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Se trata de un hormigón con bajo contenido de agua (relación a/c =0,35 - 0,40) por
lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de ceniza volantes para facilitar
su trabajabilidad.
Debido a la compresión que se introduce, las losas quedan sometidas por medio de
tensores de acero, permitiendo construir losas de 120 m de longitud o incluso más
y reducir el espesor del orden de un 50%.
2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
2.1. VENTAJAS
Por su color claro la visibilidad en la noche es buena.
Debido a su rigidez requiere poco espesor para distribuir la carga a la sub-
rasante.
El costo de conservación es pequeño, su vida es larga (puede llegar a 30
años y puede sobrepasar esta cifra).
2.2. DESVENTAJAS
Elevado costo inicial, su costo de construcción es alto por lo tanto su uso a
sido limitado a obras específicas.
El color claro que presenta permite reflejar la luz del sol afectando al
usuario (día).
El efecto de sonoridad que se siente al avanzar en la vía.
La sub-base granular.
La base granular.
Sub-base
Base
Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga
del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.
Regularmente esta capa además de la compactación necesita otro tipo de
mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin
deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas
inferiores.
El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentación adecuada a las carpetas asfálticas delgadas. En caso contrario,
cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a
transitar por la carretera, los vehículos provocan deformaciones
transversales.
9.1.
9.2.
10.1. CAUSAS
Fisuración temprana por aserrado tardío.
Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de
juntas excesiva para las solicitaciones impuestas (cargas de tránsito y medio
ambientales).
Pérdida de soporte por erosión.
Reflexión de fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.
11.1. CAUSAS
Fisuración temprana por aserrado tardío.
Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de
juntas excesiva.
Reflexión de fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.
Asentamientos diferenciales.
12.1. CAUSAS
Pobre transferencia de carga.
Losas con ángulos agudos.
Pérdida de soporte por erosión.
14.1. CAUSAS
Entrada de materiales incompresibles en la zona de junta.
Expansiones térmicas excesivas.
Inadecuado diseño de juntas en intersecciones y contra estructuras fijas.
Expansiones por Reacción Álcali - Sílice.
15.1. CAUSAS
Entrada de materiales incompresibles en las juntas o fisuras.
Hormigón debilitado por falta de compactación, de durabilidad o por
aserrado prematuro o por retiro de moldes en juntas de construcción.
16.1. CAUSAS
Empleo de agregados potencialmente reactivos sin la adopción de medidas
preventivas.
17.1. CAUSAS
Rugosidad inicial de construcción.
Evolución de otros deterioros.
⇒ Contracción:
⇒ Construcción
Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones
programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por
imposibilidad de continuar con el hormigonado.
Se ubican en coincidencia con la de contracción (Tomar precauciones
cuando se pavimente por trochas).
La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.
⇒ Expansión / Dilatación
Aíslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona pavimentada
o una estructura fija.
Ayudan a disminuir tensiones de compresión que se desarrollan en
intersecciones en T y asimétricas.
Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones pueden
causar movimientos excesivos en las juntas cercanas.
La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino debe
realizarse sobre espesor de hormigón.⇒ En pavimentos sin pasadores
las 3 o 4 juntas próximas a la de dilatación deben ejecutarse con
pasadores
JUNTAS LONGITUDINALES
⇒ Contracción
Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.
Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas
simultáneamente.
La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados.
Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de
carriles (evitar las zonas de huellas)
⇒ Construcción
Se ejecutan cuando la calzada es construida en distintas etapas.
En caso de posibles ampliaciones, es conveniente dejar los bordes con
machimbre.