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DE COATZACOALCOS
TEMA:
“VOLANTES”
MATERIA:
- DISEÑO MECÁNICO 2 -
DOCENTE:
P R E S E N T A:
Coatzacoalcos., Veracruz.
Agosto del 2013
CONTENIDO
Capítulo I .
INTRODUCCION 2
6.1.- VOLANTES 3
6.2.-DIAGRAMA DE DEMANDA DE ENERGIA 8
6.3.-ENERGIA DE TRANSFERENCIA 14
6.4.- DIMENSINAMIENTO 20
6.5.-MATERIALES PARA VOLANTES 24
Capítulo II (Conclusiones) .
Conclusión….……………………………………………………………………… 26
Bibliografía………...………………………………………………………….…… 27
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INTRODUCCIÓN
Los volantes se utilizan en todo tipo de vehículos, desde los automóviles hasta
camiones ligeros y pesados. El volante es la parte del sistema de gobierno que es
manipulado por el conductor, generando acciones que son las respondidas por el
resto del sistema. Esto se logra a través del contacto mecánico directo como los
racks y el piñón, con o sin la ayuda de dirección asistida, EPS, o como en algunos
coches modernos de producción con la ayuda de los motores controlados por
computadora, conocido como dirección de energía eléctrica. Con la introducción
de la regulación federal de los vehículos en los Estados Unidos en 1968, FMVSS
114, se requiere el bloqueo de la rotación del volante, para impedir el robo de
vehículos de motor. En la mayoría de los vehículos esto se logra cuando se
elimina la llave del encendido del sistema de encendido (bloqueo de encendido).
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6.1.- VOLANTES
Los volantes son máquinas o dispositivos que se utilizan para mantener una
determinada relación entre el movimiento de rotación del eje de una máquina con
la potencia que la misma entrega, si bien con funciones distintas y diferenciadas
entre sí.
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En mecánica, un volante de inercia o volante motor es un elemento
totalmente pasivo, que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de
modo que le permite almacenar energía cinética. Este volante continúa su
movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa.
De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas
en un movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad
angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energía entre una
fuente de potencia y su carga.
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interrumpe la alimentación del circuito eléctrico) y el motor de arranque se
desacopla de la corona del volante de inercia.
Este tipo de volante sustituye a los antiguos volantes motor. (Figura 7.1)Tal
y como su nombre indica, está constituido por dos masas o elementos (primario y
secundario) unidos entre sí mediante una unidad amortiguadora de muelles, de
forma que ambos pueden girar.
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La inercia de la masa del conjunto permanece inalterable, pero se consigue
una amortiguación que supera ampliamente al amortiguador de torsión
convencional del disco de embrague.
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Figura 7.2 Volante y Cigueñal
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6.2 DIAGRAMA DE DEMANDA DE ENERGIA
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También oscilará, pudiendo representarse estas oscilaciones en un
diagrama de ejes coordenados como se muestra en la figura (Figura 7.4), con los
esfuerzos tangenciales en el eje de ordenadas y en el eje de abscisas del
desarrollo de la circunferencia descripta por el botón A de la manivela.
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Estos trabajos deben ser iguales, ya que el trabajo que debe entregar el
motor debe ser el necesario para vencer el resistente:
Por lo tanto, ambas superficies también deberán ser iguales, por lo que se
puede escribir:
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Figura 7.5 Motor monocilíndrico con su volante
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Desarrollando la diferencia de cuadrados, se puede escribir:
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De la expresión se obtiene:
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6.3 ENERGIA DE TRANSFERENCIA DEL VOLANTE
O bien,
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para el movimiento del volante
aplicando las técnicas de resolución de ecuaciones diferenciales lineales y no
lineales. Se supondrá que el eje es rígido a torsión, o lo que es lo mismo: θi = θ =
θ0 en todo momento. Por lo tanto la ecuación toma la forma:
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Una fuente de potencia de entra somete a un volante a un momento de
torsión constante Ti mientras el eje gira de θ1 a θ2.
Se trata de un momento de torsión positivo y se representa gráficamente en
sentido ascendente
.
La ecuación indica que el resultado será una aceleración positiva α y, por
tanto, la velocidad del eje aumenta de ω1 a ω2.
Seguidamente, el eje gira de θ2 a θ3 con un momento de torsión cero; por lo
tanto, según la ecuación anterior, con una aceleración α nula. Por
consiguiente, ω3 = ω2.
De θ3 hasta θ4, se aplica una carga o momento de torsión de salida, de
magnitud constante haciendo que el eje pierda velocidad, de ω 3 a ω4. En
este caso, el momento de torsión de salida se representa gráficamente en
la dirección negativa en concordancia con la ecuación
A partir de ahí, y suponiendo que no hay pérdidas por fricción, tres son
las situaciones que pueden darse:
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Estas mismas relaciones se pueden escribir también en términos de
energía cinética:
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La integración aproximada de esta curva para un ciclo de 4π rad da un momento
de torsión medio Tm disponible para impulsar una carga.
En donde:
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Puesto que ω2 - ω1 = Cs·ω y ω2 + ω1 = 2ω, se tiene que
resulta:
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7.4 DIMENSIONAMIENTO
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Si se reemplaza, se obtiene:
Una vez obtenido el peso G del volante, como éste es igual a su peso
específico por su volumen V, el cual está dado por la expresión:
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Como es una fracción k de Wm, y teniendo en cuenta lo anterior, se
puede escribir:
Haciendo:
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El valor de K se halla tabulado en función del tipo de motor, ciclos, tiempos,
número de cilindros, etc.
Dubbel da la expresión:
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6.5 MATERIALES PARA VOLANTES
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CONCLUSIONES
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BIBLIOGRAFIA
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=volante
http://www.imem.unavarra.es/EMyV/pdfdoc/elemaq/em_dinamica_maquinas.pdf
http://juliocorrea.files.wordpress.com/2007/09/volantes-y-reguladores.pdf
http://tdx.cat/bitstream/handle/10803/6415/01LLrp01de01.pdf?sequence=1
http://es.scribd.com/doc/63151150/16/MATERIALES-PARA-POLEAS-Y-
VOLANTES-DE-INERCIA
http://www.porscheonline.es/volante-de-inercia-vt2077.html
http://filetram.com/dise%C3%B1o-mecanico
www.unav.es/adi/UserFiles/.../cap6%20Frenos%20y%20embragues.pdf
www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
www.e-auto.com.mx/enew/index.php/.../85.../3504-frenos-de-tambor
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