Aplicación de la resistencia de materiales en puentes

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
“Aplicación De Los Temas Del Curos de Mecánica De

Resistencia De Materiales, En Estructura Metálica De
Un Puente”
Autores:
Cotrina Calderón, Esgar Iván.
Galarreta Monzón, Julio.
Mendoza Espinoza, Erick.
Ucañan Rodríguez, José Raid.
Curso:
MECÁNICA DE RESISTENCIA DE MATERIALES.
Docente:
RAMOS, ROLANDO IVÁN.
Grupo:
Día jueves de 7:30-10:40
MECÁNICA Y RESISTENCIA DE MATERIALES
CAJAMARCA – PERÚ
2016-2
INDICE
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 4
II. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 5

1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................... 5
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................. 5
III. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................ 5
IV. MATERIALES ...................................................................................................................... 14
V. PROCEDIMIENTO Y PLANOS PARA EL ARMADO ........................................................ 14
 ESTRUCTURA PUENTE DE CRISNEJAS (PLANO AUTOCAD) ...................................... 15
 ESTRUCTURA PUENTE DE CRISNEJAS (VIDA REAL) .................................................. 16
VI. EJERCICIOS Y RESULTADOS .......................................................................................... 16
VII. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 28
VIII. RECOMENDACIONES ........................................................................................................ 28
IX. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 28
pág. 2
Puente Crisnejas
pág. 3
I. INTRODUCCIÓN
En presente trabajo buscamos como equipo, plasmar lo aprendido en cada clase

del curso de mecánica de resistencia de materiales, en la vida real. Realizando
estudios sobre cada uno de los temas.
En el curso de mecánica de resistencia de materiales, la resistencia de materiales

clásica es una disciplina de la ingeniería mecánica, la ingeniería estructural y la
ingeniería industrial que estudia la mecánica de sólidos deformables mediante
modelos simplificados. La resistencia de un elemento se define como su capacidad
para resistir esfuerzos y fuerzas aplicadas sin romperse, adquirir deformaciones
permanentes o deteriorarse de algún modo. El cual es un curso que fue dictado en
la Universidad Privada del Norte.
Para realizar el estudio de trabajo hemos realizado un viaje el cual fue a San
Marcos, con el objetivo de tener el conocimiento claro de cuál era la estructura
metálica del puente del cual se iba a realizar el estudio. El puente de Crisnejas es
la vía que une la provincia de San marcos, Cajabamba y Cajamarca.
Sin embargo el equipo de trabajo de Mecánica de Resistencia de Materiales ha

creído conveniente, presentar el principio del trabajo virtual y mostrar cómo se
aplica para encontrar la configuración del equilibrio de un sistema de elementos
conectados mediante pasadores de la misma manera, buscamos establecer la
función de la energía potencial y utilizar el método de la energía potencial para
investigar el tipo de equilibrio o estabilidad de un cuerpo rígido o sistema de
elementos conectados mediante pasadores. De tal manera que podamos realizar
un estudio más profundo sobre el tema.
pág. 4
II. OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
 Dar a conocer, como se plasma todo lo aprendido en clase teórica; en un la

vida real y ver de qué manera se realizar un estudio para la creación de una
estructura metálica.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar un estudio profundo sobre estructuras metálicas para puentes.
 Halla la resistencia del puente.
 Determinar cuál es la fuerza de cada elemento de la estructura del puente.
 Analizar la tensión o compresión que se presenta en la estructura del puente.
III. MARCO TEÓRICO
¿Qué es un puente?
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como

un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo
de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos

los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
pág. 5
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones

económicas, entre otros factores.
HISTORIA:
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la

historia de los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple
losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan
bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un
elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su capacidad
tecnológica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos:
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer

puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las
dos orillas de un río. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños
cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con
troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un soporte simple y
colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy
pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta
insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.
El puente en la Edad Media.
Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales

durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la
misma manera durante la época napoleónica que durante el reinado de Julio César,
incluso mucho tiempo antes. La construcción de los puentes fue evolucionando
conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistar
la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera más o
menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron
puentes de piedra labrada.
pág. 6
A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis
siglos. El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las
invasiones, por lo que no consideraba necesario la construcción de los medios para
salvarlos. El puente era un punto débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto
muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que
quedaron estaban protegidos con fortificaciones.
La Edad Moderna en los puentes:
Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado
fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza
elástica necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene
un alto límite elástico, fueron construidos puentes mucho más largos, en muchos
casos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.
Elementos que componen un puente:
Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:
 La superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre

los soportes. Cada tramo de la superestructura está formado por un tablero
o piso, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero
soportado directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura
transmite las tensiones a pilas y estribos.
 La infraestructura formada por:
- Las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más
tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin
asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales (viento,
riadas, etc.).
- Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los
terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por
pág. 7
pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su

derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen
construir en hormigón armado y tener formas diversas.
- Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir
al terreno todos los esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno
o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.
Los tramos más cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de
acceso y en realidad forman parte de la fábrica.
Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexión (vigas), a tracción (cables),
a flexión y compresión (arcos y armaduras), etc.
En la construcción de los puentes una de las partes más delicadas es la cimentación
bajo agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista las presiones,
siendo normal el empleo de pilotes de cimentación.
Cada tramo de un puente consta de:
- Una o varias armaduras de apoyo: pueden ser:
- Placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante
flexión o curvatura principalmente.
- Cables, que las soportan por tensión.
- Vigas de celosía, cuyos componentes las transmiten por tensión
directa o por compresión.
- Arcos y armaduras rígidas que lo hacen por flexión y compresión a un
tiempo.
- Un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y por
medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su
vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el
terreno circundante. Está compuesto por:
- Planchas
- Vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso.
- Vigas transversales que soportan a los largueros.
- Los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para
unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. También transmite a los
estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las
pág. 8
debidas a los vientos, y las centrífugas, producidas por las cargas dinámicas
que pasan por los puentes situados en curvas.
Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de

roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar están muy lejos de la
superficie, entonces se hace necesario utilizar pilares cuya profundidad sea
suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada.
Tipos de Puentes:
 Existen cinco tipos principales de puentes:

o Puentes viga
o En ménsula
o En arco
o Colgantes
o Atirantados
Estructura definición:
Las estructuras, son elementos constructivos cuya misión fundamental es la

de soportar un conjunto de cargas y de ello se considera lo siguiente:
 Compuesta por miembros unidos entre sí en sus extremos.
 Miembros dispuestos en forma de triángulo o combinación de triángulos.
 Unión de los miembros en punto común de intersección denominado

nodo.
 Tres tipos de miembros: miembros de la cuerda superior, cuerda

inferior y del alma (diagonales y montantes).
pág. 9
 La estabilidad de una estructura, es la que garantiza que entendida en

su conjunto como un sólido rígido cumpla las condiciones de la estática,
al ser solicitada por las acciones exteriores que pueden actuar sobre
ella.
 La resistencia, es la que obliga a que no se superen las
tensiones admisibles del material y a que no se produzca rotura
en ninguna sección.
 La deformación limitada, implica el que se mantenga acotada (dentro
de unos límites) la deformación que van a producir las cargas al
actuar sobre la estructura. Estos límites van marcados por la utilización
de la estructura, razones constructivas y otras.
TIPOS DE PUENTES METALICOS:
La armadura funciona de forma análoga a la viga. La hilera superior de

elementos, llamado cordón superior, queda en compresión, al igual que el ala
superior de la viga. Los elementos que forman el cordón inferior, como el ala
inferior de la viga, quedan en tensión.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordón quedan
en tensión o en compresión según la configuración y según cambia la posición
de la carga móvil. Los elementos sujetos sólo a tensión bajo cualquier patrón
de carga posible son esbeltos. Los demás elementos son más masivos;
pueden ser piezas que dejen el centro hueco y que a su vez estén formadas
por pequeños elementos triangulares.
pág. 10
Puentes con armaduras poligonales o parabólicas:
El cordón superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el

centro. El cordón inferior es generalmente horizontal.
Puentes con armaduras rectangulares:
El cordón poligonal es el cordón horizontal.

Puentes con armadura de tablero superior:
Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de los
cordones superiores.
Puentes con armadura de tablero superior:
Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones

inferiores.
Figura 01: Armadura de tablero superior.
Puentes con armadura de tablero inferior:
pág. 11
Cuyas vigas armadas están unidas por encima del nivel del tablero por elementos
de arrastramiento.
Figura 02: Elementos de un puente de armadura de tablero inferior.
Puentes de armazón lateral:

No tiene arrastramiento uniendo a sus cordones superiores.
Puentes de armadura de "N"s":

Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta
configuración se distingue por tener sus diagonales siempre bajando en dirección
al centro del tramo, de forma que sólo están sujetas a tensión. Puede variar según
su silueta sea rectangular o poligonal. Las armaduras poligonales de "N's" de
tramos del orden de los cien metros pueden tener diagonales adicionales que no
alcancen de cordón a cordón, denominadas sub diagonales.
Puentes de armaduras "doble N"s":

En 1847 se patentizó, en la cual los postes verticales quedan más cercanos unos
a otros y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el
próximo panel.
pág. 12
Puentes de armadura de "W's":

Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros británicos. Esta configuración tiene sus
diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos
verticales o postes. Una variación de ésta tiene dos sistemas de diagonales en
direcciones opuestas, la armadura de "X's", también conocida como "sistema
Eiffel". La armadura "de celosía" tiene tres sistemas de diagonales tipo "W"
superpuestos.
Figura 03: Tipos de armazón usados en puentes.

Tipos de armadura para puentes:
Las formas típicas de armaduras para puentes con claros simples serían
las armaduras de Pratt, Howe y Warren se usan normalmente para claros
pág. 13
de 55 m y de 61 de longitud.
Para claros más grandes se usa una armadura con cuerda superior
poligonal, como la armadura Parker que permite algo de ahorro en
material. También están las armaduras subdivididas estas se usan cuando
los claros mayores de 91 m y cuando se quiere ahorrar algo de material la
armadura K cumple los mismos propósitos.
IV. MATERIALES
 Lápiz.
 Cuaderno.
 Cámara Fotográfica.
 Computadora.
 Libro (Biblioteca UPN).
 Calculadora.
 Auto Cad.
V. PROCEDIMIENTO Y PLANOS PARA EL ARMADO
pág. 14
 ESTRUCTURA PUENTE DE CRISNEJAS (PLANO AUTOCAD)
pág. 15
 ESTRUCTURA PUENTE DE CRISNEJAS (VIDA REAL)
VI. EJERCICIOS Y RESULTADOS
Aplicaremos los temas relacionados de la mecánica de reticencia de materiales en el diseño

de CRISNEJAS y determinaremos todas las fuerzas, reacciones, tensiones y sistema de carga
que interactúan en este puente
.
CALCULO MATEMATICO
a) Determinando la presión que ejerce la plancha metálica sobre la base del

puente.
46 m
74 m
pág. 16
F=W
A. Plancha 𝐴 = 74 𝑚 ∗ 46 𝑚
𝑨 = 𝟑𝟒𝟎𝟒 𝒎𝟐
b) Calculo de las áreas del puente
26 52 m
m
Calcular áreas distribuidas

𝐴1 = 26 𝑚 ∗ 100 𝑚 = 𝟐𝟔𝟎𝟎 𝒎𝟐
𝐴2 = 52 𝑚 ∗ 100 𝑚 = 𝟓𝟐𝟎𝟎 𝒎𝟐
𝐴3 = 52 𝑚 ∗ 100 𝑚 = 𝟓𝟐𝟎𝟎 𝒎𝟐
𝐴4 = 52 𝑚 ∗ 100 𝑚 = 𝟓𝟐𝟎𝟎 𝒎𝟐
𝐴5 = 52 𝑚 ∗ 100 𝑚 = 𝟓𝟐𝟎𝟎 𝒎𝟐
𝐴6 = 52 𝑚 ∗ 100 𝑚 = 𝟓𝟐𝟎𝟎 𝒎𝟐
𝐴7 = 52 𝑚 ∗ 100 𝑚 = 𝟓𝟐𝟎𝟎 𝒎𝟐
𝐴8 = 26 𝑚 ∗ 100 𝑚 = 𝟐𝟔𝟎𝟎 𝒎𝟐
𝑨𝑹𝑬𝑨 𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳 = 𝟑𝟔𝟒𝟎𝟎 𝒎𝟐
pág. 17
c) Distribución de las fuerzas en el puente ejercida por la plancha metálica
F = Presión de la plancha * área

F=P*A
𝑤
𝑃=
3404 𝑚2
𝑤
𝐹1 = 𝑃 ∗ 𝐴1 = ∗ 26 𝑚2 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟕𝟔𝟑 𝑾
3404 𝑚2
𝑤
𝐹2 = 𝑃 ∗ 𝐴1 = ∗ 52 𝑚2 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟐 𝑾
3404 𝑚2
𝑤
𝐹3 = 𝑃 ∗ 𝐴1 = ∗ 52 𝑚2 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟐 𝑾
3404 𝑚2
𝑤
𝐹4 = 𝑃 ∗ 𝐴1 = ∗ 52 𝑚2 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟐 𝑾
3404 𝑚2
𝑤
𝐹5 = 𝑃 ∗ 𝐴1 = ∗ 52 𝑚2 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟐 𝑾
3404 𝑚2
𝑤
𝐹6 = 𝑃 ∗ 𝐴1 = ∗ 52 𝑚2 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟐 𝑾
3404 𝑚2
𝑤
𝐹7 = 𝑃 ∗ 𝐴1 = ∗ 52 𝑚2 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟐 𝑾
3404 𝑚2
𝑤
𝐹8 = 𝑃 ∗ 𝐴1 = ∗ 26 𝑚2 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟕𝟔𝟑 𝑾
3404 𝑚2
pág. 18
d) Distribución de las Fuerzas en los extremos de las vigas
F1 = F8
𝐹1 0.00763 𝑤
𝐹11 = = = 𝟎. 𝟎𝟎𝟏𝟗 𝒘
4 4
𝐹2 0.0152 𝑤
𝐹21 = 𝐹22 = = = 𝟎. 𝟎𝟎𝟕𝟔𝟑 𝒘
2 2
F21 = F31 = F41 = F51 = F61 = F71
pág. 19
e) Distribución de las fuerzas en la Armadura
67°
∑𝐹𝑥 = 0 𝐴𝑥 = 0
∑𝐹𝑦 = 0 𝐴𝑦 + 𝐻𝑦 = 0,061𝑤
Se determina sumatoria de Momentos: ∑ MA =∑ MA
𝐻𝑦 * 35 = 0.00763 𝑊 * 5 + 0.00763 𝑊 * 10 + 0.00763 𝑊 * 15 + 0.00763 𝑊 * 20 +

0.00763 𝑊 * 25 + 0.00763 𝑊 * 30 + 0.0019𝑊 * 35
𝐻𝑦 * 35 = 0.03815 𝑊 + 0.0763 𝑊 + 0.114 𝑊 + 0.1526 𝑊 + 0.1907𝑊 + 0.2289 𝑊 +

0.26705 𝑊
𝐻𝑦 * 35 = 1.0677 𝑊
1.0677 W
𝐻𝑦 = 𝑯𝒚 = 𝟎. 0305 𝑾
35
𝐴𝑦 + 𝟎. 0305 = 0,061𝑤 𝑨𝒚 = 𝟎. 0305 𝟐𝟓 W
pág. 20
f) ANALISIS DE NODO “A”
Hallar las fuerzas internas:
Nodo “A”
∑𝐹𝑥 = 0
- 𝐹 𝐴𝐼 𝐶𝑂𝑆 67° + 𝐴𝑥 + 𝐹𝐴𝐵 = 0
𝐹𝐴𝐵 = 𝐹 𝐴𝐼 𝐶𝑂𝑆 67°
𝐹𝐴𝐵 = 𝟎. 3292 * 𝐶𝑂𝑆 67° = 𝟎. 𝟏286 𝑾
∑𝐹𝑦 = 0
- 𝐹 11 - 𝐹𝐴𝐼 𝑆𝐸𝑁 (67°) + 𝐴𝑦 = 0
- 0.0019 𝑤 - 𝐹𝐴𝐼 𝑆𝐸𝑁 (67°)+ 0.305 𝑤 = 0
0.3031 = 𝐹 𝐴𝐼 𝑆𝐸𝑁 (67°)
𝟎. 3292 𝑾 = 𝑭 𝑨𝑰
pág. 21
“NODO B”
∑𝐹𝑥 = 0
𝐹𝐵𝐴 - 𝐹 𝐵𝐶 = 0
𝟎. 𝟏286 𝑾 = 𝑭 𝑩𝑪
∑𝐹𝑦 = 0
𝐹 𝐵𝐼 - 0.00763 𝑊 = 0
𝑭 𝑩𝑰 = 0.00763 𝑊
pág. 22
“NODO I”
∑𝐹𝑥 = 0
𝐹 𝐼𝐽 - 𝐹 𝐼𝐶 𝐶𝑂𝑆 (67°) - 𝐹𝐼𝐴 𝐶𝑂𝑆 (67°) = 0
𝐹 𝐼𝐽 - 𝐹 𝐼𝐶 𝐶𝑂𝑆 (67°) - 𝟎. 𝟏286 𝑾 = 0
𝐹 𝐼𝐽 - 𝐹 𝐼𝐶 𝐶𝑂𝑆 (67°) - 𝟎. 𝟏286 𝑾 = 0
𝐹 𝐼𝐽 - 0.1253 - 0.1286 𝑊 = 0
𝑭 𝑰𝑱 = 𝟎.2539 𝑾
∑𝐹𝑦 = 0
- 𝐹𝐼𝐴 𝑆𝐸𝑁 67° + 𝐹𝐼𝐶 𝑆𝐸𝑁67° + 𝐹 𝐼𝐵 = 0
- 0.3030 𝑊 + 𝐹𝐼𝐶 𝑆𝐸𝑁67° + 0.00763 𝑊 = 0
0.2953 𝑊 = 𝐹 𝐼𝐶 𝑆𝐸𝑁 67°
𝟎. 3208 𝑾 = 𝑭 𝑰𝑪
pág. 23
NODO “C”
∑𝐹𝑥 = 0
- 𝐹 𝐶𝐵 - 𝐹 𝐶𝐼 𝐶𝑂𝑆 67° + 𝐹 𝐶𝐷 + 𝐹 𝐶𝐾 𝐶𝑂𝑆 67° = 0
- 0.16 𝑊 - 0.3208 𝐶𝑂𝑆 67° + 𝐹 𝐶𝐷 + 𝐹 𝐶𝐾 𝐶𝑂𝑆 67° = 0
- 0.16 𝑊 - 0.125 𝑊 + 0.16 + 𝐹 𝐶𝐾 𝐶𝑂𝑆 67° = 0
0.125𝑊
𝐹𝐶𝐾 =
𝐶𝑂𝑆 67°
𝑭 𝑪𝑲 = - 𝟎. 3199 W
∑𝑭𝒚 = 𝟎
- 0.00763𝑊 + 𝐹 𝐶𝐼 𝑆𝐸𝑁 67° + 𝐹 𝐶𝐽 + 𝐹 𝐶𝐾 𝑆𝐸𝑁 67° = 0
- 0.00763𝑊 + 𝐹 𝐶𝐼 𝑆𝐸𝑁 67° + 𝐹 𝐶𝐽 + 𝐹 𝐶𝐾 𝑆𝐸𝑁 67 = 0
- 0.00763𝑊 + 0.3208𝑤 SEN 67° + 𝐹 𝐶𝐽 + -0.3199 SEN 67°=0
𝑭 𝑪𝑱 = 0.00680 𝑾
pág. 24
NODO “K”
∑𝐹𝑥 = 0
- 𝐹 𝐾𝐽 + 𝐹 𝐾𝐿 - 𝐹 𝐾𝐸 𝐶𝑂𝑆 67° + 𝐹 𝐶𝐾 𝐶𝑂𝑆 67° = 0
- 𝐹 𝐾𝐸 𝐶𝑂𝑆 67° + 0.3199 COS 67° 𝑤 = 0
0.3199 W = 𝐹 𝐾𝐸
𝟎. 3199 𝑾 = 𝑭 𝑲𝑬
∑𝐹𝑦 = 0
𝐹 𝐶𝐾 𝑆𝐸𝑁 67° + 𝐹𝐾𝐸 𝑆𝐸𝑁67° + 𝐷𝐾 = 0
0.3199 𝑆𝐸𝑁 67° + 0.3199 𝑆𝐸𝑁67° + 𝐷𝐾 =
𝑭𝑫L = -𝟎. 5889 𝑾
pág. 25
NODO “D”
∑𝐹𝑥 = 0
- 𝐹 𝐷𝐶 + 𝐹 𝐷𝐸 + 𝐹 𝐷𝐿 𝐶𝑂𝑆 67° = 0
- 0.16 + 𝐹 𝐷𝐸 + 𝐹 𝐷𝐿 𝐶𝑂𝑆 67° = 0
Reemplazando:
- 0.16 + 𝐹 𝐷𝐸 + 0.6147𝐶𝑂𝑆 67° = 0
𝑭 𝑫𝑬 = -𝟎. 𝟎8 𝑾 Respuesta
∑𝐹𝑦 = 0
- 0.00763 - 𝐹 𝐷𝐾 + 𝐹 𝐷𝐿 𝑆𝐸𝑁 67° = 0
- 0.00763 - 0.5889 + 𝐹 𝐷𝐿 𝑆𝐸𝑁 67° = 0
0.5965
𝐹1 = = 0.4877𝑤
𝑠𝑒𝑛 76
F DL = 0.6147 W Respuesta
pág. 26
Resumen de las fuerzas internas
𝐹 𝐴𝐵 = 𝟎.𝟏286 𝑊
𝐹 𝐴𝐼 = 𝟎.3292 𝑊 (Mayor soporte de carga)
𝐹 𝐵𝐼 = 0.00763 𝑊 (Menor soporte de carga)
𝐹 𝐼𝐽 = 𝟎.2539 𝑾
𝐹 𝐼𝐶 = 𝟎.3208 𝑾
𝐹 𝐽𝐾 = 𝟎.2539 𝑾
𝐹 𝐶𝐾 = 𝟎. 3199 W
𝐹 𝐶𝐽 = 0.00680 𝑾
𝐹 𝐾𝐸 = 𝟎. 3199 𝑾
𝐹 𝐾𝐷 = -𝟎. 5889 𝑾
𝐹 𝐷𝐿 = -𝟎. 5889 𝑾
𝟎.𝟎𝟎𝟕𝟔𝟑 𝐖
𝜎𝑀𝐸𝑁𝑂𝑅 (𝐵𝐼) = = 0.1428 W
0.0534 𝑐𝑚2
𝟎.𝟑𝟐𝟗𝟐 𝐖
𝜎𝑀𝐴𝑌𝑂𝑅 (𝐷𝐿) = = 24.75 W
0.0133 𝑐𝑚2
pág. 27
VII. CONCLUSIONES
 Se realizó un estudio profundo sobre estructuras metálicas para puentes.

 Se halló la resistencia del puente.
 Se determinó es la fuerza de cada elemento de la estructura del puente.
 Se analizó la tensión o compresión que se presenta en la estructura del
puente.
VIII. RECOMENDACIONES
 Se recomienda utilizar toda información relacionada a mecánica y resistencia

de materiales, para un mejor entendimiento,
 Se recomienda utilizar equipos diversos de trabajo para una mejor

evaluación.
 Y por último se recomienda utilizar conocer el funcionamiento en autocad

para realizar el plano del puente.
IX. BIBLIOGRAFÍA
 Hibbeler. (2009). Ingeniería Mecánica Decimo Segunda Edición. [En Línea]
Recuperado de
http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Puentes/Elementos.asp
http://civilpuentesiupsm.blogspot.pe/2012/07/tipos-de-puentes.html
pág. 28

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CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

“Aplicación De Los Temas Del Curos de Mecánica De

MECÁNICA DE RESISTENCIA DE MATERIALES.

II. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 5

III. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................ 5

IV. MATERIALES ...................................................................................................................... 14

V. PROCEDIMIENTO Y PLANOS PARA EL ARMADO ........................................................ 14

 ESTRUCTURA PUENTE DE CRISNEJAS (PLANO AUTOCAD) ...................................... 15

 ESTRUCTURA PUENTE DE CRISNEJAS (VIDA REAL) .................................................. 16

VI. EJERCICIOS Y RESULTADOS .......................................................................................... 16

VII. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 28

VIII. RECOMENDACIONES ........................................................................................................ 28

IX. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 28

En presente trabajo buscamos como equipo, plasmar lo aprendido en cada clase

En el curso de mecánica de resistencia de materiales, la resistencia de materiales

Sin embargo el equipo de trabajo de Mecánica de Resistencia de Materiales ha

 Dar a conocer, como se plasma todo lo aprendido en clase teórica; en un la

 Realizar un estudio profundo sobre estructuras metálicas para puentes.

 Halla la resistencia del puente.

 Determinar cuál es la fuerza de cada elemento de la estructura del puente.

 Analizar la tensión o compresión que se presenta en la estructura del puente.

III. MARCO TEÓRICO

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos

materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la

De la prehistoria a los grandes constructores romanos:

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer

El puente en la Edad Media.

Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales

La Edad Moderna en los puentes:

Elementos que componen un puente:

Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

 La superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre

pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su

Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de

 Existen cinco tipos principales de puentes:

Las estructuras, son elementos constructivos cuya misión fundamental es la

 Compuesta por miembros unidos entre sí en sus extremos.

 Miembros dispuestos en forma de triángulo o combinación de triángulos.

 Unión de los miembros en punto común de intersección denominado

 Tres tipos de miembros: miembros de la cuerda superior, cuerda

 La estabilidad de una estructura, es la que garantiza que entendida en

TIPOS DE PUENTES METALICOS:

La armadura funciona de forma análoga a la viga. La hilera superior de

Puentes con armaduras poligonales o parabólicas:

El cordón superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el

Puentes con armaduras rectangulares:

El cordón poligonal es el cordón horizontal.

Puentes con armadura de tablero superior:

Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones

Figura 01: Armadura de tablero superior.

Puentes con armadura de tablero inferior:

Figura 02: Elementos de un puente de armadura de tablero inferior.

Puentes de armazón lateral:

Puentes de armadura de "N"s":

Puentes de armaduras "doble N"s":

Puentes de armadura de "W's":

Figura 03: Tipos de armazón usados en puentes.

V. PROCEDIMIENTO Y PLANOS PARA EL ARMADO

 ESTRUCTURA PUENTE DE CRISNEJAS (PLANO AUTOCAD)

 ESTRUCTURA PUENTE DE CRISNEJAS (VIDA REAL)