabajan menos de las jornadas máximas, tienen derecho a
percibir íntegramente el salario”.

La jornada de trabajo comienza a correr desde el momento en el cual el trabajador

llega a su puesto de trabajo, o bien en donde fue citado por el patrono para que
comience a laborar, independientemente que se le asigne una labor específica o
tenga que esperar que el patrono le consiga que hacer. Debido a lo anotado es que
la jornada de trabajo se encuentra regulada legalmente, pues es de esa manera
como ninguna de las partes de la relación de trabajo puede argumentar en contra de
la mismas, ya que ni el patrono puede señalar que la jornada de trabajo comienza
hasta que consiga la materia prima o una actividad en la cual utilizar la labor de su
asalariado, ni de este al argumentar que se compute el tiempo que le lleva
transportarse desde su vivienda hacia el lugar de trabajo, debido a que la ley es bien
explícita en lo relacionado al cómputo de la jornada laboral en la sociedad
guatemalteca. “La jornada de trabajo debió fijarse por el Estado, puesto que, al inicio
de la actividad industrial, los patronos contrataban a las personas y los hacían
trabajar jornadas extenuantes hasta de dieciocho horas diarias, pagándoles salarios
bajos, lo que llevó a los trabajadores a luchar por la reducción de la jornada de
trabajo a las ocho horas que en el presente se conoce”.
Transporte pesado

El término transporte deviene del latín trans que significa al otro lado y portare llevar.
Es el traslado de bienes o personas de un lugar a otro. Dentro de dicha acepción se
incluyen numerosos conceptos, de los cuales los de mayor importancia son los
vehículos, las infraestructuras y las operaciones. Los transportes se pueden
distinguir dependiendo de la posesión y de su utilización.

Por un lado se encuentra el transporte público, sobre el cual se comprende que los
vehículos e utilizan por cualquier sujeto previamente haber cancelado una
determinada cantidad monetaria.

Por otro lado, se encuentra el transporte privado, que es aquel adquirido por sujetos
particulares y cuya utilización queda restringida a sus propietarios. Se le denomina
transporte pesado al tráfico de mercancías y carga. Por vehículo de carga se
entiende al destinado al transporte de bienes y además le mismo puede contar con
equipos adicionales para la prestación de servicios especializados. Por camión se
entiende aquel que puede ser empleado para remolcar a otro vehículo, además el
diseño del mismo puede abarcar una carrocería o bien una estructura portante. El
diseño con el cual cuentan los camiones de carga es por lo general de dos ejes.

Transporte Público extraurbano de personas

Seguro obligatorio en el transporte extraurbano de personas

Creación del Reglamento para la contratación del seguro obligatorio en el

Transporte extraurbano de personas
Es responsabilidad del Estado de Guatemala velar por la seguridad de las personas,
esto incluye velar por la seguridad de las personas que transitan en transportes
colectivos, ya que en nuestro país aproximadamente el 70% de la población se
conduce en transporte colectivo ya sea urbano o extraurbano.
Se puede decir que el contrato de seguro de transporte extraurbano de personas es
el documento o póliza en virtud del cual el asegurador se obliga frente a los usuarios
de un medio de transporte extraurbano asegurado, mediante la percepción de una
prima que debe pagar el propietario del autobús, a pagar una indemnización, dentro
de los límites pactados, si se produce el evento previsto (siniestro).
La contratación del seguro obligatorio en el transporte extraurbano de personas para
todo propietario de éste medio de transporte que preste sus servicios en el país, es
una necesidad latente dentro de la sociedad que debe de cumplirse, ya que la
frecuencia de accidentes viales o hechos de tránsito ha enlutado a muchas familias
guatemaltecas, sin que estas reciban un apoyo económico que indemnice la muerte
de familiares, o lesiones causadas a las personas que viajan en el autobús debido al
incumplimiento.

Estos siniestros que han ocurrido hacen impostergable que los porteadores del
transporte extraurbano de personas asuman responsabilidad ante las mismas, y así
contribuir a minimizar el impacto económico y social, no así el moral a los miembros
de las familias de las personas que resulten afectadas en un accidente, ya sea que
estas personas mueran o resulten lesionadas.

Indemnización en caso de muerte

El seguro por hechos de tránsito deberá tener una cobertura mínima en caso de
muerte hasta por el equivalente a cincuenta salarios mínimos para actividades
agrícolas, por persona que pierda la vida en un hecho de tránsito, además, una
indemnización en caso de desmembración y una indemnización en caso de lesiones
con una cobertura mínima de la siguiente forma:
a. un salario mínimo para actividades agrícolas, por persona, en caso de
incapacidad para el trabajo por diez días o menos;
b. tres salarios mínimos para actividades agrícolas por persona, en caso de
incapacidad para el trabajo de 11 a 30 días máximo.
c. cuatro salarios mínimos para actividades agrícolas por persona, en caso de
incapacidad para el trabajo de 31 a 45 días máximo.
d. seis salarios mínimos para actividades agrícolas por persona, en caso de
incapacidad para el trabajo por más de 46 días.

En todos los casos aquí previstos el seguro por hechos de tránsito se considera una
prestación social, el Estado de Guatemala garantizará su cumplimiento en beneficio
de los que por cualquier motivo resulten con derechos sobre el monto asegurado.

Indemnización en caso de desmembración

El Artículo 2 del Decreto 265-2001 establece que la indemnización en caso de
desmembración deberá como mínimo ascender al importe determinable en salarios
mínimos para actividades agrícolas que se indica en el listado siguiente, por persona
que resulte afectada al producirse un hecho de tránsito, así:

1. Invalidez total y permanente 50 salarios mínimos.

2. Ceguera absoluta y permanente 50 salarios mínimos.
3. Pérdida completa de ambas manos o de ambos pies 50 salarios mínimos.
4. Pérdida de un ojo con expulsión 15 salarios mínimos.
5. Pérdida de la vista de un ojo sin expulsión 12 salarios mínimos.
6. Sordera completa y permanente de los dos oídos 25 salarios mínimos.
7. Sordera completa y permanente de un oído 7 salarios mínimos.
8. Perdida del dedo pulgar 10 salarios mínimos.
9. Pérdida del dedo índice 7 salarios mínimos.
10. Pérdida de un dedo de la mano, diferente al índice o al pulgar 2 salarios
mínimos.
11. Pérdida de la pierna por arriba de la rodilla 25 salarios mínimos.
12. Pérdida de la pierna por abajo o a la altura de la rodilla 20 salarios mínimos.
13. Pérdida del dedo gordo de un pie 4 salarios mínimos.
14. Pérdida de un dedo del pie, diferente del dedo gordo, 1 salario mínimo.

Responsabilidades en que incurren pilotos del transporte extraurbano

En cualquier accidente de tránsito que se suscite en los que se encuentren
involucrados medios de transporte de pasajeros, se causan daños tanto humanos
como materiales, por lo que el Código Penal tipifica esta conducta como delito.
De conformidad con el Artículo 144 el cual establece: Comete delito de lesiones
quien, sin intención de matar, causaré a otro daño en el cuerpo o en la mente.

El Artículo 150 del mismo cuerpo legal establece: Lesiones culposas, quien causare
Lesiones por culpa, aun cuando sean varias las victimas del mismo hecho será
Sancionado con prisión de tres meses a dos años.

Si el delito fuere ejecutado al manejar vehículo bajo influencia de bebidas

alcohólicas, drogas tóxicas o estupefacientes que afecten la personalidad del
conductor o en situación que menoscabe o reduzca su capacidad mental, volitiva o
física, se impondrá al responsable, además una multa de trescientos a mil quetzales.
Si el delito se causare por pilotos de transporte colectivo, en cualquiera de las
Circunstancias relacionadas en el párrafo anterior, será sancionado con prisión de
cinco a nueve años.

El Artículo 157 del cuerpo legal citado anteriormente tipifica:

Responsabilidad de los conductores: Será sancionado con multa de cincuenta a
un mil quetzales y privación de la licencia de conducir de tres meses a tres años:

1. Quien condujere un vehículo de motor bajo influencia de bebidas alcohólicas

o fermentadas, fármacos, drogas tóxicas o estupefacientes.
2. Quien condujere un vehículo de motor con temeridad o impericia manifiesta o
en forma imprudente o negligente, poniendo en riesgo o peligro la vida de las
personas, su integridad o sus bienes o causando intranquilidad o zozobra
pública.
En caso de reincidencia, las sanciones de este artículo se duplicarán y si como
consecuencia de la conducta irregular resultare lesión o daño, cualquiera que sea su
gravedad, los tribunales aplicarán únicamente la infracción penal más
Gravemente sancionada.

Serán sancionados con el doble de la pena prevista, si el delito se causare por

pilotos de transporte colectivo en cualquiera de las circunstancias relacionadas con
los incisos primero y segundo del párrafo primero del presente Artículo.

El Artículo 157 bis Código Penal: Quien condujere un vehículo de transporte

Colectivo sin que le hayan autorizado la licencia de conducir respectiva, será
Sancionado con prisión de seis meses a un año y multa de tres a cinco mil
quetzales.
El empleador propietario, o el representante de la dirección de la empresa si se trata
de persona jurídica que emplee conductores de vehículos de transporte colectivo a
Quienes no se haya autorizado la licencia correspondiente, serán sancionados con
el doble de la pena señalada en el párrafo anterior.
Responsabilidad civil
Es la que lleva consigo el resarcimiento de los daños causados y de los prejuicios
Provocados por uno mismo o por tercero, por lo que debe responderse.
Las responsabilidades civiles se hacen efectivas cuando el sindicado repara el daño
causado del cual se hace una evaluación; si son materiales o si son humanos, si son
humanos el médico forense es el indicado de determinar el tiempo de duración de
las lesiones o el tiempo que va a permanecer inactiva la persona debido a las
lesiones sufridas. El juez controlador al recibir la denuncia o el desistimiento dicta
una falta de mérito u otro procedimiento.

Responsabilidad penal
La responsabilidad penal en que incurren las personas responsables de ocasionar
un hecho de tránsito son:

Conocer si es delito o si es falta, en cuanto a las faltas en la misma sentencia se

Pueden deducir las responsabilidades civiles, las cuales consisten en pagar el daño
Causado o sea una indemnización al ofendido.
En primer lugar la Policía Nacional Civil puede otorgar un arresto domiciliario o
traslada el informe al juzgado menor o en su defecto al juzgado contralor, este
ratifica el arresto y puede otorgar alguna medida, también puede dictar una falta de
mérito o también aplicar un criterio de oportunidad; o bien una clausura provisional a
las vez si hay oposición y terminada la investigación se traslada el mismo al tribunal
de sentencia.

TRABAJO EN EL MAR Y EN LAS VÍAS NAVEGABLES

El trabajador en el mar y vías navegables es aquel que presta sus servicios a bordo
de una nave en el mar y en las vías navegables. A dicho tipo de contrato también se
le denomina contrato de embarco.

El Código de Trabajo, regula en su Artículo 175 regula que:

“Trabajadores del mar y de las vías navegables son los que prestan servicios propios
de la navegación a bordo de una nave, bajo las órdenes del capitán de ésta y a
cambio de la manutención y del salario que hayan convenido.

Son servicios propios de la navegación todos los necesarios para la dirección,

maniobras y atención del barco, de su carga o de sus pasajeros.
Se llama contrato de embarco el contrato de trabajo que realicen dichos
trabajadores”.

El Artículo 176 del Código de Trabajo, “Patrono es el naviero o armador, propietario

o no de la nave que la pareja, pertrecha y expide a su propio nombre y por su cuenta
y riesgo; y que percibe las utilidades que produce y soporta todas las
responsabilidades que la afecta, en armonía con el artículo 2º”.

El Código de Trabajo, en su Artículo 177 regula que:

“El capitán de la nave es el representante del patrono, salvo que el mismo
Patrono actúe como capitán, y goza de estas facultades:

a) Es el jefe superior de la nave y a su cargo corre el gobierno y dirección de la

misma. La tripulación y pasajeros le deben respeto y obediencia en todo lo
que se refiere al servicio de la nave y a seguridad o salvamento de las
personas y carga que ésta conduzca; y
b) Es delegado de la autoridad pública para la conservación del orden en la
nave.

Por el Tiempo Determinado:

El Artículo 178 del Código de Trabajo,

“El contrato de embarco puede celebrarse por tiempo indefinido, a plazo fijo o por
viaje.

En los contratos por tiempo indefinido o a plazo fijo las partes deben determinar el
lugar donde ha de ser restituido el trabajador una vez que haya concluido. En
defecto de esta estipulación, se debe tener por señalado el lugar donde el trabajador
embarcó.

El contrato por viaje comprende el pago de un salario ajustado globalmente por

un término contado desde el embarque del trabajador hasta que quede concluida la
descarga de la nave en el puerto que expresamente se indique o, a falta de dicha
estipulación, en el puerto nacional donde tenga su domicilio el patrono
.
.
El Artículo 180 del Código de Trabajo,

“Si una nave guatemalteca cambia de nacionalidad o perece por naufragio, se han
de tener por concluidos los contratos de embarco relativos a ella en el momento en
que se cumpla la obligación de que habla el artículo 179. En los respectivos casos
cada uno de los trabajadores tiene derecho a una indemnización fija igual a dos
meses de salario, salvo que conforme a los artículos 82 u 84 les corresponda una
mayor”.

El Código de Trabajo, en su Artículo 181 regula que:

“Son causas justas que facultan al patrono para dar por terminados los contratos de
embarco, además de las que enumera el artículo 77, las siguientes:
 a) La violación o desobediencia voluntaria y manifiesta de las órdenes que dé el
capitán en uso de sus atribuciones;
b) El abandono de la guardia de la nave;
c) La falta al respeto que se debe a los pasajeros; y
d) La violación del artículo 64 inciso c)” (estado de embriaguez o bajo drogas.

El Artículo 182 del Código de Trabajo

”Son causas justas que facultan a los trabajadores para dar por terminados sus
contratos de embarco, además de las que enumera el artículo 79, las siguientes:

a) Cuando se varíe el destino de la nave antes de principiar el viaje para el que

hayan sido contratados;

b) Cuando se declare el estado de guerra entre Guatemala y la nación a cuyo

territorio esté destinada la nave;
c) Cuando se tengan noticias seguras, antes de comenzar el viaje, de la
existencia de una epidemia en el puesto de descarga; y
d) Cuando muera el capitán o se cambie éste por otro que no sea garantía de
seguridad

El Artículo 183 dice que:

“No pueden las partes dar por concluido ningún contrato de embarco, ni aun por
justa causa, mientras la nave esté en viaje.
Se entiende que la nave está en viaje cuando permanece en el mar o en algún
puerto nacional o extranjero

El Artículo 184 del Código de Trabajo

“La nave con sus máquinas, aparejos, pertrechos y fletes responde por el pago de
los salarios e indemnizaciones que se deban a los trabajadores en virtud de la
aplicación de este Código”.

El Código de Trabajo, en su Artículo 185 regula que:

“Por el solo hecho de abandonar voluntariamente su trabajo mientras la nave está en
viaje, el trabajador pierde los salarios no percibidos a que tenga derecho e incurre en
las demás responsabilidades legales que sean aplicables.

El patrono debe repartir a prorrata entre los restantes trabajadores del monto de los
referidos salarios, si no hay recargo de labores; y proporcionalmente entre los que
hagan las veces del ausente, en caso contrario”.

El Artículo 186 del Código de Trabajo,

“El trabajador que sufra de alguna enfermedad mientras la nave está en viaje
tiene derecho a ser atendido por cuenta del patrono tanto a bordo como en tierra,
con goce de la mitad de su salario, y a ser restituido, cuando haya sanado.

El Código de Trabajo, en su Artículo 187 regula que:

“Los trabajadores contratados por viaje tienen derecho a un aumento proporcional
de sus salarios, en caso de prolongación o retardo del viaje, salvo que esto se deba
acaso fortuito o fuerza mayor. En caso de que el viaje se acorte, cualquiera que sea
la causa, no deben reducirse los salarios”.

El Artículo 188 del Código de Trabajo,

“Es ilegal la huelga que declaren los trabajadores cuando la embarcación se
encuentre navegando o fondeada fuera de puerto”.

El Código de Trabajo, Decreto número 1441 del Congreso de la República de

Guatemala, regula en su Artículo 189 regula que:
“Todo propietario de una nave mercante que emplee cuando está en viaje los
servicios de cinco o más trabajadores, debe elaborar y poner en vigor su respectivo
reglamento interior de trabajo.

Convenio sobre el contrato de enrolamiento de la gente de mar, 1926 (núm. 22)

Artículo 6
1. El contrato de enrolamiento podrá celebrarse por duración determinada, o por
un viaje, o, si la legislación nacional lo permite, por duración indeterminada.
2. El contrato de enrolamiento deberá indicar claramente las obligaciones y los
derechos respectivos de cada una de las partes.
3. El contrato de enrolamiento deberá contener, obligatoriamente, los siguientes
datos:

 3.1, el nombre y apellidos de la gente de mar, la fecha de nacimiento o la

edad, así como el lugar de nacimiento;
 3.2, el lugar y la fecha de la celebración del contrato;
 3.3, la designación del buque o buques a bordo del cual o de los cuales se
compromete a servir el interesado;
 3.4, el número de tripulantes a bordo del buque, si dicho dato lo exige la
legislación nacional;
 3.5, el viaje o viajes que van a emprender, si ello puede determinarse al
celebrarse el contrato;
 3.6, el servicio que va a desempeñar el interesado;
 3.7, si es posible, el lugar y la fecha en que el interesado esté obligado a
presentarse a bordo para comenzar su servicio;
 3.8, los víveres que se suministrarán a la gente de mar, salvo el caso en que
la legislación nacional prevea un régimen diferente;
 3.9, el importe de los salarios;
 3.10, la terminación del contrato, es decir:

a. si el contrato se ha celebrado por una duración determinada, la

fecha fijada para la expiración del contrato;
b. si el contrato ha sido celebrado por un viaje, el puerto de destino
y el tiempo que deberá transcurrir después de la llegada para
que el interesado pueda ser licenciado;
c. si el contrato se ha celebrado por duración indeterminada, las
condiciones que permitirán a cada parte terminarlo, así como el
 plazo de aviso, que no podrá ser más corto para el armador que
para la gente de mar;

 11, las vacaciones anuales pagadas que se concedan a la gente de mar,

después de pasar un año al servicio del mismo armador, si la legislación
nacional prevé dichas vacaciones;
 12, todos los demás datos que la legislación nacional pueda exigir.

INVESTIGACION DE CAMPO

Lugar: Base Naval del Pacifico

Entrevistado: Oficial Mario Pérez

DEFINICIONES

 A que se refiere con el trabajo del Mar: Una persona que presta sus
servicios a bordo de una nave en el mar, realizando varios servicios como por
ejemplo: Capitanía, Mesero, Cocina, Bar, Cliner (encargado de
mantenimiento) y operadores de maquinaria.

 Que son vías navegables: Se refiere a la navegación interior realiza en los

mares y océanos, ya sean ríos y lagos del pacifico, canales navegables.

En la base naval existen 3 tipos de comandos:

 Comando Naval del Pacifico
 Escuela Naval del Pacifico
 Capital del Pacifico

Cargos en el ámbito laboral en diferentes áreas:

 Jefe del área mercante
 Jefe del área de cadete
 Jefe del área de estudios

Descripción del trabajo

Su labor es capacitar y formar al joven que presta sus servicios a la base

naval del Pacifico, se necesita que cumplan con la mayoría de edad para prestar
este tipo de servicios (de 18 años a 29 años es el rango para ingresar y prestar los
servicios). El nivel académico que se requiere es tener concluido sexto primario.

Estos mismos se forman en la escuela naval del pacifico recibiendo cursos de

diversificado y universitarios de parte de la universidad Galileo.

Así mismo cuentan con otras labores como:

 Narcotráfico
 Búsqueda de rescate
 Pesca ilegal
 inmigrantes
Contratos de trabajo y que tipos existen
Según el oficial los comandos que cumplan dos años de laborar o de servicios
prestados los registran como planilleros firmando un contrato en el renglón 0-22, no
teniendo prestaciones laborales solo devengando un solo salario.

Los jefes del área de cadete y del área de estudios firman un contrato en el
renglón 0-11 ellos si tienen derecho a prestaciones laborales de ley.

Al momento de jubilarse los que cumplen con 20 años de servicios les dan el
50% de sus prestaciones y los que cumplen de 30 años en adelante se les retribuye
el 100% de sus prestaciones de ley.

Salario
Los del renglón 0-22 tienen un salario de Q. 1,500.00
Los del renglón 0-11 tienen un salario de Q. 3,500.00

Forma de pago
El salario está a cargo del Instituto de Previsión Militar (IPM) y se les paga
cada fin de mes. No manejan horas extras.

Jornadas de trabajo y descansos

Laboran 11 días y descansan 4 días, por lo tanto en un mes descansan 8
días. De 8 de la mañana a 5 de la tarde.

TRABAJADORES DE LA MARINA MERCANTE

Contrato de trabajo:
El contrato de estos trabajadores se celebra entre el capitán del barco y la
compañía, se firman contratos individuales plazo fijo de 6, 8, 10 hasta 12 meses.

Si el contrato vence navegando tienden a desembarcar y los liquidan, lo

transportan vía área a su país y debe de esperar el nuevo contrato para seguir con
sus labores.

Descripción del trabajo:

A bordo del barco se ejecutan labores como: mesero, cocina, bar,
mantenimiento, Operadores de maquinaria y los respectivos capitanes.

Salario:
El salario depende de la empresa que los contrata, según información
revelada estos son los salarios que al día de hoy devengan en diferentes áreas:
El capitán del barco gana de 6,000 a 7,000 dólares.
Los meseros tienen un salario de 700 dólares, más extras y propinas.
Jornadas de trabajo y descansos:
Trabajan 18 horas y descansan 6 horas. Los descansos son programados por
el capitán del barco y descansan dentro del barco.

Seguro médico:
Cuentan con seguro médico, ya que las empresas navieras tienen sus
aseguradoras y enlaces internacionales para atender al personal.

Cuando alguien se enferma el capitán ordena que lo desembarquen y lo

llevan con el medico respectivo para ser atendido.

CONVENIOS

Entre el año 2012 y 2013 se firmó un convenio para el Marino Mercante

porque se le estaba explotando en sus labores realizadas se les exigía mucho, no
respetaban los descansos y las jornadas laborales eran muy largas.

El convenio se firmó entre la Organización Internacional de Trabajo (OIT) y la

Organización Marítima Internacional (OMI)
CONCLUSION DEL TRABAJO DEL MAR Y LAS VIAS NAVEGABLES

El Transporte marítimo y por vías navegables tiene un futuro brillante dentro de las
opciones globales de movilidad en la aguas del pacifico y porque no decirlo dentro
de aguas internacionales ya que ayuda a que el comercio se expanda por todo el
mundo y brindar así un mejoramiento económico para un país.