PARÁMETROS DEL ACERO

ɣ = 7850 kg/m³
fy = 4200 kg/cm² G-60
Es = 2000000 kg/cm²

Designación Diámetro (inch) Diámetro (cm) Área (cm) Peso (kg/m)

2 1/4 0.64 0.32 0.250
- 0 0 0
3 3/8 0.95 0.71 0.560
4 1/2 1.27 1.29 0.994
5 5/8 1.59 2.00 1.552
6 3/4 1.91 2.85 2.235
8 1 2.54 5.10 3.973
11 1 3/8 3.58 10.06 7.907
6 mm 6 mm 0.60 0.28 0.222
8 mm 8 mm 0.80 0.50 0.395
12 mm 12 mm 1.20 1.13 0.888

Grado fy
40 2800
60 4200
75 5300

Factor de seguridad (ø) Recubrimiento

Solicitación ø elemento
Compresión y flexo compresión con espirales 0.75 losas, viguetas
Compresión y flexo compresión con estribos 0.70 vigas
Cortante 0.85 columnas
Flexión 0.90 muros
Flexión y flexo tracción 0.90 zapatas
Torsión 0.85 losas de cimentación

Pn carga axial nominal

Vn fuerza cortante nominal
Mn momento flector nominal
Tn momento por torsión nominal

Pu carga axial ultima

Vu fuerza cortante ultima
Mu momento flector ultimo
Tu momento por torsión ultimo
rmínimo (cm)
2.0
4.0
4.0
2.0
7.0
7.0
CLASIFICACIÓN
Por tipo de servicio
ACUEDUCTO
Puente CARRETERO
Puente FERROVIARIO
Puente PEATONAL

Por tipo de material

Concreto Armado
Concreto Pretensado
Metálico
Mixto

Por tipo estructural

Puente LOSA
Puente VIGA
Puente APORTICADO
Puente en ARCO
Puente COLGANTE
Puente ATIRANTADO

COMPONENTES DEL PUENTE

SubEstructura
Estribos
Pilares
SuperEstructura
Tablero
Estructura principal
Elementos complementarios
Veredas
Barandas
Postes
Carpeta de rodadura
Diafragmas
Componentes Auxiliares
Dispositivos de apoyo
Rótulas
Péndolas

EFECTOS DE SISMO
Coeficiente de aceleración [A]
Zona A
1 A ≤ 0.09
2 0.09 < A ≤ 0.19
 3 0.19 < A ≤ 0.29
4 0.29 < A

Coeficiente de lugar [S]

Tipo S Tp(S) Descripción
I 1.0 0.4 Roca dura altura menor a 60 m, suelos estables
II 1.2 0.6 Suelos duros cohesivos altura myor a 60 m, suelos estables
III 1.5 0.9 Arena y arcillas dureza media a blanda mas de 9 m, suelos no co
IV 2.0 * Arcillas blandas o sedimentos con más de 12 m de profundidad

Factores de modificación de respuesta en subestructuras [R]

Importancia
Subestructura
Crítica
Pilar tipo placa de gran dimensión 1.5
Pilotes de C° A°
Solo pilotes verticales 1.5
Grupo de pilotes, incluyendo polites inclinados 1.5
Columnas individuales 1.5
Pilotes de acero o acero compuesto con concreto
Solo pilotes verticales 1.5
Grupo de pilotes, incluyendo polites inclinados 1.5
Columnas múltiples 1.5

Análsis modal espectral [DINÁMICO]

�_𝑎=𝐴�𝐶/𝑅∗�
 Descripción
m, suelos estables
a myor a 60 m, suelos estables
a a blanda mas de 9 m, suelos no cohesivos
s con más de 12 m de profundidad

Importancia
Escencial Otros
1.5 2.0

2.0 3.0
1.5 2.0
2.0 3.0

3.5 5.0
2.0 3.0
3.5 5.0
 CARGAS EN PUENTES AASHTO
1.- CARGAS PERMANENTES
1.1 Peso propio y carga muerta
Material Peso (kg/m³)
ACERO 7850
ASFALTO 2200
C° A° 2400
TIERRA SUELTA 1600
TIERRA COMPACTA 1900

1.2 Empuje de tierra

1.3 Empuje hidrodinámico

Empuje producido por el agua de cauces de río
�_1=1/2 𝛾𝐻^2 1/3𝐻 → 𝑝𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó�

Presión sobre pilares

k = 72
�_2=�𝑉^2 𝐴 k = 35
0.6𝐻 k = 26 β = 30°
→ 𝑝𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó�
k = 30 β = 45°
k = 44 β = 90°

2.- CARGAS VARIABLES

2.1 Cargas vivas vehiculares
Camión de diseño HL-93K HL-93M

11217 Kg

1.20 m
 3629 Kg 14515 Kg 14515 Kg
970 Kg/m

4.30 m 4.30 m 9.00 m

Modificación por números de carriles cargados

Carriles cargados Factor
1 1.20
2 1.00
3 0.85
4 o mas 0.65

2.2 Impacto o efecto dinámico de cargas vivas móviles. Velocidad de vehiculos

< 33% carva viva vehicular

2.3 Frenado brusco, fuerzas longitudinales sobre tablero

25% carva viva vehicular

2.4 Fuerza centrífuga; peso de cada eje del camión multiplicado por:
𝐶=0.0105 𝑉^2/𝑅 𝐶 : 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜�
𝑉 : 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 [𝐾𝑚∕ 〖ℎ ] 〗
� : �𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑢�𝑣𝑎𝑡𝑢�𝑎

2.5 Sobrecargas en veredas

360 Kg/m

2.6 Fuerzas en sardineles, fuerza lateral

760 Kg/m

2.7 Cargas de viento Para alturas mayores a 10 m

𝑉_𝑧=𝐶𝑉_10 ln 〖 (𝑧/𝑧_0 ) ≥ 𝑉_10𝑉_𝑧
〗 : 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑒�𝑡𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑎𝑙𝑡𝑢�𝑎 𝑧 [𝐾𝑚∕ℎ]
𝑉_10 : 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 �𝑒𝑓𝑒�𝑒�𝑐𝑖𝑎 𝑧=10 [𝐾𝑚∕ℎ]
𝑧 : 𝑎𝑙𝑡𝑢�𝑎

Condición Pbl. Abiertos SubUrbanos Ciudad

 C [Km/h] 0.33 0.38 0.485
Z₀ [m] 0.07 0.3 0.8

2.7.1 Presión horizontal

�=�_𝐵 (�_�/100)^2 � : 𝑝�𝑒𝑠𝑖ó� 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒�𝑡𝑜
𝑉_𝑧 : 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒�𝑡𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑎𝑙𝑡𝑢�𝑎 𝑧 [𝐾𝑚∕ℎ]
�_𝐵 : 𝑝�𝑒𝑠𝑖ó� 𝑏á𝑠𝑖𝑐𝑎 𝑝𝑎�𝑎 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 100 𝐾𝑚∕ℎ

Componente P. Barlovento P. Sotavento

Estructural [Kg/m²] [Kg/m²]
Armaduras,
columnas, 150 75
arcos
Vigas 150 -
Sup., pisos 150 -

2.7.2 Presión vertical Pto de aplicación a 1/4 del tablero del puente
�_𝑣=100∗𝑏 �_𝑣 : 𝑝�𝑒𝑠𝑖ó� 𝑣𝑒�𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 [𝐾�∕𝑚]
𝑏 : 𝑎�𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒�𝑜 [𝑚]

2.8 Efectos de sismo

Luz de Disposiciones
puente [m]
≤ 150 Análisis
> 150 Estudios de riesgo sísmico in situ
Importancia
Categoría Descripción
Críticos Abiertos a todo tráfico después del sismo
Escenciales Abierto a vehículos de emergencia después del sismo
Otros Cerrado para reparaciones después del sismo

DEFLEXIONES
Caso Límite
Carga vehicular L/800
Carga vehicular y peatonal L/1000
 HL-93S Dos camiones consecutivos [M(-)]

3629 Kg 14515 Kg 14515 Kg

970 Kg/m
11217 Kg
4.30 m 4.30 m 15.00 m
970 Kg/m

1.20 m
 3629 Kg 14515 Kg 14515 Kg
970 Kg/m

15.00 m 4.30 m 4.30 m

 COMBINACIONES EN PUENTES AASHTO
1.- FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
Cargas Permanentes
DD = Fuerza de arrastre hacia abajo
DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
EH = Presión de tierra horizontal
ES = Carga superficial en el terreno
EV = Presión vertical del relleno

Cargas Transitorias
BR = Fuerza de frenado vehicular
CE = Fuerza centrófuga vehicular
CR = "creep" del concreto
CT = Fuerza de choque vehicular
CV = Fuerza de choque de barcos
EQ = Sismo
FR = Fricción
IC = Carga de hielo
IM = Carga de impacto
LL = Carga viva vehicular
LS = Carga viva superficial
PL = Carga viva de peatones
SE = Asentamiento
SH = Contracción
TG = Gradiente de temperatura
TU = Temperatura uniforme
WA = Carga de agua y presión de flujo
WL = Efecto de viento sobre la carga viva
WS = Efecto de viento sobre la estructura

Factores de carga para CARGAS PERMANENTES [γp]

T. de carga Factores de carga
Máximo Mínimo
DC 1.25 0.9
DD 1.8 0.15
DW 1.5 0.65
EH 1.5 0.9 Activa
1.35 0.9 En reposo
EV 1.35 N/A estabilidad global
1.35 1 estructuras de retención
1.3 0.9 estructuras rígidas empotradas
1.35 0.9 pórtico rígidos
1.95 0.9 estructuras flexibles
1.5 0.9 alcantarillas metálicas
ES 1.5 0.75

Estados Limite [Combinación de cargas]

Resistencia I Uso vehicular normal sin considerar viento
Resistencia II Vehículos especiales de diseño sin considerar viento
Resistencia III Viento mayor a 90 Km/h
Resistencia IV Relaciones muy altas de carga muerta, incluye presión de terreno, presión hidroe
 Resistencia V Uso vehicular normal y viento [90 Km/h]

Ev. Extremo I Combinación de cargas incluido sismo

Ev. Extremo II Combinación de cargas relacionada a carga de viento, choque de vehículos y barc

Servicio I Uso normal con viento de 90 Km/h; cargas nominales. Control de deflexión en est
Servicio II Control de fluencia en estructuras de acero; deslizamiento de conexiones por carg
Servicio III Fuerza de tensión estructuras de C° P°; control de grietas

Fatiga Combinación de fatiga y carga de fractura. Carga y descarga vehicular. Respuesta d

DC LL WA WS WL FR TU
DD IM CR
Combiación de
Cargas DW CE SH
EH BR
EV PL
Estado límite ES LS
Resistencia I γp 1.75 1.00 1.00 0.50 1.20
Resistencia II γp 1.35 1.00 1.00 0.50 1.20
Resistencia III γp 1.00 1.40 1.00 0.50 1.20
Resistencia IV γp / 1.5 1.00 1.00 0.50 1.20
Resistencia V γp 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 0.50 1.20
Ev. Extremo I γp γEQ 1.00 1.00
Ev. Extremo II γp 0.50 1.00 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00 1.00 1.20
Servicio II 1.00 1.30 1.00 1.00 1.00 1.20
Servicio III 1.00 0.80 1.00 1.00 1.00 1.20
Fatiga 0.75
la carga viva
la estructura

e terreno, presión hidroestática

hoque de vehículos y barcos y eventos hidráulicos

ontrol de deflexión en estructuras metálicas. Control de grietas en C° A°

nto de conexiones por carga vehicular

arga vehicular. Respuesta dinámica camión de diseño simple

TG SE
Usar solamente uno de los indicadores
en estas columnas en cada combinación

EQ IC CT CV

γTG γSE
γTG γSE
γTG γSE

γTG γSE
1.00
1.00 1.00 1.00
γTG γSE

γTG γSE
ANÁLISIS Y DEISEÑO DE PUENTE LOSA

1.- PERALTE DE LOSA

Tramo Simple 1.20(𝑠+3000)/30
s : luz de losa [mm]
(𝑠+3000)/30>165 𝑚𝑚
Tramo Continuo

Veredas
Amínimo = 0.80 m

Cargas Permanentes
1. Carpeta Asfáltica t(W asfalto)
2. Baranda 100 Kg/m

Cargas variables
HL-93K
HL-93M
efecto de amplificación dinámica 33 %

Frenado BR
Mayor carga de:
25% camión de diseño Carriles cargados Factor
25% de tándem 1 1.20
5% HL-93K 2 1.00
5% HL-93M 3 0.85
Brneto = BR(#carriles)(factor) 4 o mas 0.65
 TRABAJO de INVESTIGACIÓN N°1 - PUENTES
Análisis y Diseño de un puente tipo LOSA

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- UBICACIÓN
Región : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : San Jerónimo

2.- DESCRIPCIÓN DE USO

Puente CARRETERO

Altura 5.00 m
Longitud 8.00 m
Vías 2
Carriles/vía 1
Ancho de carril 3.60 m
Ancho de vereda 0.80 m

Sub Estructura
Estribos
Super Estructura
Tablero
Losa de C°A°
Estructura principal
Losa de C°A°
Elementos complementarios
Veredas
Barandas
Carpeta de rodadura

Componentes auxiliares
 Dispositivos de apoyo

3.- REGLAMENTO UTILIZADO

Manual de diseño de puente 2003
Norma E 060

4.- PESOS PROPIOS UTILIZADOS

a) C° A°
Pe = 2400 Kg/m³

b) ASFALTO
Pe = 2200 Kg/m³
t = 2 pulg 5.08 cm

c) BARANDAS
w = 100 Kg/m

5.- CARACTERÍTICAS DE LOS MATERIALES ESTRUCTURALES UTILIZADOS

LOSA DE C°A°
C°A°
Pe = 2400 Kg/m³
Acero
G - 40
fy = 2800 kg/cm²

VEREDAS
C°A°
Pe = 2400 Kg/m³
Acero
G - 40
fy = 2800 kg/cm²

CARPETA DE RODADURA
 Asfalto
Pe = 2200 Kg/m³

6.- SOBRECARGAS CONSIDERADAS

a) Carga viva vehicular
Camión de diseño HL-93K

3629 Kg 14515 Kg 14515 Kg

970 Kg/m

4.30 m 4.30 m 9.00 m

b) Impacto o efecto dinámico de cargas vivas móviles. Velocidad de vehiculos

< 33% carva viva vehicular
c) Frenado brusco, fuerzas longitudinales sobre tablero
 25% carva viva vehicular
d) Sobrecargas en veredas
360 Kg/m

7.- ESTADOS LÍMITES

Resistencia I Uso vehicular normal sin considerar viento
Servicio I Uso normal con viento de 90 Km/h; cargas nominales. Control de deflexión en estructuras metálicas.
Control de grietas en C° A°
Ev. Extremo I Combinación de cargas incluido sismo

8.- FACTORES DE REDUCCIÓN [diseño de concreto]

Factor de seguridad (ø)
Solicitación ø
Flexión 0.90

9.- DESCRIPCIÓN DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y COMPONENTES

LOSA DE C°A°
Dimensiones
L = 8.00 m
A = 7.20 m
h = 50 cm

Acero de refuerzo
G - 40
fy = 2800 kg/cm²
-Acero Longitudinal
Superior [-]
Ø 1 ''
@ 0.30 m

Inferior [+]
Ø1 ''
 @ 0.20 m

- Acero Transversal
Superior
Ø 3/4 ''
@ 0.30 m

Inferior
Ø 5/8 ''
@ 0.30 m

- Acero de temperatura
Ø 3/4 ''
@ 0.30 m

VEREDAS
Dimensiones
A = 0.80 m
h = 0.20 m
Acero Longitudinal
Ø 1/2 ''
@ 0.25 m
Acero transversal
Ø 1/2 ''
@ 0.30 m

BARANDAS [x2]
material ACERO
h = 1.20 m

CARPETA DE RODADURA
 material ASFALTO
t = 2 pulg

MEMORIA DE CÁLCULO

1.- PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSA

Peralte de la losa
s = 8000 mm
Tramo Simple

h = 440 mm
hasumido = 50 cm

2.- DETERMINACIÓN DE CARGAS ACTUANTES

L = 8.00 m
Elemento Und Ancho [m] Altura [m] γ [tn/m3] tn/m
losa 1 7.20 0.50 2.40 8.64
vereda 2 0.80 0.20 2.40 0.77
carpeta asfáltica 1 7.20 0.05 2.20 0.80
baranda 2 0.10 0.20
peatonal 2 0.80 0.36 0.58
camion HL-93K 2 14.52 29.03
carga repartida 2 0.97 1.94
amplificación dinámica 33% 29.03 9.58
3.- MOMENTOS FLECTORES ACTUANTES

L = 8.00 m por tabla

Elemento Und Ancho [m] Altura [m] γ [tn/m3] tn/m γP [tn/m] Wamp [tn/m] Mf [tn.m]
DC losa 1 7.20 0.50 2.40 8.64 1.25 10.80 86.40
DC vereda 2 0.80 0.20 2.40 0.77 1.25 0.96 7.68
DW carpeta asfáltica 1 7.20 0.05 2.20 0.80 1.50 1.21 9.66
DW baranda 2 0.10 0.20 1.50 0.30 2.40
peatonal 2 0.80 0.36 0.58 1.75 1.01 8.06
camion HL-93K 2 14.52 29.03 1.75 50.80 101.61
carga repartida 2 0.97 1.94 1.75 3.40 27.16
amplificación dinámica 33% 29.03 9.58 1.75 16.76 33.53
276.49 tn.m

4.- DETERMINACIÓN DE COMBINACIONES O ESTADOS LÍMITE DE CARGA

DC LL FR TU TG SE
DD IM CR
Combiación de
Cargas DW CE SH
EH BR
EV PL
Estado límite ES LS
Resistencia I γp 1.75 1.00 0.50 1.20 γTG γSE

Factores de carga para CARGAS PERMANENTES [γp]

T. de carga Factores de carga
Máximo Mínimo
 DC 1.25 0.9
DD 1.8 0.15
DW 1.5 0.65

5.- DISEÑO FINAL DE LOSA [acero y detalles]

Acero positivo [+]

Dimensiones de la viga
L = 8000 mm
h= 50 cm Distancia a As Cuantía mínima Asmin= 15.00 cm²
b= 100 cm d = 45.00 cm ρmin = 0.00276 As = 21.53 cm²
r= 4 cm ρmin = 0.00333 Asmax= 71.72 cm²
Mu = 34.56 Tn-m Longitud de area a acero adecuado
f'c= 210 kg/cm² compresión asumido Cuantía máxima falla dúctil
G°= 60 aasumido= 9.00 cm β= 0.85
fy= 4200 kg/cm² ρb= 0.0213
ø= 0.9 ρmax = 0.0159375

Iteración Mu b (cm) d (cm) a (asumido) As a(calculado) Error

10 3456183.925 100 45 5.06599 21.53047 5.06599 0.00000

Rpt: Asmin= 15.00 cm²

As = 21.53 cm²
Asmax= 71.72 cm²

Propuesta de refuerzo As(propuesto)

Dø = 1 ''
25.50 cm² ok
varillas 5

Acero de distribución Acero de temperatura [max 45 cm]

 % = 19.57 OK Astemp = 8.10 cm²
Asd = 4.21 cm²

Propuesta de refuerzo As(propuesto) Propuesta de refuerzo As(propuesto)

Dø = 5/8 '' Dø = 3/4 ''
6.00 cm² ok 8.55 cm² ok
varillas 3 varillas 3

Acero negativo [-]

Dimensiones de la viga
L = 8000 mm
h= 50 cm Distancia a As Cuantía mínima Asmin= 15.00 cm²
b= 100 cm d = 45.00 cm ρmin = 0.00276 As = 10.44 cm²
r= 4 cm ρmin = 0.00333 Asmax= 71.72 cm²
Mu = 17.28 Tn-m Longitud de area a sub-reforzado
f'c= 210 kg/cm² compresión asumido Cuantía máxima falla dúctil
G°= 60 aasumido= 9.00 cm β= 0.85
fy= 4200 kg/cm² ρb= 0.0213
ø= 0.9 ρmax = 0.0159375

Iteración Mu b (cm) d (cm) a (asumido) As a(calculado) Error

10 1728091.963 100 45 2.45752 10.44447 2.45752 0.00000

Rpt: Asmin= 15.00 cm²

As = 10.44 cm²
Asmax= 71.72 cm²

Propuesta de refuerzo As(propuesto)

Dø = 1 ''
15.30 cm² ok
varillas 3

ACERO DE VEREDA
f'c= 210 kg/cm²
 fy= 4200 kg/cm²
h= 20 cm
b= 100 cm
r= 2 cm
d= 17 cm
acero longitudinal= 4.11 cm² acero transversal= 3.06 cm²
Propuesta de refuerzo As(propuesto) Propuesta de refuerzo As(propuesto)
Dø = 1/2 '' Dø = 1/2 ''
5.16 cm² ok 3.87 cm² ok
varillas 4 varillas 3