FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

IX - A

INTEGRANTES

Ginés Otárola Hoanna

Gonzales Godoy Luis
De la Matta Tornero Carlos

TELEFFÉRICO QUE CONECTA CERRO PRIETO Y

PARCONA
Ing. Pedro Chacaltana Carlos
1 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

TELEFFÉRICO QUE CONECTA CERRO PRIETO Y PARCONA

1. Objetivo del Proyecto:
La zona de Cerro Prieto presenta limitadas condiciones para la movilidad
urbana. Por ello el objetivo del proyecto sería la instalación de accesibilidad por
cable y orientar una adecuada organización y gestión del transporte público, de
este modo se podrá incrementar la calidad de vida de los pobladores y también
ofrecerá mayores oportunidades de desarrollo urbano.

2. Descripción del Proyecto:

Nombre del Proyecto:
“Teleférico que conecte a Cerro Prieto con Parcona”

CRITERIO NOMBRE
Naturaleza de la Instalación
intervención
servicio a proveer Accesibilidad por cable
Recurso o circuito o ruta a Cerro Prieto y Parcona
intervenir
Localización Provincia de Ica
Jurisdicciones Ica, Cerro Prieto, Tinguiña,
Parcona

Ing. Pedro Chacaltana

2 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

3. Ubicación general de las zonas donde se efectuará el proyecto:

Ubicado en el Departamento de Ica, Provincia de Ica, distrito de Ica.

Parcona

Cerro Prieto

Ing. Pedro Chacaltana

3 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

Ruta vehicular desde Parcona hacia Cerro Prieto

Ing. Pedro Chacaltana

4 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

4. Ubicación del teleférico:

Estación de partida:
Se localizará en el distrito de Parcona entre las calles de Garcilaso De La Vega y
Progreso. Coordenadas UTM: 424749.37,844774.31

Se encuentra ubicado a 5 min de la PLAZA JOSE OLAYA BALANDRA, con un

acceso directo a principales calles del distrito de la tinguiña.

LLEGADA AL PROYECTO DESDE PLAZA JOSE OLAYA BALANDRA

Ing. Pedro Chacaltana

5 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

Estación de llegada:
Al oeste del centro poblado de Cerro Prieto aproximadamente a 1km.
Coordenadas UTM: 415345.12,841972.38

Ubicación de las estaciones

Estará ubicado en la zona de Cerro Prieto y en Parcona. El proyecto abarca una
longitud de aproximadamente 11km. Con separación de torres a cada 500m,
ubicados convenientemente en pistas para evitar la expropiación de terrenos.

Perfil de elevación

La estación de partida se encuentra a 467msnm

La estación de llegada se encuentra a 632msnm

Ing. Pedro Chacaltana

6 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

5. Consideraciones:

Acciones que se tomarán en cuenta

Acción 1: Implementación de un sistema de Accesibilidad por cable
Acción 2: Construcción de Torres y estaciones
Acción 3: Vías de Integración con otros modos de transporte

Expropiación del terreno donde se va a ubicar el punto de partida del

teleférico.
Análisis de la localización.
Tecnología de producción o construcción.
Tamaño óptimo.
Etapas de construcción, operación, organización y gestión.
Cumplimiento de la obra
Otros condicionantes como la accesibilidad de la población en condición de
discapacidad.

6. Contextos de la zona

El distrito de Parcona está ubicado en la parte Este de la provincia de Ica, sobre

la intersección de paralelo 14°02´91” de altitud sur con el meridiano 75°41´51”
de longitud oeste y a una latitud de 403 m.s.n.m.

Infraestructura Vial:
La infraestructura vial está conformada por una vía colectora interdistrital la
cual se encuentra asfaltada que requiere de mantenimiento y una señalización
adecuada. Comprende el tramo Ica-Parcona-Tinguiña conformado por las
avenidas Prolongación Grau, Pachacutec y Armando Revoredo.

7. Emplazamiento del sistema externo:

Proveedores de la zona

Distribuidor de aceros:
Planta de aceros Arequipa

Ing. Pedro Chacaltana

7 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

Alquiler de Maquinaria:
Las diferentes maquinarias que se necesitara para la ejecución de la obra se
alquilaran de la empresa GRUAS DEL SUR S.A.C.

Camión Volquete
Grúas

PUNTOS DE CONTROL DE VIGILANCIA:

Se realizaran en los puntos de control antes ubicados, siendo el principal el

ubicado en el campamento de obra, donde estará un vigilante con capacidad
de portar armas.

8. Organización del entorno:

Esta obra debe contar con la aprobación de las entidades respectivas y

moradores de quienes se encuentran a los rededores del proyecto, las cuales se
verán afectadas por la interrupción de paso de sus vehículos, ruidos del trabajo,
así como contaminación que pueda producirse.

Para la ejecución de la obra tendremos que considerar los siguientes aspectos

en el ámbito externo:

1. Aspecto social:

Se tomara los conflictos que puedan generarse por puestos de trabajo

en la obra (sindicatos de Ica), que exigen ocupar como mínimo el 30 %

Ing. Pedro Chacaltana

8 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

del total de trabajadores, pues se contratara a dichos trabajadores con

una previa capacitación.

2. Aspecto económico:
Aumento de ingresos salariales, en los trabajadores de la zona.
El teleférico puede mejorar el tránsito peatonal y así
descongestionando el transito vehicular.

3. Aspecto político:
Afianzar las relaciones institucionales entre las autoridades municipales
de Ica.
Todos los derechos y permisos están debidamente aprobados antes de
la ejecución del proyecto

4. Aspecto Industrial:
La compra de materiales a distribuidores y proveedores cercanos a la
obra harán que aumente la producción de las fábricas e industrias
especializadas.

5. Aspecto Legal:
Para la ubicación de obras provisionales (almacén, talleres,
estacionamiento de maquinarias, descargas de materiales, servicios
higiénicos, etc.), se hace un contrato directo para uso de terreno
perteneciente a moradores.

6. Aspecto Geográfico:
El terreno cuenta con una geografía regular.
La obra se realizara entre los meses de mayo a Septiembre
aprovechando la ausencia de vientos fuertes, durante este periodo
contamos con la información proporcionada por el SENHAMI con
respecto al clima de la zona, que tiene a ser elevada pero puede sufrir o
no cambio a los cuales estar pendientes.
Debemos tener en cuenta que Ica se encuentra en una zona propensa a
sismos, por lo tanto se debe contar con los sistemas de seguridad, y
capacitar al personal de cómo actuar frente a un sismo.

7. Aspecto de Servicios:
Transportes: el lugar de la obra se encuentra a 6.5km aproximadamente
de la carretera Panamericana Sur, y tiene un acceso mediante vía
carrozable.
Agua y Desagüe: La obra se abastecerá de agua mediante tanques
cisternas, que llevaran el agua a la obra mediante 3 puntos de
abastecimiento (1 principal y 2 auxiliares), y para el servicio de desagüe
se utilizara un pozo séptico instalado dentro del área de trabajo.

Ing. Pedro Chacaltana

9 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

Energía Eléctrica: Utilizaremos una conexión eléctrica desde los postes

de alta tensión ubicadas en la vía de entrada de la obra.
Comunicación: El personal, los puntos de control, los vigilantes, etc.
Estarán comunicados mediante Radio para optimizar la coordinación de
los trabajos
Refrigerio: como la obra se encuentra cercana la empresa no asumirá
los gastos de comida de los trabajadores, pero si puestos de hidratación
y algún aperitivo.
Seguridad: El lugar de la obra contara con seguridad permanente las 24
horas, mediante 1 puestos de vigilancia, ubicadas en el campamento de
obra, así como un punto de control en la vía de acceso a obra, que solo
trabajara en las horas de mañana cuando se programe venida de
maquinarias y/o insumos.

8. Seguridad ante accidentes:

Si durante la obra ocurren accidentes, se cuenta con la ubicación de
bomberos, centro médico cerca para accidentes menores así como un
hospital a donde llegar si dicho accidente es mayor.

UBICACION DE CENTRO MEDICO, POLICIAL

UBICACIÓN DE HOSPITAL REGIONAL ICA, BOMBEROS

9. Aspecto Ambiental:
Antes de realizar esta obra se debe contar con las aprobaciones
ambientales correspondientes, a través de estudios de impacto
ambiental

10. Obtención de personal:

El personal fue elegido y dividido en 2 grupos bien definidos:

Ing. Pedro Chacaltana

10 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

Uno, aquel personal especializado en ciertas labores específicas como

operarios, topógrafos, maestros con experiencia en obras.
El otro, es el personal obrero obtenido y previamente capacitados a
través de charlas para trabajos simples, dentro de este grupo
colocaremos a los trabajadores provenientes de los sindicatos, salvo
que cada uno presente certificación de tener especialidades y/o
experiencia en trabajos especializados.

11. Financiamiento:
Para el pago de los proveedores, se realizara en efectivo, 50 % durante
el acuerdo y el 50% luego de la entrega del material.
Se pagara mediante cheques quincenales para ser cobrados en la
entidad financiera con la que trabaja la empresa.
Si en el trascurso de la obra la empresa se quedara sin fonos se
solicitara a la banca financiera un préstamo, con aval el contrato
firmado con el estado.

12. Política de trabajo:

El horario de trabajo será desde las 8:00 am hasta las 12:00 día, y de 1
pm a 5 pm, cumpliendo la ley laboral de 8 hrs.
Pago por trabajo en horas extras previo acuerdo con obreros, en
especial cuando los trabajos no pueden interrumpirse sobrepasando las
horas acordadas.

9. Rutas de acceso

Centros comerciales

Ing. Pedro Chacaltana

11 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

Ubicado Carr. Panamericana Sur a una cuadra de la plaza de armas de salas-

Guadalupe.

Municipalidad
Municipalidad distrital de salas: ubicado frente a la plaza de armas de este
distrito, colinda con la comisaria distrital.

Equipamiento de salud
El cercado del distrito de Parcona cuenta con un Centro de Salud, MINSA,
ubicado en la Av. John F. Kennedy, otro centro de salud se encuentra ubicado
en la margen izquierda del río Ica, correspondiente a la zona de Acomayo,
como también en Pasaje Valle La Tinguiña en donde se ubica una Posta Médica.

10. Detalle de zonificación

Donde se realizará el proyecto del teleférico interdistrital Salas-Parcona. Se ha

tenido antecedentes de cambios físicos continuos ya sea por inundación (1998)
como también sismos (2007) y vientos fuertes (paracas) todas estas situaciones
antes mencionadas podrían afectar a la obra de acuerdo a la escala en que se
presenten por ello debemos tener en conocimientos los lugares más
vulnerables a estos fenómenos, lo cual detallaremos a continuación:

ESQUEMA GEOMORFOLOGICO DEL VALLE DE ICA Y LAS PAMPAS DE VILLACURI

Ing. Pedro Chacaltana

12 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

DISTRIBUCIÓN DE SUELOS

ZONA A:
Superficialmente esta zona está conformada por terrenos de cultivo de
naturaleza limosa de color beige claro, en estado semicompacto y poco
húmedo hasta una profundidad promedio de 1 m. Debajo de este estrato se
encuentra suelos limosos arenosos (25 - 40% de arena) y suelos arcillosos con
bajo contenido de arenas (menor del 15% de arena).

Ing. Pedro Chacaltana

13 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

ZONA B:
Se trata de depósitos de arenas pobremente gradadas de grano fino a medio y
de forma redondeada con mediano a poco contenido de finos no plásticos, baja
humedad y con lentes arcillosos y limosos de poca potencia.
ZONA C:
Superficialmente está constituida por arenas pobremente gradadas de color
beige amarillento, tamaño fino, escasa humedad y estado poco denso a suelto,
subyaciendo a éstas se encuentra un suelo limoso

11. Clima de la zona:

La zona donde se encuentra ubicado el proyecto es un clima desértico.

Para la zona de Parcona a lo largo del año, cayendo casi sin lluvia en Parcona.
La temperatura media anual en Parcona se encuentra a 19.3 °C. La
precipitación es de 8 mm al año.

Para la zona de Cerro Prieto tiene un clima desértico. A lo largo del año,
cayendo casi sin lluvia en Cerro Prieto. La temperatura media anual en Cerro
Prieto se encuentra a 23.2 °C. La precipitación es de 202 mm al año.

Ver en qué meses se ejecutará la obra, teniendo en cuenta que durante los
diferentes meses el sol puede bajar como mantener su temperatura de verano,
lo cual producirá excesiva deshidratación así como el calor afectara a los
materiales, se debe proveer un almacenaje con toldo para que el sol no pueda
afectar en demasía tanto a los trabajadores que manipulan acero y este puede
llegar a producir quemaduras así como el secado de los agregados que se
necesiten.

12. Actividad comercial:

La Base de la economía son los cultivos. Entre sus principales cultivos destacan
el espárrago, la páprika, y la vid; destinados principalmente para la
agroexportación. Desde el río Ica, también son derivadas aguas estacionales a
través del cauce Macacona, las cuales riegan las parcelas guadalupanas del
Valle de Ica, que en su mayoría son destinadas al algodón,
los pallares, mangos, ciruelos, y en abundancia las uvas tradicionales del valle,
para la producción vitivinícola.

13. Interés poblacional

El distrito de Parcona así como los 13 distritos de Ica basan su economía en el
comercio, la agricultura, la agroindustria y en menor escala en la artesanía y
ganadería. Si en la zona donde se realizará el teleférico hay mayor cantidad de
personas dedicadas a la ganadería o agricultura se tendrá que prever la
capacitación del personal o la llevada a la obra de personal capacitado para la
ejecución del proyecto.

Ing. Pedro Chacaltana

14 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

14. Partidas q debo considerar para la ejecución de la obra

Compra de terreno
Expropiación de terreno
Trabajos preliminares
Limpieza de terreno manual
Trazo, niveles y replanteo preliminar
Movimiento de tierras
Excavaciones
Eliminación de material
Nivelaciones
Costos de operación y mantenimiento
Red de Media Tensión
Retiro y Reubicación de Postes de Alumbrado Público
Reubicación de Red de Alcantarillado
Instalación de Transformadores
Pagos a EMAPICA por factibilidad y derechos de conexión

15. Motivo para construir el Proyecto:

 Para lograr una adecuada organización y gestión del transporte público.

 Incrementar la calidad de vida de los pobladores
 Ofrecer mayores oportunidades de desarrollo urbano

16. Problemas que demandan la ejecución del Proyecto:

La demanda representa los viajes que se realizan dentro del área de estudios,
este análisis puede influir en la elección del proyecto, para ello se tendrían que
realizar encuestas origen - destino de viajes, de este modo podría evaluar
espacialmente los movimientos de las personas dentro del área de influencia
del proyecto.

Se debe de ver los volúmenes de pasajeros que se movilizarán por las rutas de
cable, y los movimientos de las personas dentro del área de influencia.

El área de intervención no cuenta con medios adecuados de accesibilidad. A

pesar de contar con otros medios de transporte alternativos utilizados por los
pobladores locales para movilizarse.

17. Impacto ambiental

Para el caso del teleférico se ha encontrado que su ejecución podría ocasionar
impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos, dentro de su
ámbito de influencia y principalmente en el área de locación de las torres y
cableados.

Ing. Pedro Chacaltana

15 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, los impactos

positivos más significativas corresponderán a la etapa de funcionamiento y las
negativas a la etapa de construcción; estando asociadas estas últimas a la
operación de maquinarias, equipos, acopio de materiales, operación de
instalaciones de apoyo (Almacén, depósito y caseta), movimiento de material
suelto, disposición de material excedentes, obras civiles, estructuras metálicas,
instalaciones eléctricas y abandono de instalaciones de apoyo, principalmente.

Mediante el análisis de impactos se elaborará un Plan de Manejo Ambiental, el

cual constituye un Documento Técnico que contiene un conjunto de medidas
estructuradas en Programas, orientadas a prevenir, corregir o mitigar los
impactos ambientales adversos que podrían ser ocasionados por la ejecución
del proyecto en sus etapas Preliminar, Construcción y Operación
(Funcionamiento).

OBJETIVOS
Establecer y recomendar medidas de protección, prevención,
atenuación y restauración de los efectos perjudiciales o dañinos que
pudieran resultar de las actividades de construcción del proyecto sobre
los componentes ambientales.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes
durante el funcionamiento del proyecto.

18. Sostenibilidad de la obra

Factores Aspectos a considerarse para la sostenibilidad

Organización y Corresponderá al Concesionario diseñar y administrar los
gestión en la servicios que proporcionara a los usuarios, de
fase de post conformidad con los niveles de servicio establecidos en el
inversión y uso contrato de concesión. El Concesionario deberá poner en
eficiente de los conocimiento de los Usuarios, toda la información
bienes o relacionada a la prestación del Servicio, tales como
servicios horarios de atención, mapas donde se señale la ubicación
de las estaciones, lugares de venta de boletos, entre
otros.
Capacidad de La implementación del Sistema de Accesibilidad por cable
gestión del se realizara bajo la modalidad de la APP, los encargados
Operador de ejecutar y coordinar cada uno de los aspectos técnicos
del proyecto en la etapa de ejecución, y operación y
mantenimiento

Ing. Pedro Chacaltana

16 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

Capacidad para Los costos de operación y mantenimiento de la

mantenimiento infraestructura del sistema de accesibilidad por cable
y reparación deserán financiados por los ingresos provenientes de estos
la servicios, generados a través de la venta de boletos de
infraestructuraingreso por uso de estas instalaciones. El Concesionario
y equipamiento será el encargado de planificar y ejecutar el
mantenimiento y/o reparación para que se tomen todas
las medidas preventivas a tiempo, garantizando el
correcto funcionamiento y disponibilidad del servicio. El
mantenimiento se organizara y se llevara a cabo con el fin
de conservar las condiciones de seguridad óptima,
asegurando la eficiencia, el buen funcionamiento, con el
fin de mantener el sistema de accesibilidad por cable en
el máximo nivel.
Disponibilidad El concesionario deberá contar con experiencias y
de proveedores alianzas estratégicas a nivel mundial que acrediten que
pueden contar con repuestos y mantenimiento
especializado en el mercado nacional y local, que permita
contar con un adecuado soporte técnico.
Disponibilidad La disponibilidad de Insumos se encuentra garantizada
de insumos debido a la ubicación geográfica en que se encuentra el
proyecto, Lima es la capital de país y concentra la mayor
fuente de disponibilidad de materiales e insumos.

19. Beneficio de la obra

La metodología de evaluación social a aplicarse para el proyecto es el método
de ahorro tiempo, debido a que es posible cuantificar monetariamente tanto
los beneficios como los costos que traerá el desarrollo del proyecto durante el
horizonte de evaluación.

Los beneficios a considerarse en la presente evaluación del proyecto

corresponden a aquellos relacionados con el ahorro de recursos en el sistema
de transporte, de esta manera, los beneficios directos identificados por la
implementación del proyecto resultan de los ahorros de tiempo de viaje de
usuarios.

La implementación del Proyecto permitirá a pobladores locales contar con un

adecuado servicio de accesibilidad, lo cual conllevará una reducción de tiempo
de viaje para movilizarse, por ello los beneficios que generará el proyecto
estarán en función del ahorro en el tiempo de viaje y del valor social del tiempo
(soles/hora pasajero).

 Determinación del Tiempo de Viaje de los Usuarios del sistema de

Transporte actual en la situación sin proyecto. Dichos tiempos de viaje,

Ing. Pedro Chacaltana

17 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRAS

son obtenidos de los resultados de encuestas realizadas en el área de

intervención.
 Determinación del tiempo de viaje de los usuarios del sistema de
Accesibilidad por cable, en la situación con proyecto. Dichos tiempos de
viaje, son obtenidos de los resultados del planteamiento técnico del
sistema de accesibilidad por cable.

20. Análisis de la obra

DESVENTAJAS
 Involucra el crecimiento vertical de la población en su recorrido del
teleférico, sería mejor poner un ferrocarril o un tranvía.
 Es un punto de vista perfectamente defendible, aunque sea muy difícil
prolongar las líneas hasta los exteriores de la ciudad porque la ciudad
de Ica aún se encuentra en crecimiento. Pero cualquiera que sea el
transporte del futuro, necesitará estaciones.
 Plantear con anterioridad las reservas de terrenos. Si no se tendrá que
expropiar los terrenos.

VENTAJAS
 Casi no ocupa terreno; sólo las estaciones y las bases de las torres.
 Requiere muy poco personal, porque los vehículos no llevan conductor.
 Es barato de mover.
 No contamina.
 Prácticamente silencioso.
 Si las cabinas fueran más grandes, si no dependieran de un cable
tractor, y si fueran un poco más rápidas, un teleférico sería una buena
solución para transportar personas y equipajes los terminales y diversos
lugares de la provincia.
 El teleférico es un sistema suspendido ligero, útil para mover personas y
mercancías en entornos urbanos y suburbanos.
 Sus prestaciones son similares a las de un tranvía.
 La tecnología del cabina que va en dirección del cable ya está probada
en condiciones reales.
 No causa congestión en las calles ni contamina el aire.
 Es un progreso sustancial sobre el concepto convencional. Basado en
principios de ingeniería que han superado la prueba del tiempo, el
teleférico es el sistema de transporte público del siglo XXI.

Características del teleférico

- Elevado – Discreto – Silencioso - No contaminante – Seguro - Cómodo
- Fiable - Necesita poco mantenimiento - Flexible en términos de
capacidad - Comprobado en la práctica

Ing. Pedro Chacaltana