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Sección : VII
ENSAYO Versión : 04
REFINERÍA TALARA
LABORATORIO
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SECCIÓN VII
Responsable
Revisado Gregorio Quiroz S.
Técnico
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
MANUAL DE MÉTODOS DE Código : RTLAB-MET-01
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Aprobado Gregorio Quiroz S.
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1 ALCANCE
1.1 Este método de ensayo de laboratorio cubre la determinación cuantitativa del
grado de detonación de combustibles líquidos para motores de ignición por
chispa en términos de Número de Octano (N.O.) de Investigación, excepto
para combustibles y componentes de combustibles que son principalmente
oxigenados, a los cuales éste método no se aplica. La muestra de combustible
es analizada usando un cilindro estándar de un solo ciclo y de cuatro tiempos,
relación de compresión variable, carburador. El motor CFR funciona de
acuerdo con unas condiciones de operación definidas. La escala del N.O. es
definida por la composición volumétrica de las mezcla de combustibles de
referencia primario (C.R.P.). La intensidad de la detonación de la muestra de
combustible es comparada al de uno o más mezclas C.R.P. El N.O. de la
mezcla de C.R.P. que es igual a la intensidad de detonación (I.D.) de la
muestra de combustible define el N.O. de investigación de la muestra.
1.2 La escala del N.O. cubre el rango de 0 a 120 números de octano pero este
método de ensayo ha trabajado en un rango de 40 a 120 de N.O. Research.
Los combustibles comerciales típicos producidos para motores de ignición por
chispa están en un rango de 88 a 101 de N.O. Research. Ensayos de mezclas
de gasolinas de stock o de procesos intermedios pueden dar valores en varios
niveles en el rango del N.O. Research.
1.3 Los valores de las condiciones de operación están establecidos en unidades SI
y son consideradas estándar. Los valores en paréntesis son las unidades
históricas de pulgadas – libras. Las medidas estandarizadas del motor CFR
continúan en unidades de pulgadas – libras solamente a causa del extenso y
alto costo de las herramientas que han sido creadas para este equipo
1.4 Este procedimiento no pretende cubrir todos los aspectos relacionados con la
seguridad que estén asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de
este estándar establecer las prácticas apropiadas de seguridad e higiene y
determinar la aplicabilidad de limitaciones regulatorias antes de usarlo. Para
riesgos específicos determinados, ver Sección 8, 13.4.1, 14.5.1, 15.6.1, Anexo
A.1, A2.2.3.1, A2.2.3.3, (6) y (9), A2.3.5, X3.3.7, X4.2.3.1, X4.3.4.1, X4.3.9.3,
X4.3.11.4 y X4.5.1.8.
2 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
2.1 Estándares ASTM:
D 1193 Especificación para Agua como Reactivo
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2. 2 Estándares ANSI:
3. TERMINOLOGÍA
3.1 Definiciones:
3.1.1 Valores de referencia aceptados, n—un valor que sirve como una
referencia bajo acuerdo, para comparación, que es derivada de: (1) un valor
teórico o establecido, basado en principios científicos, (2) un valor certificado o
asignado, basado en trabajos experimentales de alguna organización nacional
o internacional, o (3) un valor certificado o consensuado, basado en trabajos
experimentales colaborativos bajos los auspicios de un grupo científico o de
ingeniería. (E 456).
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3.1.8 Encendido, n—referido al motor CFR, la operación del motor CFR, con
combustible e ignición.
3.1.14 Motorizado, n—referido al motor CFR, la operación del motor CFR sin
combustible y con la ignición apagada.
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3.2 Abreviaciones:
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La máquina es calibrada para operar a una I.D. estándar de acuerdo a la Tabla Guía. La
relación combustible – aire de la muestra se ajusta para maximizar la I.D., y luego se
ajusta la altura del cilindro hasta alcanzar aquella I.D. estándar. Sin cambiar la altura del
cilindro, dos mezclas de C.R.P. se seleccionan de tal modo que, sus relaciones
combustible – aire para maximizar sus I.D., uno detona más fuerte (mayor I.D.) y el otro
más suave (menor I.D.) que el combustible de la muestra.
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Una condición final requiere que la altura del cilindro utilizado se encuentre dentro de los
límites prescritos alrededor de los valores de la tabla guía para el N.O. calculado.
Se efectúa una calibración para establecer una I.D. estándar, utilizando la altura
del cilindro especificada por la Tabla Guía para el N.O. del C.R.P. seleccionado.
La relación combustible – aire de la muestra se ajusta para maximizar la I.D.
bajo condiciones de equilibrio; luego la altura del cilindro es ajustada hasta
alcanzar la I.D. estándar. La calibración se reconfirma y la evaluación de la
muestra es repetida por segunda vez para establecer condiciones apropiadas.
La lectura promedio de las alturas del cilindro para la muestra, compensado por
la presión barométrica, es convertida directamente a N.O. utilizando la tabla
guía. Una condición final para los valores obtenidos requiere que el número de
octano de la muestra esté dentro de los límites prescritos alrededor de aquel
N.O. de la mezcla de C.R.P. utilizado para calibrar la máquina a la condición de
la I.D. estándar según la tabla guía.
5. SIGNIFICADO Y USO
5.2.1 Las correlaciones empíricas que sirven para el cálculo del desempeño
antidetonante en automotores están basadas en la ecuación general:
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Los valores de K1, K2, K3 varían con los vehículos y la cantidad de vehículos y
están basados en determinaciones del número de octano en carretera.
6. INTERFERENCIAS
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6.1.1 Exponer estos combustibles a longitudes de onda UV mas cortas que 550
nm durante un corto periodo de tiempo puede afectar significativamente los
resultados del número de octano.
6.2 Algunos gases y humos que pudieran estar presentes en el área donde la
unidad de ensayos de detonaciones (máquina de octanos) esta instalada, pueden
tener un efecto cuantificable sobre el resultado de la prueba del N.O. Research.
7. APARATOS
- Monoblock,
- Controles eléctricos, y
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Anillos de pistón:
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Sistema de combustible
Un solo jet vertical y control de flujo de combustible para
Carburador permitir el ajuste de la relación aire-combustible.
Garganta Venturi,
diámetro, pulg 9/16 para todas las altitudes.
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8.1.1 Debe entenderse que el agua significa que es agua grado reactivo
conforme al Tipo IV, de la Especificación D 1193.
8.3.1 Iso-octano (2, 2,4-Trimetilpentano) deberá tener una pureza no menor del
99.75% en volumen y contener no más de 0.10% en volumen de n– heptano, y
no más de 0.5 mg. /L (0.002 g/U.S. gal.) de plomo. (Advertencia—El iso-
octano es inflamable y sus vapores son dañinos. Los vapores pueden causar
incendio. Véase Anexo A1.)
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8.4 Plomo tetraetílico diluido (Referido como TEL diluido en base volumétrica) es
una solución preparada con una mezcla de TEL de aviación que es diluido en una
mezcla de 70% (V/V) de xileno y 30% (V/V) de n – heptano. (Advertencia—El
plomo tetraetílico diluido es venenoso e inflamable. Puede ser dañino y mortal si se
inhala, traga o absorbe a través de la piel. Puede causar incendio. Véase Anexo
A1.)
La composición del fluido diluido es tal que cuando se agrega 2.0 mL a 400 ml
de iso-octano, la mezcla contendrá el equivalente a 2.0 mL de plomo/U.S. gal
(0.56 g de plomo/L).
8.4.3 Referente al anexo A3, para los números de octano de las mezclas de
plomo tetraetílico e iso-octano, (véase la tabla A 3.3)
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8.5 Tolueno, grado combustible de referencia, deberá tener una pureza no menor
de 99.5% en volumen. El número de peróxido no deberá exceder de 5 mg. por kg
(ppm). El contenido de agua no excederá los 200 mg. por kg. (Advertencia—El
tolueno es inflamable y sus vapores son dañinos. Los vapores pueden causar
incendio. Ver Anexo A1.)
9. MUESTREO
9.1 Las muestras deben ser obtenidas conforme a la Práctica D 4057, D 4177 o D
5842.
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10.2.6 Venturi del Carburador—Un tubo venturi con una “garganta” de 9/16
pulg. (14.3 mm) deberá ser usado independiente de la presión barométrica
ambiental.
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10.3.3 Presión del Aceite—172 a 207 kPa (25 a 30 psig). Ver Anexo A2 sobre el
procedimiento de ajuste de la presión de aceite lubricante del cigüeñal.
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10.3.20 Instrumentación:
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11.2.1 Cada determinación del N.O. de una muestra debe ser efectuada
utilizando una máquina que ha sido calificada como “apta para su uso” por la
evaluación de una mezcla apropiada de C.E.T.
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11.3.5 Si el valor de octano de la mezcla C.E.T. que se indica está fuera del
rango de tolerancia de la Tabla 2, ajustar la T.A.E. dentro de los límites
prescritos, para obtener el N.O.V.R.A. para la mezcla específica C.E.T..
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Nota 1—Un cambio en el valor de la mezcla C.E.T. de 0.1 a 0.2 N.O. requiere un ajuste
de la T.A.E. de aproximadamente 5.5°C (10°F). El aumento de temperatura disminuye
el N.O. El cambio de N.O. por grado de T.A.E. varía ligeramente con el nivel del N.O. y
es típicamente más grande a valores altos de N.O.
Tabla 2
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Tabla 3
N.O.V.R.A de Mezclas C.E.T., Valores de Tolerancia y Rangos de Aplicación para
N.O. de Muestras Combustibles
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12.1 Relación de la Altura del Cilindro con el Número de Octano—La altura del
cilindro, una medida de la R.C., tiene un efecto significativo sobre los combustibles
y sus características de detonación. Cada combustible tiene una relación de
compresión crítica en la cual la detonación empieza a ocurrir.
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Con el diferencial fijado, los dos contadores pueden ser enganchados para
moverse juntos con el contador inferior indicando la medida de la altura del
cilindro compensado a la presión barométrica estándar.
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que el eje movible del dial hace contacto con el tope del tornillo, colocado en un
soporte montado sobre el cilindro. Conforme el cilindro sube o baja, la lectura
del indicador del dial, mide la altura del cilindro en milésimos de pulgada del
recorrido. Cuando está indexado, la lectura del indicador de dial es una medida
de la altura del cilindro para máquinas operando a presión barométrica
estándar. Si la presión barométrica predominante es diferente que 760 mm
(29.92 pulg.) de Hg., corregir la lectura del indicador de dial, para compensarlo
a la presión barométrica estándar. Las lecturas del indicador de dial
compensado se aplican siempre que la lectura sea pertinente durante la
evaluación de las muestras o cuando se está calibrando la máquina utilizando
mezclas de C.R.P.
12.3.4 Ajustar la lectura del dial del indicador del medidor de detonaciones de
modo que la lectura del indicador de detonaciones (knockmeter) sea de 50 2
divisiones.
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Los cambios en el nivel del combustible se efectúan para determinar el nivel que
produce la condición de máxima detonación. Para mantener una buena
vaporización del combustible, se utiliza un orificio restrictivo o inyector horizontal,
de modo que la condición de máxima detonación ocurra para niveles de
combustible entre 0,7 y 1,7 pulg., con referencia a la línea central del venturi del
carburador. La mecánica para variar la mezcla combustible puede ser efectuada
utilizando varias aproximaciones.
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PROCEDIMIENTO A
13.2 Desarrollar la evaluación para calificar a la máquina como “apta para su uso”
utilizando una mezcla C.E.T. aplicable para el rango de N.O. en que la muestra se
espera evaluar. Si el ajuste de temperatura para la mezcla C.E.T. se va a utilizar,
determinar la T.A.E requerida. Desarrollar esta evaluación del mismo modo como
se describe abajo para una muestra excepto que la mezcla C.E.T. será evaluada
sin enfriamiento del carburador.
13.3.2 Determinar el nivel del combustible para una máxima I.D. y luego ajustar
el dial del METER READING del medidor de detonaciones para producir una
lectura del indicador de detonaciones (knockmeter) de 50 2 divisiones.
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13.4.3 Ajustar la altura del cilindro para tener una lectura a la mitad de la escala
del indicador de detonación (knockmeter).
13.4.5 Ajustar la altura del cilindro de modo que la lectura del indicador de
detonaciones sea de 50 2 divisiones.
13.4.5.1 Cuando ensaye mezclas de combustibles CET (para lo cual la
evaluación es realizada seteando una altura del cilindro de acuerdo a
la tabla guia para la mezcla V.R.A ), esta permitido ajustar los valores
de la detonación, hasta obtener una lectura en el medidor de
detonación de 50+/- 2 divisiones.
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13.5.1 Preparar una mezcla fresca de C.R.P. que tiene un N.O. que se estima
que sea cercano al de la muestra.
13.6.1 Seleccionar otra mezcla de C.R.P. que se espere resulte en una lectura
del indicador de detonaciones tal que las lecturas de los dos combustibles de
referencia encierren aquel de la muestra.
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13.7.1 Efectuar los pasos necesarios para repetir las lecturas en el indicador de
detonaciones para la muestra, el combustible de Referencia N° 2 y finalmente
combustible de Referencia N° 1. Para cada combustible asegurar que el nivel
de combustible utilizado sea el de la máxima I.D. y dejar que la operación
alcance el equilibrio antes de registrar las lecturas en el indicador de
detonaciones. La secuencia de los combustibles para la evaluación completa
será como se ilustra en la Fig. 6.
Tabla N° 4
Máximas Diferencias Permisibles de Encierro del Número de Octano de los C.R.P.
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13.7.3 Las dos lecturas del indicador de detonaciones para la muestra y las dos
para cada una de las mezclas de C.R.P. constituyen una evaluación válida
siempre que:
13.8.2 Si la altura del cilindro para la evaluación de la muestra está fuera del
límite de la Tabla Guía, repetir la evaluación después de un reajuste del
medidor de detonaciones para obtener una I.D. estándar utilizando una mezcla
de C.R.P. cuyo N.O. esté cercano a aquél de la muestra.
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PROCEDIMIENTO B
14.1 Rango del N.O. Aplicable – Este procedimiento será aplicado para
evaluaciones dentro del rango de 80 a 100 N.O.
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14.3 Desarrollar la evaluación para calificar a la máquina como “apta para su uso”
utilizando una mezcla C.E.T. aplicable para el rango de N.O. en que la muestra se
espera evaluar. Si el ajuste de temperatura para la mezcla C.E.T. se va a utilizar,
determinar la T.A.E requerida. Desarrollar esta evaluación del mismo modo como
se describe abajo para una muestra excepto que la mezcla C.E.T. será evaluada
sin enfriamiento del carburador.
14.4 Establecer una I.D. estándar mediante calibración del motor utilizando una
mezcla CRP que tenga un N.O. cercano al de la muestra que va a ser evaluada.
14.4.2 Determinar el nivel del combustible para una máxima I.D. y luego ajustar
el dial del METER READING del medidor de detonaciones para producir una
lectura del indicador de detonaciones (knockmeter) de 50 2 divisiones.
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Nota 2—La eficiencia de hacer este ajuste inicial de la altura del cilindro se
logra con la experiencia
(1) El nivel del combustible para la máxima I.D. ocurra a un nivel del visor
de vidrio dentro del rango crítico de 0.7 a 1.7 pulg.; y,
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14.6.1 Preparar una mezcla fresca de C.R.P. que tenga un N.O. estimado que
sea cercano al de la muestra.
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registrador, para indicar la lectura de I.D. máxima que ocurre cuando el nivel de
combustible disminuye o cae. Se deberá tomar cuidado de observar que la
condición de I.D. máxima ocurra en un nivel de combustible dentro del rango
especificado de 0.7 a 1.7 pulg.
14.7.6 Si la lectura de I.D. máxima para la muestra está encerrada por aquellos
de las dos mezclas de C.R.P., continuar la evaluación; de lo contrario, tratar
con otras(s) mezcla(s) de C.R.P. hasta que el requerimiento de encierro sea
satisfecho.
14.8.1 Desarrollar las etapas necesarias para repetir las lecturas de I.D. de la
muestra, Combustible de Referencia N° 2 y finalmente Combustible de
Referencia N° 1. La secuencia de los combustibles para la evaluación completa
se ilustra en la Fig. 6.
14.8.3 Las dos lecturas de I.D. máxima para la muestra y cada una de las
mezclas de C.R.P. constituyen una evaluación válida, si:
14.8.4 Si las lecturas de la primera y segunda series de I.D. no cumplen con los
criterios anteriores, se puede obtener una tercera serie de lecturas.
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PROCEDIMIENTO C
15.1 Medición de la Altura del Cilindro – Este procedimiento será usado solamente
si la máquina CRF está equipada con un contador digital para la medición de la
altura del cilindro para maximizar la resolución de las mediciones de esta variable
primaria.
15.2 Rango de aplicación para la evaluación del N.O. – Este procedimiento será
aplicado solamente para evaluaciones dentro del rango de 80 a 100 N.O.
15.4 Desarrollar la evaluación para calificar a la máquina como “apta para su uso”
utilizando una mezcla C.E.T. aplicable para el rango de N.O. en que la muestra se
espera evaluar. Si el ajuste de temperatura para la mezcla C.E.T. se va a utilizar,
determinar la T.A.E requerida. Desarrollar esta evaluación del mismo modo como
se describe abajo para una muestra excepto que la mezcla C.E.T. será evaluada
sin enfriamiento del carburador.
15.5 Establecer la I.D. estándar calibrando la máquina con una mezcla de C.R.P. que
tenga un N.O. cercano a aquel de la muestra a ser evaluada.
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15.5.2 Determinar el nivel del combustible para una máxima I.D. y luego
ajustar el dial del METER READING del medidor de detonaciones para producir
una lectura del indicador de detonaciones (knockmeter) de 50 2 divisiones.
Esta desviación en el nivel del N.O. puede requerir establecer una I.D. estándar
con una mezcla diferente del C.R.P. cuyo N.O. puede ser estimado de la Tabla
Guía para la altura del cilindro que se ha determinado en el párrafo anterior.
15.6.3 Ajustar la altura del cilindro para obtener una lectura a la mitad de la escala
del indicador de detonaciones para la muestra.
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15.6.4 Determinar el nivel de combustible para una I.D. máxima. Una primera
aproximación consiste en bajar el nivel de combustible (conjunto reservorio
flotador) y luego subirlo en pequeños incrementos (0.1 divisiones o menos de la
escala del visor) hasta que la lectura en el indicador de detonaciones alcance un
pico y empiece a descender. Retornar el flotador del reservorio al nivel de
combustible que produzca la máxima lectura en el indicador de detonación.
15.6.5 Ajustar la altura del cilindro de modo que la lectura del indicador de
detonaciones esté dentro de 2 divisiones de la lectura de la I.D. estándar,
registrada para la mezcla de C.R.P. aplicable.
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15.8.2 Cuando la diferencia del N.O. entre la muestra y el C.R.P. exceda los
límites de la Tabla 5, verificar la I.D. estándar, empleando un nuevo C.R.P. cuyo
N.O. esté dentro de los límites indicados. Si la nueva lectura del indicador de
detonaciones para el C.R.P., en la altura del cilindro para su N.O., está dentro de
50 1 divisiones, la evaluación previamente determinada puede ser aceptada. Si
no, desarrollar una nueva calibración de la máquina utilizando el C.R.P.
seleccionado y repetir la evaluación de la muestra.
Tabla 5
Máxima Diferencia entre el N.O. de la Muestra Combustible y el C.R.P. de
Calibración
15.9.1 Si los valores de N.O. de varias muestras se conocen que son similares,
es permitido determinar la I.D. estándar utilizando un C.R.P. apropiado, evaluar
cada una de las muestras y luego verificar que la I.D. estándar para el C.R.P. se
encuentre dentro de 1 división del valor inicial.
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15.9.2 Una verificación del I.D. estándar, deberá en cualquier caso, ser efectuada,
después de cada cuatro mediciones de muestras.
PROCEDIMIENTO D
16.1 Rango de aplicación para la evaluación del N.O. – Este procedimiento se debe
aplicar solamente para evaluaciones dentro del rango de 72 a 108 N.O.
16.2 Verificar que todas las condiciones de operación de la máquina se cumplan y sean
estables con la máquina operando con un combustible típico, aproximada a la ID
estándar.
16.3 Realizar la evaluación para calificar a la máquina como “apta para su uso” utilizando
una mezcla C.E.T. aplicable para el rango de N.O. en que se espera evaluar la muestra.
Si se va a utilizar el ajuste de temperatura para la mezcla C.E.T., determinar la T.A.E
apropiada requerida. Desarrollar esta evaluación del mismo modo como se describe
abajo para una muestra excepto que la mezcla C.E.T. será evaluada sin enfriamiento del
carburador.
16.4.3 La máxima diferencia permisible entre los dos combustibles de referencia depende
del N.O. de la muestra. Referirse a la Tabla 4.
16.5 Fijar la altura del cilindro a la presión barométrica compensada para el N.O. de la
mezcla C.R.P. seleccionada.
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16.7.2.1 Revise las curvas de detonación máxima y confirme que ellas aumentan hasta la
detonación máxima y caen como se muestra en la Fíg. 7, si no es así identificar las
causas y repetir el análisis.
16.7.2.2 Si la lectura de la muestra del combustible esta encerrada entre las de las
mezclas C.R.P. continúe con las siguientes determinaciones, de otra manera intentar
otras mezclas de C.R.P. hasta que las lecturas sean satisfactorias.
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16.8.1 Verificar que la altura del cilindro, compensado para la presión barométrica,
utilizado para la evaluación esté dentro de los límites prescritos del valor de la altura del
cilindro de la Tabla Guía aplicable para el N.O. de la muestra. En todos los niveles de
N.O., la lectura del contador digital deberá estar dentro de +-20 del valor de la Tabla Guía.
La lectura del indicador de dial debe estar dentro de +-0.014 pulg. del valor de la Tabla
Guía.
16.8.2 Si la altura del cilindro para la evaluación de la muestra está fuera del límite de la
Tabla Guía, repetir la evaluación después de reajustar la altura del cilindro para asegurar
el cumplimiento del valor de la Tabla Guía, para el octanaje de la muestra
17.2 Calcular el N.O. por interpolación de estos promedios de lecturas del indicador
de detonaciones obtenidas para los valores de N.O. de las mezclas de C.R.P. de
encierro de acuerdo con el ejemplo mostrado en la Fig. 7 y la ecuación 4:
18. REPORTE
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18.1.1.1 Para valores por debajo de 72 N.O. reportar el valor al entero más
cercano. Cuando el N.O. calculado termina en 0.50, redondearlo al número
par más próximo; por ejemplo: redondear 67.50 y 68.50 a 68 N.O.
18.1.1.2 Para valores desde 72.0 hasta 103.5 N.O., reportar el valor hasta
el décimo más cercano. Cuando el N.O. calculado termina exactamente en
5 en el segundo decimal; redondearlo al número décimo par más próximo.
Ejemplo: redondear 89.55 y 89.65 a 89.6 N.O.
18.1.1.3 Para valores por encima de 103.5 N.O. reportar el valor al entero
más cercano. Cuando el N.O. calculado termina en 0.50 redondearlo al
número par más próximo; por ejemplo, redondear 105.50 y 106.50 a 106
N.O.
19.1.1 Rango de 90.0 a 100. N.O. Research —La precisión de este método de
ensayo para resultados de N.O. Research entre 90.0 y 100.0 basados en
exámenes estadísticos de resultados de ensayos interlaboratorios por los
procedimientos de encierro – nivel de combustible en equilibrio o de la relación de
compresión, es como sigue:
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19.1.3.1 Una limitada cantidad de datos sobre 100 O.N. Research han sido
obtenidos por el Grupo de Intercambio Nacional ASTM Aviación, el Instituto
de Petróleo y el Instituto Francés de Petróleo, en años recientes. La
reproducibilidad para el rango 101.0 a 108 N.O., excederá, en una sola
corrida y en una normal ejecución del método de ensayo, los valores de la
Tabla 6 en un sólo caso en veinte.
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Tabla 6
Reproducibilidad del Método Research Sobre los 100 N.O.
19.2.1 La cantidad de datos para el método del encierro – procedimiento del nivel
de combustible dinámico, es limitada.
La información disponible incluye un estudio estadístico que involucra
evaluaciones simples por siete laboratorios que compararon ensayos de cuatro
muestras de gasolina y tres mezclas de C.E.T., en el rango de 90.0 a 100 N.O.
Research, tanto por el método del encierro – nivel de combustible dinámico como
por el método del encierro – nivel de combustible en equilibrio.
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NÚMERO DE PORCENTAJE DE
PORCENTAJE DE C.R.P. DE 80
OCTANO ISO OCTANO
80.0 100 0
81.0 95 5
82.0 90 10
83.0 85 15
84.0 80 20
85.0 75 25
86.0 70 30
87.0 65 35
88.0 60 40
89.0 55 45
90.0 50 50
91.0 45 55
92.0 40 60
93.0 35 65
94.0 30 70
95.0 25 75
96.0 20 80
97.0 15 85
98.0 10 90
99.0 5 95
100.0 0 100
A
N.O. = 0.80 ( % C.R.P. 80 ) + 1.00 ( % ISO OCTANO )
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Nota 1 – El plomo tetraetílico diluido ( ml TEL/gal base ) es preparado de modo tal que
cuando 2.0 ml de plomo tetraetílico diluido es adicionado a 400ml de iso- octano, la
mezcla resultante contiene 2.0 ml TEL por galón U.S.
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Nota 1 – Ver tablas A6.4a y A6.4b para compensar las lecturas del contador digital a
presiones barométricas diferentes a 101.0 kPa (29.92 pulg.Hg).
N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Research Lecturas del Contador Digital
40 357 357 357 357 358 359 359 359 360 360
41 361 361 361 362 362 363 363 363 364 364
42 364 365 365 366 366 366 367 367 368 368
43 368 369 369 370 370 370 371 371 372 372
44 373 373 373 374 374 375 375 375 376 376
45 377 377 378 378 379 379 380 380 381 382
46 382 383 383 384 384 385 385 386 386 387
47 387 388 388 389 389 389 390 390 390 390
48 391 391 392 392 393 393 394 395 395 396
49 396 397 397 398 399 399 400 400 401 402
50 402 403 403 404 404 405 405 406 406 406
51 407 408 408 409 410 410 411 411 412 412
52 412 413 413 414 414 415 415 416 417 417
53 418 418 419 419 420 420 421 422 422 423
54 423 424 424 425 426 426 427 427 428 428
55 429 429 430 430 431 432 432 433 433 434
56 435 435 436 436 437 437 438 439 439 440
57 440 441 441 442 442 443 443 444 444 445
58 446 446 447 448 448 449 449 450 450 451
59 451 452 453 453 454 454 455 455 456 457
60 457 458 458 459 460 460 461 461 462 462
61 463 464 465 465 466 567 467 468 469 470
62 470 471 471 472 472 473 474 474 475 475
63 476 477 478 478 478 479 479 480 481 481
64 482 483 484 484 485 485 486 486 487 488
65 488 489 490 491 491 492 492 493 494 495
66 495 496 497 498 498 499 500 501 501 502
67 502 503 503 504 505 506 507 508 508 509
68 509 510 510 511 512 513 513 514 515 515
69 516 517 517 518 519 519 520 520 521 522
70 523 524 525 525 526 526 527 527 528 529
71 530 531 532 532 533 533 534 534 535 536
72 537 538 539 539 540 540 541 542 543 544
73 545 546 546 547 548 548 549 550 551 552
74 553 554 554 555 556 557 558 559 560 560
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N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Research Lecturas del Contador Digital
75 561 562 563 564 565 566 567 567 568 569
76 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579
77 580 581 581 582 583 584 585 586 587 588
78 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598
79 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598
80 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618
81 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628
82 629 630 631 632 633 634 635 636 637 639
83 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649
84 650 651 652 653 654 656 657 658 659 660
85 661 663 664 666 667 668 669 670 671 672
86 673 674 675 677 678 680 681 682 683 384
87 685 687 688 689 691 692 694 695 697 698
88 699 700 701 702 704 705 706 708 709 711
89 712 713 715 716 718 719 721 722 723 725
90 726 728 729 730 732 733 735 736 737 739
91 740 742 743 744 746 747 749 750 752 753
92 756 757 759 760 761 763 764 766 767 768
93 770 772 774 776 778 780 781 783 784 785
94 787 789 791 793 795 797 799 801 802 804
95 805 807 809 811 812 814 816 818 820 822
96 824 826 828 830 832 835 837 839 841 843
97 845 847 849 852 854 856 858 860 862 864
98 867 870 873 875 877 880 883 885 888 891
99 893 895 998 900 903 906 909 912 915 917
100 919 924 925 928 932 936 939 940 944 949
101 950 953 957 960 964 967 969 973 976 980
102 983 986 987 990 994 997 1000 1003 1005 1008
103 1011 1014 1017 1019 1022 1025 1028 1031 1034 1036
104 1039 1042 1043 1045 1048 1050 1052 1055 1057 1059
105 1062 1063 1065 1067 1070 1073 1074 1076 1079 1080
106 1081 1084 1086 1087 1090 1091 1093 1094 1097 1098
107 1100 1101 1103 1104 1105 1107 1110 1111 1112 1114
108 1115 1117 1118 1120 1121 1122 1124 1125 1127 1128
109 1131 1132 1134 1135 1136 1138 1139 1141 1142 1142
110 1145 1146 1148 1148 1149 1151 1152 1153 1155 1156
111 1158 1159 1160 1162 1163 1165 1166 1167 1167 1169
112 1170 1172 1173 1175 1176 1177 1179 1180 1182 1183
113 1184 1186 1186 1187 1189 1189 1191 1193 1194 1196
114 1197 1197 1199 1200 1201 1203 1204 1206 1207 1208
115 1208 1210 1211 1213 1214 1215 1218 1220 1221 1222
116 1224 1225 1227 1228 1230 1232 124 1235 1237 1238
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
MANUAL DE MÉTODOS DE Código : RTLAB-MET-01
Sección : VII
ENSAYO Versión : 04
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N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Research Lecturas del Contador Digital
117 1239 1241 1242 1244 1245 1246 1249 1251 1252 1253
118 1255 1256 1258 1259 1260 1262 1265 1266 1268 1269
119 1270 1272 1273 1275 1276 1277 1280 1282 1283 1285
120 1286 1287 1289 1290
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
MANUAL DE MÉTODOS DE Código : RTLAB-MET-01
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Nota 1 – Ver tablas A6.4a y A6.4b para compensar las lecturas del contador digital a
presiones barométricas diferentes a 101.0 kPa (29.92 pulg. Hg).
L. C. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Digital Números Octano Research
450 58.8 59.0 59.1 59.3 59.5 59.6 59.8 60.0 60.1 60.3
460 60.4 60.6 60.8 61.0 61.1 61.2 61.4 61.6 61.7 61.8
470 62.0 62.2 62.4 62.5 62.6 62.8 63.0 63.1 63.3 63.6
480 63.7 63.8 64.0 64.1 64.2 64.4 64.6 64.8 65.0 65.1
490 65.2 65.4 65.6 65.7 65.8 66.0 66.1 66.2 66.4 66.5
500 66.6 66.8 67.0 67.2 67.3 67.4 67.5 67.6 67.8 68.0
510 68.2 68.3 68.4 68.6 68.7 68.8 69.0 69.2 69.3 69.4
520 69.6 69.8 69.9 70.0 70.1 70.2 70.4 70.6 70.8 70.9
530 71.0 71.1 71.2 71.4 71.6 71.8 71.9 72.0 72.1 72.2
540 72.4 72.6 72.7 72.8 72.9 73.0 73.2 73.3 73.4 73.6
550 73.7 73.8 73.9 74.0 74.2 74.3 74.4 74.5 74.6 74.7
560 74.8 75.0 75.1 75.2 75.3 75.4 75.5 75.6 75.8 75.9
570 76.0 76.1 76.2 76.3 76.4 76.5 76.6 76.7 76.8 76.9
580 77.0 77.2 77.3 77.4 77.5 77.6 77.7 77.8 77.9 78.0
590 78.1 78.2 78.3 78.4 78.5 78.6 78.7 78.8 78.9 79.0
600 79.1 79.2 79.3 79.4 79.5 79.6 79.7 79.8 79.9 80.0
610 80.1 80.2 80.3 80.4 80.5 80.6 80.7 80.8 80.9 81.0
620 81.1 81.2 81.3 81.4 81.5 81.6 81.7 81.8 81.9 82.0
630 82.1 82.2 82.3 82.4 82.5 82.6 82.7 82.8 82.8 82.9
640 83.0 83.1 83.2 83.3 83.4 83.5 83.6 83.7 83.8 83.9
650 84.0 84.1 84.2 84.3 84.4 84.4 84.5 84.6 84.7 84.8
660 84.9 85.0 85.0 85.1 85.2 85.2 85.3 85.4 85.5 85.6
670 85.7 85.8 85.9 86.0 86.1 86.2 86.2 86.3 86.4 86.4
680 86.5 86.6 86.7 86.8 86.9 87.0 87.0 87.1 87.2 87.3
690 87.4 87.7 87.5 87.6 87.6 87.7 87.8 87.8 87.9 88.0
700 88.1 88.2 88.3 88.4 88.4 88.5 88.6 88.6 88.7 88.8
710 88.8 88.9 89.0 89.1 89.2 89.2 89.3 89.4 89.4 89.5
720 89.6 89.6 89.7 89.8 89.8 89.9 90.0 90.0 90.1 90.2
730 90.3 90.4 90.4 90.5 90.6 90.6 90.7 90.8 90.8 90.9
740 91.0 91.0 91.1 91.2 91.3 91.4 91.4 91.5 91.6 91.6
750 91.7 91.8 91.8 91.9 91.9 92.0 92.0 92.1 92.2 92.2
760 92.3 92.4 92.4 92.5 92.6 92.6 92.7 92.8 92.9 93.0
770 93.0 93.0 93.1 93.2 93.2 93.2 93.3 93.4 93.4 93.4
780 93.5 93.6 93.6 93.7 93.8 93.9 94.0 94.0 94.0 94.1
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
MANUAL DE MÉTODOS DE Código : RTLAB-MET-01
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L. C. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Digital Números Octano Research
790 94.2 94.2 94.2 94.3 94.4 94.4 94.4 94.5 94.6 94.6
800 94.6 94.7 94.8 94.8 94.9 95.0 95.0 95.1 95.2 95.2
810 95.2 95.3 95.4 95.4 95.5 95.6 95.6 95.6 95.7 95.8
820 95.8 95.8 95.9 96.0 96.0 96.0 96.1 96.2 96.2 96.2
830 96.3 96.4 96.4 96.4 96.5 96.5 96.6 96.6 96.6 96.7
840 96.8 96.8 96.9 96.9 97.0 97.0 97.0 97.1 97.2 97.2
850 97.2 97.3 97.3 97.4 97.4 97.4 97.5 97.6 97.6 97.6
860 97.7 97.8 97.8 97.8 97.9 97.9 98.0 98.0 98.0 98.1
870 98.1 98.1 98.2 98.2 98.2 98.3 98.4 98.4 98.4 98.5
880 98.5 98.5 98.6 98.6 98.6 98.7 98.7 98.8 98.8 98.8
890 98.9 98.9 99.0 99.0 99.0 99.1 99.1 99.2 99.2 99.2
900 99.3 99.3 99.4 99.4 99.4 99.5 99.5 99.5 99.6 99.6
910 99.6 99.7 99.7 99.7 99.8 99.8 99.8 99.9 100.0 100.0
920 100.0 100.0 100.1 100.1 100.1 100.2 100.2 100.3 100.3 100.3
930 100.4 100.4 100.4 100.4 100.4 100.5 100.5 100.5 100.6 100.6
940 100.7 100.7 100.8 100.8 100.8 100.8 100.8 100.9 100.9 100.9
950 101.0 101.0 101.1 101.1 101.1 101.2 101.2 101.3 100.3 100.3
960 100.4 100.4 100.4 100.4 100.4 100.5 100.5 100.5 100.6 100.6
970 100.7 100.7 100.8 100.8 100.8 100.8 100.9 100.9 100.9 100.9
980 101.0 101.0 101.1 101.1 101.1 101.2 101.2 101.2 101.2 101.3
990 102.3 102.3 102.4 102.4 102.4 102.4 102.5 102.5 102.5 102.6
1000 102.6 102.6 102.7 102.7 102.8 102.8 102.8 102.9 102.9 102.9
1010 103.0 103.0 103.0 103.1 103.1 103.1 103.2 103.2 103.2 103.3
1020 103.3 103.4 103.4 103.4 103.5 103.5 103.5 103.6 103.6 103.6
1030 103.7 103.7 103.7 103.8 103.8 103.8 103.9 104.4. 104.4 104.4
1040 104.0 104.1 104.1 104.2 104.2 104.3 104.3 104.4 104.4 104.4
1050 104.5 104.6 104.6 104.6 104.7 104.7 104.8 104.8 104.8 104.9
1060 104.9 105.0 105.0 105.1 105.2 105.2 105.2 105.3 105.3 105.4
1070 105.4 105.4 105.5 105.5 105.6 105.6 105.7 105.7 105.8 105.8
1080 105.9 106.0 106.0 106.1 106.1 106.2 106.2 106.3 106.3 106.4
1090 106.4 106.5 106.6 106.6 106.7 106.7 106.8 106.8 106.9 107.0
1100 107.0 107.1 107.2 107.2 107.3 107.4 107.4. 107.5 107.5 107.6
1110 107.6 107.7 107.8 107.8 107.9 108.0 108.0 108.1 108.2 108.2
1120 108.3 108.4 108.5 108.6 108.6 108.7 108.7 108.8 108.9 108.9
1130 109.0 109.0 109.1 109.2 109.2 109.3 109.4 109.4 109.5 109.6
1140 109.6 109.7 109.8 109.9 110.0 110.0 110.1 110.2 110.2 110.4
1150 110.4 110.5 110.6 110.7 110.8 110.8 110.9 111.0 111.0 111.1
1160 111.2 111.2 111.3 111.4 111.4 111.5 111.6 111.7 111.8 111.9
1170 112.0 112.0 112.1 112.2 112.2 112.3 112.4 112.5 112.6 112.6
1180 112.7 112.8 112.8 112.9 113.0 113.0 113.2 113.3 113.4 113.4
1190 113.5 113.6 113.6 113.7 113.8 113.8 113.9 114.0 114.1 114.2
1200 114.3 114.4 114.4 114.5 114.6 114.6 114.7 114.8 114.9 115.0
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
MANUAL DE MÉTODOS DE Código : RTLAB-MET-01
Sección : VII
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L. C. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Digital Números Octano Research
1210 115.1 115.2 115.2 115.3 115.4 115.5 115.5 115.6 115.6 115.6
1220 115.7 115.8 115.9 116.0 116.0 116.1 116.2 116.2 116.3 116.4
1230 116.4 116.4 116.5 116.6 116.6 116.7 116.8 116.8 116.9 117.0
1240 117.0 117.1 117.2 117.2 117.3 117.4 117.5 117.5 117.6 117.6
Lectura del contador digital
A
Lectura equivalente del indicador de dial = 1.012 – ----------------------------------------
1410
L. C. Digital = lectura del contador digital
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
MANUAL DE MÉTODOS DE Código : RTLAB-MET-01
Sección : VII
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Nota 1- Ver tabla A6.4 para compensar lecturas del contador digital para presiones
barométricas diferentes a 101.0 kPa (29.92 pulg.Hg).
N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Research Lecturas del Indicador de dial
40 0.759 0.759 0.759 0.759 0.758 0.758 0.758 0.758 0.757 0.757
41 0.757 0.756 0.756 0.756 0.755 0.755 0.755 0.755 0.755 0.754
42 0.754 0.754 0.753 0.753 0.753 0.753 0.752 0.752 0.752 0.751
43 0.751 0.751 0.750 0.750 0.750 0.749 0.749 0.749 0.748 0.748
44 0.748 0.747 0.747 0.747 0.747 0.746 0.746 0.746 0.745 0.745
45 0.745 0.744 0.744 0.744 0.743 0.743 0.743 0.742 0.742 0.742
46 0.741 0.741 0.741 0.740 0.740 0.740 0.739 0.739 0.739 0.738
47 0.738 0.738 0.737 0.737 0.737 0.736 0.736 0.736 0.735 0.735
48 0.735 0.734 0.734 0.733 0.733 0.733 0.732 0.732 0.732 0.731
49 0.731 0.731 0.730 0.730 0.729 0.729 0.729 0.728 0.728 0.728
50 0.727 0.727 0.727 0.726 0.726 0.725 0.725 0.725 0.724 0.724
51 0.724 0.723 0.723 0.723 0.722 0.722 0.721 0.721 0.721 0.720
52 0.720 0.720 0.719 0.719 0.718 0.718 0.718 0.717 0.717 0.717
53 0.716 0.716 0.715 0.715 0.715 0.714 0.714 0.713 0.713 0.713
54 0.712 0.712 0.712 0.711 0.711 0.710 0.710 0.710 0.709 0.709
55 0.708 0.708 0.707 0.707 0.707 0.706 0.706 0.705 0.705 0.705
56 0.704 0.704 0.703 0.703 0.703 0.702 0.702 0.702 0.701 0.701
57 0.700 0.700 0.699 0.699 0.699 0.698 0.698 0.697 0.697 0.697
58 0.696 0.696 0.695 0.695 0.695 0.694 0.694 0.693 0.693 0.692
59 0.692 0.692 0.691 0.691 0.690 0.690 0.689 0.689 0.689 0.688
60 0.688 0.687 0.687 0.687 0.686 0.686 0.685 0.685 0.684 0.684
61 0.683 0.683 0.682 0.682 0.681 0.681 0.681 0.680 0.680 0.679
62 0.679 0.678 0.678 0.677 0.677 0.677 0.676 0.676 0.675 0.675
63 0.674 0.674 0.673 0.673 0.673 0.672 0.672 0.671 0.671 0.671
64 0.670 0.670 0.669 0.669 0.668 0.668 0.667 0.667 0.666 0.666
65 0.666 0.665 0.665 0.664 0.664 0.663 0.663 0.662 0.662 0.661
66 0.661 0.660 0.660 0.659 0.659 0.658 0.658 0.657 0.657 0.656
67 0.656 0.655 0.655 0.654 0.654 0.653 0.653 0.652 0.652 0.651
68 0.651 0.650 0.650 0.649 0.649 0.648 0.648 0.647 0.647 0.647
69 0.646 0.645 0.645 0.645 0.644 0.643 0.643 0.643 0.642 0.642
70 0.641 0.641 0.640 0.640 0.639 0.639 0.638 0.638 0.637 0.637
71 0.636 0.636 0.635 0.635 0.634 0.634 0.633 0.633 0.632 0.632
72 0.631 0.631 0.630 0.630 0.629 0.629 0.628 0.627 0.627 0.626
73 0.626 0.625 0.625 0.624 0.623 0.623 0.622 0.622 0.621 0.621
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
MANUAL DE MÉTODOS DE Código : RTLAB-MET-01
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N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Research Lecturas del Indicador de dial
74 0.620 0.619 0.619 0.618 0.618 0.617 0.616 0.616 0.615 0.615
75 0.614 0.613 0.613 0.612 0.611 0.611 0.610 0.610 0.609 0.609
76 0.608 0.607 0.606 0.606 0.605 0.605 0.604 0.603 0.602 0.602
77 0.601 0.600 0.600 0.599 0.598 0.598 0.597 0.596 0.596 0.595
78 0.594 0594 0.593 0.592 0.592 0.591 0.590 0.590 0.589 0.588
79 0.587 0.587 0.586 0.585 0.584 0.584 0.583 0.582 0.581 0.581
80 0.580 0.579 0.578 0.578 0.577 0.576 0.576 0.575 0.574 0.574
81 0.573 0.572 0.571 0.571 0.570 0.570 0.569 0.568 0.567 0.567
82 0.566 0.565 0.564 0.564 0.563 0.562 0.562 0.561 0.560 0.559
83 0.558 0.558 0.557 0.556 0.555 0.555 0.554 0.553 0.552 0.552
84 0.551 0.550 0.549 0.549 0.548 0.547 0.546 0.546 0.545 0.544
85 0.543 0.542 0.541 0.540 0.539 0.539 0.538 0.537 0.536 0.535
86 0.534 0.534 0.533 0.532 0.531 0.530 0.529 0.528 0.527 0.527
87 0.526 0.525 0.524 0.523 0.522 0.521 0.520 0.519 0.518 0.517
88 0.517 0.516 0.515 0.514 0.513 0.512 0.511 0.510 0.509 0.508
89 0.507 0.506 0.505 0.504 0.503 0.502 0.501 0.500 0.499 0.498
90 0.497 0.496 0.495 0.494 0.493 0.492 0.491 0.490 0.489 0.488
91 0.487 0.86 0.485 0.484 0.483 0.482 0.481 0.480 0.479 0.478
92 0.476 0.475 0.474 0.473 0.472 0.471 0.470 0.469 0.468 0.467
93 0.466 0.464 0.463 0.462 0.460 0.459 0.458 0.457 0.456 0.455
94 0.454 0.452 0.451 0.450 0.448 0.447 0.446 0.444 0.443 0.442
95 0.441 0.440 0.438 0.437 0.436 0.434 0.433 0.431 0.430 0.429
96 0.427 0.426 0.424 0.423 0.422 0.420 0.418 0.417 0.416 0.414
97 0.413 0.411 0.410 0.408 0.406 0.405 0.403 0.402 0.400 0.399
98 0.397 0.395 0.393 0.392 0.390 0.388 0.386 0.384 0.382 0.380
99 0.379 0.377 0.375 0.374 0.372 0.369 0.367 0.365 0.363 0.362
100 0.360 0.357 0.356 0.354 0.351 0.348 0.346 0.345 0.342 0.339
101 0.338 0.336 0.333 0.331 0.328 0.326 0.325 0.322 0.320 0.317
102 0.315 0.313 0.312 0.310 0.307 0.305 0.303 0.301 0.299 0.297
103 0.295 0.293 0.291 0.289 0.287 0.285 0.283 0.281 0.279 0.277
104 0.275 0.273 0.272 0.271 0.269 0.267 0.266 0.264 0.262 0.261
105 0.259 0.258 0.257 0.255 0.253 0.251 0.250 0.249 0.247 0.26
106 0.245 0.243 0.242 0.241 0.239 0.238 0.237 0.236 0.234 0.233
107 0.232 0.231 0.230 0.229 0.228 0.227 0.225 0.224 0.223 0.222
108 0.221 0.220 0.219 0.218 0.217 0.216 0.215 0.214 0.213 0.212
109 0.210 0.209 0.208 0.207 0.206 0.205 0.204 0.203 0.202 0.202
110 0.200 0.199 0.198 0.198 0.197 0.196 0.195 0.194 0.193 0.192
111 0.191 0.190 0.189 0.188 0.187 0.186 0.185 0.184 0.184 0.183
112 0.182 0.181 0.180 0.179 0.178 0.177 0.176 0.175 0.174 0.173
113 0.172 0.171 0.171 0.170 0.169 0.169 0.167 0.166 0.165 0.164
114 0.163 0.163 0.162 0.161 0.160 0.159 0.158 0.157 0.156 0.155
115 0.155 0.154 0.153 0.152 0.151 0.150 0.148 0.147 0.146 0.145
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
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N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Research Lecturas del Indicador de dial
116 0.144 0.143 0.142 0.141 0.140 0.138 0.137 0.136 0.135 0.134
117 0.133 0.132 0.131 0.130 0.129 0.128 0.126 0.125 0.124 0.123
118 0.122 0.121 0.120 0.119 0.118 0.117 0.115 0.114 0.113 0.112
119 0.111 0.110 0.109 0.108 0.107 0.106 0.104 0.103 0.102 0.101
120 0.100 0.099 0.098 0.097 ... ... ... ... ... ...
A
LECTURA EQUIVALENTE DEL CONTADOR DIGITAL = (1.012 – INDICADOR DIAL) 1410
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
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Nota 3 – La temperatura del aire de entrada listado para cada presión barométrica será
usada para evaluaciones o como referencia para el afinamiento de la temperatura.
Nota 4 – Para determinar la medida de la altura del cilindro que corresponde a una
intensidad de detonación estándar a una presión barométrica ambiental por debajo de
29.92 pulg. Hg:
Nota 5 – Para convertir una medida de la altura del cilindro observada en la máquina a
la presión barométrica ambiental hasta aquel de 29.92 pulg. Hg:
P.B.
pulg. Hg 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
(kPa)
Corrección
C.D. 250 247 244 241 239 236 233 230 227 225
21.0 Ind.Dial 0.178 0.176 0.174 0.172 0.170 0.168 0.166 0.164 0.162 0.160
(70.9 ) T.A.E.ºC 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6
T.A.E.ºF 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
C.D. 222 219 216 213 211 206 205 202 199 197
22.0 Ind.Dial 0.158 0.156 0.154 0.152 0.150 0.148 0.146 0.144 0.142 0.140
(74.3) T.A.E.ºC 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6
T.A.E.ºF 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
23.0 C.D. 194 191 188 185 183 180 177 174 171 169
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
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P.B.
pulg. Hg 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
(kPa)
Corrección
Ind.Dial 0.138 0.136 0.134 0.132 0.130 0.128 0.126 0.124 0.122 0.120
(77.7 ) T.A.E.ºC 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6
T.A.E.ºF 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
C.D. 166 163 160 157 155 152 149 146 143 141
24.0 Ind.Dial 0.118 0.116 0.114 0.112 0.110 0.108 0.106 0.104 0.102 0.100
(81.0) T.A.E.ºC 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6
T.A.E.ºF 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
C.D. 138 135 132 129 127 124 121 118 115 113
25.0 Ind.Dial 0.098 0.096 0.094 0.092 0.090 0.088 0.086 0.084 0.082 0.080
(84.4) T.A.E.ºC 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6
T.A.E.ºF 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
C.D. 110 107 104 101 99 96 93 90 87 85
26.0 Ind.Dial 0.078 0.076 0.074 0.072 0.070 0.068 0.066 0.064 0.062 0.060
(87.8) T.A.E.ºC 19.4 20.6 21.1 22.2 22.8 23.9 24.4 25.6 26.1 27.2
T.A.E.ºF 67 69 70 72 73 75 76 78 79 81
C.D. 82 79 76 73 71 68 65 62 59 57
27.0 Ind.Dial 0.058 0.056 0.054 0.052 0.050 0.048 0.046 0.044 0.042 0.040
(91.2) T.A.E.ºC 27.8 28.9 29.4 30.0 31.1 31.7 32.8 33.3 34.4 35.0
T.A.E.ºF 82 84 85 86 88 89 91 92 94 95
C.D. 54 51 48 45 43 40 37 34 31 29
28.0 Ind.Dial 0.038 0.036 0.034 0.032 0.030 0.028 0.026 0.024 0.022 0.020
(94.6) T.A.E.ºC 36.1 36.7 37.8 38.3 39.4 40.0 41.1 41.7 42.8 43.3
T.A.E.ºF 97 98 100 101 103 104 106 107 109 110
C.D. 26 23 20 17 15 12 9 6 3 1
29.0 Ind.Dial 0.018 0.016 0.014 0.012 0.010 0.008 0.006 0.004 0.002 0.000
(97.9) T.A.E.ºC 43.9 45.0 45.6 46.7 47.2 48.3 48.9 50.0 50.6 51.7
T.A.E.ºF 111 113 114 116 117 119 120 122 123 125
P.B. = Presión barométrica C.D. = contador digital Ind.Dial = indicador de dial
A
Para setear el contador digital tal que una lectura del contador inferior sea
compensada a 29.92 pulg. Hg, fijar la perilla del selector tal que el contador inferior sea
desenganchado (selector en posición diferente de 1), cambiar la altura del cilindro de la
máquina tal que las lecturas de los contadores inferior y superior difieren según los
valores listados en esta tabla para la presión barométrica prevaleciente, y luego
regresar la perilla del selector a la posición 1.
Las lecturas del contador digital superior deben ser más grandes que las lecturas
compensadas del contador inferior para la presión barométrica numéricamente menor
que 29.92 pulg. Hg.
Las lecturas del contador digital superior deben ser menores que las lecturas del
contador inferior compensado para la presión barométrica numéricamente más grande
que 29.92 pulg. Hg.
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
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SUMAR la corrección del contador digital listada a la lectura del contador digital
observada en la máquina.
RESTAR la corrección del indicador de dial listada desde la lectura del indicador
de dial observada en la máquina.
P.B.
pulg.Hg 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
(kPa)
Corrección
C.D. 2 5 8 11 13 16 19 22 25 27
30.0 Ind.Dial 0.002 0.004 0.006 0.008 0.010 0.012 0.014 0.016 0.018 0.020
(101.3) T.A.E.ºC 52.2 52.8 53.9 54.4 55.6 56.1 57.2 57.8 58.9 59.4
T.A.E.ºF 126 127 129 130 132 133 135 136 138 139
P.B. = Presión barométrica C.D. = contador digital Ind.Dial = indicador de dial
A
Para fijar el contador digital de manera que la lectura del contador inferior esté
compensada a 29,9 mm Hg, posicione la perilla del selector de modo que el contador
inferior esté desenganchado (posiciones diferentes de 1), cambiar la altura del cilindro
de la máquina de tal forma que las lecturas del contador superior e inferior difieran en el
valor listado en esta tabla para la presión barométrica prevaleciente, y luego posicionar
nuevamente la perilla del selector a la posición 1.
La lectura del contador digital superior debe ser mayor que la lectura compensada del
contador inferior para presiones barométricas numéricamente menores de 29,92 pulg.
Hg
La lectura del contador digital superior debe ser menor que la lectura compensada del
contador inferior para presiones barométricas numéricamente mayores de 29,92 pulg.
Hg
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
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X2.3.4 Revisar el montaje del respirador de la caja del cigüeñal de la máquina para
asegurar que esté limpia y en condiciones de operar.
X2.3.5 Si se usa una torre de hielo, llenar la torre con hielo. La profundidad del hielo en
la torre no debe ser menos de 920 mm (aproximadamente 36 pulgadas). Si se usa una
unidad de refrigeración para el aire de entrada, encenderla con el interruptor
respectivo.
X2.3.6 Ajustar la altura del cilindro para asegurar que la relación de compresión es lo
suficientemente baja para evitar un golpeteo severo cuando la máquina sea
encendida.
Nota X2.1. – Precaución: Evitar intentar rotar la perilla de la válvula selectora si ésta se resiste a girar.
La rotación puede rayar el obturador y el cuerpo de la válvula y causar fuga de combustible.
X2.3.8 Llenar una de las cubetas con el combustible seleccionado para calentar la
máquina, y purgar todas las burbujas de aire de las mangueras de conexión y del visor
de vidrio. Ajustar el nivel de combustible tal que la máquina opere a la relación
combustible-aire aproximada para una intensidad de detonación máxima.
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X2.4.6 Cuando la máquina empieza a calentar, ajustar la altura del cilindro para
producir un sonido muy ligero de golpeteo. Conforme el calentamiento progresa, el
nivel de golpeteo se incrementará.
X2.4.7 Lubricar el ensamble del balancín con aceite lubricante del carter de la máquina
de grado SAE 30.
X2.4.8.2 La presión del carter (caja del cigüeñal) indica un ligero vacío.
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X2.4.9 Como una verificación final antes de usar la máquina para las evaluaciones,
realizar lo siguiente:
X2.5.3 Usando una manivela, rotar manualmente el engranaje del cigüeñal hasta
posicionarlo a la posición tdc de la carrera de compresión tal que las válvulas de
admisión y escape estén cerradas. Esto minimizará posibles deformaciones de las
válvulas o corrosión en la cámara de combustión entre periodos de operación.
X2.6 Revisión de los Sistemas de Escape y Respirador del Carter (Caja del
Cigüeñal) por Resonancia:
X2.6.2.5 La resonancia del sistema de respiración del carter (caja del cigüeñal)
típicamente ocasiona que la presión en el carter sea positiva. La resonancia en el
ducto de descarga no es un problema tan grande como la operación de la máquina que
crea un vacío en el carter.
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Combustible de referencia N° 1 X X
Muestra M M
Combustible de referencia N° 2 X X
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Intensidad de detonación
Determinación de Detonación Máxima en el
Analizador de Octano
Relación AireCombustible
Figura 7: Ejemplo la Curva de
Detonación del Analizador de Octano.
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Lecturas de la Intensidad de detonación promedio N° Octano
C.R.P. 2 (C.R.A)
C.R.P.1 (C.R.B)
MUESTRA M
C.R.P. 2 (C.R.A)
Nota 1. Los valores en círculo y las líneas discontinuas representan
las diferencias entre las respectivas lecturas de I.D y valores de
N.O.
Fig. 8 EJEMPLO DEL CÁLCULO DEL NÚMERO DE OCTANO
C.R.P. 2 (C.R.A)
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FIG. 8 Variación de la reproducibilidad de la desviación
estándar con el número de octano “Research”
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RESUMEN DE CAMBIOS
Se encontraron los siguientes cambios:
(1) Texto actualizado en 1.4
(2) Eliminación de párrafo D 1744, en referencias ASTM.
(3) Agrego referencia D 6044
(4) Modificación de texto 11.3
(5) Agrego texto en 17.1
(6)
El Subcomité D02.01 ha identificado la ubicación de cambios efectuados para este
estándar desde la ultima edición (D 2699-07) que puede incidir en el uso de este
estándar (aprobado en Diciembre 1 , 2007 ).
(1) Texto actualizado en 3.1.7 y 4.2 (4) Agregar Procedimiento D (Sección 16)
(2) Agregar 3.3.2 (5) Agregar 19.3
(3) Agregar 12.4.4 (6) Agregar Figura 7
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