Proyecto de Aula

Mecánica de los materiales

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PUENTE PRATT

Presentado por:

González Sarmiento Adriana

Martínez Cantillo Katherine

Rodríguez Navas Steffany

Santander Amaranto Jonathan

Zambrano De vega Daniela

Presentado a:

Ignacio Camacho

Universidad Simón Bolívar

Programa de Ingeniería Industrial

Barranquilla – Atlántico

Mayo 07 del 2018

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TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción………………………………………………………………………… 4

2. Objetivos……………………………………………………………………………. 5

3. Marco teórico……………………………………………………………………...... 6

4. Tipos de armaduras…………………………………………………………………. 7

5. Tipos de armaduras para puentes …………………………………………………. 9

6. Acero ASTM A36…………………………………………………………………. 12

7. Factor de seguridad………………………………………………………………... 14

8. Peso del puente ……………………………………………………………………. 15

9. Peso de la cercha ………………………………………………………………….. 19

10. Método de nodos …………………………………………………………………. 20

11. Calculo de nodos………………………………………………………………….. 22

12. Costos……………………………………………………………………………... 30

13. Conclusiones……………………………….……………………………………… 31

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I. INTRODUCCIÓN

Se llaman estructuras a todas las partes de una construcción compuestas por varios elementos

rectilíneos unidos entre sí por sus extremos y cuya misión es soportar las cargas a las que se

encuentran sometida. Uno de los principales tipos de estructura que se emplean en ingeniería son

las armaduras o cerchas, las cuales tienen la característica de ser muy livianos y con una gran

capacidad de soportar cargos elevados y cubrir grandes luces, generalmente se utilizan en

cubiertas de techos y puentes.

El principio fundamental de las armaduras es unir elementos rectos para formar triángulos,

los elementos trabajan a esfuerzos axiales en puntos que se llaman nodos, y entre sí conforman

una geometría tal que el sistema se comparta establemente cuando recibe cargas aplicadas

directamente en todo el nodo. Este permite soportar cargas transversales, entre dos apoyos,

usando menor cantidad de material que el usado en una viga, pero con el inconveniente de que

los elementos ocupen una altura vertical considerable.

En el presente proyecto se desarrolló la estructura pratt, el diseño se representa en el puente

hecho a base de acero. Se evaluará el comportamiento de la estructura y aplicación de una fuerza

al cual será sometido.

La aplicación de la fuerza nos determinara mediante el ensayo cual es el peso máximo que

resistirá la armadura. En término del análisis aplicativo se da a conocer el peso máximo que

puede resistir la armadura, el análisis de comportamiento de tensión y comprensión.

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II. OBJETIVO GENERAL

 Realizar la estructura Pratt diseñado en un puente a base de acero para analizar su

resistencia y comportamiento interno.

III. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Hallar el peso total del puente.

 Seleccionar el tipo de acero para la construcción del puente.

 Elegir el determinado factor de seguridad.

 Hacer los respectivos planos para este diseño.

 Determinar costos para la fabricación del puente.

 Analizar el comportamiento de tensión o comprensión de cada elemento del puente.

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MARCO TEORICO

Definición de estructuras: Las estructuras, son elementos constructivos cuya misión

fundamental es la de soportar un conjunto de cargas y de ello se considera lo siguiente:

 Compuesta por miembros unidos entre sí en sus extremos.

 Miembros dispuestos en forma de triángulo o combinación de triángulos.

 Unión de los miembros en punto común de intersección denominado nodo.

 Tres tipos de miembros: miembro de la cuerda superior, cuerda inferior y del alma

(diagonales y montantes).

 La estabilidad de una estructura es la que garantiza que entendida en su conjunto como

un sólido rígido cumpla las condiciones de la estática, al ser solicitadas por las acciones

exteriores que puedan actuar sobre ella.

 La resistencia, es la que obliga que no se superen las tensiones admisibles del material y a

que no se produzca rotura en ninguna sección.

 La deformación limitada, implica el que se mantenga acotada (dentro de unos límites) la

deformación que va a producir las cargas al actuar sobre la estructura. Estos límites van

marcados por la utilización de la estructura, razones constructivas y otras.

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TIPOS DE ARMADURA

La mayoría de los tipos de armadura usadas en la estructuración de cubiertas o puentes,

han sido llamadas por los nombres o apellidos de quienes las diseñan o patentan. A continuación,

se verán algunos tipos de estructuras más conocidas.

Armadura Long:

Los cordones superior e inferior horizontales se unen mediante montantes verticales todos ellos

arriostrados por diagonales dobles, usados para aumentar la rigidez de la estructura y su

capacidad de resistir cargas laterales, tales como los movimientos sísmicos y la presión de los

vientos huracanados.

Armadura Pratt:

Originalmente fue diseñada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa la adaptación de las

armaduras al uso más generalizado de un nuevo material de construcción de la época: el acero

Armadura Howe:

Cercha formada por elementos horizontales superiores e inferiores entre los cuales se encuentran

dispuestas las barras verticales y diagonales, donde los elementos verticales trabajan a tracción y

los diagonales, a compresión.

Armadura Warren:

El rasgo característico de este tipo de armaduras es que forman una serie de triángulos isósceles

(o equiláteros), de manera que todas las diagonales tienen la misma longitud. Las diagonales

presentan alternativamente compresión y tracción.

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Armadura Vierendeel:

Tiene como características principales las uniones obligatoriamente rígidas y la ausencia de

diagonales inclinadas. De esta manera, en una armadura Vierendeel, no aparecen formas

triangulares como en la mayoría de las armaduras, sino una serie de marcos rectangulares. Se

trata por tanto de una armadura empleada en edificación por el aprovechamiento de sus

aperturas.

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TIPOS DE ARMADURAS PARA PUENTES

Las formas típicas de armaduras para puentes con claros simples serian las armaduras de

pratt, Howe y Warren se usan normalmente para claros de 55m y 61m de longitud.

Para claros mas grandes se usan una armadura con cuerda superior poligonal, como la armadura

Parker que permite algo de ahorro de en material. También están las armaduras subdivididas

estas se usan cuando los claros mayores de 91m y cuando se quiere ahorra algo de material la

armadura k cumple con los mismos propósitos.

DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL

Es una aleación de hierro-carbono forjable, con porcentajes de carbono variables entre

0,008 y 1,76%. Se distinguen de las fundiciones, también aleaciones de hierro y carbono, en que

éstas tienen una proporción de carbono que puede variar entre 1,76% y 6,67%, aunque la

mayoría de las fundiciones comerciales no superan el 2% de carbono. La densidad promedio del

acero es 7850 kg/m3.

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La diferencia fundamental entre ambos materiales es que los aceros son, por su

ductilidad, fácilmente deformables en caliente utilizando forjado, laminación o extrusión,

mientras que las fundiciones son frágiles y se fabrican generalmente por fundición.

Además de los componentes principales indicados, los aceros incorporan otros elementos

químicos. Algunos son perjudiciales (y se llaman impurezas) y provienen de la chatarra, el

mineral o el combustible empleado en el proceso de fabricación: es el caso del azufre y el

fósforo. Otros se añaden intencionalmente para la mejora de alguna de las características del

acero (y se llaman aleantes). Los aleantes pueden utilizarse para incrementar la resistencia, la

ductilidad, la dureza, etcétera, o para facilitar algún proceso de fabricación como puede ser el

mecanizado. Elementos habituales para estos fines son el níquel, el cromo, el molibdeno y otros.

Para su uso en construcción, el acero se distribuye en perfiles metálicos, siendo éstos de

diferentes características según su forma y dimensiones y debiéndose usar específicamente para

una función concreta, ya sean vigas o pilares.

Los métodos antiguos para la fabricación del acero consistían en obtener hierro dulce en

el horno, con carbón vegetal y tiro de aire; expulsión de las escorias por martilleo y carburación

del hierro dulce para cementarlo. Luego se perfeccionó la cementación fundiendo el acero

cementado en crisoles de arcilla y en Sheffield (Inglaterra) se obtuvieron, a partir de 1740, aceros

de crisol. A mediados del siglo XIX se extendió la fabricación del acero merced a métodos más

perfeccionados: el de Bessemer, que consiste en la descarburación de la fundición por inyección

de aire; el de cementación, por carburación de hierro puro o dulce; el procedimiento Martin

Siemes, por descarburación de la fundición de hierro dulce y óxido de hierro. Modernamente se

utilizan algunos metales y metaloides en forma de ferroaleaciones, los cuales, unidos al acero, le

comunican cualidades de dureza y resistencias excepcionales.

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La estructura del acero se compone de una mezcla de fases, con diversas propiedades

mecánica. Las proporciones de esta fase y sus composiciones serán determinantes del

comportamiento de este material

Estas fases se obtienen a temperatura ambiente mediante el enfriamiento lento de un acero.

Las principales son:

 La ferrita es blanda y dúctil. Su estructura es cúbica centrada en el cuerpo, es estable

hasta los 721 ºC

 La austenita es la más dúctil y densa de las fases del diagrama Fe-Fe3C.

 La cementita (Fe3C) es un compuesto intermetálico de fórmula Fe3C, con un contenido

de carbono de 6,67%, es muy dura y frágil.

 La perlita es el microconstituyente eutectoide que se forma a los 727 ºC a partir de

austenita con 0.77 % de carbono. Es una mezcla bifásica de ferrita y cementita de

morfología laminar. Sus propiedades mecánicas serán intermedias entre la ferrita blanda

y la cementita dura que la compone.

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ACERO ASTM A36

Acero estructural de buena soldabilidad, adecuado para la fabricación de vigas soldadas para

edificios, estructurales remachadas y atornilladas, bases de columnas, piezas para puentes y

dispositivos de combustible.

Aplicación en construcción de puentes, estanques, estructuras para industrias, edificios, torres y

aplicación estructurales en general.

Composición Química (Valores Típicos)

%C %Mn %Si %P %S

≤ 0,26 0,80 -1,20 ≤ 0,40 ≤ 0,04 ≤ 0,05

Propiedades Mecánicas

Esfuerzo Fluencia Esfuerzo Tracción (Kg/mm²) Elongación

(Kg/mm²) MPa (Kg/mm²) MPa %

25,5 (mín.) 250 (min.) 40,8 (mín.) 400 (mín.) 20 (mín.)

Mínimo Radio Interior de Plegado en Frío

Espesor E (mm.)

Hasta 20 mm. Sobre 20 mm. Hasta 25 mm. Sobre 25 mm. Hasta 50 mm.

(Incl.) (Incl.) (Incl.)

1,5 X E 1,5 X E 1,5 X E

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¿Por qué se escogió este acero?

Se escogió este acero porque cuenta con las condiciones y propiedades mecánica que se

requieren en la construcción de nuestra cercha además es el único acero que se encuentra en el

mercado que encontramos con un espesor superior a ocho pulgadas también cuenta con una

excelente soldabilidad que lo convierte en la mejor opción para la construcción de estructuras.

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FACTOR DE SEGURIDAD

El factor de seguridad se determina con la siguiente fórmula:

En nuestro proyecto no calcularemos el factor de seguridad, sino que lo estimaremos y lo

estimado fue 2.5 siendo este estimado un factor de seguridad muy bueno ya que el puente puede

soportar 2.5 veces el peso para el cual fue diseñado.

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PESO DEL PUENTE

Wp = Peso del puente

Wch = Peso de la cercha

Wl = Peso de la loza de concreto

Wv = Peso vivo

Wt = Peso de la tractomulas

𝐖𝐩 = 𝐖𝐭 + 𝐖𝐯 + 𝐖𝐥 + 𝐖𝐜𝐡

Ahora vamos a determinar cada uno de los pesos

Wt = Peso de las tractomulas

Wt = # tractomulas ∗ carga máxima

La carga máxima es igual a 50 toneladas.

Acarriles
# tractomulas =
Atractomulas

15m ∗ 10m
# tractomulas =
10m ∗ 2.6m

150m2
# tractomulas =
26m2

# tractomulas = 5.8

Ahora se aplica la formula

Wt = # tracto mulas ∗ carga máxima

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Wt = 5.8 ∗ 50 toneladas

Wt = 290 toneladas ∗ 1000 kg

Wt = 2845 KN

Ahora determinamos el Wv (peso vivo)

Wv = Wpersonas + Wviento

Wt = N ∗ m

Donde N = número de personas y está dado por la formula

N = 1 ∗ largo del puente ∗ 2

Se asume que por cada metro transita 1 persona y se tiene en cuenta que hay dos senderos

peatonales.

Entonces:

N = 2 ∗ 15

N = 30

m = masa corporal de la persona que en Colombia es igual a 70 kg

Wpersonas = 30 ∗ 70 kg

Wpersonas = 2100kg ∗ 0.00981N = 20.60KN

Wviento = está dado por tablas y en la ciudad de barranquilla es igual a 253KN

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Entonces:

Wv = Wpersonas + Wviento

Wv = 20.60KN + 2.53KN

Wv = 23.13KN

Ahora calculamos el Wl (peso de las losas)

Wl = #losas ∗ Wlosas

Se necesita determinar estas dos variables

Wlosas = (L ∗ A ∗ h)(D)

Donde:

L = largo = 15m

A = ancho = 10m

h = altura = 0.30m

D = densidad = 2400kg/m3

Wlosas = (15m ∗ 10m ∗ 0.30m)(2400kg/m3 )

Wlosas = 10800kg

Aroral
#losas =
Arosa

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15m ∗ 10m
#losas =
6m ∗ 2.5m

#losas = 10

Wl = #losas ∗ Wlosa

Wl = 10 ∗ 108000kg

Wl = 1080000kg ∗ 0.00981N

Wl = 10595KN

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PESO DE LA CERCHA

El peso de la cercha se puede estimar partiendo de la hipótesis de que este peso debe ser el 20%

del peso total del puente aproximadamente, está según la bibliografía

Wch = (Wt + Wv + Wl)(0.20)

Wch = (2845KN + 23.13KN + 10595KN)(0.20)

Wch = 2692.62KN

Ahora ya que se conocen todas las variables se puede determinar el peso total del puente

Wp = Wt + Wv + Wl + Wch

Wp = 2845KN + 23.13KN + 10595KN + 2692.62KN

Wp = 16156KN

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METODO DE NODOS

Distribución de cargas:

𝑊𝑝
𝐶𝑛𝑜𝑑𝑜 =
#𝑛𝑜𝑑𝑜𝑠 − 1

16156
𝐶𝑛𝑜𝑑𝑜 =
19 − 1

𝐶𝑛𝑜𝑑𝑜 = 898𝐾𝑁

 Calculo de reacciones

∑ 𝑓(𝑥) = 0

𝐴𝑥 = 0

∑ 𝐹𝑦 = 0

𝐴𝑦 + 𝑇𝑦 = 0

∑ 𝑀𝐴 = (1.5 ∗ 898) + (3 ∗ 898) + (4.5 ∗ 898) + (6 ∗ 898) + (7.5 ∗ 898) + (9 ∗ 898)

+ (10.5 ∗ 898) + (12 ∗ 898) + (13.5 ∗ 898) + (15 ∗ 𝑇𝑦)

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60615
𝑇𝑦 =
15

𝑇𝑦 = 4041

𝐴𝑦 + 𝑇𝑦 = 8082

𝐴𝑦 = 8082 − 4041

𝐴𝑦 = 4041

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CALCULO DE NODOS

Nodo T

∑ 𝑭(𝒙) = 𝟎

−𝐹𝑇𝑃 − 𝐹𝑇𝑆 (cos 45) = 0

∑ 𝐹(𝑦) = 0

𝐹𝑇𝑆 (𝑠𝑒𝑛45) + 4041𝐾𝑁 = 0

−4041𝐾𝑁
𝐹𝑇𝑆 =
𝑠𝑒𝑛45

𝐹𝑇𝑆 = 5714.84𝐾𝑁(𝑇𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛)

−𝐹𝑇𝑃 = −5714.84(𝑐𝑜𝑠45)

𝐹𝑇𝑃 = 04041(𝑇𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛)

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Nodo P

∑ 𝐹(𝑋) = 0

𝐹𝑃𝑇 = 𝐹𝑇𝑃 = 4041𝐾𝑁

𝐹𝑃𝑅 − 𝐹𝑃𝑇 = 0

𝐹𝑃𝑅 = 𝐹𝑃𝑇

𝐹𝑃𝑅 = 4041

∑ 𝐹(𝑥) = 0

𝐹𝑃𝑆 − 𝑃𝑌 = 0

𝐹𝑃𝑆 = 𝑃𝑌

𝐹𝑃𝑆 = 898𝐾𝑁

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Nodo S

𝐹𝑆𝑃 = 𝐹𝑃𝑆 = 898𝐾𝑁

𝐹𝑆𝑇 = 𝐹𝑇𝑆 = 5714,84𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑥) = 0

−𝐹𝑆𝑄 − 𝐹𝑆𝑃(𝑐𝑜𝑠45) − 𝐹𝑆𝑇(𝑐𝑜𝑠45)

𝐹𝑆𝑄 = −𝐹𝑆𝑃(𝑐𝑜𝑠45) − 𝐹𝑆𝑇(𝑐𝑜𝑠45)

𝐹𝑆𝑄 = −898(𝑐𝑜𝑠45) − 5714,84(𝑐𝑜𝑠45) = −4676

∑ 𝐹(𝑦) = 0

−𝐹𝑆𝑅(𝑠𝑒𝑛45) − 𝐹𝑆𝑃 − 𝐹𝑆𝑇(𝑠𝑒𝑛45) = 0

−𝐹𝑆𝑃 − 𝐹𝑆𝑇(𝑠𝑒𝑛45)
𝐹𝑆𝑅 =
𝑠𝑒𝑛45

−898𝐾𝑁 − 5714,84(𝑠𝑒𝑛45)
𝐹𝑆𝑅 =
𝑠𝑒𝑛45

𝐹𝑆𝑅 = −6984,80𝐾𝑁

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Nodo R

𝑅𝑦 = 898𝐾𝑁

𝐹𝑅𝑆 = 𝐹𝑆𝑅 = −6984,80𝐾𝑁

𝐹𝑅𝑃 = 𝐹𝑃𝑅 = 4041𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑥) = 0

−𝐹𝑅𝑉 − 𝐹𝑅𝑃 = 0

𝐹𝑅𝑉 = 𝐹𝑅𝑃

𝐹𝑅𝑉 = 4041𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑦) = 0

−𝑅𝑦 − 𝐹𝑅𝑄 − 𝐹𝑅𝑆(𝑠𝑒𝑛45) = 0

𝐹𝑅𝑄 = −𝑅𝑦 − 𝐹𝑅𝑆(𝑠𝑒𝑛45)

𝐹𝑅𝑄 = −4041 + 6984,80(𝑠𝑒𝑛45)

𝐹𝑅𝑄 = 898𝐾𝑁

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Nodo Q

𝐹𝑄𝑆 = 𝐹𝑆𝑄 = −4676𝐾𝑁

𝐹𝑄𝑅 = 𝐹𝑅𝑄 = 898𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑥) = 0

−𝐹𝑄𝑂 − 𝐹𝑄𝑉(𝑐𝑜𝑠45) − 𝐹𝑄𝑆 = 0

𝐹𝑄𝑂 = −𝐹𝑄𝑉(𝑐𝑜𝑠45) − 𝐹𝑄𝑆

𝐹𝑄𝑂 = 1270(𝑐𝑜𝑠45) + 4676(𝑐𝑜𝑠45) = 4208𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑦) = 0

−𝐹𝑄𝑉(𝑠𝑒𝑛45) − 𝐹𝑄𝑅 = 0

−𝐹𝑄𝑆
𝐹𝑄𝑉 =
𝑠𝑒𝑛45

−898𝐾𝑁
𝐹𝑆𝑅 =
𝑠𝑒𝑛45

𝐹𝑆𝑅 = −1270𝐾𝑁

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Nodo V

𝐹𝑉𝑄 = 𝐹𝑄𝑉 = −1270𝐾𝑁

𝐹𝑉𝑅 = 𝐹𝑅𝑉 = 4041𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑥) = 0

𝐹𝑉𝑁 − 𝐹𝑉𝑅 = 0

𝐹𝑉𝑁 = 𝐹𝑉𝑅

𝐹𝑉𝑁 = 4041𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑦) = 0

−𝑉𝑦 − 𝐹𝑉0 − 𝐹𝑉𝑄(𝑠𝑒𝑛45) = 0

𝐹𝑉𝑂 = −4047 + 1270(𝑠𝑒𝑛45)

𝐹𝑉𝑂 = −3143𝐾𝑁

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Nodo O

𝐹𝑂𝑄 = 𝐹𝑄𝑂 = 4208𝐾𝑁

𝐹𝑂𝑉 = 𝐹𝑉𝑂 = −3143𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑥) = 0

−𝐹𝑂𝐿 − 𝐹𝑂𝑁(𝑐𝑜𝑠45) − 𝐹𝑂𝑄 = 0

𝐹𝑂𝐿 = −𝐹𝑂𝑁(𝑐𝑜𝑠45) − 𝐹𝑂𝑄

𝐹𝑄𝑂 = −4445(𝑐𝑜𝑠45) − 4208 = −7351𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑦) = 0

−𝐹𝑂𝑁(𝑠𝑒𝑛45) − 𝐹𝑂𝑉 = 0

−𝐹𝑂𝑉
𝐹𝑂𝑁 =
𝑠𝑒𝑛45

3143𝐾𝑁
𝐹𝑂𝑁 =
𝑠𝑒𝑛45

𝐹𝑂𝑁 = 4445𝐾𝑁

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Nodo N

𝐹𝑁𝑂 = 𝐹𝑂𝑁 = 4445𝐾𝑁

𝐹𝑁𝑉 = 𝐹𝑉𝑁 = 4041𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑥) = 0

𝐹𝑁𝐽 − 𝐹𝑁𝑉 = 0

𝐹𝑁𝐽 = 𝐹𝑁𝑉

𝐹𝑁𝐽 = 4041𝐾𝑁

∑ 𝐹(𝑦) = 0

−𝐹𝑁𝐿 − 𝑁𝑦 − 𝐹𝑁𝑂(𝑠𝑒𝑛45) = 0

𝐹𝑁𝐿 = −898 − 4445(𝑠𝑒𝑛45)

𝐹𝑁𝐿 = −4041𝐾𝑁

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COSTOS

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CONCLUSIONES

 Se determinaron los esfuerzos axiales, los cuales hacen que en nuestra armadura de forma

geométrica triangular las cargar sean menores y las direcciones de las diagonales influyen

en el tipo de esfuerzo que se ejerza

 El peso total del puente fue de 16156kn este peso se obtuvo sumando todos los pesos que

se estipularon en el diseño

 El equilibrio de los nodos , se obtiene debido a que los elementos mecánicos se

encuentran sometidos a fuerzas de tensión y comprensión haciendo que la estructura se
mantenga en equilibrio
Se concluyen que los elementos FTS, FTP, FRV, FRQ, FVN, FVN, FVQ se encuentra en estado
de tensión mientras que los elementos FQS, FRS, FQV,FRS,FVO se encuentran en compresión.

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