MICROPILOTES, ANCLAJES Y BULONES

ISCHEBECK TITAN: NORMATIVAS VIGENTES,

LEGALIDAD, CALIDAD Y PRODUCCIÓN.
 Los micropilotes – anclajes – bulones autoperforantes ISCHEBECK TITAN están formados por una
barra – tubo roscado por laminación en frío como sección de acero portante y un cuerpo de cemento
perimetral con calidad mínima B25, que transmite las cargas de tracción y/o compresión principalmente
por rozamiento desde dicha barra a través del cuerpo de inyección al suelo. Se denominan también
micropilotes de inyección y, cumplen con las prescripciones de normativa europea EN correspondientes.
Se componen de un tubo de acero roscado, empalmado mediante manguitos roscados externos con
tope y juntas de estanqueidad centrales y provistos de una boca de perforación de un solo uso – perdida:
autoperforación.
El barrido de la perforación se efectúa con lechada de cemento que, a la vez, estabiliza el anular de la
perforación, satura el terreno de cemento y finalmente, actúa como inyección propiamente dicha, esto es,
autoinyección simultánea a la perforación.
Operativamente, su principal ventaja es la rapidez en la ejecución y las grandes producciones
alcanzadas, puesto que se eliminan las maniobras y el coste correspondiente de retirada del varillaje de
perforación y/o entubados, la colocación de la armadura y la inyección y, el coste en fungibles.

Barrido
con cemento

2

Todo aquello que pueda parecer una
barra ISCHEBECK TITAN no es una
barra autoperforante adecuada para
micropilotes, soil nails o bulones.
Guía para comparar barras
autoperforantes (edición julio2011)
Las barras autoperforantes ISCHEBECK
TITAN han sido las barras más copiadas en todo
el mundo. Como dicen los chinos: ”Pueden estar
satisfechos si les copiamos su producto,
significa que es un muy buen producto”
Las barras autoperforantes para aplicaciones
geotécnicas se han desarrollado con gran éxito,
abriendo y haciendo crecer nuevos mercados.
Las aplicaciones de las barras para
micropilotes, anclajes y bulones en rocas fueron
desarrolladas por ISCHEBECK GmbH en
Ennepetal, Alemania. Algunas patentes
registradas desde 1984 para este desarrollo son
por ejemplo, DE 3400182, DE 3828335.
En la Unión Europea existen 2 normativas
de obligado cumplimiento, de acuerdo a la
directiva de productos para la construcción de la
UE:
- EN 14199: 2005 “Micropilotes”
- EN 14490: 2010 “Soil Nailing”
Además en Alemania la Certificación
Nacional Z-34.14-20 es de obligado
cumplimiento para el diseño, aplicación y
ejecución de micropilotes. La aprobación técnica
que incluye tanto el control de la producción
como el marcaje de los diferentes componentes
del sistema lo convierte, tanto a los consultores,
aplicadores, contratistas y la propiedad en un
sistema más cómodo, fácil, garantizado y
ampliamente experimentado en todo el mundo .
En E.E.U.U. existen sólo recomendaciones
de la FHWA (Federal Highway Administration -
carreteras):
- Hollow-Bar-Soil-Nails, Publication No. FHWA-
CFL/TD-09-001, June 2009
- Hollow-Core-Soil Nails/State of the Practice-
Federal Highway Administration, April 2006
En el precio de las barras autoperforantes, la
repercusión por la calidad del acero es lo más
importante. Por ello, a continuación se muestran
3
brevemente los requerimientos de dicho acero
acordes con las directrices de las normativas
europeas.
En B.O.E. de jueves 8 de febrero de 2007
se publica la norma aplicable EN 14199: 2005
“Trabajos geotécnicos especiales:
Micropilotes”; especialmente aplicable la
cláusula 6.2.2 .
De aplicación es también EN 14490: 2010
“Soil Nailing”, cláusula 6.2.2.2
Se requiere:
1. Límite elástico fyk = 400 a 600 MPa (N/mm²)
Las normas EN 14199 (apartado 6.2.2.1) y
EN 14490 (apartado 6.2.2.2.1c) remiten a la EN
10210 de perfiles huecos para construcción. Las
tablas A.3 y B.3 de ésta muestran las
características mecánicas exigibles al acero,
entre ellas la resistencia característica (límite
elástico) fyk, que nunca supera el valor de 460
MPa.
El EC2, finalmente, especifica claramente en su
apartado 3.2.2(3) y en el anejo C, tabla C.1, que
fyk debe estar dentro del rango 400 – 600 Mpa,
siendo el máximo de 600 MPa susceptible de
ser rebajado por el correspondiente Documento
Nacional de Aplicación, del que en España aún
carecemos.
La calidad de acero es similar a las barras
corrugadas usadas para refuerzo estructuras de
hormigón de acuerdo con EN 10080 “Acero
para armaduras de hormigón armado. Acero
corrugado soldable B500” y EN 1992-1:2004
(Eurocódigo EC2) “Proyecto de estructuras de
hormigón”
El límite elástico está limitado a fyk = 600 MPA,
debido a la compatibilidad de las deformaciones
en materiales compuestos como el hormigón
armado y micropilotes
compuestos. Si el límite elástico es muy alto, las
tensiones en servicio darán problemas de
fisuración. La deformación máxima permitida
para mortero está limitada a 0,003 (0,3%) para
evitar fracturas y grietas longitudinales en
micropilotes compuestos. La EN 14199, clausula
7.6.6 y EN 14490, clausula 6.2.2.5 permite para
la protección contra la corrosión usar solo
mortero para aceros cuyo límite elástico sea fyk
< 600 MPa.
Norma española UNE / Norma Europea EN (publicadas en el B.O.E.
– Boletín Oficial del Estado Español y por AENOR)

El Sistema ISCHEBECK TITAN cumple:

UNE-EN 14199: Ejecución de trabajos geotécnicos especiales. Micropilotes.

Diciembre 2006. Correspondencia con la versión oficial, en español, de la Norma europea EN
14199:2005. Sustituye a la Norma EN 14199:2005 (ratificada por AENOR).
Concretamente: “Página 17: CAPÍTULO 6: MATERIALES Y PRODUCTOS, 6.2 Armaduras y
elementos portantes de carga. 6.2.2. Acero para elementos portantes de carga. 6.2.2.1. Los elementos
portantes de acero deben cumplir:
- con las Normas EN 10210 o EN 10219 o EN ISO 11960, cuando se utilicen secciones huecas (por
ejemplo: tubos).”

UNE-EN 1537: Ejecución de trabajos geotécnicos especiales. Anclajes. Abril 2001.

Correspondencia con la versión oficial, en español, de la Norma europea EN 1537 de diciembre
1999.

UNE-EN 10210-1: Perfiles huecos para construcción, acabados en caliente, de acero

no aleado y de grano fino. Parte 1: Condiciones técnicas de suministro. Julio 2007.
Correspondencia: Esta norma es la versión oficial, en español, de la Norma europea EN 10210-
1:2006. Esta norma anulará y sustituirá a la Norma UNE-EN 10210-1:1994 antes de 2008-02-01.

UNE-EN 10210-2: Perfiles huecos para construcción, acabados en caliente, de acero

no aleado y de grano fino. Parte 2: Tolerancias, dimensiones y propiedades de sección. Julio
2007. Correspondencia: Esta norma es la versión oficial, en español, de las Normas europeas EN
10210-2:2006. Esta norma anula y sustituye a la Norma UNE-EN 10210-2:1998.

EN 14490: Execution of special geotechnical Works – Soil nailing. Junio 2010.

EN ISO 11960-2004. Industrias del petróleo y del gas natural. Tubos de acero
utilizados como tubos de revestimiento o tubos para pozos

EN 1992-1-1 Eurocódigo 2: Proyecto de estructuras de hormigón. Parte 1.1:

Reglas generales y reglas para edificación

4
1ª parte: ENSAYOS SOBRE EL ACERO. CRITERIOS Y CERTIFICADOS.
Tabla de características técnicas.

TITAN TITAN TITAN TITAN TITAN TITAN TITAN TITAN TITAN TITAN TITAN TITAN
Ud.
30/16 30/11 40/20 40/16 52/26 73/53 73/56 73/45 73/35 103/78 127/103 103/51
Diám.
exterior
mm 30 30 40 40 52 73 73 73 73 103 127 103
Diám.
interior
mm 16 11 20 16 26 53 56 45 35 78 103 51

Sección mm2 340 415 730 900 1250 1615 1360 2.239 2.714 3.140 3.475 5.680

Carga rotura T 24,5 32,0 54,0 66,0 92,5 116,0 103,5 157,5 186,5 227,0 232,0 366,0

Carga en el
límite
elástico, T 19,0 26,0 42,5 52,5 73,0 97,0 83,0 127,0 143,0 180,0 203,0 267,0
100%, en T.
Tensión Kg/cm
fluencia T0.2 2 5.600 6250 5.900 5.900 5.850 5.900 6100 5.600 5.300 5.650 5.850 4.700
Carga
admisible
a 85% limite T 16,15 22,10 36,12 44,62 62,05 82,45 70,55 107,95 121,55 153,00 172,55 226,95
elástico en
T.
Carga
admisible
a 75% limite T 14,25 19,50 31,87 39,37 54,75 72,75 62,25 95,25 107,25 135,00 152,25 200,25
elástico en
T.
Carga
admisible
a 60% limite T 11,40 15,60 25,50 31,50 43,80 58.20 49,80 76,20 85,8 108,00 121,80 160,2
elástico en
T.
Peso Kg/m 2,70 3,29 5,60 7,17 9,87 13,20 10,75 17,8 21,20 25,30 28,90 44,6
Long. 2/3/ 2/3/
standard
m 1,5 / 3 1,5 / 3 3 3 6,25 3 3 3 6 3
4 4
Bocas de perforación disponibles
Roca, terreno
42, 46, 42, 46, 70, 90, 70, 90,
duro o de 115, 130, 130,
mm 51, 55, 51, 100, 100, 130, 175 130, 175 175 200 175
gravas y 130 175 175
90 55,90 115 115,
bolos
Terreno
blando, 130,
mm 75, 95 75,95 110,150 110,150 200 200 200 200 220, 280 220 220, 280
arcillas, 175
limos, nas,...

Los datos aquí consignados han sido obtenidos de ensayos realizados en el Laboratorio Estatal Oficial MPA Dortmund
(Alemania). Estos datos se comprueban y cotejan, periódicamente, por dicha institución externa e independiente. Las cargas
admisibles no tienen en cuenta la contribución del cemento de inyección. La secciones se obtienen en razón del peso – densidad
del acero-volúmen: según normativa vigente.
El material cumple con la normativa vigente en España y Europa para micropilotes y anclajes: EN-UNE 14999 “Ejecución de
trabajos geotécnicos especiales. Micropilotes”.
Se cumple, como es obligado, con UNE-EN 10210, “Aceros para elementos portantes de carga, secciones huecas –tubos-“ y así
se certifica y refleja en los certificados de calidad suministrados. Según AENOR.
El material está acreditado con la certificación CE, producido íntegramente en la Comunidad Económica Europea ( Alemania) y,
bajo las normativas y con los certificados medio-ambientales en el proceso de manufactura y producción y, con la acreditación ISO
9001.

© Copyright Ischebeck Ibérica, S.L.- noviembre 2012. Los datos aquí consignados son susceptibles de variación. Consulte
vigencia y/o variaciones.

5
Certificado de calidad del material y las coladas que se entregan en obra.

6
Control de calidad rutinario en laboratorio estatal alemán MPA NRW, Dortmund.

p.ej.: Acero corrugado tipo TITAN 52/26: muestra número; sección;…

7
 Tarjeta identificativa de cada paquete Marcado del fabricante en los flejes de
de barras, (de arriba abajo y de izquierda a atado: “Friedr. Ischebeck GmbH”.
derecha): Número de colada, fecha de expedición
desde fábrica, responsable de calidad, tipo de
producto y denominación, longitud de los tramos
en dicho paquete, cantidad fija de unidades de
barra por paquete y como el sentido de las
roscas (izquierdas o derechas).

Marcado del fabricante mediante

acuñado en todos y cada uno de los
manguitos de empalme, tuercas y bocas de
perforación.

Tarjeta identificativa de cada paquete

de manguitos de empalme y de tuercas,

8
9
2. Ductilidad (se require una elongacion Agt > 5% según EN 10080 en la UE, ASTM A615 en USA y SIA
267 en Suiza.

Ello significa que aceros con alto límite elástico o aceros tratados térmicamente con límites elásticos
superiores a 600 MPa, no cumplen y por lo tanto no son aceptados para micropilotes. Además esto
significa que los tubos petroleros según EN 11960, de calidad N80 para micropilotes no son aceptables
de ninguna manera.
La ductilidad significa que se aceptan los supuestos para la plastificación y rotación de bielas en los
cálculos de diseño Agt es la elongación total en la carga última sin reducción de la sección. No debe
confundirse on la elongación total a rotura A, la cual se puede ver en muchos de los certificados de
fábrica. Generalmente la forma de A es el doble que la forma de Agt. Agt es típica para barras
corrugadas, barras tipo GEWI, etc Se requiere una ductilidad Agt > 5% para barras autoperforantes junto
con todos sus componentes (en toda su longitud), no sólo por el tubo de acero según los certificados de
fabricación o de calidad.

Gráfica comparando diversos tipos de acero: en EC” o en SIA 262, se requiere 2,5% de formación o 5% para micropilotes

La ductilidad se puede ensayar fácilmente en la obra mediante un simple ensayo de flexión de 180 º
sin que se produzcan fisuras o grietas visibles, similar al que se requiere para
las barras corrugadas del hormigón armado. Como se indica por ejemplo en la EN 10080, apartado
7.2.6.2
Por ejemplo, barras denominadas autoperforantes (de sección hueca) de la competencia de
procedencia China, basadas en tubos petroleros API SCT Grado J55 con aprox. 0,4 % de contenido en
Carbono, no tienen la suficiente ductilidad tras el proceso de conformado en frío y no son aceptables para
su uso en micropilotes – acero de Construcción.

10
Ensayo Normativo de doblado de barras para apreciar fisuraciones, o roturas.

11
NORMAS, ENSAYOS Y ACREDITACIONES PARA EL SISTEMA ISCHEBECK TITAN

Aprobación Técnica Nacional

Alemana (Instituto Alemán para la
Construcción)

Aprobación para Micropilotes Permanentes

Aprobación para barras huecas (tubos) para
micropilotes autoperforantes

Pautas para determinar:

 Diseño y Cálculos de diseño
 Materiales y otros requerimientos para:
Componentes, Ejecución, Control de
Calidad, Identificación y Seguimiento
(ISO 9001).
 Algunas características o detalles que
no estan contempladas en otros
Standards.
Friedr. Ischebeck GmbH, a lo largo de los años,
se ha ido acoplando tanto a las normativas
específicas de cada país como a los
requerimientos DIN alemanes y las Normativas
Europeas (EU) 2 , de acuerdo con „EU
Construction Products Directive of 1992“, hasta
hoy, con la normativa europea unificante: las
normas EN y en España UNE-EN.

12
Ensayo realizado por el T.R.L. (Transport Research Laboratory) del Ministerio de Obras
Públicas de Gran Bretaña, para determinar la pérdida de sección de acero en las barras
TITAN, sin protección adicional contra la corrosión ni recubrimiento de cemento, en
tres grados de agresividad de suelo, a 60 y a 120 años.

13
Propiedades y características de los tubos empleados comúnmente como materia
prima.

 El límite elástico esta limitado = 4.000 a 6.000 kg/cm2 por compatibilidad con el cemento. La
deformación del cemento se limita a = 0,03. Aceros de alto límite elástico con > 6.000 kg/cm2 no están
contemplados / no se aceptan /no se adaptan.

 Ductibilidad: Deformación característica en la carga máxima uk ≥ 2,5 o 5 % requerida.

 Doblado / Desdoblado: ensayo para determinar la ductibilidad „in situ“

 Adherencia respecto al área relativa de las roscas:

desde 0,21 a 0,33 mm.; con las barras Titan el límite de fisuración es de ≤ 0,1 mm.
14
Características para otro tipo de acero, según EN ISO 11960; tubos petroleros y
de industrias del gas, para revestimientos y tubos para pozos.

80 Ksi = 560 N/mm², 110 Ksi = 770 N/mm²

15
Diagrama tensión/ deformación mostrando el efecto Bauschinger

Un diagrama típico de tensión/deformación de barras de acero conformados en frío muestra el efecto

Bauschinger.

El efecto Bauschinger muestra que la gráfica de tensión-deformación es una curva y no se presenta como
una línea recta, de acuerdo con Hooke y por ello, el límite elástico se ve reducido.

Determinados tipos de acero, no serían válidos o aceptados, o estarían limitados, puesto que frente a
cargas de tracción presentan valores de hasta el 50% menores que a compresión por el efecto
Bauschinger.

Ductility
Bauschinger Effect

Reduction of yield by Bauschinger Effect

min.
0,2

Ver ejemplo siguiente:

16
EJEMPLO: ENSAYO REALIZADO POR LA COMISIÓN SUECA PARA PILOTES
(Informe 102, 4.3.2):

Cálculo de la carga útil

Sección , A = 4,88 cm2

Fyk = 5700 kg/cm2

Factor μ según de la Comisión Sueca (Palkommisionens), que debería considerar la posibilidad de

registro y control

  1   2   3
μ1 = 0.9
δ2 = 0.1-0.2 (el valor más alto en unidades de rocas y bloques; al contrario 0,1)
δ3 = 0.0 (si no se realiza control de integridad y verticalidad)

Para condiciones de μ =0.9 -0.1 = 0.8

Para cargas a tracción: fyd = μ x fyk/γn= 0.8 x 570/1.1 = 414 MPa
Para cargas a compresión (BBK94, 2.5.2): fyd = 0.5 x μ x fyk/γn = 0.5x0.8x570/1.1= 207 MPa

Carga útil a tracción : Fd = A x fyd= 4.88 x 414/10 = 202 kN

Carga útil a compresión: Fd = 4,88 x 207/10 = 101 kN

Conclusión: En este material ensayado de la competencia se constata que la carga a compresión

útil es justo la mitad que la de tracción, por el Efecto Bauschinger *

* El Efecto Bauschinger consiste: Cuando se procede a deformar un metal en una dirección hasta sobrepasar su
límite elástico y, se procede seguidamente a su deformación en sentido contrario, su límite de proporcionalidad en
esta última dirección es menor. Entre otros motivos se produce por la calidad del acero y/o las imperfecciones del
metal.

17
 Ensayo de fatiga (Diagrama Wöhler)
de dos barras de acero empalmada
mediante manguito externo y
sometidas a cargas cíclicas, tanto a
tracción como a compresión
La fatiga bajo carga cíclica empleando un
micropilote TITAN con un acloplamiento sin
piezas centrales.
El manguito está doblemente bloqueado por una
rosca autobloqueante (ángulo de fricción de < tg
6º) y
un par de apriete proporcionado por el martillo o
cabeza de perforación durante la conexión-
roscado.
Cargas de ± 1000 kN durante 3 segundos,
con cambios alternativos
y sucesivos de tracción a compresión.

Curvas de Carga – Desplazamiento para el manguito

TITAN 103/78
Test de fatiga: barras TITAN 103/78 con
manguito de empalme roscado

18
 Test de fatiga (Diagrama Wöhler) Diagrama para micropilotes TITAN 103/78
Oscilaciones de la tensión versus el número de ciclos de carga

.
Legend:
1 One Point of Wöhler-Line really tested
6
with 2 x 10 cycles and 70 N/mm²
Amplitud de las oscilaciones de tensión log σR en N/mm²

2 Δσ D Permanent stress for 5 x 106 cycles

3 Δσ L Final resistance

Test de carga
en micropilote
TITAN

Tiempo de vida, Número de ciclos de carga log N

19

3. Test de tenacidad por impacto de Charpy en
barras huecas (energía absorbida)
Los operarios de perforación saben
perfectamente que las herramientas de trabajo
(espigas, martillos, y útiles de perforación se
forjan para su alto rendimiento con tratamientos
térmicos de acero aleado con Cr-Ni dúctil para
soportar la perforación a rotopercusión, torque y
par de rotación
Las barras para micropilotes hechas a partir de
aleaciones Cr-Ni pueden resultar
extraordinariamente caras y no conseguirían los
requerimientos de barras corrugadas, pero el
daño o fatiga durante la instalación de las
barras debe evitarse en cualquier caso.
Por lo tanto en ISCHEBECK hemos
decidido desde un buen principio evitar
sobrecargas y daños durante el proceso de
perforación, usando un acero de grano fino de
El ensayo Charpy : regulado en la EN 10045.
20
calidad estructural S460 NH según EN 10210,
con la resistencia a la flexión (tenacidad) más
alta posible en el test de impacto Charpy, lo que
significa más de 100 Joule a +20°C de
temperatura e incluso más de > 40 Joule a -
20°C de temperatura. El éxito de las barras
TITAN está basado desde hace más de 25 años
en su acero de alta calidad, dúctil y muy
resistente
Por comparar con otros aceros estructurales
de grano fino que cumplan la EN 10210 por
ejemplo los más baratos como el S355, tienen
sólo 27 Joule a +20°C y nada para -20°C.
Otros aceros que puedan cumplir con las
especificaciones API 5 CT, tubos de acero para
uso petrolero y gas según la ISO11960
muestran datos nada equivalentes de tenacidad
en ensayo Charpy comparados con el acero
S460 NH.
RESUMEN

Para poder comparar las ofertas de barras huecas autoperforantes, teniendo en cuenta el precio, y los
datos técnicos exigibles según normativa, es necesario pedir al proveedor lo que a continuación se
resume en el siguiente checklist – lista de comprobaciones:

1. Carga total Fy del sistema completo de barras

2. Carga última Fu del sistema completo de barras

3. Elongación (ductilidad) Agt hasta el final sin reducción de la sección transversal de la barra hueca
completa

4. Sección, calculada según el peso por metro, de la barra

5. Certificado de fabricación del tubo de acero suministrado para la fabricación de ese producto

6. Estándares de fabricación del tubo de acero

7. Forma de la rosca o corruga para aumentar la adhesión al cizallamiento, de acuerdo con el estándar

8. Carga última Fu de 2 barras unidas mediante manguito

9. Ensayo de tenacidad Charpy en Joules para el tubo de acero

10. Datos técnicos garantizados basados en:

- resultados de ensayos de laboratorios independientes
- ensayos permanentes en el control de la producción
- sistema de seguimiento de la calidad ISO 9001

11. Identificación visible permanente de todos los componentes del sistema por razones de
responsabilidad.

12. La Calidad/Origen de los tubos de acero (materia prima)

- aceros con bajo contenido en C (0,2 a 0,3% C; 1,5 % Mn) sin suficiente ductilidad Agt tras el
conformado en frío, en realidad son aproximadamente un. 20% más baratos que las barras
TITAN
- tubos petroleros según ISO 11960 con alto contenido en C, sobre un 0,4 % C son
aproximadamente entre un 40 % a un 60 % más baratos que las barras TITAN.

21
 2ª parte: ENSAYOS SOBRE MICROPILOTES:
ACERO + RECUBRIMIENTO DE CEMENTO.

Modelo de micropilote bajo carga axial, de acuerdo con Goto *

Se muestra la rigidez del cemento frente a la carga y, la limitación de la amplitud de fisuración.

Diámetro del
bulbo de
cemento D

Módulo de Young Es del acero 210

 ≈ 7
Módulo de Young Ec del hormigón 30

a
Factor de relación de corruga fR 
b
fR  0.21 a 0.33 para micropilotes TITAN
f R  0.056 para barras corrugadas hormigón armado.

*Cracks formed in concrete around deformed tension bars (1971), Yukimasa Goto.

22
 a
Si, f R 
b
entonces :

Comparativa, para adherencia acero–cemento, entre la superficie relativa

de corruga, fR, entre tubos lisos tradicionales aplicados a micropilotes
(tubos petroleros, N80, St52, J55, …), aceros corrugados para armaduras
en hormigón armado o acero tipo GEWI® y barras huecas con corruga /
rosca contínua ISCHEBECK TITAN
(se desestiman rocas tipo R o T (R32, R38, R51.. o T76, …) por estar fuera
de normas en aplicaciones permanentes).

Tubo liso Barra roscada tipo GEWI® Ischebeck TITAN; rosca continua

fR = 0 fR = 0.074 fR = 0.21- 0.33

Deformacíón de acero aceptada: Deformacíón de acero aceptada: Deformacíón de acero aceptada:

75 N/mm2 230 N/mm2 500 N/mm2

Para evitar fracturas y fisuras Para evitar fracturas y fisuras Para evitar fracturas y fisuras
axiales axiales axiales

23
Test aplicado al recubrimiento del micropilote (Test de tracción)

Ensayo del Laboratorio alemán LGA,

1997.

Resumen del test 1250/MU/2800/523 de

29/07/97

Objeto del test:

Titan 30/11 en un cuerpo de lechada de
cemento excavado

Propuesta del test:

Determinar el número de fisuras y su
dimensión en el cuerpo de lechada durante la
compresión del tendón hasta el 125% de su
SWL: Carga útil de servicio con coeficiente de
seguridad.

Resultado del test:

Las fisuras, invisibles al ojo humano, fueron
inducidas a lo largo de todo el cuerpo de
lechada. Cada fisura mide menos de 0.10mm.

Explicación:
El método de perforación e inyección utilizado
permite el lavado y estabilización de la
perforación. Las partes más blandas y
desagregadas de la perforación se expulsan al
exterior, mientras que las partes más duras
quedan empastadas y englobadas con el
cemento.
La lechada de presión final crea la más fuerte
conexión mecánica posible en el interfaz
lechada/terreno. La corruga única de la barra
de anclaje Titan está provista de una ranura
(canal) en la coronación diseñada para facilitar
el reflujo de los detritus y de la inyección de
fluido durante la perforación. La irregularidad
de la corruga confiere una firme y fuerte
conexión mecánica en el interfaz
lechada/barra. El exámen visual y las
mediciones sobre el cuerpo de la lechada
demostran que el espaciado de las fisuras
finas se corresponden con el espaciado de las
corrugas de la barra de anclaje Titan.

Conclusión:
A una Carga Útil de Servicio, SWL, de 150kN y
con un límite en todas las fisuras de menos de
0.10mm, el cuerpo de lechada ofrece una
completa protección contra la corrosión.

24
Test de tracción para el ensayo del recubrimiento aplicado de acuerdo con la
Recomendación RC 6 RILEM/CEB/FIP Recommendation RC 6.
Para el test se emplean dos tipos de cemento: C25/25 y C35/45.
tracción


Slip

desplazamiento

Los micropilotes perforados TITAN pueden ser

diseñados como barras corrugadas. No hay una
limitación de la longitud inyectada debido a la
alta adherencia que proporcionan las roscas;
limitación bien conocida en los tendones o
anclajes de cable. Las deformaciones de las
barras TITAN cumplen plenamente con los
requerimientos de la ASTM A 615.

25
Diferencias destacables en la fisuración del cuerpo inyectado

TITAN 30/11 VERSUS TITAN R 32/15

acero corrugado de armado rosca de perforación redonda
(rosca DIN 488 / ASTM-A 615) (Rosca R ISO 10208)

angle offlanks flanks

Ángulo de los flancos

compression
F. Compresiónforce
45°
45° compression
splittingforce 17°
splittingforce
F. Fisuración

2 mm 1 mm
threaddepth
Profund. rosca thread
1 mmdepth
profund. Rosca

F = 150 kN F = 150 kN

Relación de secciones Ac/A ≥ 0,85
Ac= sección de cemento (sin la barra de acero)
A= sección total del micropilote, con una barra
de acero de calidad fy≤500 N/mm2
Todas las fisuras que aparecen en el
recubrimiento de cemento son menores de ≤ 0,1
mm.
La resistencia al cuarteamiento del cemento es
3 X veces mayor (3 ~ tg 45º/ tg 17º) que la que
debería tener el cemento endurecido.
La fisuración es 3 X veces mayor en el cemento
para las rosca R que para las roscas TITAN:
con armadura con rosca R son ≤c0,2 – 0,3 mm.
(Wichter, Hosp.)
Las fisuras que alcanzan la superficie o área
lateral del micropilote causan fisuras axiales
peligrosas y pueden afectar la protección contra
la corrosión o la integridad del acero frente a la
corrosión.
Conclusión para las roscas R (roscas soga,
en minería y túneles)
Las roscas R no cumplen ni se contemplan en
los requerimientos para los standards
internacionales de acero (ASTM A 615, EN
10080, DIN 488, SIA 262, EC 2)
Deben contemplarse protecciones adicionales
contra la corrosión p.ej: galvanizados,
espesores adicionales por pérdida de sección,
recubrimientos epoxydicos, ….
No obstante, el galvanizado para pérdidas de
sección no está disponible en Alemania
(DIBt), Suiza y en otros países.
De todos modos, las roscas R se aceptan
únicamente en aplicaciones temporales en
minería o túneles para de entre 7 – 50 años de
vida, dependiendo de las características
del suelo (agresividad, agua,…) [ETA-08/0277
MAI]

26
 Ensayo de un micropilote TITAN 103/51 con un cuerpo inyectado de 180 – 220 mm. y 1,20
m. de longitud, con un manguito intermedio (dos barras + un manguito), en una máquina
de ensayos a tracción. Prueba de carga en el ensayo > 100 T. (1.000 kN).
Ensayo realizado en la Universidad Politécnica de Múnich (Alemania) Laboratorio de
Materiales de Construcción. Dirigida por los Prof. Zilch – Prof. Schießl
% frecuencia acumulada

Amplitud de las fisuras (mm)

Posición
manguito
emplame

Máquina de ensayo con un cuerpo de lechada de Ø180-220mm, 1200 mm. de longitud armado con
TITAN 103/51; Carga SWL 1000 KN. Universidad de Múnich.
27
Ensayo comparativo sobre
Micropilotes TITAN 40/16 realizados e
incluidos en el FRENCH NATIONAL
RESEARCH PROJECT (FOREVER) -
Proyecto Forever-, que ensaya
micropilotes aislados y grupos de
micropilotes.
Se realizaron ensayos rigurosos en St-REMY-
LES-CHEVREUSE (Francia) en 1998. Los
micropilotes se instalaron en un suelo
consistente en arenas secas sueltas,
medianamente granoclasificadas, de baja
cohesión: arenas de Fontainebleau. Los
micropilotes fueron TITAN 40/16, de 5 m., boca
de perforación de 70 mm, lechada a/c=0,9,
presión de inyección 8 a 20 bar.

RESULTADOS:

1. Fricción lateral qs = 74 kN/m²

EL MICROPILOTE TITAN DA LA MEJOR
FRICCIÓN LATERAL – ADHERENCIA - PARA
EL MISMO DIÁMETRO DE PERFORACIÓN.
Los Micropilotes TITAN cumplen plenamente
con los requerimientos de las normas francesas
- DTU 13.2 micropilotes
- Typ IV (IRS o post-inyectados)

2. La carga de transferencia a compresión en la

punta fué del 7%, el 93% por fricción en el
fuste.

3. Diámetro del micropilote D=113 mm

Boca de perforación d = 70 mm:
D = (1,5 ¸ 1,8) x d

4. No se observan fisuraciones dentro del

cuerpo inyectado

5. La barra está centrada dentro del cuerpo

inyectado.

6. Excelentes resultados en cuanto a los

ensayos dinámicos de integridad empleando el
método francés SIMBAT, confirmados por la
CEBPT.

28
Ensayos de verificación con micropilotes TITAN 103/78 en Lochau (Halle),
abril 2005; dirigidos por el Prof. Dr. Wichter

Arcilla blanda y plástica (suelo cohesivo),

Pseudo-horizontal, 20 ° inclinación
Desviación = 2,5 % < 4 % = a 27 m., desviación
de 0,66 m (66 cm.)
Requerido por la Norma EN 14199
“Micropilotes”, Anexo B. máx. long. limitada a 33
m y, también por Aprobación Técnica Nacional
Alemana (Instituto Alemán para la Construcción)
Z-34.14-209

a 27 m.,
desviación 0,66 m 0,66 m
2,5 % < 4 % =
27 m

0,66 m
29
Ensayos comparativos de micropilotes y anclajes en el campo de ensayos de
Limelette (Bélgica), dirigidos por la BGGG/GBMS (Grupement Belge de Mecanique
des Sols et de la Geotechnique) llevados a cabo en 2007 y presentados en el
“Proceedings Internacional Symposium, GROUND ANCHORS, Limelette test field
results” de Bruselas, 14 mayo 2008, bajo el auspicio BGGG/GBMS, BBRI,
economie FPS Economy SME.s y nbn.

Extracto de los volúmenes 1 y 2.

Esta aportación ha dado una visión general
del estudio de la prueba de carga a escala real
en diversos tipos de barra o tendón en Limelette,
cercanías de Bruselas (Bélgica). Hace referencia
a la fase 1 (5 pruebas preliminares de anclaje) y
fase 2 (prueba ampliada en 44 anclajes). Se
muestra un control de ejecución y calidad global
en la planificación del proyecto, la instalación de
anclajes; y la prueba de carga se ha diseñado
para poder obtener unos resultados de gran
calidad. Más detalles aparecen en las
referencias al Volumen 2 sobre los
procedimientos del presente simposio. Además,
29 de los anclajes sometidos a prueba han sido
excavados.
Se puede encontrar un resumen de las
observaciones y las mediciones de las
dimensiones del anclaje en la aportación de
Tomboy et al. (2008) en el
Volumen 1. El Volumen 2 contiene las
mediciones detalladas.
La interpretación de los resultados, teniendo en
cuenta las observaciones sobre los anclajes
excavados, está se muestra en la aportación
realizada por Huybrechts et al (2008) en el
simposio.

30
 Finalmente, se ha puesto en marcha una 3ª
fase de las pruebas en Limelette. 8 anclajes más
se han instalado recientemente (marzo y abril
2008) y las pruebas de carga se harán en
mayo/junio 2008.
Específicamente hace referencia a 5
anclajes autoperforantes ejecutados en arenas,
con perforación a rotopercusión y, a 3 anclajes
del tipo IRS instalados en la capa de arcilla
(LOAM (SILT) LAYER).
Se espera la publicación de un apéndice
adicional a estos Volúmenes sobre la fase 3 de
las pruebas de carga.
Anclaje TITAN 73/53 excavado: No son visibles
fisuras.
31
CONCLUSIONES
1. Se muestra un buen recubrimiento
alrededor del miembro portante de
acero.
2. Se muestra un incremento del
diámetro nominal de la perforación.
3. No son visibles fisuras en el cuerpo
inyecta/recubrimiento de cemento. La
fisuras que aparecen en las secciones
transversales no alcanzan la piel
exterior del recubrimiento de cemento.
Anclaje de cables, perforado con entubación
recuperable.: se muestran grandes fisuras
longitudinales.
Micropilote TITAN 40/16 excavado que demuestra que el diámetro y forma del
cuerpo inyectado depende de las características del terreno y de los valores de
SPT ( o CPT)

Los tramos ensanchados corresponden a valores bajos de SPT. El resto, corresponde a un terreno con
valores de SPT ligeramente más altos, pero demuestran igualmente un ensanchamiento con respecto a
la boca de perforación de diámetro nominal que es de 110 mm.

32
 Ingeniería de cimentaciones Steinfeld und Partner, Hamburgo, 28.10.1985
Sobre la horizontal 15°. Arena media a densa, qc 6 MPa

Micropile No. 1
m (20’)
Diámetro horizontal [ cm]

Diámetro vertical [ cm]

Relación de tensión  = m micropile/s steel versus el Diámetro de micropilote Dc[mm]

β = εMP / ε st

University of Munich
Prof. Zilch – Prof. Schießl

RWTH Aachen
Prof. Hegger – Dr. Roeser

33
APLICACIONES

Micropilotes, anclajes, bulones: en recalces, nuevas cimentaciones,

apeos... Pantallas y muros, y tablestacados anclados; paraguas para túneles,
bulones en túneles y taludes. Cimentaciones de torres de alta tensión,
parques eólicos y solares,…

34
NUEVOS DESARROLLOS

Manguito de unión con anillo de acero central, de acuerdo con el Certificado

Técnico Alemán Z-34.14-209 (2010)

Anillos/juntas de plástico Anillo de acero

De acuerdo con el Certificado Técnico

Alemán Z-34.14-209 (2010) el nuevo anillo de
acero central puede transferir tensión,
compresión y cargas alternativas,
combinaciones de ellas..., o cargas cíclicas. Por
tanto, está especialmente concebido para
cimentaciones sometidas a cargas cíclicas de
intensa periodicidad: p.ej.: generadores eólicos,
barreras de impacto visual o antirruido en líneas
de alta velocidad ferroviarias, maquinaria
pesada industrial,…

Igualmente, con este anillo, empaquetado

entre dos juntas de sellado de plástico, se
pueden soportar aplicaciones de inyecciones a
alta presión, hasta unos 250 bar.

35
 Fotos: superior izq. Recubrimiento de cemento alrededor de barra 73/56 y terreno mejorado circundante; sup. drcha.:
micropilote excavado 73/56; central: micropilotes TITAN 73/56 (grupos de 4 micropilotes en apeo anillo / fachada)
Plaza toros Las Arenas (BCN).

TITAN
Plaza Alcalde Joan Miralles, local 3 .08206 SABADELL
(BCN) Tel. 93 726 78 59 Fax. 93 727 58 40
www.ischebeck.es ischebeck.iberica@gmail.com
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36